Elk jaar in oktober vieren de speciale Russische marine-troepen nog een verjaardag van haar bestaan in de gelederen van de Russische marine. Het is algemeen aanvaard dat de geschiedenis begint op 22 oktober 1938, toen een geplande oefening werd uitgevoerd in de Pacific Fleet, waarbij onderwatersaboteurs werden geland door de torpedobuis van de Shch-112 diesel-elektrische onderzeeër. Volgens het scenario gingen de gevechtszwemmers door de torpedobuis van de onderzeeër die hen naar hun bestemming bracht, sneden vervolgens het anti-onderzeeërnetwerk dat de toegang tot de baai van Ulysses beschermde, en gingen toen in het geheim aan land, waar ze een demonstratieve demonstratie voerden. sabotage actie. Daarna keerden de commando's terug naar de onderzeeër die op de grond op hen wachtte en gingen naar de basis.
ECHTER werd deze manier van optreden van gevechtszwemmers in die tijd helaas niet veel gebruikt in onze vloot. En de "kikkermensen" van het speciale bedrijf van de Red Banner Baltic Fleet tijdens de Grote Patriottische Oorlog gingen, zoals ze zeggen, te voet op missie. Gekleed in duikpakken liepen ze gewoon over de bodem van de zee of vijver, wat hun mogelijkheden natuurlijk enorm beperkte. Ze werden niet eens speciale troepen genoemd, maar gewoon "onderzeeërsoldaten" genoemd.
Na het einde van de oorlog werden de kleine speciale eenheden van de marine ontbonden - "als onnodig". Bovendien, zelfs toen de leiding van het Ministerie van Binnenlandse Zaken van de USSR medio 1946 zich tot het bevel van de marine wendde met een voorstel om alle buitgemaakte documenten, educatieve en andere literatuur over te dragen, evenals Duitse specialisten van onderwatersabotage en anti- -oorlog saboteren die zich in gevangenenkampen bevonden, weigerde admiraal Ivan Isakov, chef van de hoofdstaf van de USSR-marine.
De redenering was "ijzer". Volgens de toekomstige admiraal van de Sovjet-Unievloot is het gebruik van gevechtszwemmers in de eerste plaats slechts sporadisch in beperkte gevallen mogelijk. Ten tweede zou het gebruik ervan niet effectief zijn. Ten derde is het vrij eenvoudig om de zwemmers-slopers van de vijand te bestrijden, en daarom zal het voor de vijand vrij gemakkelijk zijn om onze eigen onderwatersaboteurs op te sporen en te vernietigen. En ten slotte, ten vierde, zullen de nieuwste ontwikkelingen op het gebied van hydro-akoestiek en radar het moeilijk maken voor de geheime levering van gevechtszwemmers naar het operatiegebied en hun uitvoering van speciale acties.
Tegelijkertijd werd de zeer succesvolle ervaring met het gebruik van onderzeese speciale eenheden door de zeestrijdkrachten van buitenlandse staten tijdens de Tweede Wereldoorlog volledig genegeerd. Laten we niet vergeten dat in september 1941 een gewapend motorschip en twee tankers op de rede van Algeciras werden opgeblazen door Italiaanse gevechtszwemmers, en in december van hetzelfde jaar, in de haven van de Britse marinebasis in Egyptisch Alexandrië, de bemanningen van drie onderzeeërdragers van het type Mayale-2 bliezen de slagschepen " Valiant "en" Queen Elizabeth " op, en bliezen ook de tanker "Sagon" op met een waterverplaatsing van ongeveer zeven en een half duizend ton. De reparatie van het eerste slagschip zal in juli 1942 worden voltooid en de tweede pas in juli 1943.
opwekking
Pas in het begin van de jaren vijftig begonnen de leiding van het ministerie van Defensie en het bevel over de marine van de Sovjet-Unie speciale troepen opnieuw te creëren, anders de speciale troepen van de marine-intelligentie. Dus, door de richtlijn van de chef van de generale staf van de USSR-marine van 24 juni 1953, werd een onderzeese saboteureenheid gevormd als onderdeel van de Zwarte Zeevloot, waarvan de eerste commandant kapitein 1e rang E. V. Yakovlev was. In oktober volgend jaar werd in de Oostzee een speciale eenheid met een vergelijkbaar doel opgericht, of liever nagebouwd. Kapitein 1e rang G. V. Potekhin, die eerder als stafchef van een detachement in de Zwarte Zeevloot had gediend, werd benoemd tot commandant van de nieuwe gevechtseenheid. Daarna volgden andere vloten: maart 1955 - Pacific (detachementscommandant - Kapitein 2e rang P. P. Kovalenko), november 1955 - Noordelijke Vloot (detachementscommandant - Kapitein 1e rang EM Belyak).
Het werd echter al snel duidelijk dat het rekruteren van bekwame strijders en het op de juiste manier trainen ervan slechts het halve werk was. Ook het personeel van de special forces-groepen moet goed bewapend zijn. Tegelijkertijd moet bij het behalen van grote successen door gevechtszwemmers bij het uitvoeren van speciale taken ook een onderwaterbewegingsmiddel met een speciaal ontwerp een belangrijke rol spelen, waardoor de speciale troepen heimelijk en snel de aanval kunnen naderen gebied zelf en leveren de benodigde lading op de bestemming. Maar in die tijd beschikte de Sovjet-marine niet over dergelijke voortstuwingsmiddelen. Uiteraard stond de vraag naar de noodzaak om zoiets te ontwerpen en te bouwen op de agenda van zowel de vloot als de industrie.
Aanvankelijk probeerde het bevel van de USSR-marine dit probleem alleen op te lossen, dat wil zeggen op een ambachtelijke manier. Zo kreeg het Tug Design Bureau de opdracht om een prototype te ontwerpen van een ultrakleine onderzeeër, waarvan de constructie werd toevertrouwd aan de Leningrad-fabriek "Gatchinsky Metallist". Een dergelijke stap door het marinecommando veroorzaakt grote verbijstering, aangezien er in die jaren in de Sovjet-Unie al meer dan één ontwerpbureau bestond dat gespecialiseerd was in het ontwerpen van onderwatervoertuigen voor verschillende doeleinden.
Weer mislukt
Na de ineenstorting van nazi-Duitsland viel een vrij groot aantal verschillende soorten buitgemaakte wapens, militaire en speciale uitrusting in handen van het Sovjetleger en ingenieurs. Zo veroverden de oprukkende Sovjettroepen bijvoorbeeld verschillende kleine onderzeeërs van het type "Seehund". Volgens de schattingen van de Amerikanen nam de Sovjet-Unie 18 kant-en-klare en 38 onvoltooide SMPL's als trofeeën, en binnenlandse documenten en experts en amateurs van maritieme geschiedenis die deze kwestie bestudeerden, in het bijzonder scheepsbouwingenieur AB Alikin en historicus-onderzoeker van de geschiedenis van de speciale marine-troepen van verschillende landen van de wereld AM Chikin, beweren dat slechts twee "baby's" en technische documentatie voor dit model van marine-uitrusting uit de bezettingszone in de USSR zijn gehaald. Maar aannemelijker is het cijfer dat aan de auteur werd geuit door de Amerikaanse onderzoeker en liefhebber van de geschiedenis van het maken en bestrijden van kleine onderzeeërs van het type "Seehund" Peter Whiteall: volgens zijn gegevens, verkregen uit Amerikaanse en buitgemaakte Duitse archieven, het Rode Leger veroverde en verwijderde voor zorgvuldige studie in de USSR zes onvoltooide dwergonderzeeërs van het type "Seehund", die in verschillende mate van paraatheid waren.
De taak van het onderzoeken en testen van de trofee "Seehund" werd toevertrouwd aan de Leningrad-fabriek nr. 196 ("Sudomekh"), nu het bedrijf "Admiralty Shipyards" (St. Petersburg). In die jaren voerde de fabriek de bouw uit van serie 15-onderzeeërs voor de Sovjet-marine.
Op 2 november 1947 werd een mini-onderzeeër van het type "Seehund" gelanceerd, die al was aangepast aan de behoeften van de USSR-marine, en tegen 5 november werden de afmeertests met succes voltooid. Daarna begonnen meteen de proefvaarten, die duurden tot 20 november 1947.
Vanwege het feit dat er echter een scherpe koudegolf en bevriezing was, werden verdere tests opgeschort, de mini-onderzeeër werd naar de muur van de fabriek gebracht, gedeeltelijk gedemonteerd en in de mottenballen gezet voor de winter. In het voorjaar van volgend jaar voerde de fabriek pre-lanceringswerkzaamheden uit en voerde vervolgens afmeertests uit van de Sovjet "zeehond". Het vaarbereik, de zinksnelheid, de autonomie, de duur van het ononderbroken verblijf onder water werden volgens A. B. Alikin niet bepaald tijdens de tests.
Vervolgens werd de mini-onderzeeër voor proefvaart overgebracht naar het duikdetachement in Kronstadt. Het personeel van het detachement heeft, voor zover kan worden beoordeeld op basis van de schaarse beschikbare gegevens uit binnenlandse bronnen, de Seehund vrij intensief gebruikt - voornamelijk om de capaciteiten van ultrakleine onderzeeërs te bestuderen als een van de middelen voor oorlogsvoering op zee in moderne omstandigheden.
Natuurlijk toonden de leiders van de gecreëerde speciale troepen ook interesse in zo'n "bizar" wapen voor onze vloot. De leiding van de speciale troepen nam echter ook maatregelen om hun eigen fondsen te creëren. Dus, bijvoorbeeld, volgens de herinneringen van marineofficieren die dienst deden bij de speciale troepen, voerde de experimentele fabriek die toen in Zhukovsky bij Moskou was gevestigd voor hen uit, volgens de uitgegeven TTZ, het ontwerp van een ultrakleine onderzeeër bedoeld voor verkenning en sabotage operaties:
"We hadden volledige creatieve vrijheid en volledige vrijheid om iedereen aan te trekken", herinnert een van hen zich. - Nou, bijvoorbeeld, het 12e fabrieksinstituut in Zhukovsky heeft een ultrakleine onderzeeër voor ons gemaakt. En toen ze ons al begonnen te verspreiden, maakten ze van ons een ultrakleine onderzeeër voor sabotagedoeleinden, 30 ton, volgens onze TTZ. Ze hebben er zelfs een mock-up van gemaakt, dat wil zeggen een boot die klaar is om te testen. We vroegen het commando - geef ons het vereiste verlof, zodat we dit "ultrakleine" tenminste konden ervaren. De boot kan dan worden vernietigd, maar de documenten over de tests worden bewaard en zullen ooit nog van pas komen. We mochten echter niet, en later hoorde ik dat niet alleen de boot werd vernietigd, maar zelfs het project zelf - de documentatie - werd verbrand en vernietigd."
broers "tritons"
Het probleem om de speciale troepen uit te rusten met de benodigde onderwateruitrusting werd gedeeltelijk opgelost nadat, in opdracht van het hoofdkwartier van de USSR-marine, de staf van de torpedowapenafdeling van het Leningrad Shipbuilding Institute onder leiding van zijn hoofdprofessor A. I. "En single-seat trekkende voertuigen" Proteus-1 "(gemonteerd op de borst) en" Proteus-2 "(gemonteerd op de rug). De laatste schoot echter om een aantal redenen geen wortel in de Sovjet-marine.
Alles viel pas op zijn plaats in 1966, toen in opdracht van de eerste vice-minister van de USSR Shipbuilding Industry M. V.) "Volna", en de bouw van deze apparaten werd toevertrouwd aan de Novo-Admiralty-fabriek in Leningrad.
Uiteindelijk werd in 1967 de revisie en het testen van het prototype van de SMPL "Triton-2 M" met zes zitplaatsen uitgevoerd, volgens de resultaten waarvan het ontwerp van het prototype van de ultrakleine onderzeeër, de transporter van licht duikers van het type "Triton-2" en het nieuwe apparaat van het type "Triton-1" werd gestart. M ", ontworpen voor twee personen.
BI Gavrilov werd aangesteld als hoofdsupervisor van het Triton-1 M-project, die later werd vervangen door Yu. I. Kolesnikov. Het werk aan beide programma's werd uitgevoerd door een groep specialisten van het Central Design Bureau "Volna" onder leiding van hoofdontwerper Ya. E. Evgrafov. Vooruitkijkend stellen wij vast dat sinds 6 april 1970 B. V.
Het conceptontwerp van de SMPL "Triton-1 M" werd ontwikkeld in 1968 en in hetzelfde jaar werd V. S. Spiridonov benoemd tot plaatsvervangend hoofdontwerper. Tegelijkertijd werd er met aannemers gewerkt aan het creëren van verschillende technische middelen voor nieuwe toestellen. Dus, volgens de tactische en technische opdrachten van het Volna-bureau, ontwikkelden de aannemers in de kortst mogelijke tijd technische projecten van verschillende soorten apparatuur en systemen voor deze "baby".
De ontwikkeling van een technisch project voor een ultrakleine tweezits onderzeeër werd voltooid in december 1969 en op 4 april 1970, het jaar daarop, werd het uiteindelijk goedgekeurd door een gezamenlijk besluit van het Ministerie van Scheepsbouwindustrie (SME) en de USSR-marine. Hierdoor kon het ontwerpteam van de TsPB Volna al in 1970 beginnen met het ontwikkelen van werktekeningen en technische documentatie voor de Triton-1 M, en in het derde kwartaal van hetzelfde jaar werd alle werkdocumentatie voor de SMPL overgedragen aan de Novo-Admiralteyskiy Zavod, en in hetzelfde jaar begonnen de arbeiders van de fabriek met het bouwen van de eerste kleine onderzeeërs van het Triton-1 M-type.
Bouw
In 1971-1972 werden de eerste twee Triton-1 M-type voertuigen gebouwd in de Novo-Admiralty Plant in Leningrad - prototypen ontworpen om uitgebreide tests uit te voeren en alle kenmerken van de constructie en werking van een nieuw type onderzeeër te bestuderen. De afmeertests van deze twee SMPL's werden voltooid in juli 1972, waarna beide "salamanders" werden overgebracht naar de Zwarte Zee, waar de tests werden voortgezet op de marinebasis van de Gidropribor-onderneming.
Vervolgens werden beide prototypes verzonden door de leiding van de Leningrad Admiralty Association, waaronder de Novo-Admiralty Plant, voor proefvaarten in de fabriek, die op 10 januari 1973 eindigden. Tijdens de tests werden eerder en nieuw geïdentificeerde tekortkomingen verholpen, evenals verschillende werkzaamheden om de opmerkingen die door vertegenwoordigers van de militaire acceptatie aan de SMPL waren voorgelegd, te elimineren.
Van 11 januari tot 28 januari van hetzelfde jaar werden beide SMPL's voorbereid voor staatstests, die plaatsvonden van 1 februari tot 9 juni 1973, met een pauze van 4 april tot 29 april, om de geïdentificeerde opmerkingen te elimineren. Op 10 juni werden beide "salamanders" ter inspectie van mechanismen en verf geplaatst, waarna op 30 juni 1973 een controle-uitgang naar de zee werd uitgevoerd. Op dezelfde dag ondertekenden leden van de staatsacceptatiecommissie, voorgezeten door kapitein 1e rang N. A. Myshkin, acceptatiecertificaten voor beide apparaten, die werden overgedragen aan de USSR-marine.
In zijn artikel gewijd aan de dwergonderzeeërs van de Triton-familie, schreef V. A. Chemodanov dat de acceptatiecertificaten voor de eerste twee SMPL's van het Triton-1 M-type vermeldden: de apparaten en bewoonbaarheid komen overeen met het project en de resultaten verkregen tijdens de tests voldoen aan de eisen van de huidige technische voorwaarden, methoden en normen. Volgens hem deden leden van de staatscommissie verschillende voorstellen: “over de noodzaak om de camouflage 's nachts te verbeteren; door het magnetische veld - aangezien de waarden van de componenten van het magnetische veld zich op het niveau bevinden van de resulterende magnetische velden van moderne onderzeeërs, kunnen metingen van het magnetische veld bij stilstand en onderweg op prototypen van dragers worden weggelaten; installeer één magnetisch kompas in het middenvlak van de cabine, want wanneer twee kompassen aan de zijkanten zijn geïnstalleerd, wordt hun werking beïnvloed door de ingeschakelde apparatuur.
Nadat de ontwerpers van het ontwerpbureau Volna de werktekeningen en documentatie hadden aangepast, rekening houdend met de resultaten van staatstests van prototypes, werd alles overgedragen aan de Leningrad Admiralty Association, die begon met de seriële constructie van de Triton-1 M-onderzeeër.
In verband met de fusie in 1974 van het Central Design Bureau "Volna" en het Special Design Bureau No. 143 (SKB-143) tot het Union Design and Installation Bureau of Mechanical Engineering (SPMBM) "Malachite", werken alle aan het aanpassen van de technische documentatie en technische ondersteuning voor de constructie en het testen van de kleine onderzeeër "Triton -1 M ", evenals de kleine onderzeeër" Triton-2 ", werden al uitgevoerd door de medewerkers van het nieuwe bureau. Het is interessant dat later de afkorting SPBMM "Malachite" al werd ontcijferd als het St. Petersburg Maritime Bureau of Mechanical Engineering.
In totaal hebben de Novo-Admiralteyskiy Zavod en de Leningrad Admiralty Association 32 ultrakleine onderzeeërs gebouwd en overgedragen aan de USSR Navy - dragers van lichte duikers van het Triton-1 M-type, waarvan de belangrijkste bouwers V. Ya. Babiy waren, DT Logvinenko, NN Chumichev en de verantwoordelijke bezorgers - P. A. Kotlyar, B. I. Dobroziy en N. N. Aristov. De belangrijkste waarnemer van de marine is B. I. Gavrilov.
"Triton-1 M" is een ultrakleine onderzeeër - een drager van lichte duikers van het zogenaamde "natte" type. Dit betekent dat het geen sterke romp heeft voor de bemanning en dat de gevechtszwemmers die zijn opgenomen in individuele ademhalingsapparatuur zich in de SMPL-cabine bevinden die zeewaterdoorlatend is. Sterke, ondoordringbare volumes (kleine compartimenten) die beschikbaar zijn op de SMPL zijn alleen bedoeld voor het daarop geïnstalleerde bedieningspaneel (in de cockpit van de onderzeeër), de batterijput (direct achter de cabine, inclusief een STs-300-batterij met een vermogen van 69 kW) en een elektromotorcompartiment, dat zich in het achtereinde van de "Triton-1 M" bevindt.
De romp van de SMPL was gemaakt van een aluminium-magnesiumlegering en een propeller in een mondstuk, aangedreven door een P32 M propeller-elektromotor met een nominaal vermogen van 3,4 kW, werd gebruikt als propeller. Het apparaat wordt bestuurd door het voortstuwings- en stuurcomplex DRK-1 en het automatische stuursysteem "Saur" (KM69-1).
De levering van een ultrakleine onderzeeër van het Triton-1 M-type aan de operatielocatie kan worden uitgevoerd aan boord van oppervlakteschepen van schepen met verschillende verplaatsingen, evenals door onderzeeërs. Het transport van deze SMPL kan worden uitgevoerd met elk vervoermiddel - over de weg, per spoor en zelfs door de luchtvaart.
In de basis werden SMPL's van het type "Triton-1 M" opgeslagen op kielblokken of op een transportwagen (platform). De onderzeeër kan te water worden gelaten met behulp van een conventionele laadkraan met een hijsvermogen van minimaal 2 ton.
De operatie van de onderzeeër van het type Triton-1 M werd tot het einde van de jaren tachtig in de binnenlandse vloot uitgevoerd, waarna ze grotendeels buiten dienst werden gesteld en op zijn best in musea terechtkwamen, zoals de Triton-1 M die hier wordt gepresenteerd uit de collectie van het Saratov Museum Grote Vaderlandse Oorlog.
Tot slot voegen we eraan toe dat het Joegoslavische, en nu al Kroatische, scheepsbouwbedrijf "Brodosplit" in de jaren tachtig begon met de productie van een ultrakleine tweezitsonderzeeër - een drager van lichte duikers van het type R-2 M, die in qua lay-out, afmetingen en TTE, grotendeels vergelijkbaar met de binnenlandse "Triton-1 M". De buitenlandse versie heeft een normale waterverplaatsing van 1,4 ton, een lengte van 4,9 meter, ontwikkelt een onderwatersnelheid van 4 knopen en heeft een vaarbereik tot 18 mijl.
Het lijkt erop dat de Poolse ultrakleine onderzeeër met één zitplaats - de drager van duikers "Blotniak" (vertaald uit het Pools - "Lun"), in 1978 gemaakt door Poolse specialisten samen met de Hogere Naval School in Gdynia en geproduceerd op het grondgebied van het onderzoekscentrum van torpedowapens van de Poolse marine, ook gevestigd in Gdynia (Poolse zeelieden noemen dit centrum "Formosa"). Het enige overgebleven exemplaar van deze SMPL bevindt zich op het grondgebied van het Maritiem Museum (Gdynia) en werd gerestaureerd door een groep militaire duikers "Lun" uit de stad Gdynia. De naam "Lun" werd aan de kleine onderzeeër in kwestie gegeven in overeenstemming met de tradities van de Poolse zeestrijdkrachten, waarbij alle gevechtseenheden van de onderzeeërvloot werden vernoemd naar de namen van verschillende roofvogels.
In de eerste fase werden twee prototypen van de toekomstige "Lunya" gemaakt, waarvan een onderscheidend kenmerk was dat de bestuurder niet zat, zoals in de Sovjet "Triton-1 M" of de Joegoslavische R-2 M, maar liggend op zijn buik.
De Lunya-apparatuur omvatte: twee onderwaterzoeklichten, een sonarcomplex bestaande uit actieve en passieve stations, een automatisch dieptecontrolesysteem, twee persluchtcilinders (achter de bestuurdersstoel), enz. Getransporteerd naar het gebied van gevechtsgebruik door onderzeeërs (op sleeptouw) of oppervlakteschepen (SMPL werd met een kraan in het water neergelaten). In uitzonderlijke gevallen kon de onderzeeër met een transportwagen in het water worden "gebracht" en zelfs, zoals de bedoeling was, vanaf de zijkant van een transporthelikopter vanaf een hoogte van ongeveer 5 meter worden "naar beneden gehaald".
In het nieuwe millennium
De onderzeeër "Triton-1 M" is nog steeds in bedrijf - de noordelijke vloot heeft bijvoorbeeld verschillende van dergelijke apparaten. Omdat ze echter vrij lang geleden zijn gemaakt en niet langer voldoen aan de vereisten voor onderzeeërs van deze klasse in termen van een aantal indicatoren, ontwikkelde de Malakhit SPBMM een gemoderniseerde versie van de SMPL, die de aanduiding Triton-1 M behield.
"We hebben in de loop van het jaar speciaal een nieuwe ontwikkeling doorgevoerd - we hebben bijna alle onderdelen van de apparatuur gewijzigd - zowel het aandrijfsysteem als het besturingssysteem, en navigatie- en hydro-akoestische apparatuur", zegt Evgeny Masloboev, plaatsvervangend hoofdontwerper voor deze richting van SPBMM " Malachiet". - Het is natuurlijk niet nodig om hardop te praten over een soort navigatie- of hydro-akoestische complexen, aangezien dit zeer gespecialiseerde systemen zijn, bijvoorbeeld hydro-akoestische stations met een bepaald doel. Hun taak is alleen om de navigatie of de veiligheid van de navigatie te waarborgen”.
De gemoderniseerde onderzeeër "Triton-1 M" is nog steeds ontworpen voor twee personen en heeft een autonomie van 6 uur zeilen en een snelheid tot 6 knopen. De onderdompelingsdiepte van deze mini-onderzeeër is ongeveer 40 meter en wordt niet bepaald door de sterkte van de compartimenten van de onderzeeër zelf, maar door de mogelijkheid dat het ademhalingssysteem door duikers wordt gebruikt en zorgt voor hun vitale activiteit tijdens het transport.
De gemoderniseerde "Triton" is qua uiterlijk goed te onderscheiden - de rompcontouren zijn meer "gelikt", gladder gemaakt, waardoor hij een hogere snelheid kan ontwikkelen met minder energieverbruik. De oplaadbare batterij als energiebron op de gemoderniseerde versies bleef behouden, maar nu overwegen de ontwikkelaars niet alleen zilver-zink- of zuurbatterijen, maar ook lithiumbatterijen. Met dat laatste zouden de prestaties van de onderzeeër nog beter kunnen zijn.
Wat betreft de wapens die op de Triton-1 M-onderzeeër worden gedragen, ze blijven nog steeds individueel - voor duikers: elke duiker heeft een zogenaamde speciale duiktas, die op de kust wordt verpakt en verzegeld, waarna deze door de duikers onder hun stoelen op SMPL. Bij het verlaten van de onderzeeër - dit gebeurt meestal op de grond (de onderzeeër wordt op de grond geplaatst en onder water verankerd) - wordt deze tas ingenomen door de jagers. De gegarandeerde houdbaarheid op grond van de SMPL "Triton-1 M", conform de ontwerpdocumentatie, is 10 dagen. Na het voltooien van de gevechtsmissie keren de duikers, op het signaal van een speciaal sonarbaken dat op de SMPL is geïnstalleerd, terug naar het punt en gaan naar huis - naar de drager, onder water of aan de oppervlakte. De beklimming van SMPL wordt uitgevoerd met lucht onder hoge druk die is opgeslagen in speciale duurzame cilinders. Dit systeem is niet vluchtig: open gewoon de klep en vul de tank met lucht.
