"Het verleden is een spiegel waarin het heden kijkt"
Japans spreekwoord
Ik las een artikel over de Slag bij Lepanto en dacht meteen dat ik zoiets heb over dit onderwerp, bovendien was ik expres naar dit "iets" in mijn tijd op zoek, en toen ik het vond, was ik heel blij. En hoe niet blij te zijn als je ogen plotseling verschijnen diezelfde kombuis "Real", die het vlaggenschip was van Juan van Oostenrijk in de beroemde slag bij Lepanto!
Gallera "Real" in het Maritiem Museum van Barcelona. Vooraanzicht.
Maar het meest interessante is dat dit geen schip is dat sinds die tijd naar ons is gekomen (nou, je weet nooit hoe ijverig ze het hebben gehouden!), Maar een replica die er op de meest nauwkeurige manier van is gemaakt, of, om om het simpel te zeggen, "nou ja, een heel groot model"!
De meeste mensen geloven dat het scheepsmodel slechts een "speelgoed" is, met als belangrijkste voordeel de miniatuurgrootte. Ondertussen zijn er in de geschiedenis veel voorbeelden van de constructie van modellen die niet kleiner zijn dan het origineel. Dus bestelde het Maritiem Museum in de stad Amsterdam in 1992 een kopie op ware grootte van het grootste zeilschip van de Verenigde Oost-Indische Compagnie, gebouwd in 1748 en tijdens de eerste reis voor de kust van Engeland neergestort. Driehonderd jaar Sint-Petersburg werd gekenmerkt door de bouw van een replica van het eerste Baltische fregat "Shtandart". Welnu, het meest recente voorbeeld van dergelijke "modellering" is in de Volksrepubliek China. Daar, in 2005, bevroor het slagschip Dingyuan, het voormalige vlaggenschip van de beroemde Beiyang-vloot van het Qin-rijk, bij de zeepier in Weihai, in de provincie Shandong. Het schip zelf werd in 1883 - 1884 in opdracht van China in Duitsland gebouwd. en was in die tijd een van de modernste schepen van zijn tijd. In 1885 kwam "Dingyuan" naar China samen met hetzelfde type schip "Zhengyuan" en was toen gedurende 10 jaar het vlaggenschip van de Beiyang-vloot, gevestigd in Weihaiwei (modern Weihai). Begin 1895 werd het midden in de haven zwaar beschadigd door Japanse torpedo's, en voordat het werd afgeleverd, werd het door zijn eigen team opgeblazen.
Het Chinese slagschip Dingyuan is ook een museumschip. Er zijn kanonnen, maar de motoren ontbreken in principe. Het was moeilijk en duur om ze te maken!
Op 21 december 2002 organiseerde de Weihai Port Authority een wetenschappelijke en praktische conferentie, waarop experts in de maritieme geschiedenis en scheepsbouwers uit heel China de basisprincipes ontwikkelden van al het komende werk aan de wederopbouw van dit slagschip. En precies een jaar later begon het werk eraan op de Haida-scheepswerf in Rongcheng, in de provincie Shandong. Op 13 september 2004 werd het schip te water gelaten en op 15 april 2005 lag het al in de rede van Weihai. Het slagschip werd gebouwd in overeenstemming met alle afmetingen: lengte 94,5 m, breedte 18 m, diepgang 6 m. Met een waterverplaatsing van 7220 ton vertegenwoordigt "Dingyuan" tegenwoordig 's werelds grootste replica van een historisch schip, uitgevoerd op een schaal van 1: 1. Hoewel het schip is gebouwd met elektrisch lassen, zijn er klinknagels zichtbaar op de zijbekledingen, hoewel roeiboten en klein kaliber kanonnen er niet erg authentiek uitzien. Voor de vervaardiging van dekvloeren en ladders is te dun metaal genomen: daarom is het gerommel bij het lopen gewoon doof. Maar de 12- en 6-inch kanonnen zijn zeer goed gemaakt: je kunt zelfs het geweer in de lopen zien, en de fabriekskenmerken van Krupp zijn zichtbaar op de broek. Het is vreemd dat het mogelijk is om de barbets van het hoofdkaliber binnen te gaan, maar om de een of andere reden is het onmogelijk om de middelste torens binnen te gaan - die zich op de boeg en achtersteven bevinden! Maar je kunt foto's maken in de buurt van het massief eiken stuur met de inscriptie in het Engels: "Imperial Chinese Navy".
De Real Galley is een schaalmodel in al zijn glorie.
Welnu, de kombuis "Real" is veel eerder gemaakt, namelijk in 1965, aan de vooravond van de 400e verjaardag van de Slag bij Lepanto. Toen stelde de directeur van het Maritiem Museum van Barcelona, Jose Martinez-Hidalgo, voor om dit schip te recreëren en zo de herinnering eraan te bestendigen. Ze werkten een aantal jaren aan de tekeningen en gebruikten als bron oude beschrijvingen, tekeningen, gravures en modellen uit onze tijd. Dankzij dit alles waren ze in staat om het meest betrouwbare "model" van een zeil-roeischip uit de 16e eeuw te bouwen, dat werd gelanceerd op de verjaardag van deze beroemde slag op 7 oktober 1971. Welnu, vandaag bevindt deze kombuis zich in de gebouwen van het Maritiem Museum van de stad Barcelona.
Gesneden en vergulde achtersteven van het schip.
Welnu, de schilderijen op de achtersteven zullen elk museum eer aandoen, hoewel het slechts kopieën zijn van de werken van de meesters uit die tijd.
Natuurlijk kwam ik er van tevoren achter dat ze er was, voordat ik erheen ging. Ik kocht een plattegrond van de stad, stapte uit bij station Citadel en ging verder door het park, langs de dijk, langs het Aquarium, het Columbus-monument en de jachten die bij de pier stonden. En hier is het - het Maritiem Museum van Barcelona - verschillende "hangars", waar ooit echte schepen werden gebouwd. Dus de plaats is erg handig, je zou kunnen zeggen "ruiken naar de geest van de geschiedenis". Na de hitte en benauwdheid in de stad, lijkt het zelfs koel binnen. Je passeert de hal … en hier is het recht voor je. En niet alleen voor je neus, maar hangend boven je hoofd, als een enorm verguld paleis! Bovendien is dit alleen het geval. Want het schip ligt onder een afdak zonder masten.
In natuurlijk licht ziet de achtersteven van de kombuis er zo uit.
Zoals u weet, in de strijd met de Turken, met hun vlaggenschipkombuis "Sultana", ramde de laatste "Real", zo erg dat zijn ram in zijn romp doordrong tot de vierde bank. Dit hielp de Turken echter niet. De "Sultana" werd aan boord genomen en de groene vlag van de profeet, gegeven door Sultan Selim II aan de commandant van de Turkse vloot, Ali Pasha, en 150.000 gouden pailletten werden buitgemaakt.
Uitzicht vanaf de neus, links.
Naast deze details was het bekend dat de "Real" was gebouwd als een 30-canned tweemaster galei in proporties die kenmerkend zijn voor schepen van deze klasse en van zijn tijd, met al hun inherente voordelen en natuurlijk nadelen. Een smalle romp met een onbeduidende diepgang, maar met een breed bovenplatform, gelegd op de overboord uitstekende beugels, maakte het mogelijk om een behoorlijke snelheid te ontwikkelen, maar hierdoor was de kombuis niet voldoende stabiel en zeewaardig. "Real" kon eigenlijk alleen worden gebruikt bij rustig weer, en bij harde wind en golven moest het in baaien en havens voor anker liggen.
Zicht op het kombuisdek.
Maar de versiering van de kombuis was ongeëvenaard, dat wil zeggen, misschien wel (het was niet voor niets dat de Fransen het eerste Engelse slagschip Royal Sovereign "The Golden Devil" noemden, er was zoveel vergulding en allerlei soorten houtsnijwerk erop!), Maar er waren geen analogen die we daar niet kregen. Het was gedecoreerd in de barokstijl, die net in Europa in de mode kwam, wat dit schip tot een echt kunstwerk maakte.
En hier is de tegenlichtopname. De auteur staat ernaast voor schaal.
Het ontwerp van het scheepsdecor werd toevertrouwd aan een van de beroemdste meesters van de Spaanse Renaissance, Juan de Mal Lara. Wel, hij deed zijn best om een echt meesterwerk van scheepskunst te creëren. Zo versierde hij de buitenkant van de bovenbouw op het achterdek met sculpturen en schilderijen met bijbelse en antieke thema's van de briljante kunstenaars van zijn tijd, Juan Bautista Vasquez de Oude en Benvenuto Tortello; houtsnijwerk was bedekt met overvloedige vergulding, wat de galerij een echt "koninklijke" uitstraling gaf.
Neus figuur.
De figuur aan het einde van de spion - Neptunus die op een dolfijn rijdt - werd gesneden door de beeldhouwer Gabriel Alabert. De zeilen op de galerij waren gestreept, rood en wit, wat de status van vlaggenschip benadrukte, aangezien gewone galeien zeilen van gewone ongeverfde stof hadden.
De achterste lantaarns op de galerij zijn enorm.
Lantaarnclose-up.
De heklantaarn werd toen ook alleen op vlaggenschipgaleien geïnstalleerd; maar op "Real", om de waardigheid nog eens te benadrukken, werden drie achterlampen tegelijk geïnstalleerd!
"Slag bij Lepanto" H. Luna. (1887). Don Juan van Oostenrijk aan boord van de Real kombuis.
Het schip werd in 1568 te water gelaten en had een waterverplaatsing van 237 ton. De lengte was 60 m, de breedte langs het middenframe was 6, 2 m, dat wil zeggen, het schip was erg smal in verhouding tot zijn breedte! De diepgang was 2,08 m. De kombuis werd aangedreven door twee schuine zeilen en 60 riemen. Het zeiloppervlak bedroeg 691 m². 236 roeiers werkten aan de riemen, en naast hen bestond de kombuisbemanning uit ongeveer 400 soldaten en matrozen! Dat wil zeggen, de mensen in haar waren als haring in een ton gestopt! In het museum zelf hangt trouwens een scherm waarop een geanimeerde afbeelding van het werk van de roeiers te zien is. Kijk … en zo wil je niet werken onder geen enkel mom!
Verschillende figuren van roeiers op het dek.
Er zit een uitsparing in de bodem en je kunt zien hoe de vaten en een man in het ruim stonden voor schaal. Het is mogelijk om van bovenaf naar het dek te kijken, maar het is moeilijk, en daar is het een beetje donker onder het plafond. Foto's maken tegen het licht van grote boogramen is moeilijk en onhandig, en een zijaanzicht is in principe onmogelijk. En desondanks maakt de replica een zeer betrouwbare en oersterke indruk. Het lijkt er dus op dat dit een schip uit die tijd is en deze indruk verdwijnt niet de hele tijd als je naar dit schip kijkt!
Wie zegt dat dit het dek van een oorlogsschip is? Wat is parketvloeren? Maar de figuur van een soldaat met een Morion-helm herinnert aan het tegenovergestelde!
