Zoals eerder aangekondigd, werden op 23 april twee nieuwe fregatten van Project 22350, genaamd admiraal Amelko en admiraal Chichagov, gelegd, evenals twee nieuwe schepen, zoals beloofd, van Project 11711, genaamd Vladimir Andreev en Vasily Trushin.
En toen was iedereen verrast: de marine en het USC gooiden een verrassing voor het eervolle publiek.
Andere landingsschepen. Wat is er gelegd op 23 april 2019?
Iedereen herinnert zich het epos met het project 11711 grote landingsvaartuigen - een recordconstructie op lange termijn, en een record, niet alleen qua tijd, het werd 14 jaar gebouwd, maar ook door hoe eenvoudig het schip "te zwaar" bleek te zijn. voor onze scheepswerf" uiteindelijk. Wat is de enige laatste wijziging van het schip, "geweigerd" om te demagnetiseren na het einde van de bouw! En de vloot, die de TTZ drie keer verwisselde voor een schip in aanbouw, "onderscheidde zich" hier niet minder.
Uiteindelijk was het schip toch af. Uiterst onsuccesvol - van de met fouten ontworpen rompcontouren tot het concept zelf, het schip was en blijft het voorwerp van welverdiende kritiek. Desalniettemin, zoals al aangegeven, zou het leggen van dergelijke schepen een absoluut pluspunt zijn voor de marine, simpelweg omdat het niet uitmaakt hoe slecht ze zijn, en dergelijke schepen zijn beter dan geen. Binnenlandse grote landingsschepen zijn ernstig versleten, terwijl de schepen van het project 775 lange tijd in Polen werden gebouwd, en daarom zijn er problemen met hun reparatie, een update is noodzakelijk, dus het nieuws over het leggen van een paar van de schepen van het project 11711 werd door bijna alle waarnemers positief ontvangen.
Tijdens de ceremonie zelf bleek echter dat de schepen die worden gelegd weinig gemeen hebben met het project 11711 dat we kenden. Wij kijken naar de foto.
Dit is het hoofdschip van Project 11711 Ivan Gren.
Dit is zijn hypotheekbord met een silhouet.
En nu kijken we naar het beeld van de schepen die worden gelegd. Dit is eigenlijk een heel ander project! In plaats van twee bovenbouw - één, is de cockpit uitgebreid om gelijktijdige vluchten van twee helikopters mogelijk te maken.
En het silhouet.
Bovendien zei het hoofd van de USC A. Rakhmanov dat de verplaatsing van de schepen anders zal zijn - 7-8 duizend ton.
De gehypothekeerde schepen hebben weinig gemeen met de "originele" 11711. Verrassend genoeg werd voor zulke verschillende schepen geen andere projectcode gebruikt - ze verdienen het.
Het project roept echter vragen op. Op de figuur is duidelijk te zien dat het schip de boegpoort heeft behouden om de apparatuur "op het nippertje" naar de kust te lossen. Maar voor een schip met zo'n waterverplaatsing lijkt het idee om dicht bij de kust te gaan uiterst twijfelachtig. Voor hem zou het veel logischer zijn om het materieel door de achterpoort te laten drijven en het zelf naar de kust te sturen. Eerlijk gezegd zijn de verliezen bij deze manier van landen lager voor zowel de landingskracht als de schepen. Het enige probleem is dat het Korps Mariniers geen zeewaardig pantservoertuig heeft, maar zodra er een schip is gemaakt waarvan het mogelijk is om een volwaardige landing over de horizon uit te voeren, zou het de moeite waard zijn om geld uit te geven op een auto - vooral omdat het kan worden gebruikt met conventionele grote landingsschepen en voor dezelfde ontscheping over de horizon.
De poort is een probleemknooppunt. De schepen die ermee zijn uitgerust, lopen het gevaar door een golf de poort uit te slaan wanneer ze dichtslaan, en dergelijke gevallen zijn in de vloten geweest. Als voorzorgsmaatregel gebruikt de BDK het "omsnoeren" van de poorten in de transportpositie, wat tegelijkertijd het gebruik ervan vertraagt en bemoeilijkt, evenals het overstag gaan van het schip, onder een hoek met de golf, waardoor de snelheid afneemt bij kruisingen in sommige gevallen. Het is duidelijk dat de nieuwe schepen dit probleem zullen erven. Was het gerechtvaardigd? Waarschijnlijker nee dan ja.
Een van de soorten slammen is bottom. Impact op de golf kan de boeg vernietigen. Er is ook een "opkomende" golfslag, in de stengel (in de neus)
Hier kun je je de Amerikanen herinneren die het probleem met de poorten op de tanklanding "Newports" hebben opgelost door de poort te verlaten ten gunste van de meest complexe vouwbrug - en dit werd niet zomaar gedaan.
TDK-klasse "Nieuwpoort"
Het tweede "zwakke punt" is de mogelijkheid dat het schip de kust nadert. De natuurkunde laat zich niet voor de gek houden, en 7000 ton waterverplaatsing voor een schip met afmetingen vergelijkbaar met het grote landingsvaartuig van project 11711 betekent een grote diepgang. Maar voor het naderen van de kust is een geringe diepgang uiterst belangrijk. Zelfs voor een "klassiek" tanklandingsschip is een heel klein deel van de wereldkust beschikbaar voor ontscheping. Voor de nieuwe vrachtwagens van 7000 ton zal dat nog minder zijn. En dit vergemakkelijkt de anti-amfibische verdediging van de vijand enorm, omdat er maar weinig plaatsen zijn waar zo'n groot schip de kust kan naderen.
Hebben de nieuwe schepen een dockingcamera? Dit weten we nog niet. Laten we zeggen - voor een schip van deze klasse zou het er heel logisch uitzien, in feite zou de marine een paar bijna volwaardige (minus de problematische poorten) DVKD ontvangen, die we lang en diep hebben ontbroken. Maar tot nu toe weten we niet eens of het schip de mogelijkheid heeft om apparatuur van de achtersteven te lossen.
Nou, laten we wachten.
Op de een of andere manier hebben Vladimir Andreev en Vasily Trushin één enorm voordeel ten opzichte van de standaard Grenas: een groot vliegdek maakt het mogelijk om een paar helikopters tegelijkertijd op te tillen. Dit is een enorme stap voorwaarts in vergelijking met "Ivan Gren" en "Peter Morgunov", die, als er twee helikopters aan boord zijn, de mogelijkheid hebben om er slechts één in de lucht te tillen, waarna het nodig is om de tweede uit te trekken de krappe en smalle hangar en maak hem klaar voor vertrek. Toegegeven, dit is een miserabel plan voor het gebruik van helikopters, en het is heel goed dat alles anders zal zijn op de nieuwe schepen.
Zoals je kunt zien, hoewel er vragen zijn over het nieuwe grote landingsvaartuig, is het nog steeds duidelijk dat de ontwerpers en de vloot aan fouten werken en iets proberen te repareren. Het zou natuurlijk veel nuttiger zijn om gebruik te maken van de ervaring van landen die meer ervaring hebben met de bouw van landingsschepen dan Rusland, in ieder geval hetzelfde Singapore of Indonesië. Maar traditioneel leren we niet van de fouten van anderen, alleen van die van onszelf.
Nou, laat het zo zijn. Het is beter om van je fouten te leren dan helemaal niet te leren. Dus hoe het ook zij, het nieuws over het leggen van nieuwe landingsschepen is dubbel vreugdevol, zowel vanwege het feit zelf van het leggen, als omdat het erop lijkt dat het werk aan de fouten is begonnen. Vroeg of laat komen we echter tot een optimaal uiterlijk voor zowel de landende schepen als de landingstroepen in het algemeen.
Dit alles kan niet anders dan verheugd zijn.
Maar de zaak beperkt zich niet tot het landen van schepen.
andere fregatten
Volgens geruchten die naar de pers zijn gelekt, hebben de twee nieuwe fregatten van Project 22350 geen 16 "cellen" voor offensieve raketwapens, maar 24!
Dit nieuws is positief zonder opties. Nu hebben de nieuwe fregatten in termen van de kracht van hun offensieve raketwapens (kruisraketten, anti-scheepsraketten, PLUR) mogelijk zelfs de kruisers van het project 1164 overtroffen, die slechts 16 zware supersonische anti-scheepsraketten hebben. Ja, in theorie vliegen ze verder, in de praktijk is het gewoon onrealistisch om op zo'n afstand een betrouwbare doelaanduiding te krijgen, waardoor dit voordeel teniet wordt gedaan. Maar de hoeveelheid is de hoeveelheid. Zowel "Amelko" als "Chichagov", volgens de bovenstaande informatie, zullen dezelfde 16 supersonische anti-scheepsraketten kunnen dragen, alleen "Onyx", en ze zullen nog steeds ruimte hebben voor acht andere raketten - bijvoorbeeld PLUR, of "Caliber" om op "aarde" te slaan.
Binnen de rode omtrek - verticale raketwerpers. Op project 22350 waren er altijd twee, elk 8 raketten. Nu zullen er misschien drie zijn - in dezelfde zone
Met een extra draagraket voor acht raketten bereikte het totale aantal raketten aan boord, samen met luchtafweerraketten in de nieuwe schepen, 56 - een ongeëvenaard aantal voor een Fregat-klasse schip.
Het is de moeite waard om deze keer zonder voorbehoud te juichen voor de vloot.
Waar heb je de derde launcher "geplakt"? Blijkbaar zijn er naast de oude twee - tenminste, geen andere mogelijke plaatsen op het schip. Er moet ook aan worden herinnerd dat Project 22350-fregatten zich onderscheiden door een zeer dichte lay-out, en het kostte de ingenieurs veel moeite om nog een draagraket in te bouwen.
Het is goed dat ze het hebben gedaan (als 24 raketten waar zijn).
politieke vraag
Op zo'n belangrijke dag voor de vloot was het onder andere verrassend dat de opperbevelhebber van de marine, admiraal Korolev, niet aanwezig was bij de ceremonie van het neerleggen van nieuwe schepen. Ik moet zeggen dat er al heel lang geruchten de ronde doen over Korolevs "precaire" positie. En er zijn voldoende duidelijke tekenen dat de president zich nu al ernstig ergert aan wat er gebeurt met de marine, waar hij veel aandacht aan heeft besteed. Vanuit dit oogpunt kan de afwezigheid van de opperbevelhebber naast de president een teken zijn van wolken die zich boven hem verzamelen. Laten we meteen zeggen - er is een reden. Het aantal waanzinnige beslissingen met betrekking tot de ontwikkeling van de marine overtrof zelfs onder admiraal Chirkov de "kritische massa", maar Korolev was in staat om het schijnbaar onmogelijke te doen: de situatie nog meer verergeren. Als we aannemen dat de president ontevreden is over de opperbevelhebber en dat dit de reden is waarom de opperbevelhebber niet aanwezig was bij de ceremonie van het leggen van de nieuwe schepen, dan wacht ons misschien een nieuwe opperbevelhebber. Niet meer te missen met de kandidatuur.
Een lepel teer
Helaas was het niet alleen positief. De ceremonie van de terugtrekking van de onderzeeër "Belgorod", een radicaal herbouwde voormalige gemoderniseerde raketdrager van Project 949AM, riep droevige gedachten op. Als alles zou gaan zoals het zou moeten, dan zou dit schip enkele jaren geleden in dienst zijn getreden als de eerste diep gemoderniseerde 3e generatie rakettendrager, bewapend met ten minste 72 kruisraketten. Met verbeterde elektronica en minder ruis. Sommige experts beweren dat aangezien de Belgorod onmiddellijk zou worden gebouwd als een drager van de Calibre en niet zou worden herbouwd vanaf de standaard 949A, het aantal raketten aan boord zou kunnen worden verhoogd tot honderd.
Eigenlijk een trieste gebeurtenis.
Nu zullen we het nooit weten - de raketonderzeeër werd verminkt tijdens de herstructurering, en in plaats van tientallen kruisraketten aan de zijkanten, zijn draagraketten uitgerust (zijn ze uitgerust?) Voor zes Poseidon SPA's.
Wat we weten nutteloos militair gezien, kwetsbaar en hebben geen voordelen ten opzichte van ballistische raketten (integendeel, raketten hebben alle voordelen).
Een extra sectie werd in de boot gesneden om de basis van het nucleaire diepwaterstation, de Shelf Power-module en de Harpsichord NPA te verzekeren, en ze zal zelf niet naar de vloot gaan, maar naar de GUGI MO, die de Poseidon SPA gebruikt project als excuus om budgetten te verhogen en extra macht te verwerven bij het Ministerie van Defensie. Dit schip is verloren gegaan voor de marine.
Het lijdt geen twijfel dat wat de GUGI doet belangrijk is (behalve de Poseidons), maar de omgebouwde Project 667BDR-onderzeeërs, die nu massaal zijn teruggetrokken uit de gevechtskracht van de Pacific Fleet, maar nog niet zijn vernietigd, zouden voldoende zijn voor hen. En het was niet nodig om de nieuwe raketdrager te "uitgeven" voor de behoeften van de GUGI, het was een beslissing ergens tussen een domme misdaad en criminele domheid. Het Poseidon-project zal ons op de lange termijn echter veel geld kosten, veel duurder dan de verloren onderzeeër.
Op de een of andere manier, maar over het algemeen waren er op 23 april veel meer goede dan slechte, en ten tweede is er een trend om de situatie in de oppervlaktescheepsbouw te corrigeren.
Het is nog steeds alleen maar "geboren worden", maar dit kan niet anders dan verheugen.
Hoewel, zo bleek, er iets is om verdrietig over te zijn.
