Tegenwoordig zijn onbemande luchtvaartuigen alom vertegenwoordigd op de slagvelden, maar hun eerste volwaardige debuut was de Tweede Wereldoorlog. Zelfs vóór de oorlog in de USSR werden op afstand bestuurbare tanks en tankettes van verschillende typen actief getest en vervolgens geproduceerd. De teletank kon worden bestuurd door radiocommunicatie vanuit een controletank, die zich op een afstand van maximaal 500-1500 meter ervan kon bevinden, samen vormden ze een telemechanische groep. Een telemechanische groep van TT-26 en TU-26 werd vóór de oorlog in een kleine serie (55 voertuigen) geproduceerd; aan het begin van de Tweede Wereldoorlog waren er ten minste twee van dergelijke bataljons in het actieve leger. Tegelijkertijd werden de grootste successen al tijdens de oorlog op dit gebied behaald door de Duitsers, die vrij massaal Borgward-teletankettes en Goliath-zelfrijdende mijnen inzetten.
En als er veel bekend is over het gebruik van onbemande pantservoertuigen, dan is er veel minder bekend over werkzaamheden op het gebied van ultrakleine onderzeeërs die via radiocommunicatie zouden kunnen worden bestuurd. Ondertussen werd voor het begin van de oorlog in de Sovjet-Unie gewerkt in deze richting. We hebben het over luchtonderzeeërs, ook wel airborne self-propelled projectiles (APS) of radiogestuurde (telemechanische) onderzeeërs genoemd. Het was de bedoeling dat dergelijke onderzeeërs zullen worden gebruikt in combinatie met een watervliegtuig, vanaf het bord waarvan de boot zal worden bestuurd.
De ontwikkeling van onderzeeërs, die volgens het concept hun tijd aanzienlijk vooruit waren, werd uitgevoerd door het OstechBureau - een speciaal technisch bureau voor speciale militaire uitvindingen, gevestigd in Leningrad. De specialisten van deze organisatie waren bezig met de ontwikkeling van veelbelovende modellen van militair materieel. Het bureau werd opgericht in 1921 en werkte tot 1937. De organisatie stond onder leiding van de ontwerper en uitvinder Vladimir Ivanovich Bekauri, die vooral bekend stond om zijn militaire ontwikkelingen. Medewerkers van OstechBureau hebben voor hun tijd een vrij groot aantal interessante projecten weten uit te voeren. Ze waren bezig met het maken van radiogestuurde tanks en torpedoboten, werkten aan het maken van radiogestuurde landmijnen, creëerden spervuurmijnen en torpedo's, evenals nieuwe modellen van radiostations en metaaldetectoren. Veel van de projecten die ze destijds voorstelden, waren de tijd en de mogelijkheden van de industrie aanzienlijk vooruit. Radiografisch bestuurbare mini-onderzeeërs kunnen worden toegeschreven aan soortgelijke projecten.
In veel opzichten kreeg het onderwerp van het maken van kleine onbemande onderzeeërs zelfs vóór de Grote Patriottische Oorlog geen significante publiciteit, omdat in 1937 het OstechBureau, dat zich onder meer specialiseerde in de ontwikkeling van dwergonderzeeërs, ophield te bestaan en verdeeld in drie onafhankelijke industrie-instituut. Tegelijkertijd, in 1937, werden het hoofd van het OstekhBuro en vele vooraanstaande specialisten van de organisatie gearresteerd, in 1938 werd Vladimir Bekauri neergeschoten als een "vijand van het volk", postuum gerehabiliteerd in 1956. Zo maakte de maker van de eerste radiografisch bestuurbare Sovjet-landmijnen, die in de zomer en herfst van 1941 zo'n indruk op de Duitsers maakten, een einde aan zijn leven. De eerste Sovjet-radiomijn heette BEMI, naar de initialen van de makers Bekauri en Mitkevich. Het is vermeldenswaard dat in 1938 ook de ontwerper OstekhBuro Fyodor Viktorovich Shchukin, die werkte aan de creatie van de eerste ultrakleine Sovjet-onderzeeërs, werd neergeschoten.
Nadat het werk aan de oprichting van ultrakleine onderzeeërs in de USSR bijna volledig was stopgezet, werden de meeste technische documentatie en het onderzoeksmateriaal geclassificeerd, ze vestigden zich lange tijd in de archieven van de NKVD. Pas in de jaren tachtig begon informatie over het ontwerp van verschillende ultrakleine onderzeeërs in de Sovjet-Unie in de vooroorlogse periode opnieuw open te gaan voor het grote publiek, toen de eerste artikelen over het maken en testen van de eerste Sovjet-dwergonderzeeërs begon te verschijnen in de gespecialiseerde literatuur.
Zoals u al begreep, namen onderzeeërs bij de activiteiten van het OstechBureau een prominente, maar niet de belangrijkste plaats in. Het directe werk aan ultrakleine onderzeeërs begon pas in 1934 in Leningrad, toen een aparte groep werd gevormd als onderdeel van de eerste afdeling van het OstechBureau, dat zich bezighield met het ontwerp van onderzeeërs. Het eerste project, dat was belichaamd in metaal, zoals hierboven vermeld, kreeg de aanduiding APSS - Aero-onderwater zelfrijdend projectiel. Een groep ingenieur K. V. Starchik werkte aan de creatie van een ongewone onderzeeër, en Bekauri hield persoonlijk toezicht op alle werkzaamheden aan het project, en specialisten van het Scientific Research Naval Institute of Communications hielden ook toezicht op het project.
APSS-bootmodel
De eerste APSS was een klassieke dwergonderzeeër, de waterverplaatsing was niet groter dan 8,5 ton, lengte - 10 meter, breedte - 1,25 meter. De onderwatersnelheid zou 4,5 knopen bedragen en de maximale onderdompelingsdiepte van de boot was beperkt tot tien meter. Als hoofdbewapening van de boot werden twee opties overwogen: ofwel een 457 mm torpedo van het model uit 1912, die zich in een open torpedobuis op de bodem van de romp van de boot bevond, ofwel een explosieve lading, die direct in zijn romp.
De APSS-boot had een langwerpige sigaarachtige vorm met twee bovenliggende kielen, waartussen het mogelijk was om een enkele open torpedobuis te installeren. In totaal had de boot 5 compartimenten. De eerste was een verwijderbare boog, hier kon een explosieve lading met een totale massa van 360 kg worden geïnstalleerd, de lading werd aangedreven door een naderingszekering. Het tweede en vierde compartiment werden gebruikt om opslagbatterijen te huisvesten (in het tweede - 33 cellen, in het vierde - 24 cellen). Ook werden beide compartimenten gebruikt om verschillende onderdelen van de telecontroleapparatuur van de boot te huisvesten. In het vierde compartiment bevonden zich ook stuurinrichtingen die op perslucht werkten. In het derde compartiment bevonden zich het grootste deel van de telecontroleapparatuur, de egalisatie-, ballast- en torpedo-vervangingstanks, evenals de mechanismen die werden gebruikt om de torpedolanceerder te besturen. In het vijfde compartiment van de boot was een gelijkstroom-elektromotor geïnstalleerd, die een vermogen van 8, 1 kW (11 pk) ontwikkelde, evenals een schroefas met een schroef. De staarteenheid met roeren bevond zich in de achtersteven van de boot. In de sterke kielen plaatsten de ontwerpers vier cilinders voor elk 62 liter perslucht, deze cilinders werden gebruikt om de automatiseringselementen van de boot te bedienen en om de tanks te spoelen.
Op de sterke romp van de boot bevonden zich in het bovenste deel antennemasten en op het bovenste deel van het tweede en vijfde compartiment waren er speciale ramen met koplampen, die naar boven waren gericht. Ze waren bedoeld om te worden gebruikt om de APSS 's nachts te identificeren en te bewaken. Bovendien was er een speciaal apparaat in de achtersteven, dat verantwoordelijk was voor het vrijgeven van een fluorescerende samenstelling, die een groene kleur heeft, in het water. Deze samenstelling was bedoeld om het proces van het begeleiden van de boot overdag te vergemakkelijken. De belangrijkste besturingsmodus voor een ultrakleine onderzeeër was radiobesturing tijdens visuele bewaking van de APSS vanaf het schip of het stuurvliegtuig, vandaar de naam aero-submarine. Het was de bedoeling dat de onderzeeër bestuurd zou worden door gecodeerde radiosignalen uit te zenden in het langegolfbereik wanneer de boot werd ondergedompeld tot een diepte van drie meter en in het VHF-bereik wanneer de onderzeeër zich aan de oppervlakte bewoog.
Aan boord van de onderzeeër waren speciale ontvangers van het DV- en VHF-bereik met decoders, ze zetten de binnenkomende radiocommando's om in gelijkstroomsignalen die de elementen van de automatisering van de onderzeeër aanstuurden. Daarnaast was er een mechanische hulpbesturing voorzien, was er een mechanische automatische koersplotter. Met deze modus kon tot een diepte van 10 meter worden gedoken, terwijl de boot tot 5 uur langs een bepaalde koers kon varen.
De drager van de aero-onderzeeër was gepland om het ANT-22-watervliegtuig te maken, dat werd ontwikkeld door het Tupolev Design Bureau. Het was de bedoeling dat het vliegtuig ten minste één APSS op een externe sling zou kunnen dragen. De transport- en ophangunits van de boot bevonden zich boven het tweede en vierde compartiment, de afstand tussen de bevestigingselementen was bijna vijf meter. Dankzij het vliegbereik van de ANT-22 kon het watervliegtuig de ultrakleine onderzeeër overbrengen naar het operatiegebied dat zich op een afstand van 500-600 km van de basis bevond.
In 1935 en 1936 werden volgens dit project twee ultrakleine onderzeeërs voltooid. Ze verschilden van elkaar in hun lichaam. Eén boot was geklonken, de tweede - in een gelaste romp. Beide boten bereikten het stadium van fabriekstests, maar ze konden het acceptatiepad niet verder gaan, ze werden nooit in dienst genomen, de onderzeeërs bereikten de tests ook niet met de deelname van chauffeurs, de mogelijkheid van handmatige bediening werd ook geboden door de ontwerpers. In de gepubliceerde officiële rapporten over dit project werd opgemerkt dat "het probleem van de afstandsbediening van de onderzeeër nog verre van een positieve oplossing is." Aangezien het de tweede helft van de jaren dertig was, is hier niets bovennatuurlijks aan.
Watervliegtuig ANT-22 tijdens de vlucht, het was de bedoeling om het te gebruiken als drager van radiografisch bestuurbare onderzeeërs APSS
Al in het tweede project van het OstechBureau om een ultrakleine onderzeeër te maken, werd de mogelijkheid van radiobesturing vanuit een vliegtuig vrij snel verlaten. Toch is het creëren van radiografisch bestuurbare landmijnen één ding, en de ontwikkeling van complexe onderwatergestuurde voertuigen is een heel ander niveau van ontwikkeling van wetenschap en technologie. Aanvankelijk droeg de nieuwigheid ook de naam van de nucleaire onderzeeër (Aero-submarine), maar later kreeg het project een nieuw symbool "Pygmy". De Pygmy was al een meer conservatieve dwergonderzeeër, met een bemanning van vier matrozen aan boord. Een team van ingenieurs onder leiding van F. V. Schukin was verantwoordelijk voor de ontwikkeling van de ultrakleine onderzeeër. Volgens de documenten die tot ons zijn gekomen, kunnen we zeggen dat de "Pygmy" een enkelwandige boot was met een maximale waterverplaatsing van ongeveer 18 ton, de lengte van de boot groeide tot 16,4 meter, de breedte - tot 2,62 meter. De onderwatersnelheid zou ongeveer 3 knopen zijn, oppervlaktesnelheid - tot 5 knopen. De hoofdbewapening van de boot zou opnieuw torpedo's van 457 mm van het model uit 1912 moeten zijn, die zich in open torpedobuizen aan boord bevonden. De krachtcentrale van de boot bestond uit een 24 pk dieselmotor. (er was de mogelijkheid om tot 36 pk te forceren), evenals een propeller-elektromotor, die werd aangedreven door batterijen aan boord.
De fabriekstests van de nieuwe boot, die in augustus 1935 in Oranienbaum werden uitgevoerd, werden algemeen als succesvol erkend. De ultrakleine Sovjetboot ging meerdere keren onafhankelijk het watergebied van de Finse Golf in. Reeds in november van hetzelfde jaar kreeg het op bevel van de Volkscommissaris van Defensie het bevel om ten minste 10 mini-onderzeeërs vrij te laten, terwijl de eerste zes rompen in 1936 klaar moesten zijn. In dezelfde november 1935 werd het enige gebouwde monster per spoor vervoerd naar de Krim in Balaklava, waar de basis van het OstekhBureau Sevastopol was gevestigd, hier moest de nieuwe boot de fase van acceptatietests doorstaan. Op basis van de testgegevens was het de bedoeling om alle noodzakelijke wijzigingen aan te brengen in het project van een industriële reeks onderzeeërs om de tactische en technische kenmerken van de onderzeeër te verbeteren en de geïdentificeerde tekortkomingen te elimineren. De tests van de boot werden uitgevoerd in het kader van het "Special Secrecy"-regime (volgens het "OS"-stempel). Een speciale afdeling van het hoofdkwartier van de Zwarte Zeevloot besloot dat tests van een ultrakleine onderzeeër moesten worden uitgevoerd in de Quarantainebaai en voornamelijk 's nachts.
Ultrakleine onderzeeër "Pygmy" gevangen genomen door Duitse troepen
Het werk noch in 1936, noch in 1937 leverde echter enig resultaat op. Het was niet mogelijk om de dwergonderzeeër in de omstandigheden te brengen die nodig waren voor de vertegenwoordigers van de vloot. Tegelijkertijd werd gedurende meerdere jaren de bron van batterijen, een elektromotor en andere apparatuur aan boord van de boot aanzienlijk verminderd, en zeezeilers raakten hier al snel van overtuigd, waaronder senior luitenant BA 1e onderzeeërbrigade van de Black Zeevloot. Een van de handelingen van de selectiecommissie stelde direct dat de levensomstandigheden van de "Pygmy" veel te wensen overlieten en buitengewoon moeilijk waren voor de bemanning. Daarbij kwamen frequente technische storingen. Er werd onder andere opgemerkt dat het magnetische kompas een fout gaf tot 36 graden, de reden was de nabijheid van de gelegde elektrische kabel. Sterke trillingen werden ook benadrukt, wat zou kunnen wijzen op een mismatch tussen de elektromotor en de aslijn. De dieselmotor die in één exemplaar voor deze ultrakleine onderzeeër werd geproduceerd, was een experimentele, hij was erg heet en bovendien rook hij. Bovendien was het gerommel van zijn werk op een afstand van enkele kilometers van de boot te horen.
De dwergonderzeeër "Pygmy" werd niet in het stadium van acceptatie gebracht en ging nooit in dienst, noch maakte de onderzeeër deel uit van de vloot. In de herfst van 1937 werd de onderzeeër officieel ongeschikt verklaard voor acceptatie of testen, waarna deze werd ontmanteld en verplaatst van Balaklava naar Feodosia, waar de onderzeeër zich op het grondgebied van de marinewapentestbasis bevond. Tegelijkertijd bleef de "Pygmy" door het Volkscommissariaat van de USSR-marine worden vermeld als een experimentele onderzeeër. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog bleek de ontmantelde boot een trofee van de Duitse troepen te zijn; de foto's, genomen door de indringers begin juli 1942, zijn tot op de dag van vandaag bewaard gebleven. Tegelijkertijd is het verdere lot van de onderzeeër onbekend, wat er na 1942 met haar is gebeurd, weet niemand. Maar één ding is zeker: ons land ging de Grote Patriottische Oorlog in zonder bewapend te zijn met ultrakleine onderzeeërs, en Italiaanse middelgrote onderzeeërs die daar over land werden ingezet in de Zwarte Zee.
