De meest "domme" gepantserde voertuigen die door de USSR onder Lend-Lease werden geleverd, waren de Amerikaanse M3-mediumtanks, waarvan de varianten in Engeland "General Lee" en "General Grant" werden genoemd. Alle modificaties van de M3 hadden zo'n origineel uiterlijk dat ze moeilijk te verwarren waren met Duitse of Sovjet-tegenhangers.
BROERS GRAF
Volgens zijn ontwerp was de M3 een machine uit de Eerste Wereldoorlog met de locatie van het kanon in de sponson aan boord, zoals op de Britse Mk I, Mk VIII-tanks, alleen had het in plaats van een vast stuurhuis een draaiende toren. De motor bevond zich in het achterschip, de transmissie bevond zich voor in de romp en de versnellingsbak bevond zich onder de torenvloer.
De tankromp was gemaakt van platte pantserplaten. De dikte van het pantser bleef hetzelfde op alle modellen: twee inch (51 mm) voor het voorhoofd, anderhalve inch (38 mm) voor de zijkanten en achtersteven, een halve inch (12,7 mm) voor het rompdak. De bodem had een variabele dikte - van een halve inch (12,7 mm) onder de motor tot een inch (25,4 mm) in het gevechtscompartiment. Torenpantser: muren - twee inch en een kwart (57 mm), dak - zeven-achtsten (22 mm). De voorplaat werd onder een hoek van 600 met de horizon geïnstalleerd, de zij- en achterplaten werden verticaal geïnstalleerd.
De M3 was uitgerust met een gegoten sponson met een 75 mm kanon gemonteerd aan de rechterkant van de romp en ging niet verder dan zijn afmetingen. Boven de romp van de tank torende een gegoten toren met een 37 mm kanon, naar links verschoven, het werd bekroond met een kleine toren met een machinegeweer. De hoogte van deze "piramide" bereikte 10 voet 3 inch (3214 mm). De M3 is 18 voet 6 inch (5639 mm) lang, 8 voet 11 inch (2718 mm) breed en de bodemvrijheid is zeventien en een achtste inch (435 mm). Toegegeven, het gevechtscompartiment van het voertuig was ruim en wordt nog steeds als een van de meest comfortabele beschouwd.
Van binnenuit was de romp van de M3 geplakt met sponsachtig rubber om de bemanning te beschermen tegen kleine fragmenten van pantser. Deuren aan de zijkanten, luiken aan de bovenkant en in de mitrailleurkoepel zorgden voor een snelle landing van tankers. Bovendien waren de eerste handig bij het evacueren van gewonden uit het voertuig, hoewel ze de sterkte van de romp verminderden. Elk bemanningslid kon met persoonlijke wapens schieten door kijkopeningen en schietgaten, beschermd door gepantserde vizieren.
De MZA1- en MZA2-modificaties waren uitgerust met een luchtvaartstervormige negencilinder-carburateurmotor Wright Continental R 975 EC2 of C1 met een vermogen van 340 pk. met. Het voorzag de 27-tons tank met een topsnelheid van 26 mph (42 km / h) en een kilometerstand van 120 mijl (192 km) met een transporteerbare brandstofvoorraad van 175 gallon (796 liter). De nadelen van de motor zijn onder meer het hoge brandgevaar, omdat hij op benzine met een hoog octaangehalte liep, en de moeilijkheid bij het onderhoud, vooral de cilinders aan de onderkant.
Het belangrijkste wapen van de tank was een 75 mm M2-kanon in een sponson met een loop van bijna drie meter. Het werd ontworpen in het Westerfleit-arsenaal op basis van een Frans 75 mm veldkanon van het 1897-model, dat na de Eerste Wereldoorlog door het Amerikaanse leger werd aangenomen. Het kanon had een stabilisator met één vlak, een halfautomatische sluiter en een vatblaassysteem na het schieten. Trouwens, het was bij de MZ dat het verticale richtstabilisatiesysteem voor het eerst ter wereld werd gebruikt, dat later als prototype diende voor vergelijkbare systemen in de tanks van vele legers. Het kanon wijst verticaal - 140; horizontaal - 320, daarna werd het kanon geleid door de hele tank te draaien. Het verticale richten van het kanon werd zowel door een elektrohydraulische aandrijving als handmatig uitgevoerd. Munitie bevond zich in de sponson en op de vloer van het voertuig.
Bij het installeren van het M2-kanon op de tank bleek echter dat de loop verder reikte dan de frontlijn van de romp. Dit verontrustte de militairen enorm, die bang waren dat de auto tijdens het rijden iets met een kanon zou kunnen raken. Op hun verzoek werd de looplengte teruggebracht tot 2,33 m, wat natuurlijk de ballistiek van het kanon verslechterde. Zo'n afgeknot kanon kreeg de MZ-index en wanneer het in een tank werd gemonteerd, om het stabilisatiesysteem niet te veranderen, werd een contragewicht op de loop geplaatst, dat eruitziet als een mondingsrem.
Het 37 mm kanon werd in 1938 in hetzelfde Westerfleit-arsenaal gemaakt. Op de M3-tank werden de modificaties M5 of M6 geïnstalleerd in een torentje dat op 3600 draaide. De verticale richthoeken maakten het mogelijk om op laagvliegende vliegtuigen te schieten. De toren bevatte ook een machinegeweer gecombineerd met een kanon, en bovenop was een kleine toren die op 3600 draaide, met een ander machinegeweer. De toren had een draaiende vloer met wanden die het gevechtscompartiment in een apart compartiment scheidden. De munitiecapaciteit van het kanon bevond zich in de toren en op een roterende vloer.
Het gewicht van de M3 was 27,2 ton en het aantal bemanningsleden was 6-7 personen.
Tankers noemden de aan de USSR geleverde M3-mediumtanks als een "gemeenschappelijk graf".
GEPREFEREERDE RECHTE EN VLOTTE WEGEN
De Yankees waren slim genoeg om de Stuart lichte tank dezelfde M3-index toe te kennen als de medium tank. Daarom werden deze tanks in officiële Sovjetdocumenten lichte (l.) M3 en medium (cf.) M3 genoemd. Het is niet moeilijk te raden hoe onze tankbemanningen “cf. M3.
Het gewicht van de lichte M3 was 12,7 ton, de dikte van het pantser was 37,5-12,5 mm. Munitie voor het 37 mm M3 kanon - 103 patronen. Bemanning - 4 personen. Snelwegsnelheid - 56 km / u. De kosten van de M3-lichttank zijn $ 42.787 en de M3-mediumtank is $ 76.200.
De eigenschappen van de Amerikaanse M3-tanks worden vrij goed weergegeven in het GBTU-rapport van 1 november 1943: “Tijdens de mars zijn de M3-s en M3-l tanks winterhard en betrouwbaar. Ze zijn gemakkelijk te onderhouden. Hiermee kunt u marsen maken met hogere gemiddelde snelheden in vergelijking met binnenlandse tanks.
Rechtere en bredere wegen verdienen de voorkeur bij het kiezen van een route. De aanwezigheid van een grote draaicirkel van de M3-s en M3-l tanks, op smalle wegen met frequente bochten, veroorzaakt het gevaar dat voertuigen in greppels langs de weg vallen en vermindert de bewegingssnelheid.
Bij het marcheren in winterse omstandigheden hebben tanks de volgende nadelen:
a) lage hechting van de rups aan de grond, wat leidt tot uitglijden, zijdelings en direct glijden (met onbekwame acties van de bestuurder bij beklimmingen, afdalingen en rollen, verliest de tank de controle);
b) de sporen van het bestaande ontwerp bieden de tank onvoldoende tegen wegglijden en schuiven van de sporen en bezwijken zeer snel. Het is noodzakelijk om het ontwerp van het spoor te veranderen en het aan de baan te bevestigen om meer tractie met de grond te bieden en zijdelingse slip te voorkomen;
c) wanneer een rups een greppel raakt, een trechter, kan de tank, met een dubbel differentieel in stuurcontrole, als gevolg van het slippen van de rups, die onder een lage belasting staat, niet zelfstandig obstakels overwinnen. Een slipbaan die gekanteld is, heeft de neiging om te zakken …
Van de marsen die in het regiment werden uitgevoerd, werd onthuld:
a) gangreserve op een in de winter gerolde weg:
voor М3-с - 180-190 km, voor M3-l - 150-160 km;
b) Gemiddelde technische bewegingssnelheid op een onverharde weg in de winter:
voor М3-с - 15-20 km, voor M3-l - 20-25 km.
In de M3-c tank zit de bemanning comfortabel, de landing is gratis. De motorventilator zorgt voor schone lucht en een normale temperatuur in de tank.
Fysieke spanningsbeheersing is niet vereist.
De vering van de tank zorgt voor een vlotte rit.
De vermoeidheid van de bemanning is verwaarloosbaar.
In de M3-l-tank is de plaatsing van de bemanning krap, de besturing van de tank is moeilijk en bij langdurig werk van de bemanning in de tank is de vermoeidheid groot in vergelijking met de M3-s. Door het ontbreken van facilitaire voorzieningen is de bestuurder in vergelijking met de M3-s meer bezig met het besturen van de tank.
De commandant van de M3-l-tank is bijna geïsoleerd van de bemanning - hij bevindt zich achter de wieg en bestuurt andere middelen, behalve de TPU (tankintercom. - A. Sh.), Is moeilijk …
De wendbaarheid op moerassige grond is slecht vanwege de hoge specifieke druk (vooral voor M3-s), wat leidt tot een diepe onderdompeling van de baan in de grond, een sterke snelheidsvermindering en moeilijkheid in bochten.
De M3-L onderscheidt zich ten goede, omdat hij in staat is om met hoge snelheden moerassige gebieden, onbeduidend in lengte, te overwinnen.
Beweging in het bos met stronken is moeilijk.
De wapens op de M3-s en M3-l zijn betrouwbaar in de strijd. Vanwege de speciale opstelling van de bezienswaardigheden van de kanonnen, wordt er alleen met direct vuur geschoten.
De telescopische vizieren van de kanonnen zijn eenvoudig van ontwerp en nauwkeurig bij het fotograferen. Wapencommandanten vinden er gemakkelijker doelen doorheen dan andere telescopen, houden ze stabieler in het zicht en zetten het vizier snel op.
De negatieve kant van het 75 mm kanon van de M3-s-tank is de kleine horizontale vuurhoek (32 graden).
De hoge kracht van mitrailleurvuur (vier Browning machinegeweren) geeft niet het gewenste effect door het ontbreken van vizier op de machinegeweren, met uitzondering van een machinegeweer gecombineerd met een 37 mm kanon. In frontale machinegeweren is er absoluut geen mogelijkheid om het vuur te observeren, wat het mogelijk maakt om hun vuur alleen te gebruiken na het passeren van de slagformaties van hun infanterie …
De pantserweerstand is laag. Vanaf een afstand van 800 m breekt het door met alle antitankgeschut. Een machinegeweer van groot kaliber penetreert het M3-L-pantser vanaf een afstand van 500 m. Het M3-C-pantser kan niet worden gepenetreerd door een machinegeweer van groot kaliber.
Tanks M3-s en M3-l, die werken op benzinemotoren, zijn licht ontvlambaar. Wanneer granaten het gevechts- of motorcompartiment raken, ontstaat er vaak brand door de aanwezigheid van benzinedampen in de tank. De brandstof is ontvlambaar door detonatie. Deze redenen veroorzaken grote verliezen van bemanningspersoneel.
De twee stationaire en twee draagbare brandblussers die op de tank aanwezig zijn, zijn effectief. Als ze tijdig worden gebruikt, stopt het vuur in de regel."
Vaak aangezien voor een vijand
De beste en meest massieve Amerikaanse mediumtank was de M4 Sherman. Tests van de ervaren "Sherman" met een 75 mm kanon in de toren begonnen in september 1941 op de Aberdeen Proving Grounds.
De romp van de M4A2-tank was gelast van gewalste pantserplaten. De bovenste frontplaat van 50 mm dik stond onder een hoek van 470. De zijkanten van de romp zijn verticaal. De hellingshoek van de voermatten is 10-120. Het pantser van de zijkanten en achtersteven was 38 mm dik, het rompdak was 18 mm.
De gegoten cilindrische toren was op een kogellager gemonteerd. Het voorhoofd en de zijkanten werden beschermd door respectievelijk 75 mm en 50 mm bepantsering, de achtersteven - 50 mm, het dak van de toren - 25 mm. Voor de toren was een masker van een installatie met dubbele bewapening (pantserdikte - 90 mm) bevestigd.
Het 75 mm M3 kanon of het 76 mm M1A1 (M1A2) kanon was gekoppeld aan het 7,62 mm Browning M1919A4 machinegeweer. De verticale geleidingshoeken van de pistolen zijn hetzelfde: -100, +250.
De munitielading van de M4A2-machine bestond uit 97 patronen van 75 mm kaliber.
De tank was uitgerust met een krachtcentrale van twee 6-cilinder GMC 6046-diesels, parallel geplaatst en verbonden tot één eenheid: het koppel van beide werd overgebracht op één schroefas. De krachtcentrale had een inhoud van 375 liter. met. bij 2300 tpm. Het brandstofbereik bereikte 190 km.
Gewicht M4A2 - 31,5 ton Bemanning - 5 personen. Snelheid op de weg - 42 km / u.
Sinds 1943 hebben de VS ook gemoderniseerde Sherman-tanks geproduceerd: M4A3 met een houwitser van 105 mm en M4A4 met een M1A1-kanon met lange loop van 75 mm (de versie met mondingsrem had de M1A2-index).
Volgens Amerikaanse gegevens werden 4063 M4A2-tanks van verschillende varianten geleverd aan de USSR (1990 voertuigen met een 75 mm kanon en 2073 met een 76 mm kanon) en twee M4A4's.
Dmitry Loza vertelt over de deelname van "Shermans" aan veldslagen in zijn boek "Tankman on a" Foreign Car ". In het najaar van 1943 ontvingen de tankregimenten van het 5e gemechaniseerde korps, dat werd gereorganiseerd in het gebied van de stad Naro-Fominsk, de Amerikaanse M4A2 Sherman in plaats van de Britse Matilda.
Op 15 november 1943 werd de 233e Tankbrigade, uitgerust met Shermans, naar het gebied van Kiev gestuurd.
“De Oekraïense herfst van 1943”, schrijft Loza, “begroette ons met regen en natte sneeuw. 'S Nachts veranderden de wegen, bedekt met een sterke ijskorst, in een ijsbaan. Elke kilometer van de weg vergde een aanzienlijke inspanning van de monteurs van de chauffeurs. Het feit is dat de sporen van de rupsen van de Sherman van rubber waren, wat hun levensduur verlengde en ook het geluid van de propeller verminderde. Het gekletter van rupsen, zo'n kenmerkend ontmaskerend kenmerk van de vierendertig, was praktisch onhoorbaar. In moeilijke weg- en ijsomstandigheden werden deze tracks van de "Sherman" echter het belangrijkste nadeel, omdat ze geen betrouwbare koppeling van de tracks met het wegdek opleverden. De tanks werden op ski's gezet.
Het eerste bataljon bewoog zich aan het hoofd van de colonne. En hoewel de situatie haast vereiste, nam de bewegingssnelheid sterk af. Zodra de bestuurder een beetje gas gaf, werd de tank moeilijk te besturen, gleed in een greppel of stond zelfs aan de overkant van de weg. In de loop van deze mars hebben we er in de praktijk voor gezorgd dat de problemen niet alleen blijven. Al snel werd duidelijk dat de "Shermans" niet alleen "easy-sliding", maar ook "fast-tipping" waren. Een van de tanks slipte op de ijzige weg, duwde de buitenkant van de baan in een kleine hobbel aan de kant van de weg en viel meteen op zijn kant. De colonne stond op. Toen hij naar de tank kwam, uitte de joker Nikolai Bogdanov bittere woorden: "Dit is het lot, het kwaad, vanaf nu onze metgezel!.."
Voertuigcommandanten en machinisten die zoiets zagen, begonnen de rups te "stimuleren", draad aan de buitenranden van de sporen te wikkelen en bouten in de gaten van de propeller te steken. Het resultaat liet zich niet langzaam zien. De kruissnelheid nam enorm toe. De passage werd zonder incidenten voltooid … Drie kilometer ten noorden van Fastov zadelde de brigade de snelweg die naar Byshev leidde."
Sovjet tankbemanningen noemden de M4 "emcha". Door deel te nemen aan het afweren van de pogingen van de vijand om uit de Korsun-Shevchenko "ketel" te breken, gebruikten de "emchisten" deze methode om zware vijandelijke tanks te bestrijden. In elk peloton werden twee Shermans toegewezen voor één aanvallende Tiger. Een van hen, die de Duitse tank 400-500 m liet bereiken, raakte de rups met een pantserdoorborend projectiel, de andere ving het moment waarop de hele rups het "kruis" met zijn zijkant draaide en stuurde hem een blanco in de brandstof tanks.
"Twee gebeurtenissen", zegt Loza, "doen me de dag van 13 augustus 1943 levendig herinneren: de vuurdoop (mijn eerste ontmoeting met de vijand) en de tragedie die zich voor mijn ogen afspeelde, toen onze antitankartillerie op onze tanks. De tweede keer dat ik getuige was van het fatale eigen vuur was in januari 1944 in het dorp Zvenigorodka, toen de tanks van het 1e en 2e Oekraïense front elkaar ontmoetten, die de omsingeling rond de Korsun-Shevchenko-groep Duitsers sloten.
Deze tragische afleveringen vonden plaats vanwege de onwetendheid van veel soldaten en officieren dat onze eenheden waren bewapend met tanks van buitenlandse makelij (in het eerste geval de Britse "Matilda", en in het tweede geval - de Amerikaanse "Shermans"). In zowel het eerste als het tweede geval werden ze aangezien voor Duits, wat leidde tot de dood van de bemanningen.
Vroege morgen. Onze 233e Tankbrigade was vanaf de avond van 12 augustus geconcentreerd in het gemengde bos. Het eerste bataljon van de brigade strekte zich uit langs de westelijke rand. Mijn eerste compagnie bevond zich op de linkerflank, 200 meter van een landweg, waarachter zich een boekweitveld uitstrekte.
De frontlinie liep ongeveer twee kilometer van ons langs de rivier de Bolva …
De 2e Brigade kreeg het bevel terug te keren naar het eerder bezette gebied. De commandant beval de subeenheden om onafhankelijk te volgen naar de punten van hun vroegere inzet, niet in een rij in een gemeenschappelijke marcherende colonne. Dit is een heel redelijke bestelling die u veel tijd kan besparen. Bovendien werd deze manoeuvre uitgevoerd op een afstand van slechts 2-3 kilometer. Het gezelschap van senior luitenant Knyazev bevond zich bij het maken van een tegenaanval op de linkerflank van de gevechtsformatie van het tankregiment. Voor haar was het kortste pad door het boekweitveld, dat wil zeggen, voorbij de positie van de artilleristen en onze locatie. Het was op deze zeer nauwgezette manier dat hij de kameraden van hun ondergeschikten leidde. Driekoppige "Matildas" verscheen van achter een kleine bult en ging recht over het veld. Een paar seconden later vlogen twee voertuigen in brand, die werden beantwoord door salvo's van onze antitankbatterij. Drie mannen van mijn compagnie renden naar de kanonniers. Terwijl ze hen bereikten, slaagde de laatste erin een tweede salvo af te vuren. De derde "Matilda" stopte met een gescheurd onderstel. De bemanningen van het bedrijf van Knyazev bleven niet in de schulden. Ze beantwoordden het vuur en vernietigden twee kanonnen, samen met hun bemanningen. We begonnen groene raketten af te vuren die dienden als signaal naar 'onze troepen'. De antitankbemanningen stopten met vuren. Ook de tankkanonnen zwegen. De onderlinge vuurgevechten kwamen de partijen duur te staan: 10 doden, drie tanks buiten gebruik, twee kanonnen vernietigd.
De commandant van de artilleriebatterij kon geen plaats voor zichzelf vinden. Wat een schande voor zijn eenheid: omdat ze "Matilda" aanzagen voor vijandelijke tanks, schoten ze hun eigen tanks neer! Het feit dat de berekeningen niet de silhouetten hadden van de buitenlandse auto's die hier verschenen, was een enorme omissie van het hogere hoofdkwartier.
… 28 januari 1944. Om 13 uur vond in het centrum van Zvenigorodka een bijeenkomst plaats van tankmannen van het 1e en 2e Oekraïense front. Het doel van de operatie was bereikt - de omsingeling van een grote vijandelijke groepering in de Korsun-Shevchenkovsky-richel was voltooid.
Voor ons - de "Shermanisten" van het eerste bataljon van de 233e Tankbrigade - bleek de vreugde van dit grote succes overschaduwd te worden. De bataljonscommandant, kapitein Nikolai Maslyukov, stierf …
Zijn tank en twee auto's van het peloton van junior luitenant Pjotr Alimov sprongen het centrale stadsplein op. Vanaf de andere kant snelden twee T-34's van de 155e brigade van het 20e tankkorps van het 2e Oekraïense front hierheen. Maslyukov was opgetogen: de combinatie van de voorste eenheden van de troepen die naar elkaar marcheerden had plaatsgevonden. Ze werden gescheiden door een afstand van niet meer dan 800 meter. Kombat-1 begon de situatie op dit uur te melden aan de brigadecommandant. En halverwege de zin werd de verbinding verbroken…
Een pantserdoorborende 76 mm-granaat afgevuurd door een van de T-34's doorboorde de zijkant van de Sherman. De tank vloog in brand. De kapitein kwam om het leven, twee bemanningsleden raakten gewond. Het daaropvolgende drama is een direct gevolg van de onwetendheid van de 'vierendertig': ze wisten niet dat eenheden van het aangrenzende front waren bewapend met tanks van 'buitenlandse makelij'.
Loza spreekt eerlijk over Amerikaanse tankmunitie: "Wat betreft de granaten, ze" lieten "zich van hun beste kant zien, perfect verpakt in kartonnen dozen en in drie stukken vastgebonden. Het belangrijkste is dat ze, in tegenstelling tot de T-34-76-granaten, niet ontploften toen de tank in brand vloog.
Tot het einde van de oorlog in het westen en in de strijd met het Japanse Kwantung-leger was er geen enkel geval van ontploffing van munitie uit een brandende Sherman. Toen ik op de MV Frunze Militaire Academie werkte, ontdekte ik via de juiste specialisten dat Amerikaans buskruit van zeer hoge zuiverheid was en niet explodeerde in een vuur, zoals onze granaten. Deze kwaliteit stelde de bemanningen in staat niet bang te zijn om granaten te nemen die de norm te boven gingen en ze op de vloer van het gevechtscompartiment te laden, zodat er op gelopen kon worden. Bovendien werden ze op het harnas gelegd, gewikkeld in stukken zeildoek, stevig vastgebonden met touw aan de jaloezieën en over de rupsvleugels …
Aangezien we het al hebben over radiocommunicatie en de Sherman-radiostations, zal ik daar wat aandacht aan besteden. Ik moet zeggen dat de kwaliteit van de radiostations op deze tanks de afgunst wekte van de tankers die in onze voertuigen vochten, en niet alleen onder hen, maar ook onder de soldaten van andere gevechtswapens. We stonden onszelf zelfs toe om geschenken te geven door radiostations, die als "koninklijk" werden beschouwd, voornamelijk aan onze artilleristen …
Voor de eerste keer werden de radiocommunicatie van de brigade-eenheden onderworpen aan een uitgebreide controle in de januari-maart-gevechten van het vierenveertigste jaar in de rechteroever van Oekraïne en in de buurt van Yassy.
Zoals u weet, had elke "Sherman" twee radiostations: VHF en HF. De eerste is voor communicatie binnen pelotons en bedrijven op een afstand van 1,5-2 kilometer. Het tweede type radiostation was bedoeld voor communicatie met de opperbevelhebber. Goede hardware. We vonden het vooral leuk dat na een verbinding tot stand te hebben gebracht, het mogelijk was om deze golf stevig vast te zetten - geen schudden van de tank kon hem naar beneden halen.
En nog een eenheid in een Amerikaanse tank wekt nog steeds mijn bewondering. Volgens mij hebben we het nog niet eerder over hem gehad. Dit is een kleine benzinemotor die is ontworpen voor het opladen van batterijen. Een prachtig ding! Het bevond zich in het gevechtscompartiment en de uitlaatpijp was aan stuurboordzijde naar buiten gebracht. Het was mogelijk om het op elk moment te lanceren om de batterijen op te laden. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog moesten Sovjet T-34's vijfhonderd pk van de motor aandrijven om de batterij in goede staat te houden, wat een behoorlijk duur plezier was, gezien het verbruik van motorbronnen en brandstof."
Onze "tanker in een buitenlandse auto" geeft overwegend positieve opmerkingen over de "Shermans". Eigenlijk had hij genoeg gebreken. Als je de T-34 vergelijkt met de Sherman, is het noodzakelijk om te verduidelijken om welke wijzigingen het gaat, omdat de vergelijking anders niet klopt. Naar mijn mening zijn deze machines ongeveer van hetzelfde niveau, maar de T-34 is meer aangepast aan de omstandigheden aan het oostfront. Helaas waren beide tanks aanzienlijk inferieur aan de Duitse Panther.
