Als er een persoon is onder onze marineofficieren die heeft deelgenomen aan de Russisch-Japanse oorlog, wiens ambiguïteit zou kunnen wedijveren met de ambiguïteit van de acties van vice-admiraal Rozhestvensky, dan is dit ongetwijfeld vice-admiraal Nebogatov. Elke discussie over de gebeurtenissen in verband met zijn naam die plaatsvonden in de Zee van Japan op 14 en vooral op 15 mei 1905, brengt zeker hun letterlijke polaire beoordelingen tot leven.
Het voorgestelde artikel geeft de essentie van beide standpunten, gevolgd door een poging om de feiten die aan elk van hen ten grondslag liggen, kritisch te analyseren.
Carrière van NI Nebogatov voor het uitbreken van de Russisch-Japanse oorlog
Nikolai Ivanovitsj Nebogatov werd geboren in 1849.
Op twintigjarige leeftijd studeerde hij af aan de marineschool en begon zijn lange diensttijd op de schepen van de Russische keizerlijke marine.
In 1882 werd luitenant N. I. Nebogatov benoemd tot hoofdofficier van de clipper "Robber". Twee jaar later maakte dit schip een overstap naar het Verre Oosten, waar het tot 1887 over het uitgestrekte gebied tussen Chukotka en China voer. NI Nebogatov toonde zich uitstekend tijdens deze lange en moeilijke dienst, waarvoor hij de volgende rang van kapitein van de tweede rang kreeg.
In 1888 werd Nikolai Ivanovich benoemd tot commandant van de kanonneerboot "Groza", die na slechts vijf maanden werd vervangen door hetzelfde type "Grad". Op deze schepen, die al vrij oud waren en hun gevechtsbetekenis hadden verloren, ontving de toekomstige admiraal de eerste ervaring met onafhankelijk bevel.
Drie jaar later werd Nebogatov benoemd tot commandant van de tweedeklas kruiser "Cruiser". Het is merkwaardig dat de voorganger van Nikolai Ivanovich in deze positie Z. P. Rozhestvensky was.
Aan het einde van 1895 werd N. I. Nebogatov gepromoveerd tot de rang van kapitein van de eerste rang, waarna hij werd overgeplaatst naar een staffunctie bij het Baltic Sea Practical Squadron. Maar nadat hij er een korte tijd op was gebleven, kreeg hij opnieuw het bevel over het schip - de gepantserde kruiser "Admiral Nakhimov", waarmee hij nog drie jaar doorbracht tussen de havens in het Verre Oosten van Rusland, Korea, Japan en China.
In 1901 werd NI Nebogatov, die in de positie was van assistent-chef van het Trainings- en artilleriedetachement van de Baltische Vloot, gepromoveerd tot de rang van schout-bij-nacht "voor onderscheiding in dienst". In feite betekende deze bewoording dat Nikolai Ivanovich ten minste vier jaar ervaring had met het leiden van een schip van de eerste rang en de toegewezen tijd in de vorige rang diende. Dat wil zeggen, aan de ene kant toonde NI Nebogatov geen uitzonderlijk "onderscheid" voor een promotie, en aan de andere kant kon men van hem nauwelijks uitstekende prestaties in vredestijd verwachten, zoals van de meeste andere officieren.
Sinds 1903 diende schout-bij-nacht Nebogatov als hoofd van het Trainingsdetachement van de Zwarte Zeevloot, van waaruit hij in de herfst van 1904 naar Libava werd geroepen om de voortgang van de voorbereiding van het Derde Pacific Squadron te volgen.
Afspraak op kantoor
Bestudering van de kwestie van de benoeming van N. I.
Dus, in de getuigenis van admiraal Nebogatov zelf, staat dat hij tot 28 januari 1905 "zichzelf niet beschouwde als het hoofd van dit detachement, aangezien de manager van het marineministerie, admiraal Avelan, mij alleen opdroeg toezicht te houden op de productie van dit detachement, eraan toevoegend dat hij momenteel een hoofd verkiest …"
Tegelijkertijd zegt het werk van de Historische Commissie dat de vice-admiraal op 14 december 1904 in de nieuwe functie werd benoemd en drie dagen eerder had Nebogatov al deelgenomen aan een vergadering onder voorzitterschap van de admiraal-generaal, tijdens welke, hij deed onder meer verslag van het vaarplan van het detachement van Libau naar Batavia, deelde wensen mee met betrekking tot de bevoorrading van schepen met kolenreserves en besprak andere zaken die, naar het lijkt, weinig zouden moeten interesseren voor een persoon die niet van plan was de vertrekkende eenheid.
Een apart detachement zeilen om zich bij het eskader van admiraal Rozhdestvensky aan te sluiten
Hoe het ook zij, het is betrouwbaar bekend dat op de ochtend van 3 februari 1905 een apart detachement Rusland verliet onder de vlag van vice-admiraal Nebogatov. Er zaten weinig oorlogsschepen in: het slagschip Nikolai I, drie kustverdedigingsslagschepen van de Admiraal Ushakov-klasse, de gepantserde kruiser Vladimir Monomakh en de mijnkruiser Rus. Daarnaast omvatte het detachement verschillende transporten, ziekenhuis- en ontwateringsstomers.
Nadat ze door de Oostzee, de Noordzee en het oostelijke deel van de Atlantische Oceaan waren gevaren, passeerden de schepen van admiraal Nebogatov de Straat van Gibraltar, passeerden de Middellandse Zee en bereikten op 12 maart de oevers van het Suezkanaal.
Nadat ze deze smalheid met succes hadden overwonnen en de overgang door de Rode Zee hadden gemaakt, kwamen ze terecht in de Golf van Aden, waar op 28 maart de eerste artillerieoefeningen van het detachement plaatsvonden.
Er werd op de schilden geschoten vanaf een afstand van 40 tot 50 kabels en de resultaten waren niet erg bemoedigend: geen enkel schild verdronk en er werd bijna geen schade aan gevonden.
Dergelijke resultaten waren over het algemeen een natuurlijk gevolg van het feit dat de teams van het Afzonderlijke Detachement, volgens de definitie van Nikolai Ivanovich, "gepeupel waren van alle bemanningen, havens en vloten … zieke, zwakke, beboete en zelfs politiek rusteloze mensen …". Veel artilleristen die vanuit het reservaat werden opgeroepen, zagen eerst moderne kanonnen en optische viziers alleen op hun nieuwe schepen.
Bovendien werden significante fouten vastgesteld die optreden bij het meten van afstanden tot het doel met behulp van afstandmeters die op schepen zijn geïnstalleerd. Op bevel van de commandant werden alle afstandsmeters verzoend en werden aanvullende oefeningen uitgevoerd met de matrozen die hen dienden.
De tweede (en laatste) schietpartij vond plaats op 11 april. Dankzij de maatregelen die zijn genomen met betrekking tot afstandsmeters, evenals aanvullende "theoretische" oefeningen met kanonniers, was hun effectiviteit aanzienlijk beter: van de vijf schilden die in het water werden gelanceerd, verdronken er twee en raakten er nog twee zwaar beschadigd.
Naast artillerieoefeningen besteedde de admiraal veel aandacht aan lessen "in mijn-, navigatie- en mechanische specialiteiten". In de loop van deze studies leerde N. I. Nebogatov de schepen van zijn detachement in het bijzonder om 's nachts in een kielzogformatie te lopen zonder lichten.
Natuurlijk was twee en een halve maand, waarin het zelfstandig varen van het Afzonderlijke Detachement voortduurde, niet genoeg tijd voor de bemanningen van de schepen om alle noodzakelijke vaardigheden te oefenen. Admiraal Nebogatov zelf was zich hier volledig van bewust, met het argument dat zelfs "intensievere gevechtsoefeningen het niet mogelijk maakten om een commando in een gevechtsrelatie voor te bereiden zoals vereist door de gevechtservaring van de vijand." Tegelijkertijd, als een andere marinecommandant in de plaats van Nikolai Ivanovich was geweest, zou hij nauwelijks meer hebben gedaan.
Deelnemen aan het squadron van admiraal Rozhdestvensky
Gedurende bijna zijn hele onafhankelijke reis had schout-bij-nacht Nebogatov geen nauwkeurige informatie over de plannen van admiraal Rozhestvensky en wist daarom niet of hun formaties gezamenlijk of afzonderlijk naar Vladivostok zouden volgen.
Voor het geval dat de gebeurtenissen zich volgens het tweede scenario begonnen te ontwikkelen, kwam de commandant van het Afzonderlijke Detachement tot het volgende plan.
“… de Stille Oceaan ten zuiden van Formosa zijn binnengegaan, de oostelijke kant van Japan omzeilend, op een afstand van ten minste 200 mijl houden, de Zee van Okhotsk binnengaan via een van de doorgangen tussen de Koerilen-eilanden en verder, onder de dekking van zeer dichte mist die in deze tijd van het jaar heerst, door de Straat van La Peruz om Vladivostok te bereiken. Het detachement had zeer grote kolenvoorraden op transporten, gunstig weer in die tijd in de Stille Oceaan, de reeds gevestigde ervaring met het laden van kolen van transporten naar de oceaan, de mogelijkheid om kleine slagschepen met transporten te slepen - door al deze omstandigheden kon ik kijken bij dit plan om Vladivostok te bereiken als zeer waarschijnlijk in uitvoering, vooral omdat ik ervan overtuigd was dat de hele Japanse vloot op dat moment niet zou durven cruisen in de Zee van Okhotsk, vanwege het gevaar om in deze wateren te zeilen, en bovendien, het zou de zeeverbinding van Japan met het Kwantung-schiereiland moeten beschermen, door deze laatste overweging hoop ik in het ergste geval in de Straat van La Perouse slechts een deel van de Japanse vloot te ontmoeten en bovendien niet van de beste schepen.
Mijn herhaalde reizen in de Zee van Okhotsk en de kennismaking met de zeilomstandigheden in deze wateren, verworven in hen, gaven me hoop om het detachement veilig naar Vladivostok te leiden …"
Opgemerkt moet worden dat het plan is ontwikkeld door vice-admiraal Nebogatov samen met de officieren van zijn hoofdkwartier, die samen met hem geloofden dat het mogelijk was om Vladivostok alleen te bereiken door de hierboven aangegeven route te volgen.
Deze ideeën werden echter niet gerealiseerd, aangezien op 26 april 1905 het Aparte detachement een ontmoeting had met het Tweede Squadron en ophield te bestaan als een onafhankelijke eenheid; Schout-bij-nacht Nebogatov werd tegelijkertijd het junior vlaggenschip - de commandant van het Derde Gepantserde Detachement, waaronder het slagschip Nikolai I en drie slagschepen voor de kustverdediging: Ushakov, Senyavin en Apraksin.
Tijdens de persoonlijke ontmoeting van de admiraals die op dezelfde dag plaatsvond, toonde ZP Rozhestvensky niet de minste interesse in Nikolai Ivanovich' gedachten over hoe hij het beste naar Vladivostok kon volgen. Dit was de manifestatie van het echte democratisme van Zinovy Petrovich, omdat hij op precies dezelfde manier de gedachten van bijna al zijn ondergeschikten behandelde. Vice-admiraal Rozhestvensky drong er bij NI Nebogatov op aan om alle eerder uitgevaardigde orders voor het squadron te bestuderen en beëindigde zijn half uur durende audiëntie en zag zijn gesprekspartner bijna drie maanden niet meer totdat ze elkaar in Japanse gevangenschap ontmoetten.
Natuurlijk is het vanuit het oogpunt van universele menselijke waarden moeilijk te begrijpen waarom Z. P. Rozhestvensky het niet nodig vond om minstens een paar uur te besteden aan het schetsen van N. I. Nikolai Ivanovich.
Volgens de auteur kan het laconisme van de commandant om twee redenen worden verklaard.
Ten eerste had Zinovy Petrovich geen duidelijk geformuleerd plan en daarom kon hij het niet vertellen.
Ten tweede leken de schepen van Nebogatov Admiraal Rozhdestvensky alleen maar te "rotten", het squadron te verzwakken en niet te versterken, en daarom vond hij het blijkbaar ongepast om tijd te verspillen aan het bespreken hoe de schepen zonder militaire waarde zouden handelen.
Het zou echter oneerlijk zijn om te zeggen dat Zinovy Petrovich het bestaan van het Derde Gepantserde Detachement vergat onmiddellijk nadat het zich bij het squadron had aangesloten. Integendeel, volgens zijn getuigenis, hield hij “13 dagen lang, samen met het detachement van schout-bij-nacht Nebogatov, dit detachement 10 dagen vast in het kasteel van het squadron in de frontlinie en ondanks aanhoudende aanhoudende eisen voor al die tijd, kon dit detachement geen bestelling in de buurt van de bestelling krijgen.
Tegelijkertijd moet worden opgemerkt dat Zinovy Petrovich op de Suvorov, die ongeveer vier kilometer voor het detachement van Nebogatov lag, de intervallen tussen zijn schepen en de harmonie van hun evoluties nauwelijks objectief kon beoordelen - hiervoor was het meer logisch om stelling te nemen in de richting van het Derde Detachement, maar zoals we weten deed de squadroncommandant dit niet.
Rekening houdend met het feit dat beweging in de frontlinie voor een lange tijd in principe voor het aansluiten van schepen een veel moeilijkere taak is dan beweging in de zogformatie, is het moeilijk te zien in deze "leer" van admiraal Rozhdestvensky niets anders dan de wens om het nieuw toegetreden detachement op te leiden en de commandant te laten zien dat hij zich primair moet richten op het wegwerken van tekortkomingen in de gevechtstraining van zijn schepen, en niet op het uitwerken van initiatieven voor de verdere verplaatsing van het squadron.
De weg naar Tsushima
Op 1 mei 1905 verlieten Russische schepen de Vietnamese baai van Cua-Be en zetten koers naar de Japanse eilanden.
Gedurende de volgende twee weken verliep hun reis over het algemeen vrij rustig, maar toch waren er verschillende afleveringen die aandacht verdienden.
Op 2 mei werd een meetzoekeroefening gehouden, waaruit bleek dat fouten bij het bepalen van afstanden door afstandsmeters van hetzelfde schip tot tien of meer kabels (1,8 kilometer) kunnen reiken. In de order voor het squadron verklaarde admiraal Rozhestvensky dat "de afstandsmeter-business … aan de vooravond van de strijd in extreme verwaarlozing verkeert" en voegde er instructies aan toe, die de situatie moesten corrigeren. Deze instructie kopieerde over het algemeen de instructie die eerder was ontwikkeld door het hoofdkwartier van vice-admiraal Nebogatov voor zijn detachement, "maar met een toevoeging die alle betekenis ervan vernietigde" (uit de getuigenis van kapitein Second Rank Cross).
Op 10 mei stierf na een lange ziekte de commandant van het Tweede Pantserdetachement, vice-admiraal DG Felkerzam. Aangezien het nieuws van zijn dood het moreel van het personeel negatief zou kunnen beïnvloeden, kondigde Z. P. Rozhestvensky deze gebeurtenis niet aan het squadron aan en achtte het zelfs niet nodig om de andere admiraals hierover te informeren - N. I. Nebogatov en O. A. Enquist … De bevoegdheden van de commandant van het Second Armored Detachment werden overgedragen aan de commandant van het slagschip "Oslyabya", Captain First Rank V. I. Beru.
Op dezelfde dag namen de kustslagschepen van het detachement van schout-bij-nacht Nebogatov kolen uit transportschepen. Volgens de getuigenis van Nikolai Ivanovich geloofde hij dat het genoeg zou zijn om 400 ton per schip mee te nemen, zoals gemeld aan vice-admiraal Rozhestvensky. Als een zeer consistent persoon, in het bijzonder bij het uitroeien van het verlangen naar onafhankelijkheid bij zijn ondergeschikten, antwoordde Zinovy Petrovich: "Het hoofd van het Derde Gepantserde Detachement om zijn schepen te leren 500 ton steenkool te nemen."
Op 12 mei werden zes transporten van het squadron gescheiden en naar Vuzung gestuurd, waar ze in de avond van dezelfde dag aankwamen. Hun verschijning op de rede werd gemeld aan de commandant van de Verenigde Vloot van Japan, admiraal Haitahiro Togo, op basis waarvan hij redelijkerwijs suggereerde dat Russische schepen zouden proberen via de Koreaanse Straat naar Vladivostok te varen.
Op 13 mei, al op een afstand van minder dan een dagmars van de keel van de Straat van Korea, besloot admiraal Rozhestvensky om trainingsevoluties uit te voeren, de eerste sinds de toetreding van het detachement van N. I. Nebogatov. Deze evoluties duurden in totaal ongeveer vijf uur en verliepen "vrij traag" en "vrij dissonant" (volgens het werk van de Historische Commissie).
Een van de redenen voor de "lethargie" van de manoeuvres die door de detachementen werden uitgevoerd, was de complexiteit en verwarring van de vlagsignalen, met behulp waarvan het vlaggenschip hen opdracht gaf om bepaalde acties uit te voeren.
Bijvoorbeeld schout-bij-nacht N. I. Nebogatov meldde in zijn getuigenis dat "5 signalen tegelijkertijd werden gegeven, die aangaven wat te doen met elk detachement, bijvoorbeeld: de II-ploeg zou dit moeten doen, de eerste, de derde, kruisers, transporten, enz..; aangezien al deze overwegingen van de admiraal voor het eerst voor onze ogen verschenen, kostte het lezen, verwerken en begrijpen van het doel van elke beweging veel tijd, en natuurlijk waren er soms misverstanden die moesten worden opgehelderd, en daarom waren deze evoluties werden zeer langzaam en vals uitgevoerd, wat op zijn beurt aanvullende instructies van de admiraal veroorzaakte; kortom, al deze evoluties werden op zo'n natuurlijke manier uitgevoerd, zoals elk bedrijf dat voor de eerste keer wordt uitgevoerd, zonder enige voorafgaande voorbereiding …"
Zinovy Petrovich bleef uiterst ontevreden over de manoeuvres, in verband waarmee hij zelfs met een signaal zijn ongenoegen uitte over de tweede en derde gepantserde detachementen. De commandant onthield zich echter van gedetailleerde opmerkingen over de fouten die zij hebben gemaakt en wat naar zijn mening de gewenste handelwijze had moeten zijn. Daarom kunnen we vol vertrouwen beweren dat als admiraal Rozhestvensky de volgende dag exact dezelfde evoluties zou proberen te herhalen, ze even "traag" en "vals" zouden zijn verlopen als de dag ervoor.
In de nacht van 13 op 14 mei voer een Russisch eskader bestaande uit 12 gepantserde schepen, 9 kruisers, 9 torpedobootjagers, 4 transportschepen, 2 hospitaalschepen en 2 hulpschepen (in totaal 38 schepen) de Koreaanse Straat binnen en begon op te rukken naar de oostelijke arm met het doel om tussen het eiland Tsushima en de westkust van Japan naar Vladivostok te gaan, waar nog iets meer dan 600 mijl over was.
Dag gevecht 14 mei
Over de strijd in Tsushima kan een heel boek worden geschreven. En niet eens één. En als elk van hen is gebaseerd op de getuigenissen van verschillende deelnemers aan de strijd, zal de inhoud van de boeken aanzienlijk verschillen. Bovendien is het duidelijk dat de inconsistentie van de getuigenissen voornamelijk niet wordt verklaard door het pathologische bedrog van de mensen die ze hebben gegeven, maar door het feit dat deze mensen zich in het heetst van de strijd niet rustig konden concentreren op objectieve observatie van de gebeurtenissen die plaatsvonden. plaats. Het vlaggenschip van het hoofdkwartier van admiraal Rozhdestvensky, kapitein van de tweede rang V. I. Semenov, schreef hierover in zijn boek "Reckoning":
"… Uit persoonlijke ervaring kon ik zien (en herhaaldelijk) hoe bedrieglijk" herinneringen "zijn … Meer dan eens, terwijl ik mijn eigen aantekeningen herlas, … beschuldigde ik mezelf, ontdekte dat een zeer duidelijk idee van de details van een bepaald moment duidelijk was gemaakt onder invloed … van de verhalen die daarna werden gehoord was in tegenspraak met de opname gemaakt "ten tijde van de opdracht" …"
Zonder te pretenderen de ultieme waarheid te zijn, nodigt de auteur van dit artikel de lezer uit om kennis te maken met zijn kijk op de algemene gang van zaken op 14 mei, evenals hoe de schepen van het Derde Pantserdetachement en zijn commandant handelden tijdens en na het gevecht.
Om ongeveer 7 uur 's ochtends werd de kruiser Izumi gezien vanaf onze schepen die parallel met hen zeilden. Het werd duidelijk dat de locatie van het squadron was onthuld en er was zelfs geen hypothetische mogelijkheid meer om zonder slag of stoot naar Vladivostok te gaan.
Om 12:05 werd vanaf het vlaggenschip "Suvorov" een sein gegeven om richting NO 23º te sturen.
Om 12:20 - 12:30 realiseerden de Russische hoofdtroepen het complexe tactische plan van admiraal Rozhdestvensky en stonden opgesteld in twee parallelle kielzogkolommen: vier nieuwste slagschepen - Suvorov, Alexander III, Borodino en Eagle - in de rechterkolom en acht andere schepen - "Oslyabya", "Sisoy Veliky", "Navarin", "Nakhimov", "Nikolay", "Senyavin", "Apraksin", "Ushakov" - aan de linkerkant.
Aanvankelijk was de afstand tussen de kolommen ongeveer 8 kabels, maar toen, blijkbaar als gevolg van een lichte afwijking van hun banen, begon deze toe te nemen en bereikte na 45 minuten waarschijnlijk 12-15 kabels. Rond deze tijd werden de belangrijkste troepen van de Japanners geopend vanaf het slagschip Suvorov en vervolgens vanaf andere schepen, bijna loodrecht op de koers van ons eskader van het zuidoosten naar het noordwesten.
Om 13:20 besloot admiraal Rozhestvensky zijn schepen in één kolom te herbouwen, waarvoor de schepen van het Eerste Pantserdetachement onder leiding van hem een signaal kregen om hun snelheid te verhogen tot 11 knopen en naar links te leunen.
Ervan uitgaande dat de afstand tussen de kolommen van zijn slagschepen 8 kabels is, berekende admiraal Rozhdestvensky, met behulp van de stelling van Pythagoras, dat tegen 13:49 het leidende schip van de rechterkolom - "Suvorov" - het leidende schip van de linkerkolom had moeten overtreffen - "Oslyabya" - met 10,7 kabels, wat genoeg was voor de rest van de slagschepen van het Eerste Detachement om hun plaatsen tussen hen in te nemen, rekening houdend met de vier intervallen van twee kabels tussen de matelots en twee kabels van de totale lengte van de drie rompen van de Borodino-klasse schepen.
Omdat de werkelijke afstand tussen de kielzogkolommen van onze schepen echter aanzienlijk groter was (zoals reeds vermeld, 12-15 kabels), was de afstand van Suvorov tot Oslyaby berekend volgens dezelfde stelling om 13:49 niet 10,7, maar slechts 8,9. -9.5 kabel.
Daarom, toen de Suvorov dezelfde koers volgde als het Tweede Pantserdetachement, lag het vierde schip van de rechterkolom, de Eagle, slechts iets voor op de rechtertraverse van het slagschip Oslyabya. De laatste stopte, om een botsing te voorkomen, "bijna stopte de auto, wat onmiddellijk de overbevolking van de slagschepen van het Tweede Detachement en het falen van de terminal veroorzaakte" (uit de getuigenis van de kapitein van de tweede rang Ivkov, senior officier van het slagschip "Sisoy Veliky", achterste matelot "Oslyaby").
Zo leidde de wederopbouw van Zinovy Petrovich ertoe dat vier slagschepen van de "Borodino" -klasse de hoofdtroepen leidden en met een snelheid van 9 knopen op de NO 23º koers bleven bewegen, en de schepen van de Tweede en Derde detachementen werden vanwege de gedwongen snelheidsvermindering sterk van hen weggetrokken en verstoorden hun kielzog.
Gedurende de tijd die de hierboven beschreven evoluties in beslag namen, legden de Japanse slagschepen, nadat ze een reeks van twee bochten naar links "achtereenvolgens" hadden gemaakt, op een koers die overeenkwam met de koers van het Russische squadron.
Toen ze door het punt van de laatste bocht gingen, schoten de vijandelijke schepen eerst op het slagschip Oslyabya, dat het dichtstbijzijnde, grootste en tegelijkertijd sedentaire doelwit was, en concentreerden vervolgens hun vuur op de schepen van het Eerste Gepantserde Detachement, eerst vooral zijn vlaggenschip, het slagschip Suvorov … Met behulp van een aanzienlijk snelheidsvoordeel was de Japanse colonne in staat snel vooruit te gaan en een dergelijke positie in te nemen ten opzichte van het Russische systeem, waardoor het "op de vijandelijke kernkoppen kon drukken" (uit het rapport van admiraal Togo), terwijl het een uiterst onhandig doelwit voor de Tweede en Derde pantserdetachementen, die gedwongen werden om dichtbij het maximale bereik te schieten en niet in staat waren om met de hele zijde te vuren.
In dit opzicht bleken de schepen van admiraal Nebogatov zich in de slechtste positie te bevinden, omdat ze ten eerste het verst van de vijand verwijderd waren en ten tweede omdat de verouderde kanonnen van het slagschip "Nikolai I" niet op afstand konden schieten van meer dan 45 kabels, van - waarom hij slechts vijf minuten na het begin van de strijd het vuur op de Japanners kon openen.
Desalniettemin waren de schepen van het Derde Pantserdetachement, zelfs in zo'n ongunstige positie, in staat om een aantal treffers te behalen op vijandelijke gepantserde kruisers, met name "Asamu" en "Izumo".
Aan het einde van het eerste half uur van de strijd verloor het slagschip "Oslyabya", dat kritieke schade aan de boeg opliep en een sterke rol naar links had, de controle en rolde uit de kielzog van onze schepen. Twintig minuten later zonk het zwaar gehavende schip.
Om 14:26 stopte het vlaggenschip-slagschip Suvorov met het gehoorzamen van het roer. Hierdoor begon hij een scherpe circulatie naar rechts te maken en, nadat hij een volledige bocht had gemaakt, door de formatie van het Tweede Pantserdetachement sneed, waarbij hij tussen de slagschepen "Sisoy de Grote" en "Navarin" en de laatste passeerde, om om een aanrijding te voorkomen, de snelheid moest verminderen en het coördinaat naar rechts moest beschrijven. Dit leidde ertoe dat de lijn van onze gepantserde schepen nog meer uitgerekt en "overstuur" was. De bewering dat het Derde Gepantserde Detachement sterk was weggetrokken van de leidende schepen (waarover bijvoorbeeld vice-admiraal Rozhestvensky en kapitein Second Rank Semyonov spraken in hun getuigenis) is waar, maar er moet rekening mee worden gehouden dat dit deed niet door de wil van zijn commandant, maar als gevolg van objectieve gebeurtenissen die plaatsvonden in de beginfase van de strijd.
Voor degenen die geloven dat de belangrijkste reden voor de "vertraging" de persoonlijke lafheid van NI Nebogatov was, is het waarschijnlijk logisch om te onthouden dat Nikolai Ivanovich de hele strijd op de brug van "Nicholas I" onder de vlag van de admiraal doorbracht, en toen kijk naar het diagram schade aan dit slagschip.
Het valt te betwijfelen of een lafaard het lef zou hebben gehad om enkele uren op een van de gevaarlijkste plaatsen op het schip door te brengen en tegelijkertijd "een voorbeeld van zeldzame moed te stellen met persoonlijke moed" (uit de getuigenis van onderofficier voor de marine-eenheid AN Shamie).
Na het falen van "Suvorov" stond het squadron onder leiding van "Alexander III", maar nadat hij slechts een kwartier de leiding had gehouden, verliet hij ook het systeem, waarna zijn plaats werd ingenomen door "Borodino".
Zonder op enigerlei wijze de moed en toewijding van de bemanning van dit schip te kleineren, merken we op dat gedurende de volgende vier uur, terwijl hij de eerste was in de colonne van onze slagschepen, al hun evoluties neerkwamen op besluiteloze ontwijking van de Japanners die doordrongen de head matelots en gemakkelijk voorspelbare pogingen om door te breken naar het noordoosten tijdens die perioden van de strijd waarin de vijand het contact met hen verloor door mist en rook.
Na de dood van Oslyaby en de hulpeloze positie van Suvorov goed te hebben gezien, deed schout-bij-nacht Nebogatov geen pogingen om het squadron te leiden en zijn manier van optreden een meer gericht karakter te geven, hoewel hij zich volgens de hoge vlagofficier luitenant Sergeev afvroeg “waarom zijn we cirkelen allemaal op één plek en we maken het makkelijker om op onszelf te schieten."
Vreemd genoeg, formeel gezien, was het passieve gedrag van Nikolai Ivanovich redelijk in overeenstemming met het bevel van de commandant van squadron nr. 243 van 1905-10-05 (… als de Suvorov beschadigd is en niet kan worden gecontroleerd, zou de vloot de Alexander moeten volgen, als de Alexander ook beschadigd is - voor "Borodino" …), wat zijn consequente critici echter weinig overtuigt, die geloven dat een echte marinecommandant in die situatie niet had moeten worden geleid door de letter van een geschreven bevel, maar door de geest van de zich ontvouwende strijd, die aandrong op een actievere controle van de acties van Russische schepen.
Volgens de auteur van dit artikel zou schout-bij-nacht Nebogatov waarschijnlijk het bevel van vice-admiraal Rozhestvensky kunnen schenden, maar alleen als hij er zeker van was dat deze een dergelijk initiatief zou goedkeuren. En dit vertrouwen zou op zijn beurt alleen in hem kunnen verschijnen als hun relatie als geheel harmonieus en vertrouwend was. Rekening houdend met een aantal reeds genoemde episoden die plaatsvonden tijdens de gezamenlijke reis van admiraals aan de vooravond van de slag, kon hun relatie echter nauwelijks worden gekenmerkt door dergelijke definities.
Het is dan ook niet verwonderlijk dat N. I. Nebogatov er de voorkeur aan gaf zich te onthouden van elke manifestatie van initiatief, terwijl de situatie over het algemeen paste binnen het kader van het bevel dat hij eerder had gekregen.
Overdracht van het commando aan vice-admiraal Nebogatov. Nacht van 14 mei tot 15 mei
Om ongeveer 15.00 uur verliet admiraal Rozhestvensky, gewond aan het hoofd en de rug, de commandotoren van het slagschip "Suvorov" en ging naar de rechter middelste toren van zes-inch kanonnen, waar, in zijn woorden, "hij ofwel het bewustzijn verloor of kwam tot zichzelf, echter niet beseffend wat er aan de hand was. tijd ".
Ondanks het feit dat de squadroncommandant op dit moment duidelijk niet meer in staat was de acties van zijn schepen onder controle te houden, beseften de officieren van zijn hoofdkwartier dit niet en deden geen enkele poging om admiraal Nebogatov te informeren over de noodzaak om het bevel over te nemen.
Ongeveer tussen 17.00 en 17.30 uur kon de torpedobootjager "Buyny", die admiraal Rozhdestvensky, zeven officieren en vijftien lagere rangen verwijderde, het vlaggenschip naderen, dat zwaar gehavend was aan bakboord.
Toen ze zich in een relatief veilige omgeving op de Buinom bevonden, realiseerden de officieren van het hoofdkwartier zich uiteindelijk dat de admiraal, die periodiek bewusteloos raakte, het squadron niet kon leiden en daarom was het noodzakelijk om de kwestie van het overdragen van het commando aan de orde te stellen.
Tegelijkertijd zei de vlagkapitein die sprak met Zinovy Petrovich, de kapitein van de eerste rang Clapier-de-Colong, in zijn getuigenis voor de onderzoekscommissie dat "… de admiraal, niet in staat om blijf het squadron leiden vanwege ernstige verwondingen, bevolen om een signaal te geven van torpedojager "Exuberant":
"Ik draag het commando over aan admiraal Nebogatov" … ", en tijdens de rechtszitting over de levering van de torpedobootjager" Bedovy "zei hij (Kolong) dat" … of de admiraal zelf de overdracht van het commando aan Admiraal Nebogatov, hij herinnert zich niet goed …"
Hoe het ook zij, om ongeveer 18.00 uur werd het signaal "Admiraal geeft commando aan Admiraal Nebogatov" aan de mast van "Buyny" gehesen en het werd correct gedemonteerd en gerepeteerd door alle schepen van het squadron … behalve die die deel uitmaakten van het Derde Pantserdetachement.
De officieren van Nikolai, Apraksin en Senyavin lieten bijna unaniem zien dat ze het signaal voor de overdracht van het commando niet hadden gezien en hoorden alleen een gesproken bericht van de torpedobootjager Impeccable dat de commandant had bevolen om naar Vladivostok te gaan.
Het is niet mogelijk om erachter te komen wat ze precies riepen van de "Onberispelijke", aangezien dit schip samen met al zijn bemanning stierf in de nacht van 14 op 15 mei.
Wat betreft de onopgemerkte vlagsignalen die door Buyny en andere schepen worden getoond, is de getuigenis van de hoge officier van Nicholas I, kapitein van de tweede rang Vedernikov, in deze zin best interessant: "… er werd een signaal gedetecteerd op de Anadyr -" Is het bekend bij admiraal Nebogatov "… Gezien de nabijheid in alfabetische volgorde van het woord "Bekend" met het woord "Commando", lijkt het mij of er een fout was in een letter van het signaal … ". Tegelijkertijd, volgens het rapport van de commandant van de "Anadyr", kapitein van de tweede rang Ponomarev, "repeteerde hij natuurlijk het signaal van een van de torpedobootjagers:" De admiraal geeft het commando door aan admiraal Nebogatov "…"
Over het algemeen is het enerzijds moeilijk aan te nemen dat N. I. Nebogatov en andere officieren van het Derde Pantserdetachement het signaal over de overdracht van het bevel niet onbedoeld hebben opgemerkt. En aan de andere kant, als het signaal op de Nikolay toch werd gezien en correct werd gedemonteerd, dan is het niet minder moeilijk om het idee toe te geven dat Nikolai Ivanovich erin slaagde alle mensen te overtuigen die ervan wisten (niet alleen officieren, maar ook lagere gelederen, waarvan er enkele honderden waren) om deze informatie te verbergen en valse getuigenissen af te leggen die qua betekenis heel dicht bij elkaar liggen, zowel bij het beantwoorden van de vragen van de onderzoekscommissie als tijdens de rechtszittingen over de overleveringszaak.
Volgens vice-admiraal Nebogatov zelf, om ongeveer vijf uur 's avonds, zonder de bevelen van de commandant van het squadron te zien, … besloot hij koers nr. 23 ° te volgen, aangegeven vóór de slag en leidend naar Vladivostok … Op dit moment begon het slagschip Nikolai I op zijn bevel voorwaarts te bewegen ten opzichte van de kielzogkolom van Russische schepen en leidde het na ongeveer twee uur.
Om 19:15 keerden de hoofdtroepen van de Japanners zich naar het oosten en trokken zich terug, zodat hun torpedobootjagers onze schepen konden aanvallen.
Theoretisch was de belangrijkste last van het beschermen van het squadron tegen mijnaanvallen om bij een detachement kruisers te liggen, maar hij, gehoorzaam aan het bevel van zijn commandant, vice-admiraal Enquist, verliet de hoofdmacht en, nadat hij een maximale snelheid had ontwikkeld, ging hij naar het zuiden.
Zo werden de Russische slagschepen aan hun lot overgelaten. Om hun overlevingskansen te vergroten, beval admiraal Nebogatov een snelheidsverhoging tot 12 knopen en een bocht naar het zuidwesten om de aanvallende torpedobootjagers van de rechter crabball naar de rechter schaal van de formatie te brengen en hen zo te dwingen de formatie in te halen met hun schepen, en ga niet naar hen toe.
Er is een mening dat Nikolai Ivanovich, alvorens dergelijke bevelen te geven, de staat moest achterhalen van alle schepen die onder zijn bevel kwamen (waarvan na de dood van Oslyabi, Alexander, Borodino en Suvorov nog acht eenheden over waren), en om worden geleid bij de keuze van de rijsnelheid op de meest beschadigde en langzaamste van hen. Maar laf gaf hij er de voorkeur aan om met de maximaal mogelijke snelheid voor zijn schip te gaan, dan de slagschepen die gaten in de strijd hadden opgelopen tot een zekere dood te verdoemen.
Dit standpunt lijkt om ten minste twee redenen onjuist te zijn.
1. Rekening houdend met hoe erg de rondhouten van een aantal Russische slagschepen ("Eagle", "Sisoy", "Navarina") hebben geleden, was het nauwelijks mogelijk om hun toestand te achterhalen door vlagsignalen met hen uit te wisselen. Lichtsignalering was in het squadron zo slecht onder de knie dat de schepen zelfs moeite hadden met het herkennen van elkaars roepnamen, zodat aan complexere signalen niet hoefde te worden gedacht.
2. Zelfs als NI Nebogatov de toestand van de resterende slagschepen in de rangen zou kunnen achterhalen en bijvoorbeeld zou ontdekken dat de "admiraal Ushakov" vanwege een gat in de boeg geen koers van meer dan 9 knopen kan ontwikkelen, dan had hij nog steeds niet de bewegingssnelheid van het hele detachement moeten beperken, omdat het in dit geval veel gemakkelijker zou zijn om zowel de torpedobootjagers die het aanvielen als de belangrijkste troepen van de Japanners (na zonsopgang) te detecteren, wat eerder zou toenemen, in plaats van verliezen te verminderen.
Dus als er iets kan worden toegeschreven aan vice-admiraal Nebogatov, dan is het wel dat hij geen ontmoetingspunt heeft toegewezen aan alle schepen waar ze de volgende dag konden verzamelen. In de praktijk zou dit echter weinig zijn veranderd, aangezien alle slagschepen van de Tweede Squad, die de dagslag op 14 mei overleefden, uiterst tevergeefs optraden bij het afweren van nachtelijke aanvallen: ze verraadden hun positie met het licht van zoeklichten en geweerschoten, en werd daarom een gemakkelijk doelwit voor vijandelijke torpedojagers. Als gevolg hiervan kregen "Navarin", "Sisoy Veliky" en "Admiral Nakhimov" uitgebreide gaten van torpedo's die hen raakten en zonken, zodat geen van deze schepen zich in de ochtend bij het detachement van N. I. Nebogatov zou hebben gevoegd. Tegelijkertijd kan men niet anders dan aandacht schenken aan het feit dat de tactiek van het afweren van mijnaanvallen, die tot zulke tragische gevolgen leidde, werd ingevoerd in overeenstemming met vice-admiraal Rozhestvensky, die veel aandacht en tijd besteedde aan het uitwerken ervan tijdens de de lange stops van het squadron.
Ochtend 15 mei. Levering van schepen aan de Japanners
Bij zonsopgang op 15 mei waren er nog maar vijf schepen in het detachement onder bevel van schout-bij-nacht Nebogatov: het vlaggenschip Nikolai I, de slagschepen voor de kustverdediging admiraal Apraksin en admiraal Senyavin, het slagschip Orel en de kruiser Izumrud.
Om ongeveer zes uur 's ochtends werd het detachement geopend door Japanse schepen. In feite hadden op dit moment alle Russische matrozen (en NI Nebogatov was natuurlijk geen uitzondering) moeten beseffen dat de overblijfselen van het squadron er niet in waren geslaagd om Vladivostok binnen te glippen en dat hun onderschepping door de hoofdtroepen van de vijandelijke vloot was slechts een kwestie van enkele uren.
Desondanks nam de commandant van het detachement geen maatregelen (afgezien van een enigszins naïeve poging om op de Japanse verkenners te schieten, die gebruik maakten van hun snelheid en zich gemakkelijk terugtrokken naar een veilige afstand voor zichzelf) en zijn schepen bleven in de richting van het noordoosten.
Tegen tien uur 's morgens werden onze schepen door meer dan twee dozijn vijandelijke schepen in de "tangen" gegrepen. Toen de afstand tussen de Russische en Japanse schepen werd teruggebracht tot 60 kabels, openden vijandelijke slagschepen het vuur.
Binnen een paar minuten daarna werden de signalen "Surrounded" en "Surrendered" gehesen op de mast van het vlaggenschip "Nikolai I", dat vrijwel onmiddellijk alle schepen van het detachement repeteerde, behalve de kruiser "Izumrud", die erin slaagde om uit de omsingeling te ontsnappen en te ontsnappen aan de achtervolging.
Ongetwijfeld is het zeer pijnlijk voor elke patriottische burger ervan om de vlag van St. Andrew te laten zakken voor de ogen van de vijand, en zelfs niet op één, maar op verschillende schepen met een grote macht. Maar laten we emoties buiten beschouwing laten, laten we proberen erachter te komen of de beslissingen van admiraal Nebogatov optimaal waren of dat hij, met al het gebrek aan keuze, betere actiemogelijkheden had, maar er geen gebruik van maakte.
Laten we om te beginnen proberen de vraag te beantwoorden: zou ons detachement, na een gevecht te hebben aanvaard, op zijn minst enige aanzienlijke schade aan de vijand kunnen toebrengen? Om dit te doen, zullen we de staat van elk van de Russische schepen analyseren op het moment van levering, wat voor soort artillerie het behield en hoeveel granaten het had.
Slagschip "Nicholas I"
In de slag op 14 mei ontving het vlaggenschip van schout-bij-nacht Nebogatov tien treffers, waaronder zes door granaten van 6-12 dm, die voornamelijk de boeg, de hoofdkaliber toren, de brug en de voorbuis raakten. De artillerie van het slagschip bleef grotendeels in goede staat (met uitzondering van een twaalf-inch kanon), maar omdat het voornamelijk bestond uit verouderde kanonnen die op een afstand van niet meer dan 45 kabels konden schieten, kon de Nikolai I niet reageren op de vuur van de Japanners. … Er waren nog genoeg granaten op het schip (ongeveer 1/3 van de normale munitie), maar rekening houdend met het feit dat hij de vijand er niet mee kon bereiken, deed dit feit er niet toe.
Slagschip "Adelaar"
Volgens een ooggetuige, Warrant Officer Shamie, "…" The Eagle "was een pakhuis van oud gietijzer, staal en ijzer, het was allemaal doorzeefd …", wat niet verwonderlijk is, aangezien minstens veertig grote kalibers granaten hebben dit schip de dag ervoor geraakt. De ongepantserde kant was op veel plaatsen doorboord en hoewel de bemanning van de "Eagle" 's nachts erin slaagde de gaten af te dichten en het water dat zich op de lagere dekken had opgehoopt weg te pompen, bestond er geen twijfel over dat met nieuwe treffers de canvaspleisters en steunen van de balken zouden het niet weerstaan. En dit zou op zijn beurt leiden tot een ongecontroleerde instroom van water in het schip, verlies van stabiliteit en overkill bij de eerste steile circulatie.
Van de zestien kanonnen die de belangrijkste bewapening van het slagschip vormden, konden er slechts zes werken: twee twaalf-inch (één in elke toren) en vier zes-inch. De situatie werd verder gecompliceerd door het feit dat er slechts vier granaten in de achterste toren van het hoofdkaliber achterbleven en het niet mogelijk was om granaten vanaf de boegtoren af te leveren vanwege ernstige schade aan de scheepsdekken.
Kustverdediging slagschepen "Admiraal Senyavin" en "Generaal-admiraal Aprakin"
Deze schepen van hetzelfde type kregen in de dagslag op 14 mei vrijwel geen schade, hun artillerie bleef intact en er waren voldoende granaten voor. Het zwakke punt van deze BrBO's was de hoge slijtage van de geweerlopen en, als gevolg daarvan, hun lage bereik en hoge spreiding van granaten. Het artikel van de gerespecteerde Valentin Maltsev "Slagschip Admiraal Ushakov in gevechten" stelt dat "de nauwkeurigheid van het vuur van elf tien-inch kanonnen, die in totaal ongeveer vijfhonderd granaten afvuurden … kan worden beoordeeld aan de hand van de afwezigheid in de belangrijkste Japanse bronnen van expliciete vermeldingen van Japanse schepen die werden geraakt door tien-inch granaten … "Maar de strijd op 14 mei werd uitgevochten op aanzienlijk minder afstanden dan die 60-70 kabels van waaruit het Japanse squadron op de ochtend van 15 mei begon te schieten. En we hebben absoluut geen reden om aan te nemen dat de kanonniers van de Senyavin en Apraksin op dat moment betere prestaties zouden hebben geleverd dan de dag ervoor.
Dus van de vier slagschepen die door N. I. Nebogatov aan de Japanners waren overgegeven, hadden er drie extreem speculatieve kansen om zelfs maar één treffer op de vijand te behalen. Dus het enige voorwaardelijk gevechtsklare schip van het detachement was de Eagle. Hoe lang kon hij, die volgens battalier A. S. Novikov al 'driehonderd holes' had, het volhouden onder geconcentreerd vuur van de hele Japanse vloot: vijf minuten, tien? Nauwelijks meer. Tegelijkertijd is het verre van het feit dat de artilleristen van de "Eagle", waarop geen enkele bruikbare afstandsmeter was, in staat zouden zijn geweest om te mikken gedurende de korte tijd die hen was toegewezen en ten minste één keer om de vijandelijk schip.
Samenvattend kunnen we vol vertrouwen stellen dat het detachement van vice-admiraal Nebogatov niet de kans heeft gehad om de Japanse schepen significante schade toe te brengen en vanuit dit oogpunt was vechten in deze situatie absoluut zinloos.
Kon Nikolai Ivanovich de verovering van zijn schepen voorkomen door ze te laten overstromen?
Nadat ze al waren omsingeld - nauwelijks. Hiervoor was het immers nodig om ten eerste enkele honderden bemanningsleden van elk schip in boten over te brengen (die bijvoorbeeld helemaal niet op de Orel bleven), ten tweede om de schepen voor te bereiden op vernietiging en ten derde, om de gelegde ladingen te laten ontploffen (wat, gezien de mislukte poging om de torpedojager "Buiny" te ondermijnen, een volstrekt niet-triviale taak was) en ervoor te zorgen dat de schade die ze toebrachten zo groot was dat de vijand niet langer in staat zou zijn om te redden de schepen. Rekening houdend met het feit dat de Japanse torpedobootjagers het detachement binnen 15-20 minuten na het hijsen van de witte vlag konden naderen, is het absoluut duidelijk dat de Russische matrozen niet genoeg tijd hadden voor al deze acties.
Maar misschien had admiraal Nebogatov actie moeten ondernemen voordat zijn detachement in een halve ring van Japanse schepen belandde? Hij had immers minstens vier uur tot zijn beschikking, waarbij hij de momenten van detectie door vijandelijke verkenners en overgave verdeelde.
Om zes uur 's ochtends, toen het detachement door de vijand werd geopend, bevond het zich ongeveer honderd kilometer ten noordwesten van het dichtstbijzijnde punt van het eiland Honshu. Waarschijnlijk was het op dit moment logisch voor NI Nebogatov om de kruiser "Izumrud" op een onafhankelijke reis te laten gaan, nadat hij eerder de gewonden van de "Eagle" ernaar had overgebracht, en om de koers te veranderen, aanzienlijk meer naar rechts nemend, dus dat het detachement dichter bij de kust van Japan zou blijven komen …
In dit geval zouden de slagschepen van de Verenigde Vloot hem niet hebben kunnen ontmoeten op de gemakkelijk voorspelbare route naar Vladivostok, maar ze moesten de achtervolging inzetten, wat onze matrozen binnen enkele uren een voorsprong zou geven.
Bovendien konden Russische schepen, omdat ze dicht bij het eiland waren, een gevecht aangaan met hun achtervolgers en, nadat ze kritieke schade hadden opgelopen, ofwel zichzelf aan land werpen of op korte afstand ervan zinken, in de hoop dat de bemanning het land zou kunnen bereiken door te zwemmen of te roeien schepen, indien de gelegenheid zich voordeed om ze te verlagen. In dit geval zou de geschiedenis van de Russische vloot niet zijn aangevuld met een schandelijke aflevering van de overgave, maar met een glorieuze pagina, vergelijkbaar met die die de kruiser Dmitry Donskoy er op dezelfde dag in schreef.
De zaak van de overgave van het squadron van vice-admiraal Nebogatov aan de Japanners
Waarom accepteerde Nikolai Ivanovich de eerder voor de hand liggende oplossing die hierboven werd voorgesteld niet? Of een andere die zou toestaan de schepen niet op zo'n roemloze manier in te leveren?
Tijdens de vergadering van de marinerechter, die de zaak van de overgave van het squadron onderzocht, legde NI Nebogatov dit op een boeiend eenvoudige manier uit: "… hij dacht er niet aan, bezig met slechts één gedachte: om te voldoen aan het bevel van admiraal Rozhdestvensky om naar Vladivostok te gaan."
Het is moeilijk om in dit antwoord van de schout-bij-nacht geen verlangen te ontwaren om zichzelf te ontlasten van de verantwoordelijkheid voor wat er is gebeurd en het af te schuiven op de commandant van het squadron, wat natuurlijk nauwelijks sympathie voor hem kon wekken van de rechters en de vertegenwoordiger van de aanklager, kameraad hoofdofficier van justitie, generaal-majoor A. I. Vogak.
Laatstgenoemden hebben in zijn slottoespraak niet nagelaten hun aandacht te vestigen op het feit dat de uitleg die Nikolai Ivanovich tijdens het uitlegproces gaf, in tegenspraak was met zowel de getuigenissen van andere ooggetuigen als zijn eigen woorden die tijdens het vooronderzoek werden gesproken.
In het bijzonder zei NI Nebogatov vóór het proces dat "het signaal van overgave uitsluitend betrekking had op het slagschip Nicholas I", en zei later dat hij "het squadron overgaf". Bovendien kwam hij in reactie op een verzoek om deze discrepantie op te helderen met een onduidelijk excuus dat "heren rechters dit beter weten …"
Of, bijvoorbeeld, volgens admiraal Nebogatov, nam hij de beslissing om zich over te geven "in het vaste bewustzijn van de noodzaak van wat hij doet, helemaal niet onder invloed van passie", aangezien hij er edelmoedig de voorkeur aan gaf "2000 jonge levens te redden door de oude schepen aan de Japanners te geven." hoewel, volgens de getuigenis van een aantal lagere rangen van het slagschip "Nicholas I", onmiddellijk na het verhogen van het signaal "Ik geef me over", riep Nikolai Ivanovich uit, dat hij zou worden gedegradeerd tegen zeelieden, en noemde wat er was gebeurd een schande, in het besef dat hij geen goede daad beging, maar een ernstige misdaad, waarvoor hij verantwoordelijkheid zal moeten dragen.
Volgens AI Vogak (die over het algemeen wordt gedeeld door de auteur van het artikel), was hij zich er bij zonsopgang op 15 mei N. I. 's nachts heel duidelijk van bewust dat de vier schepen die onder zijn bevel bleven op geen enkele manier in staat waren om het tij keren van een mislukte oorlog voor Rusland, hoewel het voor dit doel was dat ze op campagne werden gestuurd over de halve wereld. En dat is precies de reden waarom deze ervaren en zeker competente admiraal enig gebrek aan initiatief toonde om zijn schepen toch Vladivostok te laten bereiken, of in ieder geval de schaamte van overgave te vermijden.
Ondanks het feit dat de motivatie van schout-bij-nacht Nebogatov goed werd begrepen vanuit puur menselijk oogpunt, kwam het duidelijk in strijd met zowel de concepten van militaire plicht en eer van de vlag, als met de formele bepalingen van de huidige editie van het Marine Reglement., die meer dan eens werden geschonden tijdens zijn beslissing om het slagschip "Nicholas I" over te dragen. Dienovereenkomstig was de beslissing van de rechtbank om hem schuldig te verklaren heel eerlijk. En net zo eerlijk was de matiging van de door de wet opgelegde straf (10 jaar gevangenisstraf in plaats van de doodstraf), omdat de belangrijkste betekenis ervan, zelfs vanuit het oogpunt van de officier van justitie, was "om in de toekomst beschamende overleveringen te voorkomen die volledige demoralisatie van de vloot zou brengen”, en niet in de zwaarste straf voor verschillende officieren die, door de wil van het lot, moesten verantwoorden voor de hele ramp in Tsushima, hoewel de echte daders ongestraft bleven.
