Op de laatste zondag van oktober vierden veteranen van het slagschip Novorossiysk en het publiek van Sevastopol de treurige 60ste verjaardag van het zinken van het vlaggenschip van de USSR Zwarte Zeevloot. Als gevolg van deze tragedie, die zich afspeelde in de interne rede, stierven meer dan 800 mensen in één nacht. Het slagschip kapseisde en in de romp, als in een stalen graf, waren er honderden matrozen die vochten voor het schip …
Aan het einde van de jaren tachtig begon ik materialen te verzamelen over de vernietiging van het slagschip "Novorossiysk" met de lichte hand van het hoofd van de Emergency Rescue Service van de USSR-marine, vice-admiraal-ingenieur Nikolai Petrovich Chiker. Hij was een legendarische man, een scheepsbouwingenieur, een echte epronist, petekind van academicus A. N. Krylova, vriend en plaatsvervanger van Yves Cousteau voor de Internationale Federatie van Onderwateractiviteiten. Ten slotte, het belangrijkste in deze context - Nikolai Petrovich was de commandant van de speciale missie EON-35 om het slagschip "Novorossiysk" op te heffen. Hij ontwikkelde ook een masterplan om het schip op te tillen. Hij hield ook toezicht op alle hijsoperaties op het slagschip, inclusief zijn transfer van de Sebastopol-baai naar de Kazachya-baai. Bijna niemand anders wist meer over het noodlottige slagschip dan hij. Ik was geschokt door zijn verhaal over de tragedie die plaatsvond op de binnenste rede van Sebastopol, over de heldhaftigheid van de matrozen die tot het einde op hun gevechtsposten stonden, over het martelaarschap van degenen die in het gekapseisde korps bleven …
Toen ik me dat jaar in Sebastopol bevond, begon ik te zoeken naar de deelnemers aan dit bittere epos, redders en getuigen. Het waren er veel. Tot op de dag van vandaag is helaas meer dan de helft overleden. En toen waren de belangrijkste bootsman van het slagschip, de commandant van de hoofdkaliberdivisie, en vele officieren, onderofficieren en matrozen van de Novorossiysk nog in leven. Ik liep langs de ketting - van adres naar adres …
Gelukkig werd ik voorgesteld aan de weduwe van de commandant van de elektrotechnische afdeling Olga Vasilievna Matusevich. Ze heeft een uitgebreid fotoarchief verzameld waarin je de gezichten kunt zien van alle matrozen die op het schip zijn omgekomen.
Het toenmalige hoofd van de technische afdeling van de Zwarte Zeevloot, vice-admiraal-ingenieur Yuri Mikhailovich Khaliulin, heeft veel geholpen.
Ik leerde de kern van de waarheid over de dood van het slagschip uit de eerste hand en documenten, helaas, nog steeds geclassificeerd in die tijd.
Ik slaagde er zelfs in om in dat noodlottige jaar met de voormalige commandant van de Zwarte Zeevloot te praten - vice-admiraal Viktor Parkhomenko. Het informatiebereik was extreem breed - van de vlootcommandant en de commandant van de reddingsexpeditie tot de matrozen die uit de stalen kist wisten te komen …
De map van "speciaal belang" bevatte een verslag van een gesprek met de commandant van een detachement gevechtszwemmers van de Zwarte Zeevloot, kapitein 1e rang Yuri Plechenko, met de contraspionageofficier van de Zwarte Zeevloot Yevgeny Melnichuk, evenals met admiraal Gordey Levchenko, die in 1949 het slagschip Novorossiysk inhaalde van Albanië naar Sebastopol.
En ik ging zitten om te werken. Het belangrijkste was om niet te verdrinken in het materiaal, een kroniek van de gebeurtenis op te bouwen en een objectief commentaar te geven op elke aflevering. Een nogal omvangrijk essay (in twee krantenpagina's), ik noemde de titel van Aivazovsky's schilderij 'Explosie van het schip'. Toen alles klaar was, bracht hij het essay naar de belangrijkste Sovjetkrant, Pravda. Ik hoopte echt dat deze gezaghebbende publicatie de waarheid zou vertellen over de dood van Novorossiysk. Maar zelfs in het "tijdperk" van Gorbatsjovs glasnost bleek dit onmogelijk zonder toestemming van de censor. De "Pravdinsky" censor stuurde me naar de militaire censor. En die - nog verder, meer precies hoger - naar het hoofdkwartier van de USSR-marine:
- Als de chef van de generale staf tekent, druk het dan af.
De chef van de hoofdstaf van de USSR-marine, admiraal van de vloot Nikolai Ivanovich Smirnov, lag in het ziekenhuis. Hij onderging een onderzoek voordat hij met pensioen ging en stemde ermee in mij op de afdeling te ontmoeten. Ik ga hem zien in Serebryany Lane. Een kamer met het comfort van een goed tweekamer appartement. De admiraal las zorgvuldig de binnengebrachte bewijzen en herinnerde zich dat hij, toen nog een kapitein van de 1e rang, deelnam aan de redding van de "Novorossiysk", die vastzaten in de dodelijke val van het stalen korps.
- Ik stelde voor om de onderwatercommunicatie-installatie te gebruiken om met hen te communiceren. En ze hoorden mijn stem onder water. Ik drong er bij hen op aan kalm te blijven. Hij vroeg met een klop aan te geven wie waar is. En ze hoorden. Het lichaam van het gekapseisde slagschip reageerde met slagen op het ijzer. Ze klopten overal vandaan - van de achtersteven en boeg. Maar slechts negen mensen werden gered…
Nikolai Ivanovich Smirnov ondertekende de bewijzen voor mij - "Ik geef toestemming voor publicatie", maar waarschuwde dat zijn visum alleen geldig was voor de volgende dag, omdat er morgen een bevel zou zijn om hem in de reserve te ontslaan.
- Heb je over een dag tijd om af te drukken?
Ik heb het gehaald. Op de ochtend van 14 mei 1988 kwam de krant Pravda uit met mijn essay - Explosie. Zo werd een bres gemaakt in de sluier van stilte boven het slagschip Novorossiysk.
Hoofdingenieur van de Special Purpose Expedition, doctor in de technische wetenschappen, professor Nikolai Petrovich Muru ondertekende mij zijn brochure "Instructieve lessen uit het ongeval en de vernietiging van het slagschip" Novorossiysk ":" Aan Nikolai Cherkashin, die de basis legde voor publiciteit over de tragedie." Voor mij was deze inscriptie de hoogste onderscheiding, evenals de herdenkingsmedaille "Slagschip Novorossiysk", die mij werd uitgereikt door de voorzitter van de raad van veteranen van het schip, kapitein 1e rang Yuri Lepekhov.
Er is veel geschreven over hoe het slagschip stierf, met welke moed de matrozen vochten voor zijn overlevingskansen en hoe ze later werden gered. Over de oorzaak van de explosie is meer geschreven. Er zijn gewoon tochten op wielen, tientallen versies voor elke smaak. De beste manier om de waarheid te verbergen, is door haar te begraven onder speculatie.
Van alle versies koos de Staatscommissie de meest voor de hand liggende en veiligste voor de marine-autoriteiten: een oude Duitse mijn, die, onder de samenvloeiing van verschillende fatale omstandigheden, de bodem van het slagschip innam en werkte.
Bodemmijnen, die de Duitsers tijdens de oorlog in de Main Harbor gooiden, worden vandaag, meer dan 70 jaar later, nog steeds gevonden in de ene hoek van de baai of in de andere. Alles is hier duidelijk en overtuigend: ze sleepten, sleepten de Northern Bay door, maar niet erg voorzichtig. Wie is nu de vraag?
Een ander ding is sabotage. Er staat een hele rij verantwoordelijken in de rij.
Van deze fan van versies kies ik persoonlijk degene die werd uitgedrukt door de zeilers, zeer gerespecteerd door mij (en niet alleen door mij), gezaghebbende experts. Ik zal er maar een paar noemen. Dit is de opperbevelhebber van de USSR-marine tijdens de oorlog en in de jaren vijftig, admiraal van de Sovjet-Unievloot N. G. Kuznetsov, plaatsvervangend opperbevelhebber voor gevechtstraining in de jaren 50, admiraal G. I. Levchenko, vice-admiraal ingenieur N. P. Chiker, een opmerkelijke scheepshistoricus, kapitein van de 1e rang N. A. Zalesski. Het feit dat de explosie van "Novorossiysk" het werk was van gevechtszwemmers werd ook overtuigd door de waarnemend commandant van het slagschip Captain 2nd Rank G. A. Khurshudov, evenals vele officieren van "Novorossiysk", medewerkers van de speciale afdeling, bestrijden zwemmers van de Zwarte Zeevloot. Maar zelfs gelijkgestemden hebben verschillende meningen, niet alleen in details. Zonder alle "sabotageversies" in overweging te nemen, zal ik me concentreren op één - de "Leibovich-Lepekhov-versie", als de meest overtuigende. Bovendien wordt het vandaag sterk ondersteund door het boek "The Secret of the Russian Battleship" van de Romeinse journalist Luca Ribustini, onlangs gepubliceerd in Italië. Maar daarover later meer.
"Het schip huiverde van een dubbele explosie…"
'Het kan een echo zijn geweest, maar ik hoorde twee explosies, de tweede, hoewel stiller. Maar er waren twee explosies”, schrijft de reserve adelborst V. S. Sporynine uit Zaporozhye.
"Om 30 uur was er een vreemd geluid van een sterke dubbele hydraulische schok …" Filippovitsj.
Voormalig voorman van de 1e klasse Dmitry Alexandrov uit Tsjoevasjië in de nacht van 29 oktober 1955 was de chef van de wacht op de kruiser Mikhail Kutuzov. "Plots trilde ons schip van een dubbele explosie, namelijk van een dubbele explosie", benadrukt Aleksandrov.
Adelborst Konstantin Ivanovich Petrov, de voormalige understudy van de belangrijkste bootsman van de Novorossiysk, spreekt ook over de dubbele explosie, en andere matrozen, zowel "Novorossiysk" als van schepen die niet ver van het slagschip zijn gestationeerd, schrijven er ook over. Ja, en op de seismogramtape zijn sporen van dubbel schudden van de grond gemakkelijk zichtbaar.
Wat is er? Misschien ligt in deze "dualiteit" de oplossing voor de oorzaak van de explosie?
“Een stel mijnen die de grond ingingen, zouden het slagschip niet van de kiel tot aan de maanhemel hebben kunnen doordringen. Hoogstwaarschijnlijk is het explosief in het schip gemonteerd, ergens in de ruimen. Dit is de veronderstelling van de voormalige voorman van het 2e artikel A. P. Andreev, ooit een inwoner van de Zwarte Zee en nu een Petersburger, leek me aanvankelijk absurd. Draagt het slagschip Novorossiysk al zes jaar zijn dood?!
Maar toen de gepensioneerde ingenieur-kolonel E. E. Leibovich maakte niet alleen dezelfde veronderstelling, maar putte ook uit het diagram van het slagschip, waar, naar zijn mening, een dergelijke lading zou kunnen worden gelokaliseerd, ik begon deze, op het eerste gezicht, een onwaarschijnlijke versie door te werken.
Elizariy Efimovich Leibovich is een professionele en gezaghebbende scheepsbouwingenieur. Hij was de hoofdingenieur van de speciale expeditie die het slagschip ophief, de rechterhand van de patriarch van EPRON Nikolai Petrovich Chiker.
- Het slagschip is gebouwd met een ram-type neus. Tijdens de modernisering in 1933-1937 bouwden de Italianen de neus 10 meter op en rustten deze uit met een dubbel gestroomlijnde boule om de hydrodynamische weerstand te verminderen en daardoor de snelheid te verhogen. Op de kruising van de oude en nieuwe neus was er een bepaald dempingsvolume in de vorm van een strak gelaste tank, waarin een explosief kon worden geplaatst, rekening houdend met ten eerste de structurele kwetsbaarheid, ten tweede de nabijheid van de hoofdleiding artilleriekelders van kaliber en, in de derde plaats, ontoegankelijkheid voor inspectie.
'Wat als het echt zo was?' - Ik dacht meer dan eens na, kijkend naar het diagram geschetst door Leibovich. Het slagschip zou kunnen worden ontgonnen met de verwachting dat bij aankomst in Sebastopol met een deel van het Italiaanse team aan boord een explosief zou worden gelanceerd, met daarop, indien mogelijk, de meest verre datum van de explosie: een maand, zes maanden, een jaar, Maar in tegenstelling tot de aanvankelijke voorwaarden werden alle Italiaanse zeilers zonder uitzondering van het schip gehaald in Valona, in Albanië.
Dus samen met hen kwam degene die het langetermijnuurwerk in Sebastopol moest spannen.
Dus "Novorossiysk" liep alle zes jaar met een "kogel onder het hart", totdat de sabotageonderzeeër SX-506 in Livorno werd gebouwd. Waarschijnlijk was de verleiding te groot om de krachtige mijn die al in de ingewanden van het schip lag, te activeren.
Er was maar één manier om dit te doen - een beginnende explosie aan de zijkant, om precies te zijn, bij het 42e frame.
Klein (slechts 23 meter lang), met een scherpe neus die kenmerkend is voor oppervlakteschepen, was het gemakkelijk om de onderzeeër te vermommen als een zegenschip of zelfvarend tankschip. En dan zou het zo kunnen zijn.
Of het nu op sleeptouw is of alleen, een zekere "zegenvaartuig" onder een valse vlag passeert de Dardanellen, de Bosporus en in de open zee, werpt valse bovenbouw af, stort zich in en zet koers naar Sebastopol. Een week lang (zolang de autonomie het toestond, rekening houdend met de terugkeer naar de Bosporus), kon de SX-506 de uitgang van de Northern Bay bewaken. En ten slotte, toen de terugkeer van de Novorossiysk naar de basis werd opgemerkt door de periscoop, of volgens de getuigenis van hydro-akoestische instrumenten, ging de onderwatersaboteur op de grond liggen en liet vier gevechtszwemmers los uit de luchtsluis. Ze verwijderden zeven meter lange plastic "sigaren" van de buitenste ophangingen, namen hun plaats onder de transparante stroomlijnkappen van de tweezitshutten en begaven zich geruisloos naar de onbeschermde, open netwerkpoorten van de haven. De masten en pijpen van de Novorossiysk (het silhouet was onmiskenbaar) doemden op tegen de achtergrond van de maanverlichte hemel.
Het is onwaarschijnlijk dat de chauffeurs van onderwatertransporters lang moesten manoeuvreren: de directe route van de poort naar de ankervaten van het slagschip kon niet veel tijd in beslag nemen. De diepten aan de zijkant van het slagschip zijn ideaal voor lichte duikers - 18 meter. Al het andere was een kwestie van lang geleden en gevestigde techniek …
Een dubbele explosie - eerder afgeleverd en gelegd - van de ladingen schudde de romp van het slagschip in het holst van de nacht, toen de SX-506, met onderwatersaboteurs aan boord, op weg was naar de Bosporus …
De interactie van deze twee ladingen kan de L-vormige wond in het lichaam van "Novorossiysk" verklaren.
Kapitein 2e rang Yuri Lepekhov diende als commandant van een wachtgroep op de Novorossiysk tijdens de tijd van zijn luitenant. Hij had de leiding over alle lagere delen van dit enorme schip, dubbele bodemruimte, ruimen, kofferdammen, reservoirs …
Hij getuigde: “In maart 1949 inspecteerde ik als commandant van de ruimgroep van het slagschip Julius Caesar, dat onderdeel werd van de Zwarte Zeevloot onder de naam Novorossiysk, een maand nadat het schip in Sebastopol was aangekomen, de ruimen van het slagschip.. Op het 23e frame vond ik een schot, waarin de vloeruitsparingen (de dwarsverbinding van de onderste verdieping, bestaande uit verticale staalplaten, van bovenaf begrensd door de vloer van de tweede bodem, en van onderaf door de bodembeplating) waren gelast. Het laswerk leek mij vrij fris vergeleken met de lasnaden op de schotten. Ik dacht: hoe kom ik erachter wat er achter dit schot zit?
Autogene snede kan brand of zelfs een explosie veroorzaken. Ik besloot om te kijken wat zich achter het schot bevond door te boren met een pneumatische machine. Er was geen dergelijke machine op het schip. Diezelfde dag heb ik dit gemeld bij de commandant van de afdeling overlevingskansen. Heeft hij dit gemeld aan het commando? Ik weet het niet. Zo bleef deze vraag vergeten. Laten we de lezer, die niet bekend is met de fijne kneepjes van maritieme regels en wetten, eraan herinneren dat, volgens het Marinereglement, op alle oorlogsschepen van de vloot, zonder uitzondering, alle gebouwen, ook moeilijk bereikbare, meerdere keren moeten worden geïnspecteerd. keer per jaar door een speciale permanente korpscommissie onder voorzitterschap van de hogere officier. De staat van de romp en alle rompconstructies wordt onderzocht. Daarna wordt een handeling geschreven over de resultaten van de inspectie onder toezicht van de personen van de operationele afdeling van het technisch beheer van de vloot om, indien nodig, een beslissing te nemen om preventieve werkzaamheden of in geval van nood uit te voeren.
Hoe vice-admiraal Parkhomenko en zijn hoofdkwartier toegaven dat het Italiaanse slagschip Julius Caesar een "geheime zak" had die niet toegankelijk was en nooit rondkeek, is een raadsel!
Een analyse van de gebeurtenissen voorafgaand aan de overdracht van het slagschip aan de Zwarte Zeevloot laat er geen twijfel over bestaan dat nadat de oorlog door hen was verloren, de "militare italiano" genoeg tijd had voor een dergelijke actie.
En Captain 2nd Rank Engineer Y. Lepekhov heeft gelijk - er was genoeg tijd voor zo'n actie: zes jaar. Hier zijn gewoon "militare italiano", de officiële Italiaanse vloot, stond aan de zijlijn van de geplande sabotage. Zoals Luca Ribustini schrijft, "de fragiele naoorlogse Italiaanse democratie" kon zo'n grootschalige sabotage niet toestaan, de jonge Italiaanse staat had genoeg interne problemen om betrokken te raken bij internationale conflicten. Maar het is volledig verantwoordelijk voor het feit dat de 10e vloot van de IAU, de meest effectieve eenheid van onderzeese saboteurs tijdens de Tweede Wereldoorlog, niet werd ontbonden. Ze losten niet op, ondanks het feit dat het internationale tribunaal de 10e vloot van de IAS ondubbelzinnig identificeerde als een criminele organisatie. De vloot overleefde als vanzelf, als een veteranenvereniging, verspreid over de havensteden: Genua, Taranto, Brindisi, Venetië, Bari … Deze dertigjarige "veteranen" behielden hun ondergeschiktheid, discipline en vooral hun gevechtservaring en de geest van speciale onderwatertroepen - "we kunnen alles doen". Natuurlijk wisten ze in Rome ervan, maar de regering ondernam geen actie om de openbare toespraken van de ultrarechtse falangisten te stoppen. Misschien omdat, zo stelt de Italiaanse onderzoeker, deze mensen op het gebied van speciale aandacht waren van de CIA en Britse inlichtingendiensten. Ze waren nodig in de omstandigheden van de groeiende Koude Oorlog met de USSR. De mensen van de "zwarte prins" Borghese protesteerden actief tegen de overdracht van een deel van de Italiaanse vloot aan de Sovjet-Unie. En het "deel" was aanzienlijk. Naast de trots van de Italiaanse vloot - het slagschip Giulio Cesare - vertrokken meer dan 30 schepen voor ons: een kruiser, verschillende torpedobootjagers, onderzeeërs, torpedoboten, landingsschepen, hulpschepen - van tankers tot sleepboten, evenals de knappe zeilschip Christoffel Columbus. Natuurlijk waren de hartstochten ziedend onder de militaire matrozen van de "militare marinare".
De bondgenoten waren echter meedogenloos en internationale overeenkomsten werden van kracht. De Giulio Cesare voer tussen Taranto en Genua, waar de plaatselijke scheepswerven zeer oppervlakkige reparaties uitvoerden, voornamelijk aan elektrische apparatuur. Een soort afstemming voor de overdracht aan de nieuwe eigenaren van het schip. Zoals de Italiaanse onderzoeker opmerkt, was niemand serieus betrokken bij de bescherming van het slagschip. Het was een binnenplaats, niet alleen arbeiders klommen aan boord van het vervreemde slagschip, maar iedereen die dat wilde. De beveiliging was minimaal en erg symbolisch. Natuurlijk waren er onder de arbeiders ook "patriotten" in de geest van Borghese. Ze kenden het onderwatergedeelte van het schip goed, aangezien het slagschip eind jaren '30 op deze werven een grote modernisering onderging. Wat hadden ze nodig om de "activisten" van de 10e flottielje een afgelegen plek te laten zien om de lading te plaatsen of deze zelf in de dubbele bodemruimte, in het dempingscompartiment, te plaatsen?
Het was op dit moment, in oktober 1949, dat onbekenden 3800 kg TNT stalen in de militaire haven van Taranto. Er is een onderzoek gestart naar dit buitengewone incident.
Politie en agenten brachten 1.700 kg terug. Vijf ontvoerders werden geïdentificeerd, drie van hen werden gearresteerd. 2100 kg explosieven verdwenen spoorloos. De carabinieri kregen te horen dat ze illegaal waren gaan vissen. Ondanks de absurditeit van deze uitleg - duizenden kilo's explosieven zijn niet nodig voor het stropen van vissen die vastlopen - voerden de carabinieri geen verder onderzoek uit. De tuchtcommissie van de marine concludeerde echter dat marinefunctionarissen er niet bij betrokken waren, en de zaak werd al snel in de doofpot gestopt. Het is logisch om aan te nemen dat de verdwenen 2100 kilo explosieven zojuist in de stalen ingewanden van de boeg van het slagschip zijn gevallen.
Nog een belangrijk detail. Als alle andere schepen zonder munitie werden overgebracht, ging het slagschip met volledige artilleriekelders - zowel lading als granaat. 900 ton munitie plus 1100 kruitladingen voor hoofdkanonnen, 32 torpedo's (533 mm).
Waarom? Werd dit bepaald in de voorwaarden van de overdracht van het slagschip aan de Sovjetzijde? De Italiaanse autoriteiten wisten immers van de grote aandacht van de jagers van de 10e flottielje voor het slagschip, ze konden dit hele arsenaal op andere schepen plaatsen, waardoor de mogelijkheden voor sabotage werden geminimaliseerd.
Toegegeven, in januari 1949, slechts een paar weken voor de overdracht van een deel van de Italiaanse vloot aan de USSR, werden in Rome, Taranto en Lecce de meest hondsdolle jagers van de 10e vloot gearresteerd, die dodelijke verrassingen voorbereidden voor de reparatieschepen. Misschien is dat de reden waarom de sabotageactie, ontwikkeld door prins Borghese en zijn medewerkers, is mislukt. En het plan was als volgt: het slagschip op de weg van Taranto naar Sebastopol opblazen met een nachtelijke aanval vanaf een zelfontploffende brandweerboot. 'S Nachts op volle zee haalt het slagschip een speedboot in en ramt deze met een lading explosieven in de boeg. De bestuurder van de boot, die het vuurschip op het doel richt, wordt in een reddingsvest overboord gegooid en door een andere boot opgepikt. Dit alles werd tijdens de oorlogsjaren meer dan eens beoefend. Er was ervaring, er waren explosieven, er waren mensen die klaar waren om het te doen, en het was niet moeilijk om een paar hogesnelheidsboten te kapen, van mij te kopen, voor de misdadigers van de 10e flottielje. De explosie van de boot zou de ladingkelders doen ontploffen, evenals de TNT die in de ingewanden van de romp was ingebed. En dit alles kon gemakkelijk worden toegeschreven aan een mijn die niet was verwijderd in de Adriatische Zee. Niemand zou ooit iets weten.
Maar de kaarten van de militanten waren verward door het feit dat de Sovjetzijde weigerde het slagschip in de Italiaanse haven te accepteren en aanbood het in te halen naar de Albanese haven van Vlora. De mensen van Borghese durfden hun matrozen niet te verdrinken. "Giulio Cesare" ging eerst naar Vlora en vervolgens naar Sebastopol, met een ton TNT in zijn buik. Je kunt geen priem in een zak verbergen, en je kunt geen lading in het ruim van een schip verbergen. Onder de arbeiders waren de communisten, die de zeelieden waarschuwden voor de mijnbouw van het slagschip. Geruchten hierover bereikten ons bevel.
De veerboot van Italiaanse schepen naar Sebastopol stond onder leiding van schout-bij-nacht G. I. Levchenko. Trouwens, het was in zijn pet dat de loting voor de verdeling van de Italiaanse vloot werd uitgevoerd. Dit is wat Gordey Ivanovich zei.
“Begin 1947 werd in de Raad van ministers van Buitenlandse Zaken van de geallieerde mogendheden een akkoord bereikt over de verdeling van de overgedragen Italiaanse schepen tussen de USSR, de VS, Groot-Brittannië en andere landen die leden onder de Italiaanse agressie. Frankrijk kreeg bijvoorbeeld vier kruisers, vier torpedobootjagers en twee onderzeeërs toegewezen, en Griekenland - één kruiser. De slagschepen werden onderdeel van de groepen "A", "B" en "C", bedoeld voor de drie belangrijkste mogendheden.
De Sovjetzijde maakte aanspraak op een van de twee nieuwe slagschepen, in macht zelfs superieur aan de Duitse schepen van de Bismarck-klasse. Maar aangezien tegen die tijd al een koude oorlog was begonnen tussen de recente bondgenoten, probeerden noch de Verenigde Staten noch Groot-Brittannië de Sovjet-marine te versterken met krachtige schepen. Ik moest veel gooien en de USSR kreeg de groep "C". De nieuwe slagschepen gingen naar de Verenigde Staten en Engeland (later werden deze slagschepen teruggestuurd naar Italië als onderdeel van het NAVO-partnerschap). Bij besluit van de Drievoudige Commissie in 1948 ontving de USSR het slagschip Giulio Cesare, de lichte kruiser Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta, de torpedobootjagers Artilieri, Fuchillera, de torpedobootjagers Animoso, Ardimentozo, Fortunale en onderzeeërs Marea en Nicelio.
Op 9 december 1948 verliet de Giulio Cesare de haven van Taranto en kwam op 15 december aan in de Albanese havenstad Vlora. Op 3 februari 1949 vond in deze haven de overdracht van het slagschip aan Sovjetzeilers plaats. Op 6 februari werd de marinevlag van de USSR boven het schip gehesen.
Op het slagschip en de onderzeeërs werden alle gebouwen, jeu de boules geïnspecteerd, olie gepompt, olieopslagfaciliteiten, munitieopslagfaciliteiten, opslagruimten en alle hulpgebouwen geïnspecteerd. Er is niets verdachts gevonden. Moskou waarschuwde ons dat er berichten in Italiaanse kranten stonden dat de Russen de herstelschepen niet naar Sebastopol zouden brengen, dat ze zouden ontploffen bij de oversteek, en daarom ging het Italiaanse team niet met de Russen naar Sebastopol. Ik weet niet wat het was - bluf, intimidatie, maar pas op 9 februari ontving ik een bericht uit Moskou dat een speciale groep van drie sapperofficieren met mijndetectoren naar ons toe vloog om ons te helpen de mijnen te vinden die op het slagschip verborgen waren.
Legerspecialisten arriveerden op 10 februari. Maar toen we hen het terrein van het slagschip lieten zien, toen ze zagen dat de draagbare lamp gemakkelijk kon worden ontstoken vanaf de scheepsromp, weigerden de legermannen naar mijnen te zoeken. Hun mijndetectoren waren goed in het veld… Dus vertrokken ze met niets. En toen zagen we de hele reis van Vlora naar Sebastopol het tikken van een "helse machine"."
… Ik bladerde door een heleboel mappen in het archief, toen mijn vermoeide ogen niet op een telegram stuitten van het Italiaanse Ministerie van Binnenlandse Zaken van 26 januari 1949. Het was gericht aan alle prefecten van de Italiaanse provincies.
Het meldde dat, volgens een betrouwbare bron, aanvallen op schepen die naar Rusland vertrekken werden voorbereid. Bij deze aanvallen zijn voormalige onderzeeërsaboteurs van de 10e Flotilla betrokken. Ze hebben alle middelen om deze militaire operatie uit te voeren. Sommigen van hen zijn zelfs bereid hun leven op te offeren.
Vanuit de Generale Staf van de Marine lekte informatie over de routes van de reparatieschepen. Het aanvalspunt werd gekozen buiten de Italiaanse territoriale wateren, vermoedelijk 27 mijl van de haven van Vlorë.
Dit telegram bevestigt de recente zeer luide getuigenis van de veteraan van de 10e vloot van de IAU, Hugo D'Esposito, en versterkt onze hypothese over de echte redenen voor de dood van "Giulio Cesare". En als iemand nog steeds niet gelooft in de samenzwering rond het slagschip, in het bestaan van een georganiseerde strijdmacht die ertegen is gericht, dan zou dit telegram, net als andere documenten uit de archiefmap die ik vond, deze twijfels moeten wegnemen. Uit deze politiepapieren wordt duidelijk dat er in Italië een zeer effectieve vertakte neofascistische organisatie bestond in de persoon van voormalige onderzeese speciale eenheden. En de staatsautoriteiten wisten ervan. Waarom is er geen radicaal onderzoek gedaan naar de activiteiten van deze mensen, wier maatschappelijk gevaar groot was? In het marine-departement zelf waren inderdaad veel officieren die met hen sympathiseerden. Waarom heeft het ministerie van Binnenlandse Zaken, goed op de hoogte van de relatie tussen Valerio Borghese en de CIA, en het belang van de Amerikaanse inlichtingendienst bij het reorganiseren van de 10e MAS-vloot, de Zwarte Prins niet op tijd tegengehouden?"
Wie had het nodig en waarom?
Zo arriveerde het slagschip Giulio Cesare op 26 februari veilig in Sebastopol. In opdracht van de Zwarte Zeevloot van 5 maart 1949 kreeg het slagschip de naam Novorossiysk. Maar hij is nog geen volwaardig gevechtsschip geworden. Om het op één lijn te krijgen waren reparaties nodig, maar ook modernisering. En pas in het midden van de jaren vijftig, toen het reparatieschip de zee op begon te gaan om levend te vuren, werd het een echte kracht in de Koude Oorlog, een kracht die de belangen van helemaal niet van Italië, maar van Engeland bedreigde.
Begin jaren vijftig volgde Engeland met grote bezorgdheid de gebeurtenissen in Egypte, waar in juli 1952, na een militaire staatsgreep, kolonel Gamal Nasser aan de macht kwam. Het was een mijlpaal en dit teken luidde het einde in van de onverdeelde Britse overheersing in het Midden-Oosten. Maar Londen wilde niet opgeven. Premier Anthony Eden, die commentaar gaf op de nationalisatie van het Suezkanaal, zei: "Nassers duim wordt tegen onze luchtpijp gedrukt." Halverwege de jaren '50 brak er een oorlog uit in de Straat van Suez - de tweede 'levensweg' voor Groot-Brittannië na Gibraltar. Egypte had bijna geen marine. Maar Egypte had een bondgenoot met een indrukwekkende Zwarte Zee-vloot - de Sovjet-Unie.
En de gevechtskern van de Zwarte Zeevloot bestond uit twee slagschepen - "Novorossiysk", het vlaggenschip en "Sevastopol". Om deze kern te verzwakken, te onthoofden - de taak van de Britse inlichtingendienst was zeer urgent.
En best haalbaar. Maar Engeland heeft volgens historici kastanjes altijd met de handen van iemand anders uit het vuur gesleept. In deze situatie waren buitenaardse en zeer comfortabele handen Italiaanse gevechtszwemmers, die zowel de tekeningen van het schip als de kaarten van alle baaien van Sevastopol hadden, aangezien een eenheid van de 10e MAS-vloot - de Ursa Major-divisie - actief opereerde tijdens de oorlogsjaren voor de kust van de Krim, in de haven van Sebastopol.
Het grote politieke spel dat zich afspeelde rond de Suezkanaalzone was als duivels schaken. Als Engeland Nasser "Shah" verklaart, kan Moskou zijn bondgenoot dekken met zo'n krachtig stuk als "toren", dat wil zeggen het slagschip "Novorossiysk", dat het vrije recht had om de Bosporus en de Dardanellen over te steken en dat zou kunnen worden in twee dagen in een dreigende periode overgeplaatst naar Suez. Maar de "toren" werd aangevallen door een onopvallende "pion". Het was heel goed mogelijk om de "boot" te verwijderen, omdat deze ten eerste door niets werd beschermd - de ingang van de hoofdbaai van Sevastopol werd zeer slecht bewaakt en ten tweede droeg het slagschip zijn dood in zijn baarmoeder - explosieven geplant door de mensen van Borghese in Taranto.
Het probleem was hoe de verborgen lading te ontsteken. Het meest optimaal is om de ontploffing te veroorzaken met een extra - externe - explosie. Om dit te doen, vervoeren gevechtszwemmers de mijn naar de zijkant en installeren deze op de juiste plaats. Hoe een sabotagegroep naar de baai afleveren? Op dezelfde manier als Borghese zijn volk tijdens de oorlogsjaren op de onderzeeër "Shire" - onder water afleverde. Maar Italië had niet langer een onderzeeërvloot. Maar het particuliere scheepsbouwbedrijf "Kosmos" produceerde ultrakleine onderzeeërs en verkocht ze aan verschillende landen. Zo'n boot via een boegbeeld aanschaffen kostte precies evenveel als de SX-506 zelf. De onderwater "dwerg" heeft een kleine gangreserve. Om de transporter van de gevechtszwemmer naar het actiegebied te brengen, is een oppervlaktevrachtschip nodig, van waaruit twee dekkranen het in het water zouden laten zakken. Dit probleem werd opgelost door de privévracht van een of andere "handelaar" die bij niemand argwaan zou wekken. En zo'n "handelaar" werd gevonden …
Het mysterie van de Acilia-vlucht
Na de vernietiging van Novorossiysk begon de militaire inlichtingendienst van de Zwarte Zeevloot met dubbele activiteit te werken. Natuurlijk werd ook aan de "Italiaanse versie" gewerkt. Maar omwille van de auteurs van de hoofdversie, "een accidentele ontploffing op een ongerepte Duitse mijn", meldde de inlichtingendienst dat er geen of bijna geen Italiaanse schepen op de Zwarte Zee waren in de periode voorafgaand aan de explosie van "Novorossiysk", of bijna geen. Daar, ergens heel ver, passeerde een buitenlands schip.
Het boek van Ribustini, de daarin gepubliceerde feiten, zeggen iets heel anders! De Italiaanse scheepvaart in de Zwarte Zee in oktober 1955 was erg druk. Minstens 21 koopvaardijschepen onder de Italiaanse driekleur hebben de Zwarte Zee bevaren vanuit havens in Zuid-Italië. “Uit de documenten van het Ministerie van Binnenlandse Zaken, het Ministerie van Financiën en het Ministerie van Buitenlandse Zaken, die als 'geheim' zijn geclassificeerd, blijkt duidelijk dat uit de havens van Brindisi, Taranto, Napels, Palermo, koopvaardijschepen, tankers, passeerde de Dardanellen, ging naar verschillende havens aan de Zwarte Zee - en naar Odessa, en naar Sebastopol, en zelfs in het hart van Oekraïne - langs de Dnjepr naar Kiev. Dit waren Cassia, Cyclops, Camillo, Penelope, Massawa, Zhentianella, Alcantara, Sicula, Frulio die graan, citrusvruchten en metalen uit hun ruimen laadden en losten.
De doorbraak, die een nieuw scenario opent, houdt verband met het vrijgeven van enkele documenten van de politiebureaus en de prefectuur van de haven van Brindisi. Vanuit deze stad met uitzicht op de Adriatische Zee vertrok op 26 januari 1955 het vrachtschip "Acilia", dat toebehoorde aan de Napolitaanse koopman Raffaele Romano. Natuurlijk bleef zo'n intens verkeer niet onopgemerkt door SIFAR (Italiaanse militaire inlichtingendienst). Dit is een wereldwijde praktijk - er zijn altijd mensen in de bemanning van burgerschepen die alle oorlogsschepen en andere militaire objecten die worden aangetroffen in de gaten houden en, indien mogelijk, ook radiotechnische verkenningen uitvoeren. SIFAR markeert echter geen "sporen van militaire activiteiten in het kader van de verplaatsing van koopvaardijschepen in de richting van de havens aan de Zwarte Zee". Het zou verrassend zijn als de Sifarieten de aanwezigheid van dergelijke sporen zouden bevestigen.
Dus aan boord van "Acilia", volgens de bemanningslijst, zijn er 13 matrozen plus zes meer.
Luca Ribustini: “Officieel zou het schip naar de Sovjethaven komen om zinkschroot te laden, maar de echte missie, die nog minstens twee maanden duurde, blijft een mysterie. De kapitein van de haven van Brindisi stuurde een rapport naar het directoraat openbare veiligheid dat zes bemanningsleden van de Acilia freelance aan boord zijn en dat ze allemaal behoren tot de vertrouwelijke dienst van de Italiaanse marine, dat wil zeggen tot de veiligheidsdienst van de marine (SIOS)."
De Italiaanse onderzoeker merkt op dat onder deze niet-personeelsleden van de bemanning hooggekwalificeerde radiospecialisten waren op het gebied van radio-inlichtingen- en versleutelingsdiensten, evenals de modernste apparatuur voor het onderscheppen van Sovjet-radiocommunicatie.
In het document van de havenkapitein staat dat het stoomschip Acilia door marineofficieren voor deze reis werd voorbereid. Soortgelijke informatie werd op dezelfde dag doorgegeven aan de prefectuur van de stad Bari. In maart 1956 maakte "Acilia" nog een vlucht naar Odessa. Maar dit is na de dood van het slagschip.
Natuurlijk zeggen deze documenten, zegt Ribustini, niets over het feit dat de vluchten van "Acilia" werden gemaakt om een sabotage tegen "Novorossiysk" voor te bereiden
“Desalniettemin kunnen we gerust stellen dat ten minste twee reizen gemaakt door de eigenaar van het schip, de Napolitaanse Raffaele Roman, militaire inlichtingendoeleinden nastreefden, met hooggekwalificeerd marinepersoneel aan boord. Deze vluchten werden enkele maanden voor en na het zinken van het slagschip Novorossiysk gemaakt. En deze freelance specialisten namen niet deel aan het laadwerk samen met andere matrozen van de stoomboot, die de ruimen vulden met tarwe, sinaasappels, schroot. Dit alles roept bepaalde vermoedens op in de context van dit verhaal.
Niet alleen "Acilia" verliet de haven van Brindisi naar de Zwarte Zee, maar waarschijnlijk ook het schip dat de commando's van de 10e IAS-vloot naar de haven van Sebastopol bracht.
Van de negentien bemanningsleden behoorden er zeker drie tot de marineafdeling: een eerste stuurman, een tweede machinist en een radio-operator. De eerste twee gingen aan boord van de "Alicia" in Venetië, de derde, een radio-operator, arriveerde op de dag van vertrek van het schip - 26 januari; een maand later het schip verlieten, terwijl alle gewone matrozen een contract tekenen voor minimaal drie tot zes maanden. Er waren nog andere verdachte omstandigheden: op de dag van vertrek werd in allerijl een nieuwe krachtige radioapparatuur geïnstalleerd, die meteen werd getest. De officier van de haven van Civitavecchia, die me hielp bij mijn onderzoek, zei dat radiospecialisten van deze klasse op koopvaardijschepen in die tijd zeer zeldzaam waren en dat alleen de marine een paar onderofficieren had die gespecialiseerd waren in RT.
De bemanningslijst, een document dat alle gegevens van de bemanningsleden en hun functionele taken weergeeft, zou veel kunnen verhelderen. Maar op Ribustini's verzoek om de scheepslijst van de stoomboot Acelia uit het archief te halen, reageerde de havenbeambte beleefd afwijzend: zestig jaar lang is dit document niet bewaard gebleven.
Wat het ook was, maar Luca Ribustini bewijst onomstotelijk één ding: de militaire inlichtingendienst van Italië, en niet alleen Italië, had een zeer grote interesse in de belangrijkste militaire basis van de Zwarte Zeevloot van de USSR. Niemand kan beweren dat er geen buitenlandse inlichtingendiensten in Sebastopol waren.
Dezelfde Genevieses - de afstammelingen van de oude Genuezen, die op de Krim, in Sebastopol woonden, konden zeer sympathiseren met hun historische thuisland. Ze stuurden hun kinderen naar Genua en andere Italiaanse steden om te studeren. Zou CIFAR zo'n geweldig rekruteringscontingent hebben kunnen missen? En zijn alle studenten na hun studie volkomen zondeloos teruggekeerd naar de Krim? De agenten aan de kust moesten de bewoner informeren over de uitgangen van het slagschip naar de zee en over de terugkeer naar de basis, over de ankerplaatsen van de Novorossiysk. Deze eenvoudige en gemakkelijk toegankelijke informatie was erg belangrijk voor degenen die op het schip jaagden vanaf de zee.
… Tegenwoordig is het niet meer zo belangrijk hoe de gevechtszwemmers precies in de belangrijkste haven van Sebastopol kwamen. Er zijn vele versies van deze partituur. Als je er iets "rekenkundig gemiddelde" uit afleidt, krijg je het volgende beeld. De ultrakleine onderzeeër SF, 's nachts te water gelaten vanaf een gecharterd droogladingschip aan boord van Sevastopol, vaart de haven binnen via de openstaande slagbomen en laat saboteurs vrij via een speciale sluis. Ze leveren de mijn af op de parkeerplaats van het slagschip, bevestigen deze op de juiste plaats aan de zijkant, stellen de tijd van de explosie in en keren via een akoestisch baken terug naar de wachtende mini-onderzeeër. Daarna verlaat ze de territoriale wateren naar het ontmoetingspunt met het transportschip. Na de explosie - geen sporen. En laat die optie niet lijken op een Star Wars-aflevering. De mensen van Borghese hebben meer dan eens soortgelijke dingen gedaan in nog moeilijkere omstandigheden …
Hier is hoe het FSB-tijdschrift "Security Service" (Nr. 3-4 1996) deze versie becommentarieert:
De "10e aanvalsvloot" nam deel aan de belegering van Sebastopol, gevestigd in de havens van de Krim. Theoretisch zou een buitenlandse onderzeeër gevechtszwemmers zo dicht mogelijk bij Sebastopol kunnen afleveren, zodat ze konden saboteren. Rekening houdend met het gevechtspotentieel van eersteklas Italiaanse duikers, piloten van kleine onderzeeërs en geleide torpedo's, en ook rekening houdend met de slordigheid bij het bewaken van de belangrijkste basis van de Zwarte Zeevloot, ziet de versie over onderwatersaboteurs er overtuigend uit. " Laten we u er nogmaals aan herinneren - dit is een tijdschrift van een zeer serieuze afdeling, die niet dol is op sciencefiction en detectiveverhalen.
De Duitse bodemmijnexplosie en het Italiaanse spoor waren de belangrijkste versies. Totdat in augustus 2014 onverwacht Hugo D'Esposito, een veteraan van de commandogroep van de Italiaanse gevechtsgroep 10 MAC, het woord nam. Hij gaf een interview aan de Romeinse journalist Luca Ribustini, waarin hij nogal ontwijkend antwoord geeft op de vraag van de correspondent of hij de mening deelt dat het voormalige Italiaanse slagschip Giulio Cesare door Italiaanse special forces tot zinken is gebracht op de verjaardag van de zogenaamde Mars op Rome door Benito Mussolini. D'Esposito antwoordde: "Sommige van de IAS-vloot wilden niet dat dit schip aan de Russen zou worden overgedragen, ze wilden het vernietigen. Ze deden hun best om het te laten zinken."
Hij zou een slechte commando zijn als hij de vraag direct zou beantwoorden: "Ja, we hebben het gedaan." Maar zelfs als hij het zou zeggen, zouden ze hem nog steeds niet geloven - je weet maar nooit wat een 90-jarige man kan zeggen?! En zelfs als Valerio Borghese zelf zou worden opgewekt en zou zeggen: "Ja, mijn volk heeft het gedaan", zouden ze hem ook niet geloven! Ze zouden zeggen dat hij zich de lauweren van anderen toe-eigent - de lauweren van Zijne Majesteit Chance: hij wendde tot zijn grotere glorie de explosie van een ongerepte Duitse bodemmijn.
Russische bronnen hebben echter ook ander bewijs van strijders van de 10e vloot. Dus, zeekapitein Mikhail Lander citeert de woorden van een Italiaanse officier - Nikolo, naar verluidt een van de daders van de explosie van het Sovjet-slagschip. Volgens Nicolo waren bij de sabotage acht gevechtszwemmers betrokken die arriveerden met een mini-onderzeeër aan boord van een vrachtstoomboot.
Van daaruit ging "Picollo" (de naam van de boot) naar het gebied van de Omega-baai, waar de saboteurs een onderwaterbasis opzetten - ze losten ademcilinders, explosieven, hydrosleepboten, enz. En 's nachts gingen ze mijnen " Novorossiysk" en blies het op, schreef in 2008 de krant Absoluut geheim ", heel dicht bij de kringen van "bevoegde autoriteiten".
Men kan ironisch zijn over Nikolo-"Picollo", maar in 1955 lag de Omega-baai buiten de buitenwijken van de stad, en de oevers waren erg verlaten. Enkele jaren geleden bestudeerden het hoofd van het onderwatersabotagecentrum van de Zwarte Zeevloot en ik kaarten van de baaien van Sebastopol: waar in feite een operationele basis van gevechtszwemmers zou kunnen worden gevestigd. Verschillende van dergelijke plaatsen werden gevonden in het gebied van de ligplaats in Novorossiysk: een scheepsbegraafplaats aan de Black River, waar ontmantelde torpedobootjagers, mijnenvegers en onderzeeërs op hun beurt wachtten om metaal te snijden. De aanval zou daar vandaan kunnen komen. En de saboteurs konden vertrekken via het grondgebied van het Marinehospitaal, tegenover het slagschip. Het ziekenhuis is geen arsenaal en werd heel lichtzinnig bewaakt. Over het algemeen hadden de saboteurs, als een aanval onderweg, vanuit zee, zou kunnen verstikken, behoorlijk reële mogelijkheden om tijdelijke onderkomens in de baaien van Sebastopol te regelen om te wachten op een gunstige situatie.
kritiek kritiek
De standpunten van de aanhangers van de toevallige mijnversie zijn nu erg door elkaar geschud. Maar ze geven niet op. Ze stellen vragen.
1. Ten eerste is een actie van deze schaal alleen mogelijk met de deelname van de staat. En het zou heel moeilijk zijn om de voorbereidingen ervoor te verbergen, gezien de activiteit van de Sovjet-inlichtingendienst op het schiereiland Apennijnen en de invloed van de Italiaanse Communistische Partij. Individuen zouden zo'n actie niet kunnen organiseren - er zouden te grote middelen nodig zijn om het te ondersteunen, te beginnen met enkele tonnen explosieven en eindigend met transportmiddelen (nogmaals, laten we de geheimhouding niet vergeten).
Tegenargument. Het is moeilijk om voorbereidingen voor een sabotage en terroristische daad te verbergen, maar het is mogelijk. Anders zou de wereld niet in beroering worden gebracht door de explosies van terroristen op alle continenten. "De activiteit van de Sovjet-inlichtingendienst op het Apennijnen-schiereiland" staat buiten twijfel, maar intelligentie is niet alwetend, net als de Italiaanse Communistische Partij. We kunnen het erover eens zijn dat zo'n grootschalige operatie buiten het bereik van individuen ligt, maar het ging tenslotte oorspronkelijk om het beschermheerschap van het Borghese-volk van de Britse inlichtingendienst, wat betekent dat ze niet beperkt waren in geld.
2. Zoals de voormalige Italiaanse gevechtszwemmers zelf toegaven, werd hun leven na de oorlog streng gecontroleerd door de staat, en elke poging tot 'initiatief' zou zijn gedwarsboomd.
Tegenargument. Het zou vreemd zijn als voormalige Italiaanse gevechtszwemmers zouden gaan opscheppen over hun vrijheid en straffeloosheid. Ja, ze werden tot op zekere hoogte gecontroleerd. Maar niet in die mate dat hun contacten met dezelfde Britse inlichtingendienst worden verstoord. De staat was niet in staat de deelname van prins Borghese aan de poging tot staatsgreep en zijn geheime vertrek naar Spanje te controleren. De Italiaanse staat, zoals opgemerkt door Luca Ribustini, is direct verantwoordelijk voor de organisatorische instandhouding van de 10e IAS-vloot in de naoorlogse jaren. De controle van de Italiaanse staat is zeer illusoir. Het volstaat te herinneren hoe succesvol het de activiteiten van de Siciliaanse maffia "controleert".
3. De voorbereidingen voor een dergelijke operatie moeten geheim blijven voor de geallieerden, in de eerste plaats voor de Verenigde Staten. Als de Amerikanen op de hoogte waren geweest van de dreigende sabotage van de Italiaanse of Britse marine, hadden ze dit waarschijnlijk voorkomen: bij een mislukking zouden de Verenigde Staten zich lange tijd niet hebben kunnen zuiveren van beschuldigingen van aanzetten tot oorlog. Het zou waanzin zijn om zo'n uitval te lanceren tegen een nucleair bewapend land midden in de Koude Oorlog.
Tegenargument. De Verenigde Staten hebben er niets mee te maken. 1955-56 zijn de laatste jaren waarin Groot-Brittannië probeerde om internationale problemen op eigen kracht op te lossen. Maar na het Egyptische drievoudige avontuur, dat Londen tegen de mening van Washington volbracht, betrad Groot-Brittannië eindelijk het kanaal van Amerika. Daarom was het voor de Britten niet nodig om de sabotageoperatie in 1955 met de CIA te coördineren. Zelf met een snor. Op het hoogtepunt van de Koude Oorlog voerden Amerikanen allerlei aanvallen uit 'tegen een nucleair bewapend land'. Het volstaat om de beruchte vlucht van het Lockheed U-2 verkenningsvliegtuig te herinneren.
4. Ten slotte, om een schip van deze klasse in een beschermde haven te ontginnen, was het noodzakelijk om volledige informatie te verzamelen over het veiligheidsregime, ankerplaatsen, scheepsuitgangen naar zee, enzovoort. Het is onmogelijk om dit te doen zonder een bewoner met een radiostation in Sebastopol zelf of ergens in de buurt. Alle operaties van Italiaanse saboteurs tijdens de oorlog werden alleen uitgevoerd na grondige verkenning en nooit "blind". Maar zelfs na een halve eeuw is er geen enkel bewijs dat er in een van de meest bewaakte steden van de USSR, grondig gefilterd door de KGB en contraspionage, een Engelse of Italiaanse inwoner was die regelmatig informatie verstrekte, niet alleen aan Rome of Londen, maar ook aan prins Borghese persoonlijk.
Tegenargument. Wat betreft buitenlandse agenten, in het bijzonder onder de Geneviezen, dit werd hierboven vermeld.
In Sebastopol, "grondig gefilterd door de KGB en contraspionage", waren er helaas zelfs overblijfselen van het Abwehr-agentennetwerk, wat bleek uit de processen van de jaren 60. Er is niets te zeggen over de rekruteringsactiviteit van de sterkste intelligentie ter wereld als de Mi-6.
Zelfs als de saboteurs zouden worden ontdekt en gearresteerd, zouden ze volhouden dat hun actie helemaal geen staatsinitiatief is, maar een privé-initiatief (en Italië zou dit op elk niveau bevestigen), dat het werd gedaan door vrijwilligers - veteranen van de Tweede Wereldoorlog, die waarde hechten aan de vlag van de inheemse vloot.
"Wij zijn de laatste romantici, overlevende getuigen van het uit de geschiedenis gewiste tijdperk, omdat de geschiedenis alleen de winnaars herinnert! Niemand heeft ons ooit gedwongen: we waren en blijven vrijwilligers. We zijn" onpartijdig ", maar niet" apolitiek ", en we zal ons nooit steunen of onze stem laten geven aan degenen die onze idealen verachten, onze eer beledigen, onze offers vergeten. Juli 1943 - N. Ch.). Maar altijd alleen en puur Italiaans! " - kondigt vandaag de site aan van de Association of Fighters and Veterans van de IAS 10th Flotilla.
