De eerste keer - een ongeluk, de tweede keer - toeval, de derde - sabotage. Op dezelfde plaats, vlakbij de ziekenhuismuur in Sebastopol, stierven Novorossiysk en keizerin Maria met tussenpozen van 40 jaar.
Twee explosies in de nacht. Honderden doden. De daders zijn niet geïdentificeerd.
Volgens de schrijver-historicus N. Starikov moeten de oorzaken van de tragedie in Sebastopol worden gezocht aan de oevers van Foggy Albion:
Rusland is een landmacht. De Angelsaksische machten zijn maritiem. En om de maritieme mogendheden te bestrijden, heeft Rusland een sterke marine nodig. Dat is de reden waarom het eerste dat tijdens elke onrust en revolutie gebeurt, de vernietiging van de Russische vloot is.
De explosie op het slagschip keizerin Maria (1916) was de vierde sabotage door de Britse inlichtingendienst (na de opstanden op het slagschip Potemkin, het opleidingsschip Prut en de kruiser Ochakov), gepleegd om de Zwarte Zeevloot te verzwakken.
De Angelsaksen kunnen niet tegen concurrentie op zee en reageren pijnlijk op de opkomst van sterke vloten uit andere staten. Op een vergelijkbare manier straften ze Japan - helemaal aan het einde van de Eerste Wereldoorlog werd het slagschip Kawachi opgeblazen in de baai van Tokuyama (meer dan 600 doden). Het handschrift van de moordenaar komt overeen. En niet lang daarvoor bliezen Britse spionnen, om alle verdenkingen van zichzelf af te leiden, in Scapa Flow (1917, onherstelbare verliezen van 804 mensen) hun eigen "Vanguard" op.
De enige plaats die de lafhartige handen van de verkenners niet bereikten, waren de Kriegsmarine en de Amerikaanse marine. Daar stierf geen enkele dreadnought door de explosie van de kelders. Een verbluffend resultaat in een tijd waarin de stabiliteit van drijfgassen veel te wensen overliet en de geringste schommelingen in vochtigheid en temperatuur leidden tot een explosie van cordiet. De reden voor de wonderbaarlijke redding is de ijzeren discipline in de marine, vermenigvuldigd met het algemene welzijn van deze landen.
De redenen voor de dood van "Keizerin Mary" hoeven niet over drie oceanen te gaan. Ze worden allemaal gedetailleerd beschreven in het rapport van de commissie die toezicht hield op de tests van het slagschip (1915):
"Het systeem van aero-koeling van de artilleriekelders van de" keizerin Maria "werd 24 uur getest, maar de resultaten waren onzeker. De temperatuur van de kelders daalde bijna niet, ondanks de dagelijkse werking van koelmachines. Ventilatie storing. Gezien de oorlogstijd moesten we ons alleen beperken tot dagelijkse tests van de kelders”.
Met deze benadering om cordiet op te slaan, was het enige dat overbleef wachten op het onvermijdelijke.
De tweede tragedie in verband met de dood van de Novorossiysk LK werd overwoekerd met nog meer geruchten en legendes. De plot met de catastrofale explosie van het slagschip werd gebruikt als basis voor pseudo-documentaire-uitzendingen, waarvan de auteurs vermoedens repliceren over de oorzaken van de explosie en tot de oorspronkelijke conclusie komen: "Niemand weet hoe het is gebeurd."
Het vlaggenschip van het slagschip van de Zwarte Zeevloot "Novorossiysk" (voorheen Giulio Cesare - Julius Caesar, gelanceerd in 1911)
Over het algemeen zijn er drie hoofdversies:
- Duitse bodemmijn tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog;
- "bladwijzer" op het moment van de overdracht van het slagschip naar de USSR;
- Italiaanse saboteurs.
De meest populaire is natuurlijk de nieuwste versie die is gekoppeld aan de gevechtszwemmers van de ploeg van Valerio Borghese. Onlangs is het bijna de belangrijkste geworden. De leek is onder de indruk van spionageromantiek en complottheorieën.
Dus weer saboteurs?
De Kroniek van de Tiende Flottielje MAS (Italiaanse Mezzi d'Assalto - aanvalsmiddelen) getuigt in het voordeel van het “Italiaanse spoor”. De meest efficiënte marine-special forces van de Tweede Wereldoorlog, waarvan de jagers twee Britse slagschepen en de kruiser York tot zinken brachten.
Het embleem "Decima MAS", ontworpen door Prins Borghese zelf
Dit betekent dat er ervaring is. Er zijn fondsen. Het belangrijkste ontbreekt - het motief voor het plegen van een misdaad.
Ondanks de sensationele onthullingen van de "gele pers", waarin niet nader genoemde Italiaanse duikers al hun zonden belijden, worden interviews met echte veteranen van "Decima MAS" in een meer ingetogen stijl gehouden. Tijdens een reis naar Genua in 1996 slaagden leden van de Russian Geographical Society erin persoonlijk te communiceren met de 'kikkers' van het Borghese-detachement. Alle drie zijn houders van de Grote Medaille voor Militaire Valor, de hoogste militaire onderscheiding van Italië.
Luigi Ferraro (zwemmer van het "Gamma"-detachement), Emilio Legnani (bestuurder van boten met explosieven) en Evelino Marcolini (bestuurder van menselijke torpedo's) bevestigden hun onschuld bij de explosie van "Novorossiysk", waarbij ze het volgende als een alibi gaven:
Voormalige medewerkers van de Tiende Flottielje stonden niet vijandig tegenover de Sovjet-Unie. Gedurende de hele oorlog vochten ze met de Britse vloot, en al hun overwinningen en vernederende nederlaag zijn uitsluitend te danken aan de matrozen van Zijne Majesteit. Als ze plotseling de kans kregen om wraak te nemen, viel hun woede meer op Scapa Flow dan op Sovjet Sebastopol.
Terwijl de trots van de Italiaanse vloot "Cesare-Novorossiysk" een verouderd slagschip uit de Eerste Wereldoorlog was, nog voordat de overgave werd overgedragen aan de categorie opleidingsschepen. In 1955 was iedereen in Italië hem al vergeten.
Wat de prins Borghese zelf betreft, hij vluchtte vrijwel onmiddellijk uit Italië naar Spanje, meer bepaald 15 jaar na de dood van "Novorossiysk". Om redenen die meer met politiek te maken hebben dan met een militaire achtergrond.
Over het algemeen vrij bekende en voor de hand liggende feiten die aanhangers van de "Italiaanse samenzwering" bang zijn om op te merken.
Verder was volgens de deelnemers zelf "Dechima MAS" alleen sterk tijdens de oorlogsjaren. Na de capitulatie van Italië werd alle speciale uitrusting voor onderwaterwerk door de geallieerden in beslag genomen. Het detachement werd uiteengedreven. Een deel van de strijders vluchtte naar Argentinië. De voormalige leden van het Borghese-detachement die het geluk hadden om op de een of andere manier het tribunaal te ontwijken, vielen onder de 'cap' van de Amerikaanse speciale diensten. Er kon geen sprake zijn van "vergelding" in privé (zelfs onder protectoraat van de Italiaanse autoriteiten).
Het belangrijkste is tenslotte het technische aspect. De geschatte kracht van de eerste explosie onder de kiel van Novorossiysk was meer dan een ton TNT. Na 30 seconden barstte een tweede explosie vanaf de linkerkant. Om ladingen met een dergelijke kracht af te leveren, zijn ten minste vijf Mayale door mensen bestuurde torpedo's nodig (en rekening houdend met frequente storingen, twee keer zoveel).
Weer een meesterwerk van vervalsing. Pranksters-duikers slepen twee ton explosieven van de Omega Bay naar Sebastopol.
Om zo'n hoeveelheid speciale onderwateruitrusting naar de Sovjetkusten te vervoeren, zou een aantal onderzeeërs en een grote hoeveelheid geluk nodig zijn. De ontscheping van saboteurs van een als burgerstoomboot vermomd oppervlakteschip ziet er nog ongelooflijker uit, gezien de veiligheidsmaatregelen die zijn genomen bij de benaderingen van de hoofdbasis van de Zwarte Zeevloot. Rekening houdend met het geringe bereik van de Mayale-torpedo's zelf, konden ze niet meer dan 25 mijl in zeven uur kruipen. Simpel gezegd, de mogelijkheden van onderwatersabotagetechnologie zouden het niet mogelijk maken een dergelijke operatie uit te voeren.
Rekening houdend met het onvermijdelijke manoeuvreren bij het zoeken naar een doel, zouden torpedo's met saboteurs moeten worden afgevuurd in Sovjet-tervods, direct aan de rede van Sebastopol. Plus de noodzaak van voorlopige verkenningsmiddelen. Plus de weersfactor.
De conclusie is te voor de hand liggend. Zelfs als plotseling de Britten zelf, met de betrokkenheid van ervaren huurlingen-saboteurs Borghese, besloten de trofee "Novorossiysk" te laten zinken, zouden ze kaal zijn.
En vooral, waarom zoveel werk en risico? Voor de vernietiging van het nieuwste nucleair aangedreven schip?
Ondanks intensieve modernisering (een verhoging van de snelheid van 21 naar 27-28 knopen, een verhoging van het hoofdkaliber tot 320 mm), bleef "Novorossiysk" een angstaanjagende van de Eerste Wereldoorlog. Het was 100 meter korter dan Iowa. En de helft van de waterverplaatsing van een van de slagschepen uit de Tweede Wereldoorlog. Vanaf het midden van de jaren vijftig verkeerde Cesare-Novorossiysk niet in de beste vorm en kon het geen bedreiging vormen voor de vloten van westerse staten.
Als gevolg hiervan had iedereen die het Sovjet-slagschip wilde vernietigen noch de wens, noch de technische capaciteit, noch de praktische zin om deze lafhartige operatie uit te voeren.
Van de populaire versie van sabotage door Italiaanse zwemmers is absoluut geen sprake. Het is een mythe. “Urban Legend”, geboren in de hoofden van ondernemende journalisten.
Op dezelfde manier wordt de mogelijkheid uitgesloten om het slagschip te ondermijnen door middel van de "bladwijzer" die is opgesteld op het moment van de overdracht van "Cesare" aan de Sovjet-Unie.
Zo ja, waarom duurde het dan zeven hele jaren voordat de bom tot ontploffing kwam? Geruchten over een mysterieus "leeg schot" in de boeg van het slagschip zijn slechts geruchten.
Alleen in de periode van 1950 tot 1955. "Novorossiysk" werd zeven keer in de fabriek gerepareerd. We veranderden alle "vulling" tot aan de turbines. We hebben een grondige thermische isolatie van alle kamers uitgevoerd, onder de servicevoorwaarden in de Zwarte Zee. De bom had elk moment kunnen worden ontdekt en dan zouden er grote complicaties zijn opgetreden in de Sovjet-Italiaanse betrekkingen.
Ten slotte is de versie met een "bladwijzer" in het slagschip in strijd met het gezond verstand. De randen van het gat van de eerste explosie waren naar binnen GEBOGEN. En aan de linkerkant een deuk met een oppervlakte van 190 vierkante meter. meter. Dit geeft duidelijk aan dat beide explosies BUITEN hebben plaatsgevonden.
De enige noemenswaardige versie zijn Duitse mijnen. Simpel en logisch. Met een minimum aan aannames. Na de tragische dood van "Novorossiysk", werden 17 zeemijnen van het type RMH-1 weggevaagd uit het bodemslib van de Sebastopol-baai. Drie ervan bevinden zich binnen een straal van 100 meter van de plaats waar het slagschip werd vernietigd.
Plankenstructuur zonder externe franjes met een gewicht van ~ 1150 kg, voorzien van gegoten hexoniet. Uitgerust met een contactloze magnetische sensor type M-1. Ideaal voor het blokkeren van haven- en haveningangen. Toen we ons terugtrokken, lieten de Duitsers ons tientallen van dergelijke "geschenken" achter
Het is deze versie die het officiële standpunt aanhangt, gebaseerd op de conclusie van de hoofdingenieur van de operatie om de Novorossiysk (speciale expeditie, EON-35) op te heffen. De tegenstanders verwijzen naar het feit dat de stroomvoorzieningen van alle uitgeboorde grondmijnen werden ontladen. Nou, blijkbaar niet allemaal…
Het ingenieuze explosief had verschillende algoritmen om de effectiviteit te vergroten en de tijd die in de gevechtsmodus werd doorgebracht te verlengen. Het zou bijvoorbeeld kunnen werken in een intermitterende modus (PU-type timerklok) en elke halve maand in- en uitschakelen. Bovendien veroorzaakte de romp van het slagschip zelf (30.000 ton metaal) extreem sterke vervormingen in het aardmagnetisch veld. Dit was voldoende om de "stervende" M-1-sensor te activeren. Daarna veroorzaakte de krachtigste hydrodynamische klap van de eerste explosie de ontploffing van een andere nabijgelegen mijn.
Dit is zo'n tragisch ongeval, door de inspanningen van de vervalsers omgevormd tot een eindeloze soapserie.
Het artikel is opgedragen aan degenen die baat hebben bij de vraag: "Wie heeft er baat bij?"
