Oorlog wordt een wrede onderzoeker voor het wapensysteem van het leger. Het komt voor dat die soorten wapens en militaire uitrusting, die niet veel succes waren beloofd, beter slagen voor het examen. Natuurlijk werden er fondsen en inspanningen aan besteed, maar er werd veel meer aandacht besteed aan anderen. En ze hadden het mis.
Het Japanse vliegdekschip Akagi (hierboven afgebeeld) was oorspronkelijk ontworpen als gevechtskruiser, maar in 1923 werd het omgebouwd tot een vliegdekschip. Akagi werd gelanceerd op 22 april 1925 en werd een van de eerste aanvalsvliegdekschepen van de Japanse vloot. Het was "Akagi" die de aanval op Pearl Harbor leidde, en onder de vliegtuigen van het eerste echelon waren er negen A6M2's van zijn luchtgroep. Het was in deze vorm dat de Akagi deelnam aan haar laatste veldslag - de Slag om Midway Atoll begin juni 1942.
Aanvankelijk had de Akagi een cockpit met drie niveaus: bovenste, middelste en onderste. De eerste was bedoeld voor het opstijgen en landen van alle soorten vliegtuigen. De middelste cockpit begon in het gebied van de brug, alleen een kleine tweedekkerjager kon er vanaf opstijgen. Ten slotte was de onderste cockpit bedoeld voor het opstijgen van torpedobommenwerpers. De cockpit had een gesegmenteerde structuur en bestond uit een staalplaat van 10 mm dik, bovenop teakhouten bekleding gelegd op ijzeren balken die aan de scheepsromp waren bevestigd. Het gebrek aan functionaliteit van een dergelijke lay-out van cockpits leidde tot frequente ongevallen en rampen met vliegtuigen, daarom werden vóór de oorlog de extra cockpits verwijderd en werd het hoofddek uitgebreid tot de gehele lengte van het vliegdekschip. In plaats van de gedemonteerde dekken verscheen een extra volledig gesloten hangar. Na de wederopbouw en voor haar dood had Akagi de langste cockpit van alle vliegdekschepen in de Japanse vloot.
Het vliegdekschip had twee en na modernisering zelfs drie vliegtuigliften [1, 2, 3] en een aerofinisher. Aanvankelijk was het een experimenteel model met 60 kabels van een Engels ontwerp en sinds 1931 was het een aerofinisher met 12 kabels, ontworpen door ingenieur Shiro Kabay.
De luchtgroep van het vliegdekschip bestond uit drie soorten vliegtuigen: Mitsubishi A6M Zero-jagers, Aichi D3A Val-duikbommenwerpers en Nakajima B5N Keith-torpedobommenwerpers. In december 1941 waren hier 18 Zero en Val en 27 B5N vliegtuigen gestationeerd. Drie hangars van het schip boden plaats aan minimaal 60 vliegtuigen (maximaal 91).
In het late voorjaar van 1942 betrad een nieuw Amerikaans aanvalsvliegtuig op een vliegdekschip de arena van luchtgevechten - een duikverkenningsbommenwerper SBD-3 "Dauntles", die beschermde brandstoftanks, bepantsering van de bemanning, kogelvrij glas in de cockpitluifel, een nieuwe Wright R-1820-52 motor en bewapend met vier machinegeweren. Tegelijkertijd werd, om het gewicht van het voertuig te verminderen, alle apparatuur verwijderd om het vliegtuig drijvend te houden wanneer het op het water landde. Het waren de "dauntles" in de Battle of Midway Atoll in juni 1942 die vier Japanse vliegdekschepen vernietigden, waaronder de zwaar beschadigde "Akagi", die later door de Japanners zelf tot zinken werd gebracht.
Er is veel geschreven over de belangrijke rol die machinepistolen speelden tijdens de Tweede Wereldoorlog. Ondertussen nam de rol van het automatische machinepistool (in het Rode Leger, kortweg een machinepistool) bijna per ongeluk. Zelfs waar veel aandacht werd besteed aan de ontwikkeling en ontwikkeling ervan (zoals bijvoorbeeld in Duitsland en de USSR), werd het alleen als een hulpwapen beschouwd voor bepaalde categorieën jagers en junior commandopersoneel. In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, was de Duitse Wehrmacht niet volledig bewapend met pistolen en machinegeweren. Gedurende de oorlog was hun aantal (voornamelijk MR.38 en MR.40) in de Wehrmacht veel minder dan de tijdschriftkarabijnen "Mauser". In september 1939 had de infanteriedivisie van de Wehrmacht 13.300 geweren en karabijnen en slechts 3.700 machinepistolen in de staf, en in 1942 respectievelijk 7.400 en 750.
In tegenstelling tot een andere misvatting in de USSR aan het begin van de Tweede Wereldoorlog, en nog meer aan het begin van de Grote Patriottische Oorlog, toen de ervaring van gevechten met de Finnen op de Karelische landengte al achter hem lag, waren machinepistolen niet " verwaarloosd" helemaal niet. Maar de meeste aandacht ging uit naar het zelfladende geweer. Al in de eerste periode van de oorlog veranderde de houding ten opzichte van het "machinegeweer" aanzienlijk. Volgens de staat zou de Sovjet-geweerdivisie voor dezelfde 1943 6274 geweren en karabijnen en 1048 machinepistolen hebben. Als gevolg hiervan werden tijdens de oorlogsjaren 5, 53 miljoen machinepistolen (voornamelijk PPSh) aan de troepen geleverd. Ter vergelijking: in Duitsland werden in 1940-1945 iets meer dan een miljoen MP.40 geproduceerd.
Wat was er zo aantrekkelijk aan een machinepistool? Inderdaad, zelfs zulke krachtige pistoolpatronen als 9 mm parabellum of 7, 62 mm TT gaven geen effectief schietbereik van meer dan 150-200 meter. Maar de pistoolpatroon maakte het mogelijk om een relatief eenvoudig automatiseringsschema met een vrije sluiter te gebruiken, om een hoge betrouwbaarheid van het wapen met een acceptabel gewicht en compactheid te garanderen en om de draagbare munitie te vergroten. En het wijdverbreide gebruik bij de productie van stempelen en puntlassen maakte het mogelijk om de troepen snel te "verzadigen" met lichte automatische wapens in oorlogsomstandigheden.
Om dezelfde reden lanceerden ze in Groot-Brittannië, waar ze aan de vooravond van de oorlog "de noodzaak van gangsterwapens niet zagen", in massaproductie een haastig gecreëerde, niet erg succesvolle, maar zeer gemakkelijk te vervaardigen "Stan ", waarvan er meer dan 3 miljoen werden geproduceerd in verschillende modificaties. In de Verenigde Staten moest na hun intrede in de oorlog ook de kwestie van het machinepistool onderweg worden opgelost. Er verscheen een vereenvoudigde "militaire" versie van het Thompson-machinepistool, en ze waren op zoek naar onder andere modellen. En tegen het einde van de oorlog ging het M3-model met wijdverbreid gebruik van stempelen in productie.
En toch toonde de Sovjet PPS de meest succesvolle combinatie van maakbaarheid met uitstekende gevechts- en operationele kwaliteiten.
Na de Tweede Wereldoorlog begon het machinepistool als militair wapen van het toneel te verdwijnen. De hoofdrichting bleek automatische wapens te zijn met kamers voor middelmatige kracht. Het is de moeite waard om te zeggen dat de ontwikkeling ervan ook begon aan de vooravond van de oorlog, en het begin van het tijdperk van nieuwe wapens markeerde de opkomst van het Duitse "aanvalsgeweer" MR.43. Dit is echter een wat ander verhaal.
De Britse Stan 9 mm machinepistolen vormden een hele familie. Hier weergegeven van boven naar beneden:
[1] extreem vereenvoudigde Mk III, [2] Mk IVA, [3] MkV, [4] Mk IVB (met gevouwen voorraad)
Tanks worden zwaarder
De leidende rol van middelgrote tanks in de veldslagen van de Tweede Wereldoorlog ligt voor de hand. Hoewel experts aan het begin van de oorlog er geen twijfel over hadden dat anti-kanon pantsertanks nodig waren op een modern slagveld, werd in de meeste landen de voorkeur gegeven aan voertuigen die zich op de kruising van de lichte en middenklasse in gewicht bevonden. Ze werden gescheiden door een lijn van 15 ton, wat overeenkomt met het vermogen van de toen beschikbare motoren, die de auto een goede mobiliteit zouden geven met pantserbescherming, tegenover antitankkanonnen van 37-40 mm kaliber.
In Duitsland werden twee tanks gemaakt - de Pz III (Pz Kpfw III) met een 37 mm kanon en de Pz IV met een 75 mm kanon, beide met een pantserdikte tot 15 millimeter. De Pz III van modificatie D woog slechts 16 ton en ontwikkelde een snelheid tot 40 km/u. En tot 1942 werd de lichtere Pz III in grotere aantallen geproduceerd. Echter, met een bepantsering van 30 millimeter dik in modificatie E, werd het "zwaarder" tot 19,5 ton, en na het opnieuw uitrusten met een 50 mm kanon (modificatie G, 1940), overschreed het 20 ton. "Licht-medium" tanks werden veranderd in medium tanks.
In het nieuwe tankbewapeningssysteem, gecreëerd in de USSR in 1939-1941, kreeg de lichte T-50 een belangrijke plaats. De 26-tons T-34 werd nog steeds als te duur beschouwd om te produceren, en de "lichte anti-kanonbepantsering" -tank leek een meer succesvolle oplossing voor een massavoertuig, zowel om de infanterie te ondersteunen als om tankformaties uit te rusten. Met een massa van 14 ton droeg de T-50, die begin 1941 in gebruik werd genomen, een kanon van 45 mm en bepantsering tot 37 millimeter dik met rationele hellingshoeken van de pantserplaten. Snelheid tot 57,5 km/u en een vaarbereik van 345 kilometer voldeden aan de eisen voor een "manoeuvreerbare" tank. En letterlijk aan de vooravond van de oorlog was het de bedoeling dat de T-50 zou worden bewapend met een kanon van 57 mm of 76 mm.
Zelfs in de eerste maanden van de oorlog bleef de T-50 de belangrijkste "concurrent" van de T-34 in de plannen voor de productie en uitrusting van tankeenheden. Maar de T-50 ging niet in een grote serie, de voorkeur ging terecht naar de T-34. De daarin vastgelegde reserve voor modernisering maakte het mogelijk om de bewapening te versterken, de veiligheid en de gangreserve te vergroten, en de toename van de produceerbaarheid zorgde voor recordvolumes van de productie. In 1944 gingen de troepen in feite naar een nieuwe T-34-85-tank met een 85 mm kanon met lange loop.
De belangrijkste vijand van de "vierendertig" was de Duitse Pz IV, waarvan het chassis bestand was tegen herhaalde upgrades met verhoogde bepantsering en de installatie van een 75 mm kanon met lange loop. De Pz III verliet het toneel midden in de oorlog. De verdeling van tankkanonnen in "antitank" en "ondersteuning" (voor het bestrijden van de infanterie) verloor zijn betekenis - nu werd alles gedaan door één kanon met lange loop.
Een systeem vergelijkbaar met het Duitse systeem van twee middelgrote tanks - "combat" gewapend met een antitankkanon en "ondersteuning" met een groter kaliber kanon - heeft zich in Japan ontwikkeld. Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog waren de tankregimenten bewapend met twee middelgrote tanks op hetzelfde chassis - een 14-tons Chi-ha (Type 97) met een 57-mm kanon en een 15,8-tons Shinhoto Chi-ha met een 57 mm kanon, beide met een pantserdikte tot 25 millimeter. Deze relatief zwak verdedigde, maar mobiele voertuigen werden de kern van de Japanse tankstrijdkrachten: zowel vanwege de industriële capaciteiten als de omstandigheden waarin Japanse pantservoertuigen werden gebruikt.
De Britten gaven de voorkeur aan zware bepantsering voor de trage "infanterie"-tanks, terwijl de manoeuvreerbare "kruiser" in de Mk IV bijvoorbeeld een pantser van slechts 30 millimeter dik droeg. Deze tank van 15 ton ontwikkelde een snelheid tot 48 km/u. Het werd gevolgd door de "Crusader", die, met een verbeterde boeking en een 57-mm kanon in plaats van een 40-mm, ook de 20-tons-lijn "overwon". Na te hebben geleden met upgrades van cruiser-tanks, kwamen de Britten in 1943 tot de zware cruisende Mk VIII "Cromwell", die goede mobiliteit combineerde met een pantserdikte tot 76 millimeter en een 75 mm kanon, dat wil zeggen, naast een middelgrote tank. Maar ze waren hier duidelijk te laat mee, zodat het grootste deel van hun tanktroepen de Amerikaanse M4 "Sherman" waren, gecreëerd na het begin van de Tweede Wereldoorlog en rekening houdend met zijn ervaring.
De snelle ontwikkeling van antitankwapens veranderde de vereisten voor de combinatie van de belangrijkste eigenschappen van tanks. De grenzen van de lichte en middenklasse in de massa verschoven naar boven (tegen het einde van de oorlog werden machines met een gewicht tot 20 ton al als licht beschouwd). Bijvoorbeeld, de Amerikaanse lichte tank M41 en de Sovjet-verkennings amfibische tank PT-76, aangenomen in 1950, kwamen in een aantal kenmerken overeen met de middelgrote tanks van het begin van de oorlog. En middelgrote tanks, gemaakt in 1945-1950, overschreden 35 ton - in 1939 zouden ze als zwaar zijn geclassificeerd.
Sovjet 7, 62 mm machinepistool mod. 1943 AI Sudaev (PPS) wordt terecht beschouwd als het beste machinepistool van de Tweede Wereldoorlog
Raket en straaljager
De heropleving van gevechtsraketten begon in de jaren 1920. Maar zelfs hun grootste liefhebbers konden de snelle vooruitgang van de jaren veertig niet verwachten. Hierbij zijn twee polen te onderscheiden: aan de ene komen ongeleide raketten (raket)granaten, aan de andere - geleide raketten voor verschillende doeleinden. Op dat laatste gebied zijn Duitse ontwikkelaars het verst gevorderd. Hoewel het praktische gebruik van deze wapens (langeafstandsballistische en kruisraketten, luchtafweer- en vliegtuigraketten, enz.) was begonnen, hadden ze weinig directe invloed op het verloop van de oorlog. Maar raketten speelden een zeer belangrijke rol in de veldslagen van de Tweede Wereldoorlog, wat voor de oorlog niet van hen werd verwacht. Toen leken ze een middel om speciale problemen op te lossen: bijvoorbeeld de levering van chemische wapens, dat wil zeggen giftige, rookvormende of brandgevaarlijke stoffen. In de USSR en Duitsland werden bijvoorbeeld in de jaren dertig dergelijke raketten ontwikkeld. Explosieve of explosieve raketten leken minder interessante wapens (tenminste voor grondtroepen) vanwege hun lage nauwkeurigheid en nauwkeurigheid van vuur. De situatie veranderde echter met de overgang naar meervoudige lanceringsraketwerpers met meerdere lanceringen. Kwantiteit verandert in kwaliteit, en nu kan een relatief eenvoudige installatie plotseling projectielen voor de vijand afvuren met een vuursnelheid die ontoegankelijk is voor een conventionele artilleriebatterij, een gebiedsdoel bedekken met een salvo en onmiddellijk van positie veranderen om uit een vergeldingsaanval te komen.
Het grootste succes werd behaald door Sovjetontwerpers, die in 1938-1941 een complex van een multi-charge-installatie op een autochassis en raketten met rookloze poedermotoren creëerden: aanvankelijk waren ze van plan om naast chemische en brandgevaarlijke granaten ook hoge- explosieve fragmentatie ROFS-132 gemaakt voor luchtvaartbewapening. Het resultaat waren de beroemde bewakersmortieren, of Katyushas. Vanaf de eerste salvo's op 14 juli 1941 van de experimentele batterij van BM-13 lanceerinrichtingen voor explosieve en brandgevaarlijke raketten bij het Orsha-spoorwegknooppunt en de Orshitsa-rivierovergangen, toonde het nieuwe wapen zijn effectiviteit voor het treffen van concentraties van mankracht en uitrusting, het onderdrukken van vijandelijke infanterie en kreeg tijdens de oorlog een snelle ontwikkeling en wijdverbreid gebruik. Er zijn schelpen met een groter bereik en verbeterde nauwkeurigheid, 82 mm installaties BM-8-36, BM-8-24, BM-8-48, 132 mm BM-13N, BM-13-SN, 300 mm M- 30, M-31, BM-31-12 - tijdens de oorlog werden 36 ontwerpen van draagraketten en ongeveer een dozijn granaten in productie genomen. De 82 mm en 132 mm RS werden zeer effectief gebruikt door de luchtvaart (bijvoorbeeld Il-2 aanvalsvliegtuigen) en marineschepen.
Een treffend voorbeeld van het gebruik van meervoudige lanceerraketsystemen door de geallieerden was de landing in Normandië op 6 juni 1944, toen LCT(R)-raketschepen aan het "werken" waren langs de kust. Ongeveer 18.000 raketten werden afgevuurd op de Amerikaanse landingsplaatsen en ongeveer 20.000 op de Britten, aangevuld met conventioneel zee-artillerievuur en luchtaanvallen. De geallieerde luchtvaart gebruikte ook raketten in de laatste fase van de oorlog. De geallieerden monteerden meerdere lanceerraketsystemen op jeeps, getrokken trailers, gevechtstanks, zoals de 114, 3-mm Calliope-draagraket op de Sherman-tank (Sovjet-troepen probeerden al in 1941 RS-draagraketten op tanks te gebruiken).
Duitse medium tanks Pz Kpfw III modificaties, die al meer dan 20 ton wegen:
[1] Ausf J (uitgegeven 1941), [2] Ausf M (1942) met een 50 mm kanon met lange loop, [3] "aanval" Ausf N (1942) met een 75 mm kanon
Zonsondergang slagschepen
De grootste teleurstelling van de admiraals in deze oorlog waren de slagschepen. Gemaakt om de suprematie op zee te veroveren, waren deze reuzen, tot aan hun oren gepantserd en bezaaid met talloze kanonnen, praktisch weerloos tegen de nieuwe plaag van de vloot - op schepen gebaseerde vliegtuigen. Bommenwerpers en torpedobommenwerpers gebaseerd op vliegdekschepen, zoals sprinkhanenwolken, stortten neer op detachementen en formaties van oorlogsschepen en scheepskaravanen, waarbij ze zware, onherstelbare verliezen toebrachten.
Het bevel over de marines van de leidende landen van de wereld heeft niets geleerd van de ervaring van de Eerste Wereldoorlog, toen de lineaire krachten van de vloten zich voor het grootste deel als passieve waarnemers toonden. De partijen hebben eenvoudig hun gepantserde leviathans bewaard voor een beslissende strijd, die uiteindelijk niet heeft plaatsgevonden. In intense zeeoorlogvoering zijn veldslagen met slagschepen op één hand te tellen.
Met betrekking tot het toegenomen gevaar van onderzeeërs concludeerden de meeste marine-experts dat onderzeeërs vooral goed zijn voor het verstoren van vijandelijke koopvaardijschepen en het vernietigen van individuele oorlogsschepen die niet in staat zijn vijandelijke onderzeeërs op tijd te detecteren en effectief te bestrijden. De ervaring van hun gebruik tijdens de Eerste Wereldoorlog tegen de lineaire krachten werd als onbeduidend en "niet gevaarlijk" beschouwd. Daarom, concludeerden de admiraals, blijven slagschepen nog steeds het belangrijkste middel om de suprematie op zee te veroveren en moet de bouw ervan worden voortgezet, terwijl slagschepen natuurlijk een hoge snelheid, verbeterde horizontale bepantsering, krachtigere artillerie van het hoofdkaliber en noodzakelijkerwijs sterke anti-wapens moeten hebben. -vliegtuigartillerie en verschillende vliegtuigen. De stemmen van degenen die waarschuwden dat onderzeeërs en vliegdekschepen de lineaire krachten naar de achtergrond duwden, werden niet gehoord.
"Het slagschip is nog steeds de ruggengraat van de vloot", zei de Amerikaanse vice-admiraal Arthur Willard in 1932.
Alleen al in 1932-1937 werden 22 linieschepen neergelegd op de voorraden van de scheepswerven van de leidende zeemachten, terwijl er nog maar één vliegdekschip was. En dit ondanks het feit dat de vloten de afgelopen twee decennia van de twintigste eeuw een aanzienlijk aantal dreadnoughts hebben ontvangen. In 1925 lanceerden de Britten bijvoorbeeld de leiding van een paar slagschepen van de Nelson-klasse met een totale waterverplaatsing van 38.000 ton en bewapend met negen hoofdkanonnen van 406 mm. Toegegeven, ze waren in staat om een beweging van niet meer dan 23,5 knopen te ontwikkelen, wat niet langer genoeg was.
De opvattingen van marine-theoretici over maritieme oorlogvoering in de late jaren 1930 leidden tot de gouden eeuw van de lineaire krachten.
Zoals een van zijn tijdgenoten nauwkeurig opmerkte: "Jarenlang was een slagschip voor admiraals wat een kathedraal was voor bisschoppen."
Maar het wonder gebeurde niet, en tijdens de Tweede Wereldoorlog gingen 32 naar de bodem
slagschip van 86 die deel uitmaakten van alle vloten die eraan deelnamen. Bovendien werd de overgrote meerderheid - 19 schepen (waarvan acht van een nieuw type) - op zee of in bases tot zinken gebracht door op schepen en op land gestationeerde vliegtuigen. Het Italiaanse slagschip "Roma" werd "beroemd" omdat het tot zinken werd gebracht met behulp van de nieuwste Duitse geleide bommen X-1. Maar door het vuur van andere slagschepen werden er slechts zeven tot zinken gebracht, waarvan twee van een nieuw type, en de onderzeeërs registreerden slechts drie schepen op eigen kosten.
In dergelijke omstandigheden werd de verdere ontwikkeling van een dergelijke klasse van schepen als slagschepen niet meer besproken, zodat de ontworpen nog krachtigere slagschepen desalniettemin tegen de tweede helft van de oorlog uit de bouw werden gehaald.
[1] Japanse medium tank Type 2597 "Chi-ha" (commandant, 1937)
[2] Hoewel de Sovjet 9, 8-tons lichte tank T-70 (1942) "afkomstig was" uit verkenningsvoertuigen, werden zijn kenmerken "uitgebreid" tot het niveau van gevechtstanks door het installeren van 35-45 mm frontale bepantsering en 45- mm kanonnen
"Drijvende vliegvelden" starten en … win
Het marine-genie van het Land van de Rijzende Zon, admiraal Yamamoto, schreef al lang voor de Tweede Wereldoorlog slagschepen voor voorraad. “Deze schepen doen denken aan de kalligrafische religieuze rollen die oude mensen in hun huizen hangen. Ze hebben hun waarde niet bewezen. Dit is slechts een kwestie van geloof, niet van realiteit', zei de marinecommandant en … bleef in de minderheid in het bevel van de Japanse vloot.
Maar het waren Yamamoto's "niet-standaard" opvattingen die de Japanse vloot, bij het uitbreken van de oorlog, een sterke draagkracht gaven die de Amerikaanse slagschepen in Pearl Harbor het vuur aan de schenen legde. Met zoveel moeite en kosten hadden de superreuzen die Yamato en Musashi bouwden niet eens de tijd om een enkel salvo af te vuren op hun belangrijkste tegenstanders en werden ze roemloos tot zinken gebracht door vijandelijke vliegtuigen. Het is dan ook niet verwonderlijk dat tijdens de Tweede Wereldoorlog de dreadnought-koorts werd vervangen door een vliegdekschiprace: op de dag dat de oorlog eindigde, waren er alleen al in de Amerikaanse vloot 99 "drijvende vliegvelden" van verschillende typen.
Het is interessant dat, ondanks het feit dat vliegdekschepen - vliegtuigtransporten en vervolgens vliegdekschepen - in de Eerste Wereldoorlog vrij goed verschenen en zich lieten zien, in het interbellum de meeste zeemachten hen op zijn zachtst gezegd koel behandelden: admiraals gaven hen een ondersteunende rol en politici zagen er geen enkel voordeel in - slagschepen lieten hen immers toe om te "onderhandelen" in onderhandelingen of om kanonneerbootdiplomatie actief te implementeren.
Het gebrek aan duidelijke en definitieve opvattingen over de ontwikkeling van vliegdekschepen stond hen niet toe een goede ontwikkeling te krijgen - de toekomstige heersers van de oceanen stonden in die tijd praktisch in de kinderschoenen. Er is geen speciale apparatuur en apparatuur ontwikkeld, er is geen visie ontstaan over welke afmetingen, snelheid, luchtgroepsamenstelling, kenmerken van vlucht- en hangardekken voor deze schepen nodig zijn, over de samenstelling van een vliegdekschipgroep en over de wijze van gebruik van vliegdekschepen.
De eerste, in 1922, kwam het "echte" vliegdekschip binnen in de vloot van de Japanners. Het was "Hosho": standaard verplaatsing - 7470 ton, snelheid - 25 knopen, luchtgroep - 26 vliegtuigen, defensieve bewapening - vier 140 mm en twee 76 mm kanonnen, twee machinegeweren. De Britten hadden hun Hermes een jaar eerder neergelegd, maar twee jaar later in gebruik genomen. En in het laatste vooroorlogse decennium waren de Amerikanen serieus bezig met het creëren van volwaardige vliegdekschepen. Frankrijk en Duitsland probeerden moderne vliegdekschepen te bouwen. Na de oorlog werd de onvoltooide Graf Zeppelin, die we van de vorige kregen, het slachtoffer van Sovjetpiloten die het na de oorlog bombardeerden.
Met de verbetering van op schepen gestationeerde luchtvaartuigen en technische middelen voor gebruik onder alle weersomstandigheden en de hele dag, zoals radarstations en radioaandrijfsystemen, alsmede door verbetering van de kenmerken van luchtvaartwapens en verbetering van de methoden en methoden voor het gebruik van op vliegtuigen gebaseerde vliegtuigen, meer recentelijk "speelgoed" en onhandige vliegdekschepen werden geleidelijk de meest serieuze kracht in de strijd op zee. En in november 1940 brachten 21 Suordfish van het Britse vliegdekschip Illastries, ten koste van het verlies van twee vliegtuigen, drie van de zes Italiaanse slagschepen tot zinken in Taranto.
Tijdens de oorlogsjaren breidde de klasse van vliegdekschepen zich voortdurend uit. Kwantitatief: aan het begin van de oorlog waren er 18 vliegdekschepen en in de daaropvolgende jaren werden 174 schepen gebouwd. Kwalitatief: er zijn subklassen verschenen - grote vliegdekschepen, lichte en escorte, of patrouille, vliegdekschepen. Ze begonnen ze onder te verdelen volgens hun doel: schepen en kustdoelen aanvallen, onderzeeërs bestrijden of de acties van de landing ondersteunen.
En we horen allemaal
Ruime mogelijkheden en snelle ontwikkeling van radar maakten het tot een van de belangrijkste technische innovaties van de Tweede Wereldoorlog, die de verdere ontwikkeling van militaire technologie in drie elementen bepaalden.
Natuurlijk begon de ontwikkeling van zo'n complexe en "kennisintensieve" industrie lang voor de oorlog. Sinds het begin van de jaren dertig is in Duitsland, de USSR, Groot-Brittannië en de Verenigde Staten begonnen met onderzoek en ontwikkeling op het gebied van "radiodetectie" van objecten, voornamelijk in het belang van de luchtverdediging (detectie van langeafstandsvliegtuigen, luchtafweer artilleriebegeleiding, radars voor nachtjagers). In Duitsland werd al in 1938 het Freya-station voor langeafstandsdetectie opgericht, toen Würzburg, en tegen 1940 had de Duitse luchtverdediging een netwerk van dergelijke stations. Tegelijkertijd werd de zuidkust van Engeland bestreken door een netwerk van radars (de Chain Home line), die vijandelijke vliegtuigen op grote afstand detecteerden. In de USSR waren aan het begin van de Grote Patriottische Oorlog al de RUS-1 en RUS-2 "vliegtuigradiovangers" geadopteerd, de eerste radar met één antenne "Pegmatit", de "Gneiss-1" vliegtuigradar, en de "Redut-K" scheepsradar werden gemaakt. In 1942 ontvingen de luchtverdedigingstroepen het SON-2a-kanongeleidingsstation (onder Lend-Lease geleverd door de Engelse GL Mk II) en SON-2ot (een binnenlandse kopie van het Britse station). Hoewel het aantal binnenlandse stations klein was, ontving de USSR tijdens de oorlog onder Lend-Lease meer radars (1788 voor luchtafweergeschut, evenals 373 marine- en 580 luchtvaart) dan het produceerde (651). Radiodetectie werd gezien als een hulpmethode, te ingewikkeld en nog steeds onbetrouwbaar.
Amerikaanse middelgrote tank M4 ("Sherman") met een 60-pijps lanceerinrichting T34 "Calliope" voor 116 mm-raketten. Dergelijke installaties werden sinds augustus 1944 in beperkte mate door de Amerikanen gebruikt.
Ondertussen groeide vanaf het allereerste begin van de oorlog de rol van radiolocators in het luchtverdedigingssysteem. Reeds bij het afweren van de eerste aanval van Duitse bommenwerpers op Moskou op 22 juli 1941, werden gegevens van het RUS-1-station en het Porfir-experimentstation gebruikt en tegen eind september waren al 8 RUS-stations actief in de luchtverdediging van Moskou zone. Dezelfde RUS-2 speelde een belangrijke rol in de luchtverdediging van het belegerde Leningrad, de SON-2 kanongeleidingsstations werkten actief aan de luchtverdediging van Moskou, Gorky, Saratov. Radars overtroffen niet alleen optische apparaten en geluidsdetectoren wat betreft bereik en nauwkeurigheid van doeldetectie (RUS-2 en RUS-2's detecteerden vliegtuigen op een afstand van maximaal 110-120 kilometer, maakten het mogelijk om hun aantal te schatten), maar vervingen ook het netwerk van luchtbewakings-, waarschuwings- en communicatieposten. En de kanonrichtstations die aan de luchtafweerdivisies waren bevestigd, maakten het mogelijk om de nauwkeurigheid van het vuur te vergroten, over te schakelen van defensief vuur naar begeleidend vuur en het verbruik van granaten te verminderen voor het oplossen van het probleem van het afweren van luchtaanvallen.
Sinds 1943 is het in de luchtverdediging en de militaire luchtverdediging van het land gebruikelijk geworden om jachtvliegtuigen te richten met vroegtijdige waarschuwingsstations van het type RUS-2 of RUS-2s. Gevechtspiloot V. A. Zaitsev schreef op 27 juni 1944 in zijn dagboek: "Thuis" maakte kennis met de "Redoubt", een radarinstallatie … Ze hadden dringend nauwkeurige operationele informatie nodig. Nu zal ze, wacht even, Fritzes!'
Hoewel het wantrouwen ten aanzien van de mogelijkheden van radar zich voortdurend en overal manifesteerde, was de waarnemer met een verrekijker gewend meer te vertrouwen. Luitenant-generaal M. M. Lobanov herinnerde zich hoe ze in het luchtafweergeschutregiment, toen ze werden gevraagd naar het gebruik van radiodetectiegegevens, antwoordden: "En de duivel weet of ze correct zijn of niet? Ik kan niet geloven dat je het vliegtuig achter de wolken kunt zien”. Wetenschappelijk adviseur van premier Churchill, professor F. A. Lindemann (burggraaf Lord Cherwell), sprak kort over de ontwikkeling van het H2S-bommenwerpervizier: "Het is goedkoop." Ondertussen gaf de H2S de British Bomber Force niet alleen een zicht voor bombardementen bij beperkt zicht, maar ook een navigatiehulpmiddel. Toen Duitse specialisten de knooppunten van deze zoeker uit een bommenwerper ("Rotterdam-instrument") die in februari 1943 in de buurt van Rotterdam waren neergeschoten, uitzochten, riep Reichsmarschall Göring verbaasd uit: "Mijn God! De Britten kunnen echt zien in het donker!" En op dit moment heeft de Duitse luchtverdediging die aan hem ondergeschikt is, al lang met succes verschillende soorten radars gebruikt (we moeten hulde brengen, Duitse ingenieurs en het leger hebben veel gedaan voor de brede praktische implementatie van radar). Maar nu ging het om het eerder onderschatte microgolfbereik - de bondgenoten waren eerder begonnen het centimetergolflengtebereik onder de knie te krijgen.
Wat zit er bij de marine? Het eerste marine-radarstation verscheen in 1937 in Groot-Brittannië en een jaar later waren dergelijke stations op de Britse schepen - de slagkruiser Hood en de kruiser Sheffield. Ook het Amerikaanse slagschip New York kreeg de radar en de Duitse ontwerpers installeerden hun eerste scheepsradar op het "pocket battleship" "Admiral Graf Spee" (1939).
In de Amerikaanse marine werden tegen 1945 meer dan twee dozijn radars ontwikkeld en toegepast, die werden gebruikt om oppervlaktedoelen te detecteren. Met hun hulp ontdekten Amerikaanse matrozen bijvoorbeeld een vijandelijke onderzeeër aan de oppervlakte op een afstand van maximaal 10 mijl, en vliegtuigradars, die in 1940 bij de geallieerden verschenen, zorgden voor detectie van onderzeeërs op een afstand van maximaal 27 mijl. Zelfs een "stalen haai" die op een diepte van enkele meters liep, werd gedetecteerd door de radar aan boord van een patrouillevliegtuig op een afstand van minstens 5-6 mijl (Bovendien is de radar sinds 1942 gekoppeld aan een krachtige "Lay" -type zoeklicht met een bereik van meer dan 1,5 kilometer). Het allereerste grote succes in een zeeslag werd behaald met behulp van radar in maart 1941 - toen sloegen de Britten de Italiaanse vloot bij Kaap Matapan (Tenaron) aan gruzelementen. In de Sovjet-marine, al in 1941, werd de in Rusland gemaakte Redut-K-radar geïnstalleerd op de Molotov-cd, echter om luchtdoelen te detecteren, niet oppervlaktedoelen (voor het laatste doel gaf de Sovjet-marine toen de voorkeur aan optica en warmterichtingzoekers). Tijdens de oorlog gebruikten de schepen van de Sovjet-marine voornamelijk in het buitenland gemaakte radars.
Emitting installatie van de SON-2a kanonrichtradar (Engelse GL-MkII). Op basis hiervan werd de binnenlandse SON-2ot geproduceerd. In de luchtverdedigingstroepen van het Rode Leger maakte SON-2 het mogelijk om de gevechtseffectiviteit van middelzware luchtafweergeschut kwalitatief te vergroten
Op onderzeeërs werden ook radarstations geïnstalleerd: hierdoor konden de commandanten schepen en schepen 's nachts en bij slechte weersomstandigheden met succes aanvallen, en in augustus 1942 kregen Duitse onderzeeërs het FuMB-systeem tot hun beschikking, waarmee het mogelijk werd om het moment te bepalen waarop de onderzeeër werd bestraald door de radar van een schip of een vijandelijk patrouillevliegtuig. Bovendien begonnen de commandanten van onderzeeërs, die vijandige schepen uitgerust met radars ontweken, actief kleine valse doelen met radiocontrast te gebruiken, waarbij ze de cabine van de onderzeeër imiteerden.
Hydroakoestiek, waar de admiraals voor de oorlog geen grote inzetten hadden, maakte ook grote vorderingen: sonars met actieve en passieve paden en geluidsstations voor onderwatercommunicatie werden ontwikkeld en in massaproductie gebracht. En in juni 1943 kwamen de eerste sonarboeien in dienst bij de Amerikaanse onderzeebootbestrijding.
Ondanks de complexiteit van het praktische gebruik van de nieuwe technologie, slaagden de geallieerden erin om met haar hulp bepaalde resultaten te bereiken. Een van de meest effectieve en succesvolle gevallen van het gevechtsgebruik van hydro-akoestische boeien is de gezamenlijke operatie om de Duitse onderzeeër U-575 te laten zinken, uitgevoerd op 13 maart 1944, in het gebied ten noordwesten van de Azoren.
Na te zijn beschadigd door bommen van een Wellington-patrouillevliegtuig, werd de U-575 een paar uur later ontdekt door een vliegtuig van de marinevleugel van het escortevliegdekschip Baugh. Het vliegtuig zette een reeks RSL in en richtte met hun hulp anti-onderzeeër schepen en vliegtuigen op de vijandelijke onderzeeër. Een anti-onderzeeërvliegtuig van het 206th Air Squadron van de Royal Air Force, de Amerikaanse schepen Haverfield en Hobson en de Canadese Prins Rupert namen deel aan de vernietiging van de Duitse onderzeeër.
Trouwens, bij de Amerikaanse marine werden sonarboeien met succes ingezet vanaf oppervlakteschepen en kleine verplaatsingsvaartuigen: meestal waren het onderzeeërjagers. En om de Duitse akoestische torpedo's te bestrijden, ontwikkelden de geallieerden een akoestische stoorzender, die achter de achtersteven van het schip werd gesleept. Duitse onderzeeërs gebruikten op grote schaal imitatiepatronen, die vijandelijke akoestici in de war brachten.
Aan de andere kant hadden Sovjet-onderzeeërs praktisch gedurende de hele oorlog geen radar of GAS. Bovendien verschenen periscoopantennes pas in het midden van 1944 op binnenlandse onderzeeërs, en zelfs toen nog maar op zeven onderzeeërs. Sovjet-onderzeeërs konden niet effectief opereren in het donker, konden geen periscoopvrije aanvallen lanceren, die de norm waren geworden in de vloten van andere landen, en om radioberichten te ontvangen en te verzenden, was het noodzakelijk naar de oppervlakte te komen.
En aangezien we het al over de vloot hebben, laten we niet vergeten dat de Tweede Wereldoorlog het gouden tijdperk van torpedowapens was - alle vloten gebruikten in die jaren tienduizenden torpedo's. Alleen al de onderzeeërs van de marine hebben bijna 15.000 torpedo's verbruikt! Het was toen dat vele richtingen voor de ontwikkeling van torpedowapens werden bepaald, waaraan tot op de dag van vandaag wordt gewerkt: de creatie van spoorloze en gerichte torpedo's, de ontwikkeling van luchtbelloze schietsystemen, de creatie van verschillende soorten naderingslonten, het ontwerp van nieuwe, onconventionele energiecentrales voor torpedo's van schepen (boten) en vliegtuigen. Maar de artilleriebewapening van onderzeeërs is praktisch op niets uitgelopen.
