Een veteraan van de speciale divisie van gevechtszwemmers van de 10e vloot van de Italiaanse marine meldde dat het slagschip van de Zwarte Zeevloot van de USSR-marine "Novorossiysk", dat op 29 oktober 1955 onder mysterieuze omstandigheden stierf, door Italiaanse zwemmers bestrijden. Hugo de Esposito deed deze bekentenis in een interview met de Italiaanse publicatie 4Arts.
Hugo de Esposito is een voormalig lid van de Italiaanse Militaire Inlichtingendienst en een expert in veilige (versleutelde) communicatie. Volgens hem wilden de Italianen niet dat het slagschip, de voormalige Italiaanse dreadnought "Giulio Cesare", naar de "Russen" zou gaan, dus zorgden ze ervoor dat het vernietigd werd. Dit is de eerste directe bekentenis van het Italiaanse leger dat ze betrokken waren bij de explosie en dood van het slagschip. Daarvoor ontkenden admiraal Gino Birindelli en andere veteranen van de Italiaanse speciale troepen de betrokkenheid van de Italianen bij de dood van het schip.
In 2005 publiceerde het tijdschrift Itogi een soortgelijk artikel over het zinken van het slagschip Novorossiysk. Het tijdschrift bevatte het verhaal van een voormalige Sovjet-marineofficier die naar de Verenigde Staten emigreerde, die een ontmoeting had met de laatste overlevende van de sabotage 'Nikolo'. De Italiaan zei dat toen de overdracht van Italiaanse schepen naar de USSR plaatsvond, de voormalige commandant van de 10e vloot, Junio Valerio Scipione Borghese (1906 - 1974), bijgenaamd "The Black Prince", een eed zwoer om de schande van Italië te wreken en blaas het slagschip koste wat kost op. De aristocraat Borghese gooide geen woorden in de wind.
In de naoorlogse periode was de waakzaamheid van Sovjet-zeelieden afgestompt. De Italianen kenden het watergebied goed - tijdens de Grote Patriottische Oorlog opereerde de "10e vloot van de MAS" (van het Italiaanse Mezzi d'Assalto - aanvalswapens, of Italiaanse Motoscafo Armato Silurante - bewapende torpedoboten) op de Zwarte Zee. Gedurende het jaar waren de voorbereidingen aan de gang, de uitvoerders waren acht saboteurs. Op 21 oktober 1955 verliet een vrachtschip Italië en ging naar een van de Dnjepr-havens om graan te laden. Om middernacht op 26 oktober, 15 mijl dwars door de vuurtoren van Chersonesus, lanceerde een vrachtschip een mini-onderzeeër vanuit een speciaal luik in de bodem. Onderzeeër "Picollo" ging naar het gebied van de Sevastopol Bay Omega, waar een tijdelijke basis werd opgezet. Met behulp van watervliegtuigsleepboten bereikte de sabotagegroep de Novorossiysk, het werk begon met het leggen van de kosten. Tweemaal keerden Italiaanse duikers terug naar Omega voor explosieven, die in magnetische cilinders zaten. Ze hebben met succes aangemeerd aan het vrachtschip en vertrekken.
Strategische trofee
Het slagschip Giulio Cesare is een van de vijf schepen van de Conte di Cavour-klasse. Het project is ontwikkeld door admiraal Edoardo Masdea. Hij stelde een schip voor met vijf geschutskoepels van het hoofdkaliber: op de boeg en achtersteven waren de onderste geschutskoepels driekanonnen, de bovenste twee geschutskoepels. Een andere geschutskoepel met drie kanonnen werd midscheeps geplaatst - tussen de pijpen. Het kaliber van de kanonnen was 305 mm. Julius Caesar werd opgericht in 1910 en in gebruik genomen in 1914. In de jaren 1920 onderging het schip de eerste upgrades, kreeg het een katapult voor het lanceren van een watervliegtuig en een kraan om het vliegtuig uit het water en op een katapult te tillen, en werd het artillerievuurleidingssysteem vervangen. Het slagschip werd een opleidingsschip voor artillerie. 1933-1937. "Julius Caesar" onderging een grote revisie volgens het project van ingenieur-generaal Francesco Rotundi. De kracht van de kanonnen van het hoofdkaliber werd verhoogd tot 320 mm (hun aantal werd teruggebracht tot 10), het schietbereik werd vergroot, het pantser en de anti-torpedobescherming werden vergroot, ketels en andere mechanismen werden vervangen. De kanonnen konden tot 32 km vuren met meer dan een halve ton granaten. De waterverplaatsing van het schip nam toe tot 24 duizend ton.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog nam het schip deel aan een aantal militaire operaties. In 1941 werd door gebrek aan brandstof de gevechtsactiviteit van oude schepen verminderd. In 1942 werd "Julius Caesar" uit de actieve vloot teruggetrokken. Naast het gebrek aan brandstof was er een hoog risico op de dood van het slagschip door een torpedo-aanval in de omstandigheden van het luchtoverwicht van de vijand. Het schip werd tot het einde van de oorlog omgebouwd tot een drijvende kazerne. Na het sluiten van de wapenstilstand wilde het geallieerde commando aanvankelijk de Italiaanse slagschepen onder controle houden, maar toen mochten drie oude schepen, waaronder Caesar, worden overgedragen aan de Italiaanse marine voor trainingsdoeleinden.
Volgens een speciale overeenkomst verdeelden de zegevierende mogendheden de Italiaanse vloot ten koste van herstelbetalingen. Moskou claimde een nieuw slagschip van de Littorio-klasse, maar alleen de verouderde Caesar werd overgedragen aan de USSR, evenals de lichte kruiser Emanuele Filiberto Duca d'Aosta (Kerch), 9 torpedobootjagers, 4 onderzeeërs en verschillende hulpschepen. De definitieve overeenkomst over de verdeling van de overgedragen Italiaanse schepen tussen de USSR, de VS, Groot-Brittannië en andere staten die leden onder de Italiaanse agressie, werd op 10 januari 1947 gesloten tijdens de Raad van ministers van Buitenlandse Zaken van de geallieerde mogendheden. In het bijzonder werden 4 kruisers overgedragen aan Frankrijk. 4 torpedobootjagers en 2 onderzeeërs, Griekenland - een kruiser. De nieuwe slagschepen gingen naar de Verenigde Staten en Groot-Brittannië, en later werden ze teruggestuurd naar Italië als onderdeel van het NAVO-partnerschap.
Tot 1949 was "Caesar" in conservatie en werd gebruikt voor training. Hij verkeerde in een zeer verwaarloosde staat. Het slagschip werd opgenomen in de Zwarte Zeevloot. Op 5 maart 1949 kreeg het slagschip de naam Novorossiysk. In de volgende zes jaar voerde Novorossiysk een aanzienlijke hoeveelheid werk uit aan de reparatie en modernisering van het slagschip. Het installeerde luchtafweergeschut op korte afstand, nieuwe radars, radiocommunicatie en communicatie binnen het schip, moderniseerde de belangrijkste vuurleidingsapparatuur, verving nooddieselgeneratoren, veranderde Italiaanse turbines in Sovjet-turbines (waardoor de snelheid van het schip werd verhoogd tot 28 knopen). Op het moment van zinken was de Novorossiysk het machtigste schip in de Sovjetvloot. Hij was bewapend met tien 320 mm kanonnen, 12 x 120 mm en 8 x 100 mm kanonnen, 30 x 37 mm luchtafweergeschut. De waterverplaatsing van het schip bereikte 29 duizend ton, met een lengte van 186 meter en een breedte van 28 meter.
Ondanks zijn hoge leeftijd was het slagschip het ideale schip voor het "atoomexperiment". De kanonnen van 320 mm raken doelen op een afstand van maximaal 32 km met projectielen van 525 kg, die geschikt waren om tactische kernkoppen in te plaatsen. In 1949, toen de Sovjet-Unie de status van kernmacht kreeg, werd het slagschip bezocht door de minister van Oorlog, maarschalk Alexander Vasilevsky, en in 1953 door de nieuwe minister van Defensie, Nikolai Boelganin. In 1955 verlengde de volgende minister van Defensie van de USSR, Georgy Zhukov, de levensduur van Novorossiysk met 10 jaar. Het programma voor de nucleaire modernisering van het slagschip omvatte twee fasen. In de eerste fase was het de bedoeling om een reeks speciale projectielen met atomaire ladingen te ontwikkelen en te vervaardigen. De tweede is om de achterste torens te vervangen door kruisraketinstallaties, die kunnen worden uitgerust met kernkoppen. In de Sovjet-militaire fabrieken werkten ze als prioriteit aan de vervaardiging van een partij speciale granaten. De kanonniers van het schip, onder het bevel van de meest ervaren slagschipcommandant, kapitein 1e rang Alexander Pavlovich Kukhta, losten het probleem op van het beheersen van het vuur van de kanonnen van het belangrijkste kaliber. Alle 10 hoofdbatterijkanonnen waren nu in staat om samen op één doel te vuren.
De tragische dood van "Novorossiysk"
Op 28 oktober 1955 bevond "Novorossiysk" zich in de noordelijke baai van Sebastopol. A. P. Kukhta was op vakantie. Er wordt aangenomen dat als hij op het schip was geweest, de gebeurtenissen na de explosie zich anders hadden kunnen ontwikkelen, in een minder tragische richting. Waarnemend commandant van het schip, kapitein 2e rang GA Khurshudov vertrok naar de kust. De senior officier op het slagschip was de assistent-commandant van het schip ZG Serbulov. Op 29 oktober om 01:31 werd een krachtige explosie gehoord onder de boeg van het schip, gelijk aan 1-1, 2 ton TNT. De explosie, voor sommigen leek het dubbel te zijn, doorboorde de gepantserde romp met meerdere verdiepingen van een enorm oorlogsschip van de bodem naar het bovendek. Werd gevormd een enorme 170 vierkante meter, gat in de bodem vanaf de stuurboordzijde. Water stroomde erin, brak de duraluminium schotten van het interieur en zette het schip onder water.
Er klonk gehuil in het dichtstbevolkte deel van het schip, waar honderden matrozen in de boegkamers sliepen. Helemaal in het begin stierven tot 150-175 mensen en ongeveer hetzelfde aantal raakte gewond. Vanuit het gat was het geschreeuw van de gewonden te horen, het geluid van het binnenkomende water, de overblijfselen van de doden dreven. Er was enige verwarring, men dacht zelfs dat er een oorlog was begonnen, het schip werd vanuit de lucht geraakt, een noodgeval en vervolgens een gevechtswaarschuwing werd aangekondigd op het slagschip. De bemanning nam hun plaatsen in volgens het gevechtsschema, granaten werden naar het luchtafweergeschut gestuurd. De matrozen maakten gebruik van alle beschikbare energie- en afwateringsvoorzieningen. Hulpdiensten probeerden de gevolgen van de ramp te lokaliseren. Serbulov organiseerde de redding van mensen uit de overstroomde gebouwen en begon de gewonden voor te bereiden om aan land te worden gestuurd. Het slagschip zou naar de dichtstbijzijnde zandbank worden gesleept. Van de nabijgelegen kruisers begonnen hulpdiensten en medische teams te arriveren. Reddingsschepen begonnen te naderen.
Op dat moment werd een tragische fout gemaakt toen de commandant van de Zwarte Zeevloot, vice-admiraal V. A. Toen ze probeerden het te hervatten, was het te laat. De boeg van het slagschip is al op de grond geland. Khurshudov, die zag dat de rol naar de linkerkant toeneemt en het niet mogelijk is om de waterstroom te stoppen, stelde voor om een deel van het team te evacueren. Hij werd ook ondersteund door vice-admiraal N. I. Nikolsky. De mensen begonnen zich bij de achtersteven te verzamelen. Komflot maakte een nieuwe fout, onder het mom van kalm blijven ("Laten we geen paniek zaaien!"), Hij schortte de evacuatie op. Toen het besluit was genomen om te evacueren, begon het schip snel ondersteboven te kapseizen. Veel mensen bleven in het schip, anderen konden na het kapseizen niet naar buiten zwemmen. Om 4 uur en 14 minuten lag het slagschip "Novorossiysk" aan bakboord, en even later werd de kiel omhoog gedraaid. In deze staat duurde het schip tot 22 uur.
Er waren veel mensen in het schip, die tot het einde hebben gevochten om te overleven. Sommigen van hen waren nog in leven en zaten nog in de "airbags". Ze klopten op het nieuws over zichzelf. De matrozen openden, zonder op instructies van "boven" te wachten, de bodemhuid in de achtersteven van het slagschip en redden 7 mensen. Geïnspireerd door succes begonnen ze op andere plaatsen te snijden, maar het mocht niet baten. Er kwam lucht uit het schip. Ze probeerden de gaten te dichten, maar het was al nutteloos. Het slagschip zonk uiteindelijk. Volgens een prototype van directe communicatie onder water, dat naar de plaats van het ongeval werd gebracht, was in de laatste minuten te horen dat de Sovjet-zeelieden "Varyag" zongen. Al snel was alles stil. Een dag later werden ze levend teruggevonden in een van de achtersteven. De duikers wisten twee matrozen eruit te halen. Op 1 november hoorden de duikers geen kloppen meer uit de compartimenten van het slagschip. Op 31 oktober werd de eerste lichting dode matrozen begraven. Ze werden geëscorteerd door alle overlevende "Novorossiys", gekleed in volledige kleding, marcheerden ze door de stad.
In 1956 werd begonnen met het optillen van het slagschip met behulp van de blaasmethode. Het werd uitgevoerd door een speciale expeditie EON-35. Het voorbereidende werk werd in april 1957 voltooid. Op 4 mei dreef het schip de kiel op - eerst de boeg en dan de achtersteven. Op 14 mei (volgens andere informatie 28 mei) werd het slagschip naar de Kozakkenbaai gesleept. Daarna werd het ontmanteld en overgebracht naar de fabriek in Zaporizhstal.
Het advies van de regeringscommissie
De regeringscommissie onder leiding van de vice-voorzitter van de Sovjetraad van ministers van de Raad, de minister van Scheepsbouwindustrie, kolonel-generaal van de technische en technische dienst Vyacheslav Malyshev, kwam twee en een halve week na de tragedie tot een conclusie. Op 17 november werd het rapport aangeboden aan het Centraal Comité van de CPSU. Het Centraal Comité van de Communistische Partij aanvaardde en keurde de bereikte conclusies goed. De reden voor de dood van "Novorossiysk" werd blijkbaar beschouwd als een onderwaterexplosie van een Duitse magnetische mijn, die sinds de Tweede Wereldoorlog op de bodem bleef.
Versies van de explosie van een brandstofdepot of artilleriekelders werden vrijwel onmiddellijk weggevaagd. De brandstofopslagtanks op het schip waren lang voor de tragedie leeg. Als de artilleriekelder was ontploft, werd het slagschip in stukken geblazen en zouden naburige schepen ernstig beschadigd zijn. Deze versie werd ook weerlegd door de getuigenis van de matrozen. De schelpen bleven intact.
Verantwoordelijk voor de dood van mensen en het schip waren vlootcommandant Parkhomenko, vice-admiraal Nikolsky, een lid van de Militaire Raad van de Zwarte Zeevloot, vice-admiraal Kulakov, en waarnemend slagschipcommandant Kapitein 2e rang Khurhudov. Ze werden gedegradeerd in rang en positie. Ook werd de straf gedragen door vice-admiraal Galitsky, de commandant van de divisie voor de bescherming van het watergebied. De slagschipcommandant A. P. Kukhta kwam ook in de distributie, hij werd gedegradeerd tot de rang van kapitein van de 2e rang en naar de reserve gestuurd. De commissie merkte op dat het personeel van het schip tot het einde vocht om te overleven, en toonde voorbeelden van echte moed en heldhaftigheid. Alle inspanningen van de bemanning om het schip te redden werden echter teniet gedaan door het bevel "crimineel frivole, ongekwalificeerde".
Bovendien was deze tragedie de reden om de opperbevelhebber van de marine Nikolai Kuznetsov uit zijn functie te verwijderen. Chroesjtsjov mocht hem niet, aangezien deze grootste marinecommandant zich verzette tegen plannen om de vloot te "optimaliseren" (Stalins programma's om de Sovjet-marine om te vormen tot een oceaanvloot gingen onder het mes).
versies
1) De mijnversie kreeg de meeste stemmen. Deze munitie is sinds de burgeroorlog niet ongewoon in de baai van Sebastopol. Al tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog ontgonnen de Duitse luchtmacht en marine het watergebied zowel vanuit zee als vanuit de lucht. De baai werd regelmatig schoongemaakt door duikteams en gesleept, er werden mijnen gevonden. 1956-1958. na het zinken van "Novorossiysk" werden nog 19 Duitse bodemmijnen gevonden, waaronder op de plaats van het zinken van het Sovjetschip. Deze versie heeft echter zwakke punten. Er wordt aangenomen dat in 1955 de stroomvoorziening van alle bodemmijnen al zou moeten zijn geloosd. En de zekeringen zouden tegen die tijd in verval zijn geraakt. Vóór de tragedie was de Novorossiysk 10 keer afgemeerd op vat nr. 3 en het slagschip Sevastopol 134 keer. Niemand ontplofte. Daarnaast bleken er twee explosies te zijn geweest.
2) Torpedo-aanval. Er werd gesuggereerd dat het slagschip werd aangevallen door een onbekende onderzeeër. Maar bij het verduidelijken van de omstandigheden van de tragedie, werden de karakteristieke tekenen die overbleven van de torpedo-aanval niet gevonden. Maar ze kwamen erachter dat de schepen van de veiligheidsafdeling van het watergebied, die de hoofdbasis van de Zwarte Zeevloot moesten bewaken, zich op het moment van de explosie op een andere plaats bevonden. In de nacht van het zinken van het slagschip, werd de buitenste rede niet bewaakt door Sovjet-schepen; de netwerkpoorten stonden open, de geluidsrichtingzoekers werkten niet. De marinebasis van Sebastopol was dus weerloos. In theorie zou de vijand erin kunnen doordringen. Een vijandelijke mini-onderzeeër of een sabotagedetachement zou de interne aanval van de hoofdbasis van de Zwarte Zeevloot kunnen binnendringen.
3) Sabotagegroep. "Novorossiysk" had kunnen worden vernietigd door Italiaanse gevechtszwemmers. De Italiaanse vloot van saboteurs-submariners van de marine had al de ervaring om met kleine onderzeeërs een buitenlandse haven binnen te dringen. Op 18 december 1941 infiltreerden Italiaanse saboteurs onder bevel van luitenant-commandant Borghese in het geheim de haven van Alexandrië en beschadigden zwaar de Britse slagschepen Valiant, Queen Elizabeth en de torpedobootjager HMS Jarvis met magnetische explosieven en vernietigden de tanker. Bovendien kenden de Italianen het watergebied - de 10e vloot was gevestigd in de havens van de Krim. Rekening houdend met de slordigheid op het gebied van havenbeveiliging ziet deze versie er behoorlijk overtuigend uit. Bovendien wordt aangenomen dat specialisten van de 12e vloot van de Britse marine aan de operatie hebben deelgenomen (of deze volledig hebben georganiseerd en uitgevoerd). De commandant was toen een andere legendarische man - Captain 2nd Rank Lionel Crabbe. Hij was een van de beste onderzeeërsaboteurs van de Britse marine. Bovendien adviseerden na de oorlog gevangengenomen Italiaanse specialisten van de 10e Flottielje de Britten. Londen had een goede reden om Novorossiysk te vernietigen - de komende kernwapens. Engeland was het meest kwetsbare doelwit voor tactische kernwapens. Er wordt ook opgemerkt dat eind oktober 1955 het Middellandse Zee-eskader van de Britse vloot oefeningen uitvoerde in de Egeïsche Zee en de Zee van Marmara. Als dit echter waar is, rijst de vraag, wat deden de KGB en de contraspionage? Hun werk in deze periode werd als zeer effectief beschouwd. Heb je de operatie van de vijand recht onder je neus over het hoofd gezien? Bovendien is er geen ijzeren bewijs voor deze versie. Alle publicaties in de pers zijn onbetrouwbaar.
4) Operatie KGB. "Novorossiysk" werd verdronken door de orde van de hoogste politieke leiding van de USSR. Deze sabotage was gericht tegen de topleiding van de Sovjetvloot. Chroesjtsjov was bezig met "optimalisatie" van de strijdkrachten, steunend op rakettroepen en in de marine - op een onderzeeërvloot bewapend met raketten. De dood van Novorossiysk maakte het mogelijk een slag toe te brengen aan de leiding van de marine, die tegen de vermindering van "verouderde" schepen was en tegen de inperking van het programma voor het opbouwen van de krachten van de oppervlaktevloot, waardoor de macht ervan werd vergroot. Technisch gezien is deze versie best logisch. Het slagschip werd opgeblazen door twee ladingen met een totaal TNT-equivalent van 1,8 ton. Ze werden op de grond geïnstalleerd in het gebied van de booggeschutkelders, op korte afstand van het middenvlak van het schip en van elkaar. De explosies vonden plaats met een kort tijdsinterval, wat leidde tot het ontstaan van een cumulatief effect en schade, waardoor de Novorossiysk zonk. Rekening houdend met het verraderlijke beleid van Chroesjtsjov, die in de jaren vijftig en zestig de basissystemen van de staat vernietigde en probeerde "perestrojka" te regelen, heeft deze versie bestaansrecht. Ook de haastige liquidatie van het schip, nadat het was opgeheven, wekt argwaan. Novorossiysk werd snel in schroot gesneden en de zaak werd gesloten.
Zullen we ooit de waarheid leren over de tragische dood van honderden Sovjet-zeelieden? Hoogstwaarschijnlijk nee. Tenzij er betrouwbare gegevens uit de archieven van de westerse inlichtingendiensten of de KGB komen.
