"Gevechtsbussen". Gepantserde personeelsdragers worden met recht "gevechtsbussen" genoemd. Maar bovenal past deze definitie bij een van de eerste Sovjet-productievoertuigen van deze klasse. We hebben het over een zwaar gepantserd personeelscarrier BTR-152, dat in 1950 in massaproductie werd gelanceerd, samen met een gepantserd personeelscarrier BTR-40. De BTR-152, gemaakt met behulp van elementen van het chassis van de ZIS-151-truck, kon relatief gemak en comfort 17 infanteristen vervoeren, en samen met de bemanning van de BTR vervoerde hij 19 mensen.
BTR-152. Van idee tot uitvoering
Tot het einde van de Tweede Wereldoorlog had het Rode Leger geen eigen gepantserde personeelsdrager en de pogingen om het te creëren kregen niet de nodige aandacht. De nadruk kwam te liggen op de productie van tanks en gemotoriseerde artillerie-eenheden, die ook door het front nodig waren. Desondanks waren de Sovjet-commandanten zich terdege bewust van de mogelijkheden van gepantserde personeelsdragers. Het enige in massa geproduceerde voertuig dat tijdens de oorlog in het Rode Leger werd gebruikt, was de Amerikaanse gepantserde personenwagen M3A1 Scout Car met lichte wielen.
De USSR produceerde zijn eerste gepantserde personeelsdragers met het oog op de auto's van concurrenten, dus de BTR-40 werd gemaakt als een binnenlandse analoog van de "Scout", en de zwaar gepantserde personeelsdrager BTR-152 werd gemaakt rekening houdend met de ervaring en gevechtsgebruik van twee half-track gepantserde personeelsdragers: de Amerikaanse M3 en de Duitse Sd Kfz 251. Toegegeven, Sovjetontwerpers hadden het concept van een half-track of volledig rupsband gepantserd personeelscarrier al verlaten en gaven de voorkeur aan gevechtsvoertuigen op wielen. Deze keuze was rationeel. Gepantserde personeelsdragers op wielen waren goedkoper en gemakkelijker te produceren en te bedienen, en hun massaproductie kon worden ingezet in de faciliteiten van bestaande autobedrijven. Daarnaast was het makkelijker om chauffeurs van wielvoertuigen op te leiden, het was altijd mogelijk om de chauffeur van gisteren achter het stuur te zetten, gepantserde personeelsdragers op wielen hadden ook een hogere snelheid en hadden meer middelen.
De Stalin-fabriek (ZIS) in Moskou was verantwoordelijk voor de montage van de BTR-152 in de Sovjet-Unie (na het ontmaskeren van de persoonlijkheidscultus werd deze omgedoopt tot ZIL). Maar nieuwe gepantserde personeelsdragers werden niet alleen in de hoofdstad geassembleerd, de Bryansk Automobile Plant nam ook deel aan de productie. Bij twee ondernemingen werden in totaal 12.421 pantserwagens geassembleerd. De serieproductie van de BTR-152 duurde van 1950 tot 1955, en andere aanpassingen van gevechtsvoertuigen op hetzelfde chassis - tot 1962.
Het lot van de BTR-152 gepantserde personeelsdrager is onlosmakelijk verbonden met het lot van de vijf-tons ZIS-151 off-road truck met een 6x6 wielopstelling. De ontwerpers van de ZIS-fabriek begonnen deze machine al in mei 1946 te testen. Het was op basis van de componenten en samenstellingen van dit chassis dat de beslissing werd genomen om de eerste Sovjet zwaar gepantserde personeelsdrager te bouwen. In november 1946 begon een groep ontwerpers onder leiding van B. M. Fitterman een nieuw gevechtsvoertuig te ontwikkelen, dat de index "Object 140" ontving. Volgens de taakomschrijving moesten de ontwerpers een gepantserde personeelsdrager maken met een gevechtsgewicht van ongeveer 8,5 ton met kogelvrij en anti-fragmentatiepantser en een capaciteit van 15-20 personen. Een zwaar machinegeweer werd als wapen beschouwd.
In mei 1947 waren twee prototypes van de toekomstige machine klaar. Fabriekstests van gepantserde personeelsdragers in de buurt van de stad Tsjechov gingen door tot 1949. Tegelijkertijd, al in mei-december 1949, werden 8 van de 12 gebouwde gepantserde personeelsdragers gebruikt voor volwaardige militaire tests, die parallel gingen met de staatstests van het nieuwe voertuig. Nadat alle geïdentificeerde tekortkomingen op 24 maart 1950 waren geëlimineerd, werd een zwaar gepantserde personeelsdrager op wielen, aangeduid als BTR-152, officieel goedgekeurd door het Sovjetleger. En al op 28 maart werd de hoofdontwerper van de machine Fitterman gearresteerd, kort voor de arrestatie werd hij ontslagen uit de functie van hoofdontwerper van de onderneming. Zijn arrestatie vond plaats in het kader van het onderzoek naar de zaak 'Over de sloopgroep bij de ZIS-fabriek'. In december van hetzelfde jaar kreeg hij 25 jaar in de kampen en begon zijn straf uit te zitten in Rechlag, werd volledig gerehabiliteerd en herstelde in de partij in 1955. Dat waren de tijden. Het is verrassend dat de maker van de zwaar gepantserde personenwagen BTR-152 het land de kleinste minicar presenteerde - Boris Mikhailovich was ook de hoofdontwerper van de Zaporozhets ZAZ-965, maar dit is een heel ander verhaal.
Technische kenmerken van de BTR-152
Experts zeggen dat een van de belangrijkste verdiensten van de ZIS-ontwerpers de aantrekkingskracht op de gepantserde romp (ZIS-100) is. De nieuwe zwaar gepantserde personeelsdrager had geen frame, alleen zijversterkers, die werden gebruikt om een aantal componenten en assemblages van het gevechtsvoertuig te bevestigen. Tegelijkertijd hebben de ontwerpers goed werk geleverd aan de configuratie van de romp en de rationele opstelling van de pantserplaten, terwijl de romp tegelijkertijd handig was voor het plaatsen en demonteren van de overloop en ruim genoeg was. De beslissing om het frame te verlaten, stelde de ontwikkelaars in staat om het lichaam van de gepantserde personeelsdrager 200 mm lager te maken zonder de ruimtelijke stijfheid van de constructie te verliezen. In tegenstelling tot de Amerikaanse gepantserde personeelsdrager M3, bevond de lier die op de BTR-152 was geïnstalleerd zich onder de gepantserde mantel van de boeg en was beschermd tegen kogels en granaatscherven.
Ook, in tegenstelling tot de Amerikanen, die voor hun M3 gepantserde personeelscarrier eenvoudige vormen kozen voor een beter gebruik van de interne ruimte, werkten ze in de ZIS-fabriek aan de rationele opstelling van de pantserplaten, waardoor een goed doordacht "gebroken" karakter ontstond van de romp bevonden zich enkele pantserplaten onder hoeken van 30-45 graden ten opzichte van de verticaal, wat de kogelweerstand van de hele constructie verhoogde. In de vorm van het lichaam was de nieuwe Sovjet-gepantserde personeelsdrager dichter bij de Duitse half-track gepantserde personeelsdragers "Hanomag". De grootste dikte van het pantser bevond zich in het voorste deel van de romp - tot 13-14 mm, zijkanten en achtersteven verschilden in pantserdikte van 8-10 mm. Een dergelijke reservering was voldoende om te beschermen tegen geweerkaliber kogels en granaatscherven en mijnen met een gewicht tot 12 gram; in het voorste deel van de gepantserde personeelsdrager bevatte het ook 12,7 mm kogels. Van pantserdoorborende kogels van groot kaliber, klein kaliber kanonnen en grote fragmenten van de BTR-152 moesten worden beschermd door passieve factoren: hoge snelheid, manoeuvreerbaarheid, laag silhouet. De lengte van het lichaam van de gepantserde personeelsdrager was 6830 mm, breedte - 2320 mm, hoogte - 2050 mm (voor een machinegeweer - 2410 mm).
Op de BTR-152 installeerden de ontwerpers een gepantserde romp van het open type; op conventionele modellen was het alleen mogelijk om je met een zeildoek voor het weer te verbergen. Deze beslissing verminderde de veiligheid van de landingsmacht, maar het was typerend voor gepantserde voertuigen van die jaren. Het lichaam van de motorkapconfiguratie werd gemaakt door lassen van pantserplaten en bestond uit drie secties, het was typerend voor gepantserde personendragers uit die tijd. Verderop was het stroomcompartiment met de motor, gevolgd door het controlecompartiment, waar de commandant van het gevechtsvoertuig en de bestuurder zich bevonden, het hele achtergedeelte werd ingenomen door een ruim troepencompartiment, ontworpen voor 17 jagers tegelijk. Om de landing langs de zijkanten van de romp mogelijk te maken, waren er voldoende lange langsbanken, achter hun rug waren klemmen voor het bevestigen van AK-aanvalsgeweren. De mechvod en de commandant verlieten de gepantserde personeelsdrager via de zijdeuren, de landingsmacht verliet het voertuig via de dubbele deur aan de achterkant van de romp, maar het was ook mogelijk om direct door de zijkanten te landen. Vaak zat er een reservewiel op de deur.
Het hart van de gepantserde personeelsdrager was de geforceerde motor, die vooral belangrijk was voor het voertuig, dat moest werken in off-road-omstandigheden. De basis 6-cilindermotor ZIS-120 (maximaal vermogen 90 pk) werd tot bijna de limiet van de mogelijkheden gedwongen. De toename van het vermogen werd bereikt door de compressieverhouding te verhogen tot 6,5, wat automatisch de behoefte aan brandstof verhoogde, de BTR-152 werd op dat moment gevoed met de beste benzine in het leger - de B-70. Bovendien hebben de ontwerpers de ZIS-120 "gepromoot", waardoor de rotatiesnelheid werd verhoogd ten koste van de duurzaamheid van de zuigergroep. Maar het leger was klaar om een gevechtsvoertuig met minder motorvermogen te verdragen. Als gevolg van alle veranderingen is de nieuwe ZIS-123V-motor aangescherpt tot 110 pk. (gegarandeerd volgens GOST), in feite bereikte het motorvermogen 118-120 pk. Deze kracht was voldoende om een gepantserde personeelsdrager met een gevechtsgewicht van 8,7 ton tot 80-87 km / u te versnellen tijdens het rijden op de snelweg. De brandstofreserve van 300 liter was voldoende voor 550 km reizen op de snelweg. Een goed doordacht onderstel, een versterkte motor en nieuwe terreinbanden met een "dennenboom" loopvlak maakten het mogelijk om de rijsnelheid tot 60 km / u te brengen, ter vergelijking, de ZIS-151 vrachtwagen - nee meer dan 33 km/u.
De hoofdbewapening van de gepantserde personeelsdrager, ontworpen om infanterie, ongepantserde doelen en vijandelijke vuurkracht op afstanden tot 1000 meter te verslaan, was een ezel 7, 62-mm machinegeweer SGMB (een speciale versie van het SG-43 machinegeweer) met een riemtoevoer, die op een gepantserde personendrager zonder gepantserd schild werd geplaatst. De standaard machinegeweermunitie was 1250 ronden. Naast wapens werd op de gepantserde personeelsdragers een 10RT-12-radiostation geïnstalleerd, dat overdag voor stabiele communicatie zorgde op een afstand van maximaal 35-38 km op de parkeerplaats en tot 25-30 km tijdens het rijden.
Beoordeling van de gepantserde personeelsdrager BTR-152
Voor het begin van de jaren vijftig was de zware Sovjet-gepantserde personeelsdrager een zeer succesvol gevechtsvoertuig. Dit wordt bewezen door zowel een grote serie - 12,5 duizend gepantserde personeelsdragers in verschillende versies, als de geografie van exportleveringen. De Sovjet BTR-152 slaagde erin om in de legers van meer dan 40 landen van de wereld te dienen. Tegelijkertijd lanceerde China de massaproductie van een gelicentieerd exemplaar van een gepantserde personeelsdrager onder zijn eigen aanduiding Type-56.
De voordelen van de BTR-152 waren onder meer een goede crosscountry-vaardigheid, een snelheid die hoog genoeg is voor een dergelijke techniek, vooral op de grond, en een uitstekende capaciteit. Niet alle pantserwagens van die jaren konden 19 soldaten vervoeren, inclusief de bemanning. Ook erkend als succesvol was het schema en de dikte van de boeking, die die van de Amerikaanse M3 gepantserde personeelsdragers met wielen en rupsbanden overtrof, om nog maar te zwijgen van de "Scout" op wielen. De voor de hand liggende tekortkomingen van het voertuig waren onder meer een zwakke bewapening, alleen vertegenwoordigd door het 7, 62 mm-machinegeweer en de persoonlijke wapens van de parachutisten. Veel buitenlandse modellen van gepantserde personeelsdragers uit die jaren waren bewapend met krachtigere machinegeweren van groot kaliber.
Dat de gepantserde personeelsdrager echt goed bleek te zijn, blijkt ook uit het feit dat de Israëli's de BTR-152 gepantserde personeelsdragers die uit Egypte waren veroverd, op prijs stelden. Het Israëlische leger merkte de goede beschermende eigenschappen van het korps van de Sovjet-gepantserde personeelsdrager en de rationele opstelling van de pantserplaten op, die de landing niet hinderden. Onder de indruk van de Arabische trofeeën, lanceerde Israël de productie van zijn eigen gepantserde personeelsdrager op wielen "Shoet", die uiterlijk op een Sovjet-gevechtsvoertuig leek.
