Ik zal nooit een slagschip en een vliegdekschip vergelijken, voor de eerste is er alleen Kaptsov, voor de laatste is er Andrey uit Tsjeljabinsk. En niemand verbiedt me dit te doen, je moet alleen je competentieniveau in deze zaken begrijpen.
Ik beweer niet dat ik een "expert" ben in de Tweede Wereldoorlog-luchtvaart, hoewel ik gewoon dol ben op deze vliegtuigen. Zij waren de essentie. Elk land heeft zijn eigen, maar dit waren complete gevechtsvoertuigen waar je gewoonweg dol op bent.
En zo wordt de Lastochka geserveerd. In feite het eerste gevechtsstraalvliegtuig.
Schaamte en vernedering, weet je…
De vraag is wie de schande is.
Laat me dan niet optreden als co-auteur, zoals door sommige lezers wordt gesuggereerd, maar als advocaat voor Lastochka. Nou, wat kan ik doen, ik hou van deze vliegtuigen …
Dus, van de schroef! Citaten van Kaptsov zijn cursief weergegeven.
De Me.262 Schwalbe is gemaakt onder invloed van zijn voorgangers en combineerde de kenmerken van vliegtuigen uit het zuigertijdperk die onaanvaardbaar waren voor straalvliegtuigen. Allereerst is dit merkbaar aan zijn vleugel met een dik profiel en lage sweep."
Oleg, excuseer me, Anenerbe werkte slecht. En de blauwdrukken van de MiG-29 konden in 1941 niet worden afgeleverd. Dat is waarom het zo gebeurde - een dik vleugelprofiel van een zuigervliegtuig en een kleine zwaai. In feite - een zuigervliegtuig met gesuspendeerde turbojetmotoren.
Dit wordt evolutie genoemd. Dit wordt constructief zoeken genoemd. Zeker gezien het feit dat de Me-262 geen voorgangers had. Het was als het ware het eerste echte gevechtsvliegtuig.
Het kan worden beargumenteerd in termen van Arado-Blitz, maar de Ar-234 was ten eerste een bommenwerper en ten tweede - kijk, het is waar - het had een sweep, zoals de Swallow. Dat wil zeggen, op geen enkele manier.
“Na de oorlog gebruikte niemand de technische oplossingen die in het ontwerp van de Me.262 waren verwerkt. Geen van de naoorlogse jagers had vleugels met een dergelijk profiel of geplaatst onder de vlakken van de motorgondels (buiten het hoofdlandingsgestel).
In hoe … Dat wil zeggen, kameraad Yakovlev knoeide met het Mars-ruimtevaartuig? En voldeden de Yak-25 en Yak-28 niet aan deze eisen? Vreemd, maar er zijn meer overeenkomsten dan nodig. En het chassis is een driewieler met een voorste veerpoot, en de motoren onder de vleugels …
“In het straaltijdperk had Schwalbe alleen betrekking op het werkingsprincipe van een turbojetmotor. Al het andere bleek een leugen te zijn."
Ja, dat wil zeggen, de granaten van de kanonnen die het korps van de "forten" raken, zijn een leugen. En onze vliegtuigen van Yakovlev en Ilyushin, die pijnlijk herinneren aan de creatie van Willie Messerschmitt, zijn ook een leugen?
En de 1180 eenheden van de Yak-28? En hoe zit het met 635 Yak-25-eenheden? Is dat ook een leugen?
Kortom, iedereen liegt. Wat een vreemde alternatieve wereld. Maar - heeft het recht op leven. We gaan echter verder in de tekst.
Verdere interessante vergelijkingen beginnen.
"Jet Me.262 en piston" Thunderbolt "P-47D had een normaal startgewicht van ongeveer 6,5 ton."
En dan? Is dit een reden om ze te vergelijken? Het gewicht? Pardon, Oleg, deze schepen kunnen qua waterverplaatsing worden vergeleken. Bij vliegtuigen is de situatie enigszins anders.
De P-47 was een zuigervliegtuig. Me-262 - turbojet. De R-47 was een eenmotorig vliegtuig, de Me-262 was een tweemotorig vliegtuig. Sorry, maar het komt nooit voor om vliegtuigen te vergelijken die zo verschillend zijn. En in ons geval is het gemakkelijk. Het belangrijkste is dat het gewicht hetzelfde is …
“Met de komst van andere jagers uitgerust met turbomotoren op grote hoogte, gaf de Thunder snel het initiatief op voor de meer gebalanceerde Mustangs. Die, samen met "Lavochkin", "Messerschmitt" en "Spitfire" er de voorkeur aan gaven de strijd aan te gaan met waarden van een specifieke belasting van 200 of minder kg per vierkante meter. vleugelmeter".
Vereist vertaling in het Russisch. Over het algemeen beschikte het vliegtuig op dat moment niet over een apparaat dat de specifieke belasting op een vleugel kon meten. Dit is gedaan door berekeningen in het Ontwerpbureau en de piloten zijn niet geïnformeerd. En geloof me, de piloten gingen de strijd aan zonder ook maar te weten wat de belasting op de vleugel was.
Zoals Pokryshkin correct schreef in zijn boek "The Sky of War": de motor werkte, het wapen was in goede staat - de piloot ging hoe dan ook de strijd aan. Zowel de I-16 als de Hurricanes vochten met de Me-109 series F en G. En ze lieten ze op de grond vallen.
Het was, en het is gewoon onmogelijk om eruit te komen.
De P-47 Thunderbolt was de meest massieve Amerikaanse jager in die oorlog. En het was een zeer succesvolle jager die in staat was alle taken uit te voeren die eraan waren toegewezen. Gewicht? Pardon, ik schreef in een artikel over dit vliegtuig dat het forse gewicht van de R-47 ruimschoots gecompenseerd werd door de motor.
Maar dit waren totaal verschillende vliegtuigen. En het is gewoon dom om ze te vergelijken.
"Twee" fluitjes "onder de vleugel leverden" Schwalbe "in totaal minder dan 1, 8 ton stuwkracht. Dit is erg slecht. Vergelijking met de strijders uit de naoorlogse periode is uitgesloten. "Schwalbe" was inferieur in stuwkracht-gewichtsverhouding tot zuigerpeers!"
Nou, goddelijk! Naoorlogse jagers van alle landen werden ontwikkeld in een rustige atmosfeer, met een zorgvuldige studie van Duitse trofeeën, niemand bombardeerde de OKB, Sovjettanks denderden niet door de nabijgelegen straten, enzovoort.
Hier is het codewoord naoorlogs. Ontwikkeld na de oorlog. Voel het verschil, zoals ze zeggen!
“Vanwege de onvoldoende stuwkracht van de Schwalbe-motoren was een landingsbaan met een lengte van minimaal 1.500 meter nodig. Ze verlieten snel het idee van buskruitboosters - ze kregen van iedereen zulke grappen. De onmogelijkheid om de Me.262 te baseren op conventionele veldvliegvelden bracht de Reichsluchtmacht, die al zelfstandig ademde, in een volkomen uitzichtloze situatie.
De Ubermensch bouwde de "jager van de toekomst" zonder de nodige ervaring en technologie. Het resultaat is een replica van een zware zuigerjager met geknipte vleugels en een uitzonderlijk broze motor."
Ze plaatsten de kenmerken van de Me-262 van de Luftwaffe in geen enkel opzicht. Vice versa. Terwijl de Me-109 en FW-190 van alle modificaties probeerden de Mustangs en Thunderbolts te bestrijden, stond de Me-262 op de vleugel.
Overigens zijn de statistieken in het voordeel van "Swallows". 150 neergeschoten vliegtuigen versus 100 verloren vliegtuigen is niet slecht. Voor een nieuwe klasse vliegtuigen - vrij. Bovendien zijn van de honderden die verloren zijn gegaan, de meeste op aarde verloren. Van de acties van slecht opgeleide technici en van de piloten. Niet alle waren Gallands.
Onpatriottisch, maar welke verliezen heeft de Sovjet BI-1 de vijand toegebracht? Britse Gloucester Meteor? Amerikaanse P-59 Aircomet?
Geen. Behalve het leven van testpiloten, geen. In tegenstelling tot de nutteloze Duitse Me-262.
En om de een of andere reden kon niemand een replica van een zuigerjager met turbostraalmotoren inhalen. Ja, ze vingen het bij het opstijgen en landen, toen de Junkers-turbojetmotoren, die op dat moment nogal zwak waren, het vliegtuig niet de vereiste snelheid konden geven. Maar in een regelmatig gevecht - sorry. 150 km/u is een voordeel, wat men ook mag zeggen.
Dus de Duitsers bouwden de jager van de toekomst zonder echt enige ervaring of technologie te hebben. Ze creëerden deze technologieën en deden op basis van hun werk dezelfde ervaring op. Het waren niet de marsmannetjes die hen de blauwdrukken gaven. De motoren kwamen niet van Jupiter.
Integendeel, de zegevierende landen gingen met veel plezier en met trillende knieën op jacht naar de geheimen van V-1, V-2, Me-163 en Me-262. Ze kopieerden, verbeterden, stootten af in hun ontwikkelingen.
"Duitse uberingenieurs knippen hun vleugels en vergaten hun profiel te veranderen."
Vergeten? Of niet? Pardon, meneer Kaptsov, ze hadden Jakovlevs handleidingen op de tafels liggen, maar ze keken er niet naar? Of de berekeningen van Mikoyan?
Hoe makkelijk is het om onzin uit te kramen. Na 80 jaar. Het is echter niet verwonderlijk.
“In het tijdperk van straalvliegtuigen worden veel scherpere draagvlakken en laminaire stromingsvleugels gebruikt. Om de richtingsstabiliteit te vergroten en de verspreiding van verstoringen in de luchtstroom over de vleugel te voorkomen, worden verschillende trucs gebruikt in de vorm van vorken en aerodynamische ribbels."
En wat kun je de Duitse ingenieurs verwijten? Waarschijnlijk een onvoltooide tijdmachine. Opnieuw mislukte "Anenerbe". Ze drongen niet door in de toekomst, leerden niet hoe de vliegtuigen en slagschepen gemaakt moesten worden volgens Kaptsov, want de dwazen met de Tirpitz en Me-262 verloren de oorlog.
Ik zal het je vertellen. Oleg, een verschrikkelijk geheim. Zonder het werk van Messerschmitt-ingenieurs is het onwaarschijnlijk dat alle anderen supersonische apparatuur zouden hebben bereikt. Dat klopt, de Mustang had een laminaire vleugel nodig voor alles behalve supersonisch.
"Bij het creëren van de Luftwaflu hebben de Duitsers in alles een fout gemaakt, zelfs in de keuze van wapens."
Ja natuurlijk! Had Duitsland een normaal wapen kunnen maken? Natuurlijk niet! MK-108 is volgens Kaptsov geen wapen, maar een misverstand.
Nou, ik ga het hier niet hebben over kalibers, we zullen het (binnenkort) hebben over 30 mm kanonnen in het bijbehorende artikel. Ter verdediging van de MK-108 zal ik alleen zeggen dat het ontwerp een compromis is tussen gewicht, kosten en het vermogen om schade aan te richten.
Het pistool was lichter dan velen. Ja, de halve meter loop is God weet wat niet, de spreiding was eerlijk. Hier deed Oleg het. Maar verder … Verder - verdriet.
Ja, het schietbereik van het Duitse kanon bleek zo-zo te zijn. Evenals de baan van het projectiel. En hier is Kaptsov een beetje sluw. Ja, op een afstand van 1000 meter ging het MK-108-projectiel 41 meter naar beneden. Maar op een afstand van 200-300 meter gedroeg hij zich meer dan fatsoenlijk, en opgehoopt, en vrij eenvoudig.
Oh, wat een slechte MK-108 was, en hoe goed waren ShVAK en Hispano-Suiza!
Echt, Oleg?
En niets dat niemand van dezelfde ShVAK een kilometer heeft verslagen? Benadert u dezelfde 200-300 meter en sloeg? Pokryshkin's luiheid om doorheen te kijken?
En verder, wat is deze ronduit vreemde benadering? Die van ons, volgens talrijke herinneringen, schoten van 100-300 meter, en waarom moesten de Duitsers op een kilometer afstand komen? Wie zal het uitleggen?
En hoe zit het dan met deze uitlijning: in het begin gebruikte het MK 108-kanon 440 gram brisante tracergranaten uitgerust met 28 gram pentriet gemengd met TNT. En in 1944 waren de belangrijkste munitie Minengeschoss-granaten met een gewicht van 330 gram, uitgerust met verschillende aanpassingen van het projectiel van 72 tot 85 gram RDX in combinatie met aluminiumpoeder en weekmaker (in een verhouding van 75/20/5%).
En, zoals de praktijk heeft aangetoond, 4-5 treffers - en elk "vliegend fort" veranderde in een hoop metaal. 4 treffers van 4 geweren - hoe is dat? Het is goed mogelijk. Gezien de goede (zoals gewoonlijk) vuursnelheid van 650 rds / min voor het Rheinmetall-product.
Elke jager uit die tijd had EEN dergelijk projectiel nodig.
En hoe zit het met ShVAK, die zo'n uitstekende ballistiek had?
De lading van een explosief fragmentatieprojectiel bevatte 3,7 gram tetrile of een mengsel van "GTT" - hexogen, TNT en tetrile. De brandgevaarlijke fragmentatie bevatte 0,85 gram "GTT" en 3,9 gram brandgevaarlijke samenstelling. Armor-piercing brandgevaarlijke explosieven bevatten geen, de massa van de brandgevaarlijke samenstelling was 2, 8 gram.
Ja, tijdens de oorlog werden de ladingen versterkt en zelfs nieuwe, krachtigere werden uitgevonden. Bijvoorbeeld een brandgevaarlijk fragmentatieprojectiel, dat was geladen met 5, 6 gram brisant A-IX-2, bestaande uit RDX (76%), aluminiumpoeder (20%) en was (4%), evenals een fragmentatie-brandbommen-tracer projectiel, uitgerust met 4, 2 gram explosieven A-IX-2.
Is er een verschil tussen een 20 mm projectiel met een gewicht van 93-96 gram en een geladen 4, 2-5, 6 gram explosieven en een 300 gram projectiel met 85 gram explosieven?
Hoeveel van dergelijke granaten moesten er in dezelfde B-17 worden geplant om hem een slecht gevoel te geven? Dat is het gewoon. Maar lof voor ShVAK ziet er niet erg goed uit. Een pistool van een heel andere klasse.
motoren. Ook hier bij Kaptsov is alles in orde.
“Het was onmogelijk om in 1944 een volwaardige straaljager te bouwen. Maar het werd al mogelijk in 1947.
De eerste binnenlandse seriële turbojetmotor VK-1 (RD-45) ademde 2,6 ton vlammen en vuur uit met een droog gewicht van 872 kg. Het verschilde van Duitse ambachten door een vier keer grotere hulpbron, terwijl het geen complexe trucs vereiste met het gebruik van twee soorten brandstof (start op benzine, de hoofdvlucht op kerosine / dieselbrandstof voor Jumo-004).
Natuurlijk waren de Duitsers gewoon walgelijk, daarom verloren ze de oorlog. Laten we echter niet vergeten dat ze Moskou in zes maanden bereikten, maar drie keerden terug.
Weet je, Oleg, ik zal je een beetje teleurstellen. Je "luxe en spuwende" vlam VK-1 (RD-45) is gewoon een illegale kopie van een Britse motor. Het waren de Britten die ons 40 exemplaren van hun Rolls-Royce Nene-motor verkochten, en die van ons werden gewoon opgelicht. Zonder toestemming, zonder vergunning, zoals de Chinezen nu doen.
Dit is niets, aangezien een andere familie van "Sovjet" RD-10- en RD-20-motoren respectievelijk de Junkers Jumo 004 en BMW 003 zijn. En onze vliegtuigen (MiG-9 en Il-28 bijvoorbeeld) vlogen op opnieuw gekopieerde motoren van bondgenoten en tegenstanders.
De Duitse motoren waren slechter, maar de rechtbanken, vanaf de Rolls-Royce, dreigden niet.
En jij, Oleg, hebt helemaal gelijk! We hebben in 1944 nooit raket- of turbojetmotoren kunnen bouwen. En in 1947, toen de Britse en Duitse in handen vielen, was het gemakkelijk.
Eerlijk gezegd is dit huiselijke "hoera-patriottisme" tegenwoordig niet erg passend. Vooral genaaid met witte draad. Zonder de meest elementaire bronnen te bestuderen en te vergelijken, die, wil ik zeggen, vandaag in volle gang zijn.
En zo is in feite een heel vrolijk artikel over de verplaatsing van de "Me-262" gebleken. Met ongeveer hetzelfde succes kun je schrijven over de vliegprestaties van Amerikaanse en Japanse slagschepen. Maar niet de moeite waard.
In mijn recensies over de Duitse luchtvaart was ik echt behoorlijk kritisch over sommige aspecten van dezelfde Me-109. Maar dit doet in geen geval afbreuk aan de verdiensten van de ontwerpers van het bedrijf Messerschmitt en van Willy Messerschmitt zelf, aangezien ze een zeer goed gevechtsvoertuig hebben gemaakt.
En we waren al heel lang aan het inhalen, en op sommige plaatsen konden we de Messerschmitts en Focke-Wulfs niet inhalen.
De Duitsers wisten hoe ze vliegtuigen moesten bouwen. De Duitsers wisten hoe ze motoren moesten bouwen. De Duitsers wisten uitstekende wapens te maken. Het waren zeer sterke en waardige tegenstanders.
En om te zwaaien met een "Sovjet coole motor" gekopieerd van een Duitse motor, en een verslagen vijand te vernederen, is, vergeef me, de winnaars onwaardig. Hoe je grofweg kunt zeggen dat de MK-108 nergens perfect voor was in vergelijking met de ShVAK, zonder in details te treden en uit te gaan van een enkele parameter. Ook als het heel belangrijk is.
We wonnen ondanks en ondanks. Dit is het onthouden waard. En om te bedenken waar onze tegenstanders mee gevochten hebben, is het nodig op die manier: met respect en de nodige aandacht.
Populisme en urgentie buiten beschouwing latend. Je moet een beetje serieuzer zijn, zelfs bij het nastreven van populariteit.
