Aan het einde van de jaren 60 werden Sovjet-luchtlandingstroepen uitgerust met gesleepte artilleriesystemen en zelfrijdende artillerie-mounts. De zelfrijdende kanonnen in de lucht waren ook belast met het transport over het pantser van de landingsmacht en ze werden gebruikt als tanks in het offensief. De lichte ASU-57, die 3,5 ton woog, had echter een zeer zwak pantser en kon niet meer dan 4 parachutisten vervoeren, en de grotere ASU-85 met frontale bepantsering die beschermde tegen granaten van klein kaliber en een redelijk krachtig 85 mm kanon bleek behoorlijk zwaar te zijn. In het militaire transportvliegtuig An-12, dat in de jaren 60-70 het belangrijkste luchttransport van de Airborne Forces was, werd een gemotoriseerd kanon met een gewicht van 15,5 ton geplaatst.
Dit werd gedeeltelijk gecompenseerd door het gebruik van gepantserde verkennings- en patrouillevoertuigen op wielen BRDM-1 in de Airborne Forces, die zowel werden gebruikt voor verkenning als voor het transport van troepen en ATGM's.
In tegenstelling tot de zelfrijdende kanonnen ASU-57 en ASU-85, dreef de BRDM-1 op wielen. Met een massa van 5.6 ton werden er twee voertuigen in de An-12 geplaatst. De BRDM-1 werd beschermd door 7-11 mm bepantsering aan de voorkant en 7 mm langs de zijkanten en achterkant. Machine met 85-90 pk motor. op de snelweg zou het kunnen versnellen tot 80 km / u. De rijsnelheid over ruw terrein was niet hoger dan 20 km / u. Dankzij de volledige wielaandrijving, het bandenspanningscontrolesysteem en de aanwezigheid van extra verlaagde wielen met een kleine diameter in het midden van de romp (twee aan elke kant), was de cross-country capaciteit van de BRDM-1 vergelijkbaar met die van rupsvoertuigen. Met een landingscapaciteit van 3 personen in het gevechtskorps en een relatief zwakke bewapening, die bestond uit een 7, 62 mm SGMT-machinegeweer op een torentje, werd de BRDM-1 op wielen echter zeer beperkt gebruikt in de luchtlandingstroepen.
Een voertuig uitgerust met het Shmel antitankraketsysteem had een veel grotere gevechtswaarde voor de luchtlandingseenheden. De munitielading was 6 ATGM's, drie van hen waren klaar voor gebruik en werden op de draagraket geplaatst die in de romp kon worden ingetrokken.
Het lanceerbereik van de draadgeleide 3M6 antitankraketten varieerde van 500 tot 2300 meter. Met een raketmassa van 24 kg droeg het 5,4 kg cumulatieve kernkop die 300 mm pantser kon doordringen. Een algemeen nadeel van de eerste generatie ATGM was de directe afhankelijkheid van de effectiviteit van hun gebruik van de training van de geleidingsoperator, aangezien de raket handmatig werd bestuurd met een joystick. Na de lancering richtte de operator, geleid door de tracer, de raket op het doel.
In de jaren 60 werd op initiatief van de Commandant der Luchtlandingstroepen V. F. Margelova begon de ontwikkeling van een rupsvoertuig in de lucht, conceptueel vergelijkbaar met de BMP-1 die voor de grondtroepen was geprojecteerd. Het nieuwe gevechtsvoertuig in de lucht moest het transport van parachutisten in een afgesloten romp combineren met de mogelijkheid om vijandelijke gepantserde voertuigen en hun tankdragende middelen te bestrijden.
De BMP-1 met een massa van 13 ton voldeed niet aan deze eisen, aangezien het An-12-vliegtuig slechts één machine kon vervoeren. Om ervoor te zorgen dat het militaire transportvliegtuig twee voertuigen kon optillen, werd besloten om de gepantserde carrosserie van het luchtgevechtsvoertuig te maken van een speciale aluminiumlegering ABT-101. Bij de vervaardiging van de romp werden de pantserplaten aan elkaar gelast. Het voertuig kreeg gedifferentieerde bescherming tegen kogels en granaatscherven van opgerolde pantserplaten met een dikte van 10-32 mm. Het frontale pantser is bestand tegen treffers van 12,7 mm kogels, de zijkant beschermd tegen lichte granaatscherven en geweerkaliberkogels.
De carrosserie van de machine, die later de aanduiding BMD-1 kreeg, had een zeer ongebruikelijke vorm. Het voorste deel van het lichaam is gemaakt van twee gebogen gevelplaten: de bovenste, 15 mm dik, geplaatst onder een helling van 75 ° ten opzichte van de verticaal, en de onderste, 32 mm dik, geplaatst onder een helling van 47 °. De verticale zijkanten zijn 23 mm dik. Het cascodak is boven het middencompartiment 12 mm dik en boven het motorcompartiment 10 mm. De onderkant van de kast is 10-12 mm.
Vergeleken met de BMP-1 is het voertuig zeer compact. Vooraan bevindt zich een gecombineerd gevechtscompartiment, waarin naast de bestuurder en de commandant, dichter bij de achtersteven plaatsen zijn voor vier parachutisten. De werkplaats van de schutter-operator in de toren. De motorruimte bevindt zich aan de achterkant van de machine. Boven de motorruimte vormen de fenders een tunnel die naar het achterste landingsluik leidt.
Dankzij het gebruik van lichtmetalen bepantsering bedroeg het gevechtsgewicht van de BMD-1, die in 1969 in gebruik werd genomen, slechts 7,2 ton BMD-1 met een 6-cilinder dieselmotor 5D20-240 met een capaciteit van 240 pk. kan op de snelweg accelereren tot 60 km/u. De rijsnelheid op een landweg is 30-35 km/u. De snelheid op het water is 10 km/u. Door het hoge specifieke vermogen van de motor, de lage specifieke druk op de grond en het succesvolle ontwerp van het onderstel, heeft de BMD-1 een hoog terreinvermogen op ruw terrein. Het onderstel met luchtvering maakt het mogelijk om de bodemvrijheid te wijzigen van 100 naar 450 mm. De auto drijft, beweging in het water wordt uitgevoerd door twee waterkanonnen. De tank met een inhoud van 290 liter zorgt voor een actieradius op de snelweg van 500 km.
De hoofdbewapening van de BMD-1 was hetzelfde als op het infanteriegevechtsvoertuig - een 73 mm semi-automatisch kanon met gladde loop 2A28 "Thunder", gemonteerd in een roterende toren en gecombineerd met een 7,62 mm PKT-machinegeweer. De bewapeningsoperator voerde het laden uit van actieve raketprojectielen van 73 mm die in een gemechaniseerd munitierek waren geplaatst. De gevechtssnelheid van het kanon is 6-7 rds / min. Dankzij de luchtvering was de schietnauwkeurigheid van de BMD-1 hoger dan die van de BMP-1. Een gecombineerd, niet-verlicht vizier TPN-22 "Shield" wordt gebruikt voor het richten van het pistool. Het optische kanaal overdag van het vizier heeft een vergroting van 6× en een gezichtsveld van 15°, het nachtkanaal werkt via een passieve type NVG met een vergroting van 6, 7× en een gezichtsveld van 6°, met een zichtbereik van 400-500 m. Naast de hoofdbewapening die is opgesteld in de roterende toren, bevinden zich in het voorste deel van de romp twee gangen PKT-machinegeweren, van waaruit de parachutisten en de voertuigcommandant schieten in de richting van reis.
De bewapening van de BMD-1 had, net als de BMP-1, een heldere antitankoriëntatie. Dit blijkt niet alleen uit de samenstelling van de bewapening, maar ook uit het feit dat er in eerste instantie geen explosieve fragmentatiegranaten in de munitielading van het 73 mm-kanon zaten. De cumulatieve PG-9-granaten geschoten PG-15V zijn in staat om homogeen pantser tot 400 mm dik te doordringen. Het maximale schietbereik is 1300 m, effectief tegen bewegende doelen is tot 800 m. Halverwege de jaren 70 werd een OG-15V-explosieve fragmentatieronde met een OG-9-granaat in de munitielading geïntroduceerd. Zeer explosieve fragmentatiegranaat met een gewicht van 3,7 kg, bevat 735 g explosief. Het maximale vliegbereik van de OG-9 is 4400 m. Door de grote spreiding en lage efficiëntie van een relatief lichte fragmentatiegranaat is het schietbereik in de praktijk meestal niet groter dan 800 m.
Om vijandelijke gepantserde voertuigen en schietpunten te verslaan, was er ook een 9K11 Malyutka ATGM met munitie voor drie raketten. De lanceerbeugel voor de 9M14M Malyutka ATGM is op de toren gemonteerd. Na de lancering wordt de raket bestuurd vanuit de werkplek van de schutter-operator zonder het voertuig te verlaten. ATGM 9M14 met behulp van een handmatig eenkanaals geleidingssysteem via draad worden tijdens de vlucht handmatig bestuurd. Het maximale lanceerbereik van de ATGM bereikt 3000 m, het minimum - 500 m. Een cumulatieve kernkop met een gewicht van 2,6 kg drong normaal gesproken 400 mm bepantsering binnen, op raketten van latere versies werd de pantserpenetratiewaarde verhoogd tot 520 mm. Op voorwaarde dat de schutter-operator overdag goed getraind was, troffen er op een afstand van 2000 m gemiddeld 7 van de 10 raketten het doel.
Voor externe communicatie werd op de BMD-1 een kortegolfradiostation R-123 of R-123M met een bereik tot 30 km geïnstalleerd. Op het commandovoertuig BMD-1K werd bovendien een tweede station van hetzelfde type gemonteerd, evenals een extern VHF-radiostation R-105 met een communicatiebereik tot 25 km. De versie van de commandant onderscheidde zich ook door de aanwezigheid van een AB-0, 5-P / 30 gas-elektrische eenheid, die in het voertuig was opgeborgen in de opgeborgen positie op de plaats van de stoel van de schutter. De benzine-eenheid op de parkeerplaats werd op het dak van de MTO geïnstalleerd om de radiostations van stroom te voorzien wanneer de motor was uitgeschakeld. Daarnaast had de BMD-1K klaptafels voor het werken met kaarten en het verwerken van radiogrammen. In verband met de plaatsing van extra radiocommunicatie in het commandovoertuig werd de munitie van de machinegeweren verminderd.
In 1979 begonnen de gevechtseenheden van de Airborne Forces gemoderniseerde modificaties van de BMD-1P en BMD-1PK te ontvangen. Het belangrijkste verschil met de eerdere versies was de introductie van de nieuwe 9K111 ATGM met een semi-automatisch geleidingssysteem in de bewapening. Nu bevat de BMD-1P-munitie twee soorten ATGM's: een 9M111-2 of 9M111M "Fagot" en twee 9M113 "Konkurs". Antitankraketten in verzegelde transport- en lanceercontainers in de opgeborgen positie werden in het voertuig vervoerd en voordat ze voor gebruik werden voorbereid, werd de TPK aan de rechterkant van het torendak langs de as van het kanon geïnstalleerd. Indien nodig kan de ATGM worden verwijderd en in een aparte positie worden gebruikt.
Dankzij het gebruik van een semi-automatische draadgeleidingslijn is de nauwkeurigheid van het schieten en de kans op het raken van een doel aanzienlijk toegenomen. Nu hoefde de schutter-operator de vlucht van de raket niet constant met de joystick te besturen, maar alleen genoeg om de richtmarkering op het doel vast te houden totdat de raket het raakte. De nieuwe ATGM maakte het mogelijk om niet alleen met vijandelijke gepantserde voertuigen te vechten en schietpunten te vernietigen, maar ook om antitankhelikopters tegen te gaan. Hoewel de kans op het raken van een luchtdoel niet erg groot was, maakte het lanceren van een ATGM op een helikopter in de meeste gevallen het mogelijk om de aanval te verstoren. Zoals u weet, waren in het midden van de jaren 70, begin jaren 80 antitankhelikopters van NAVO-landen uitgerust met ATGM's met een draadgeleidingssysteem, iets groter dan het vernietigingsbereik van de ATGM geïnstalleerd op de BMD-1P.
Het lanceerbereik van de 9M111-2 antitankraket was 70-2000 m, de dikte van het doorgedrongen pantser langs de normaal was 400 mm. Bij de verbeterde modificatie wordt het bereik vergroot tot 2500 m en wordt de pantserpenetratie vergroot tot 450 mm. ATGM 9M113 heeft een bereik van 75 - 4000 m en bepantsering 600 mm. In 1986 kwam de 9M113M-raket met een tandem cumulatieve kernkop, in staat om dynamische bescherming te overwinnen en doordringende homogene bepantsering tot 800 mm dik, in dienst.
De verbeterde BMD-1P en BMD-1PK ontvingen nieuwe R-173 VHF-radiostations met een communicatiebereik tot 20 km in beweging. De BMD-1P was uitgerust met een gyroscopisch semi-kompas GPK-59, wat navigatie op de grond vergemakkelijkte.
De seriële constructie van de BMD-1 duurde van 1968 tot 1987. Gedurende deze tijd werden ongeveer 3800 auto's geproduceerd. In het Sovjetleger waren ze, naast de luchtlandingstroepen, in kleinere aantallen in de luchtaanvalbrigades ondergeschikt aan de commandant van de militaire districten. BMD-1 werden geëxporteerd naar landen die bevriend waren met de USSR: Irak, Libië, Cuba. Op hun beurt droegen Cubaanse eenheden eind jaren 80 verschillende voertuigen over aan het Angolese leger.
Al in de tweede helft van de jaren 70 hadden acht luchtlandingsdivisies en opslagbases meer dan 1000 BMD-1's, wat de capaciteiten van de Sovjet luchtlandingstroepen naar een kwalitatief nieuw niveau bracht. Na de ingebruikname van de BMD-1 voor parachutelanding, werd het PP-128-5000 luchtlandingsplatform het vaakst gebruikt. Het nadeel van dit platform was de duur van de voorbereiding voor gebruik.
Luchtgevechtsvoertuigen kunnen worden geleverd door militaire transportvliegtuigen, zowel door de landingsmethode als door parachutespringen met behulp van parachutesystemen. De dragers van de BMD-1 in de jaren 70-80 waren militair transport An-12 (2 voertuigen), Il-76 (3 voertuigen) en An-22 (4 voertuigen).
Later, voor de landing van de BMD-1, werden parachuteplatforms van de P-7-familie en de MKS-5-128M- of MKS-5-128R-parachutesystemen met meerdere koepels gebruikt, die een druppellading met een gewicht tot 9,5 ton mogelijk maakten met een snelheid van 260-400 km. In dit geval is de snelheid van de platformdaling niet meer dan 8 m / s. Afhankelijk van het gewicht van de lading kan een ander aantal blokken van het parachutesysteem worden geïnstalleerd ter voorbereiding van de landing.
Tijdens de ontwikkeling van nieuwe parachutesystemen deden zich aanvankelijk storingen voor, waarna de apparatuur schroot werd. Dus in 1978, tijdens de oefeningen van de 105th Guards Airborne Division, tijdens de landing van de BMD-1, werkte het parachute-multikoepelsysteem niet en viel de BMD-1-toren in de romp.
Vervolgens werden de landingsfaciliteiten echter op het vereiste betrouwbaarheidsniveau gebracht. In het begin van de jaren tachtig waren er gemiddeld 2 storingen voor elke 100 zwaar materieel in de lucht. De afzonderlijke landingsmethode, toen het zware materieel voor het eerst werd gedropt en de parachutisten achter hun gepantserde voertuigen aan sprongen, leidde echter tot een grote verspreiding in het terrein, en het duurde vaak ongeveer een uur voordat de bemanning hun plaats in hun militaire uitrusting. In dit verband heeft de commandant van de luchtlandingstroepen, generaal V. F. Margelov stelde voor om personeel rechtstreeks in gevechtsvoertuigen te laten vallen. De ontwikkeling van een speciaal parachuteplatformcomplex "Centaur" begon in 1971, en al op 5 januari 1973, de eerste landing van de BMD-1 met een bemanning van twee - Senior Lieutenant A. V. Margelov (zoon van generaal van het leger V. F. Margelov) en luitenant-kolonel L. G. Zuev. Door de praktische toepassing van deze landingsmethode kunnen de bemanningen van gevechtsvoertuigen vanaf de eerste minuten na de landing de BMD-1 snel gereed maken voor de strijd, zonder kostbare tijd te verspillen, zoals voorheen, om ernaar te zoeken, wat de hoeveelheid tijd voor de intrede van luchtlandingstroepen in de strijd in de achterste vijand. Vervolgens werd het "Rektavr" ("Jet Centaur") systeem gecreëerd voor de landing van de BMD-1 met een volledige bemanning. Een kenmerk van dit originele systeem is het gebruik van een remmende straalmotor met vaste stuwstof, die een gepantserd voertuig kort voor de landing afremt. De remmotor wordt geactiveerd wanneer contactsluitingen, die zich op twee sondes bevinden, verticaal neergelaten, in contact komen met de grond.
BMD-1 werd actief gebruikt in tal van gewapende conflicten. In de beginfase van de Afghaanse campagne waren er "aluminiumtanks" in de eenheden van de 103e Guards Airborne Division. Vanwege de hoge vermogensdichtheid overwon de BMD-1 gemakkelijk steile beklimmingen op bergwegen, maar de veiligheid van de voertuigen en de weerstand tegen mijnexplosies in de specifieke omstandigheden van de Afghaanse oorlog lieten veel te wensen over. Al snel kwam een zeer onaangenaam kenmerk aan het licht - vaak wanneer een antitankmijn werd opgeblazen, stierf de hele bemanning door detonatie van de munitielading. Dit gebeurde zelfs als er geen doorgaande penetratie van de gepantserde romp was. Vanwege de krachtige hersenschudding tijdens de ontploffing, werd de ontsteker van de OG-9-fragmentatiegranaat in gevecht gespannen, waarbij de zelfvernietiger na 9-10 s werd geactiveerd. De bemanning, geschokt door de mijnexplosie, had in de regel geen tijd om de auto te verlaten.
Bij het schieten met de DShK-machinegeweren van groot kaliber, die veel voorkwamen bij de rebellen, werd het zijpantser vaak doorboord. Bij een aanrijding in het achterstevengebied ontbrandde de gelekte brandstof vaak. In geval van brand zou het lichaam van aluminiumlegering smelten. De brandblusinstallatie, zelfs als deze in goede staat verkeerde, kon de brand meestal niet aan, wat leidde tot onherstelbare verliezen van apparatuur. In dit opzicht werden van 1982 tot 1986 in alle luchtlandingseenheden die in Afghanistan waren gestationeerd, de standaard gepantserde luchtvoertuigen vervangen door BMP-2, BTR-70 en BTR-80.
De BMD-1 werd veel gebruikt in gewapende conflicten in de voormalige USSR. Het voertuig was populair onder het personeel vanwege zijn hoge mobiliteit en goede wendbaarheid. Maar de kenmerken van de meest lichtgewicht amfibische uitrusting zijn ook volledig aangetast: zwak pantser, zeer hoge kwetsbaarheid voor mijnen en een lage hulpbron van de hoofdeenheden. Bovendien komt de hoofdbewapening in de vorm van een 73 mm-kanon met gladde loop niet overeen met de moderne realiteit. De nauwkeurigheid van het afvuren van het kanon is laag, het effectieve vuurbereik is klein en het destructieve effect van fragmentatiegranaten laat veel te wensen over. Bovendien is het uitvoeren van min of meer gericht vuur vanaf twee cursussen erg moeilijk. Bovendien is een van de machinegeweren bij de voertuigcommandant, wat hem op zichzelf afleidt van het uitvoeren van zijn hoofdtaken.
Om de mogelijkheden van de standaardbewapening op de BMD-1 uit te breiden, werden vaak extra wapens gemonteerd in de vorm van zware machinegeweren NSV-12, 7 en DShKM of automatische granaatwerpers AGS-17.
In de vroege jaren 2000 werd een experimenteel raketsysteem met meerdere lanceringen op basis van de BMD-1 getest. Een 12-barrel BKP-B812-draagraket werd op de toren geïnstalleerd met een ontmanteld 73-mm kanon om 80-mm ongeleide luchtvaartraketten te lanceren. De gepantserde MLRS, die zich in de gevechtsformaties van de luchtgevechtsvoertuigen bevond, moest verrassingsaanvallen uitvoeren op vijandelijke ophopingen van mankracht, veldversterkingen vernietigen en vuursteun bieden in het offensief.
Het effectieve lanceerbereik van de NAR S-8 is 2000 m. Op dit bereik passen de raketten in een cirkel met een diameter van 60 meter. Om mankracht te verslaan en vestingwerken te vernietigen, moest het S-8M-fragmentatieraketten gebruiken met een kernkop van 3, 8 kg en S-8DM-volume-ontploffingsraketten. De explosie van de S-8DM-raketkop die 2,15 kg vloeibare explosieve componenten bevat, die zich vermengen met lucht en een aerosolwolk vormen, komt overeen met 5,5-6 kg TNT. Hoewel de tests over het algemeen succesvol waren, was het leger niet tevreden met de semi-handicraft MLRS, die een onvoldoende bereik heeft, een klein aantal raketten bij de lancering en een relatief zwak schadelijk effect.
Voor gebruik op het slagveld tegen een vijand uitgerust met veldartillerie, antitanksystemen, antitankgranaatwerpers en klein kaliber artilleriesteunen, was het pantser van de landingsvoertuigen te zwak. In dit opzicht werd de BMD-1 het vaakst gebruikt om controleposten te versterken en als onderdeel van mobiele snelle responsteams.
De meeste voertuigen van de strijdkrachten van Irak en Libië werden tijdens de gevechten vernietigd. Maar een aantal BMD-1's werden trofeeën van het Amerikaanse leger in Irak. Verschillende van de buitgemaakte voertuigen gingen naar oefenterreinen in de staten Nevada en Florida, waar ze uitgebreid werden getest.
Amerikaanse experts bekritiseerden de zeer krappe omstandigheden voor de huisvesting van de bemanning en troepen, primitieve, naar hun mening, vizieren en nachtkijkers, evenals verouderde wapens. Tegelijkertijd merkten ze de zeer goede acceleratie en wendbaarheid van het voertuig op, evenals een hoge mate van onderhoudbaarheid. In termen van veiligheid komt het Sovjet-rupsvoertuig in de lucht ongeveer overeen met de M113 gepantserde personeelsdrager, die ook lichtmetalen bepantsering gebruikt. Er werd ook opgemerkt dat, ondanks enkele tekortkomingen, de BMD-1 volledig voldoet aan de vereisten voor lichte gepantserde voertuigen in de lucht. In de Verenigde Staten zijn nog geen pantserwagens of infanteriegevechtsvoertuigen gemaakt die kunnen worden geparachuteerd.
Na de ingebruikname van de BMD-1 en het begin van zijn operatie, rees de vraag om een gepantserd voertuig te creëren dat in staat is een groter aantal parachutisten te vervoeren en mortieren, gemonteerde granaatwerpers, ATGM's en klein kaliber luchtafweergeschut te vervoeren binnen, op de romp of op een trailer.
In 1974 begon de serieproductie van de BTR-D gepantserde personeelsdrager in de lucht. Dit voertuig is gemaakt op basis van de BMD-1 en onderscheidt zich door een romp die is verlengd met 483 mm, de aanwezigheid van een extra zesde paar rollen en de afwezigheid van een torentje met wapens. Door de romp te verlengen en vrije ruimte te besparen vanwege het falen van de toren met het kanon, konden 10 parachutisten en drie bemanningsleden in de gepantserde personeelsdrager worden ondergebracht. De hoogte van de rompzijden van het troepencompartiment werd vergroot, waardoor de leefomstandigheden konden worden verbeterd. Kijkvensters verschenen in het voorste deel van de romp, die in gevechtsomstandigheden bedekt zijn met pantserplaten. De dikte van het frontale pantser is verminderd in vergelijking met de BMD-1 en is niet groter dan 15 mm, het zijpantser is 10 mm. De commandant van het voertuig bevindt zich in een kleine toren, waarin twee TNPO-170A-observatieapparaten en een gecombineerd (dag-nacht) TKN-ZB-apparaat met een OU-ZGA2-illuminator zijn gemonteerd. Externe communicatie wordt verzorgd door het R-123M radiostation.
De bewapening van de BTR-D bestaat uit twee loop 7, 62 mm PKT machinegeweren, waarvan de munitie 2000 patronen omvat. Vaak was één machinegeweer gemonteerd op een roterende beugel aan de bovenkant van de romp. In de jaren 80 werd de bewapening van de gepantserde personeelsdrager verbeterd door de NSV-12, 7 zware machinegeweren en de AGS-17 30-mm automatische granaatwerper.
Ook was de BTR-D soms uitgerust met een SPG-9 anti-tank granaatwerper. In de romp en het achterluik bevinden zich schietgaten met gepantserde flappen, waardoor de parachutisten met persoonlijke wapens kunnen schieten. Bovendien werden in de loop van de modernisering in 1979 mortieren van het 902V Tucha rookgranaatlanceersysteem op de BTR-D geïnstalleerd. Op basis van de BTR-D werden naast pantserwagens, bedoeld voor het transport van troepen, ambulances en munitietransporters gebouwd.
Hoewel de gepantserde personeelsdrager 800 kg zwaarder is geworden dan de BMD-1 en iets in lengte is toegenomen, heeft hij goede snelheidseigenschappen en een hoge wendbaarheid op ruw terrein, ook op zachte gronden. De BTR-D kan een beklimming maken met een steilheid tot 32 °, een verticale wand met een hoogte van 0,7 m en een sloot met een breedte van 2,5 m. De maximale snelheid is 60 km/u. De gepantserde personeelsdrager overwint waterobstakels door te zwemmen met een snelheid van 10 km/u. In de winkel langs de snelweg - 500 km.
Blijkbaar ging de serieproductie van de BTR-D door tot begin jaren 90. Helaas konden we geen betrouwbare gegevens vinden over het aantal geproduceerde voertuigen van dit type. Maar amfibische gepantserde personeelsdragers van dit model zijn nog steeds heel gebruikelijk in de Airborne Forces. In de Sovjettijd vertrouwde elke luchtlandingsdivisie in de staat op ongeveer 70 BTR-D. Ze maakten oorspronkelijk deel uit van de luchtlandingseenheden die in Afghanistan werden geïntroduceerd. Gebruikt door Russische vredessoldaten in Bosnië en Kosovo, Zuid-Ossetië en Abchazië. Deze voertuigen werden gespot tijdens de operatie om Georgië in 2008 tot vrede te dwingen.
De BTR-D amfibische pantserwagen, gemaakt op basis van de BMD-1, diende op zijn beurt als basis voor een aantal speciale voertuigen. Halverwege de jaren 70 rees de vraag over het versterken van het luchtafweerpotentieel van de Airborne Forces. Op basis van een gepantserde personeelsdrager werd een voertuig ontworpen voor het transporteren van MANPADS-berekeningen. De verschillen met de conventionele BTR-D in het luchtverdedigingsvoertuig waren minimaal. Het aantal luchtlandingstroepen werd teruggebracht tot 8 personen en in de romp werden twee stapels met meerdere niveaus geplaatst voor 20 MANPADS van het type Strela-2M, Strela-3 of Igla-1 (9K310).
Tegelijkertijd werd overwogen om één luchtafweercomplex in gebruiksklare vorm te vervoeren. In de gevechtspositie kan de lancering van MANPADS op een luchtdoel worden uitgevoerd door een schutter die half uit het luik op het dak van het middelste compartiment van de gepantserde personeelsdrager leunt.
Tijdens de vijandelijkheden in Afghanistan en op het grondgebied van de voormalige USSR werden 23 mm ZU-23 luchtafweergeschut geïnstalleerd op gepantserde personeelsdragers. Vóór de goedkeuring van de BTR-D was de GAZ-66-truck met vierwielaandrijving het standaardmiddel voor het transport van 23 mm luchtafweergeschut. Maar de troepen begonnen de BTR-D te gebruiken om de ZU-23 te vervoeren. In eerste instantie werd aangenomen dat de BTR-D een trekker-transporter zou worden voor de getrokken wielen ZU-23. Al snel werd echter duidelijk dat bij het installeren van een luchtafweerkanon op het dak van een gepantserde personeelsdrager de mobiliteit aanzienlijk wordt vergroot en de voorbereidingstijd voor gebruik wordt verkort. Aanvankelijk werd de ZU-23 met de hand geïnstalleerd op het dak van een gepantserde personendrager op houten steunen en vastgemaakt met kabelbinders. Tegelijkertijd waren er verschillende installatie-opties.
Historisch gezien werden luchtafweergeschut op de BTR-D uitsluitend gebruikt in gevechtsomstandigheden tegen gronddoelen. Een uitzondering vormt mogelijk de beginfase van het conflict met Georgië in 2008, toen Georgische Su-25 aanvalsvliegtuigen in de lucht aanwezig waren.
In Afghanistan werd de BTR-D met daarop de ZU-23 geïnstalleerd om de konvooien te escorteren. De grote elevatiehoeken van het luchtafweergeschut en de hoge richtsnelheid maakten het mogelijk om op de berghellingen te vuren, en de hoge vuursnelheid, gecombineerd met fragmentatiegranaten, onderdrukte snel vijandelijke vuurpunten.
Zelfrijdende luchtafweergeschut werden ook opgemerkt in de Noord-Kaukasus. Tijdens beide "antiterroristische" campagnes versterkten 23-mm luchtafweerinstallaties de verdediging van de checkpoints, begeleidden de colonnes en ondersteunden de landingsmacht met vuur tijdens de gevechten in Grozny. Pantserdoorborende 23 mm-granaten doorboorden gemakkelijk de muren van woongebouwen en vernietigden de Tsjetsjeense jagers die daar hun toevlucht hadden gezocht. Ook bleek ZU-23 zeer effectief te zijn bij het kammen van groen. Vijandelijke sluipschutters realiseerden zich al snel dat het dodelijk was om te schieten op controleposten of konvooien met voertuigen met luchtafweergeschut. Een belangrijk nadeel was de hoge kwetsbaarheid van de open opgestelde bemanning van het gepaarde luchtafweerkanon. In dit verband werden tijdens de vijandelijkheden in de Tsjetsjeense Republiek soms zelfgemaakte gepantserde schilden op luchtafweerinstallaties gemonteerd.
De succesvolle ervaring van het gevechtsgebruik van de BTR-D met de ZU-23 erop geïnstalleerd, werd de reden voor de creatie van een fabrieksversie van het zelfrijdende luchtafweerkanon, dat de aanduiding BMD-ZD "Grinding" kreeg. Bij de laatste gemoderniseerde modificatie van de ZSU wordt de tweekoppige bemanning nu beschermd door lichte antisplinterbepantsering.
Om de effectiviteit van vuur door middel van luchtaanvallen te vergroten, werden optisch-elektronische apparatuur met een laserafstandsmeter en een televisiekanaal, een digitale ballistische computer, een doelvolgmachine, een nieuw collimatorvizier en elektromechanische geleidingsaandrijvingen in de richtapparatuur geïntroduceerd. Dit stelt u in staat om de kans op een nederlaag te vergroten en ervoor te zorgen dat u de hele dag en onder alle weersomstandigheden kunt gebruiken tegen laagvliegende doelen.
Aan het begin van de jaren 70 werd het duidelijk dat de NAVO-landen in het volgende decennium hoofdgevechtstanks zouden gebruiken met meerlaags gecombineerd pantser, wat te zwaar zou zijn voor de 85 mm zelfrijdende kanonnen ASU-85. In dit opzicht was de BTR-D gebaseerd op de BTR-RD "Robot" zelfrijdende tankvernietiger bewapend met de 9M111 "Fagot" ATGM. Er kunnen maximaal 2 ATGM's 9М111 "Fagot" of 9М113 "Konkurs" in het munitierek van het voertuig worden geplaatst. In het voorste deel van de romp zijn 7,62 mm machinegeweren bewaard gebleven. Bescherming en mobiliteit bleven op het niveau van de basismachine.
In het dak van de BTR-RD-romp is een uitsparing gemaakt voor een oplaadbare, tweevlaksgeleide launcher met een houder voor één transport- en lanceercontainer. In de opbergstand wordt de draagraket met de TPK ingetrokken door middel van een elektrische aandrijving in de romp, waar de munitieopslag zich bevindt. Tijdens het afvuren vangt de draagraket de TPK met de raket en levert deze automatisch af aan de geleidingslijn.
Na het lanceren van de ATGM wordt de gebruikte TPK opzij gegooid en wordt de nieuwe uit het munitierek gehaald en naar de vuurlinie gebracht. Op het dak van de romp van het voertuig is aan de linkerkant voor het luik van de voertuigcommandant een gepantserde container geïnstalleerd, waarin zich een 9SH119-vizier en een 1PN65 warmtebeeldapparaat bevinden met de mogelijkheid van automatische en handmatige geleiding. In de opgeborgen positie worden de bezienswaardigheden gesloten door een gepantserde klep.
In 2006 werd op de internationale tentoonstelling van militair materieel van de grondtroepen in Moskou een gemoderniseerde versie van de gepantserde personeelsdrager BTR-RD "Robot" met ATGM "Kornet", die in 1998 in gebruik werd genomen, gepresenteerd.
In tegenstelling tot ATGM's van de vorige generatie "Fagot" en "Konkurs" wordt de begeleiding van antitankraketten naar het doel niet uitgevoerd door draden, maar door een laserstraal. Het kaliber van de raket is 152 mm. De massa van de TPK met de raket is 29 kg. Pantserpenetratie ATGM 9M133 met een tandem cumulatieve kernkop met een gewicht van 7 kg is 1200 mm na het overwinnen van dynamische bescherming. De 9M133F-raket is uitgerust met een thermobare kernkop en is ontworpen om vestingwerken, technische constructies te vernietigen en mankracht te verslaan. Het maximale lanceerbereik gedurende de dag is maximaal 5500 m. De Kornet ATGM is in staat om laagvliegende doelen met lage snelheid te raken.
De luchtlandingstroepen hielden lange tijd vast aan de schijnbaar hopeloos verouderde ASU-57 en ASU-85. Dit was te wijten aan het feit dat de nauwkeurigheid en het bereik van het vuur van de 73 mm-granaten van het "Thunder" -kanon dat op de BMD-1 was geïnstalleerd klein was, en de ATGM, vanwege de hoge kosten en lage explosieve fragmentatie-actie, kon niet het hele scala aan vernietigingstaken oplossen, vuurpunten en de vernietiging van vijandelijke veldversterkingen. In 1981 werd het 120 mm zelfrijdende kanon 2S9 "Nona-S" aangenomen, ontworpen om artilleriebatterijen van regiments- en divisieniveau uit te rusten. Het zelfrijdende chassis behield de lay-out en geometrie van de BTR-D gepantserde personeelsdrager, maar in tegenstelling tot het basischassis heeft het lichaam van het zelfrijdende kanon in de lucht geen bevestigingen voor het installeren van machinegeweren. Met een massa van 8 ton verschilt de crosscountry-capaciteit en mobiliteit van de "Nona-S" praktisch niet van de BTR-D.
Het "hoogtepunt" van de ACS 2S9 "Nona-S" was de bewapening - een 120 mm getrokken universele kanon-houwitser-mortel 2A51 met een looplengte van 24, 2 kaliber. In staat om zowel granaten als mijnen af te vuren met een vuursnelheid van 6-8 ronden / min. Het kanon is geïnstalleerd in een gepantserde toren. Hoogtehoeken: −4 … + 80 °. De schutter heeft een panoramisch artillerievizier 1P8 om vanuit gesloten vuurposities te schieten en een 1P30 direct-vuurvizier om op visueel waargenomen doelen te schieten.
De belangrijkste munitielading wordt beschouwd als een 120 mm explosief fragmentatieprojectiel 3OF49 met een gewicht van 19,8 kg, uitgerust met 4,9 kg krachtige explosieve klasse A-IX-2. Dit explosief, gemaakt op basis van RDX en aluminiumpoeder, overtreft aanzienlijk de kracht van TNT, waardoor het schadelijke effect van een 120 mm-projectiel dichter bij een 152 mm-projectiel kan worden gebracht. Wanneer de lont na de uitbarsting van het 3OF49-projectiel op zeer explosieve actie wordt ingesteld, wordt een trechter met een diameter van maximaal 5 m en een diepte van maximaal 2 m gevormd in grond met gemiddelde dichtheid. Wanneer de lont is ingesteld voor fragmentatie, snelle fragmenten kunnen stalen pantser binnendringen tot 12 mm dik in een straal van 7 m. Projectiel 3OF49, waardoor het vat met een snelheid van 367 m / s achterblijft, kan het doelen raken met een bereik tot 8550 m 13,1 kg, in staat om homogeen pantser met een dikte van 600 mm te doordringen. De beginsnelheid van het cumulatieve projectiel is 560 m / s, het bereik van het gerichte schot is maximaal 1000 m. Ook voor het schieten vanuit het 120 mm-kanon zijn de Kitolov-2 verstelbare lasergeleide projectielen ontworpen om puntdoelen te raken met een kans van 0,8-0 kan negen worden gebruikt."Nona-S" kan alle soorten mijnen van 120 mm afvuren, inclusief buitenlandse productie.
Na de goedkeuring van de "Nona-S" werden wijzigingen aangebracht in de organisatiestructuur van de luchtartillerie. In 1982 begon de vorming van zelfrijdende artilleriedivisies in de parachuteregimenten, waarin 2S9's 120 mm-mortieren vervingen. Divisie 2S9 omvatte drie batterijen, elke batterij had 6 kanonnen (18 kanonnen in het bataljon). Bovendien kwam de "Nona-S" in dienst bij zelfrijdende artilleriedivisies van artillerieregimenten om de ASU-85 en 122 mm D-30 houwitsers te vervangen.
De vuurdoop van de zelfrijdende kanonnen "Nona-S" vond plaats in de vroege jaren 80 in Afghanistan. Zelfrijdende kanonnen hebben een zeer hoge efficiëntie getoond bij het verslaan van mankracht en versterkingen van de rebellen en goede mobiliteit op bergwegen. Meestal werd het vuur uitgevoerd met 120 mm hoog-explosieve fragmentatiemijnen, omdat er op grote hoogte en een kort schietbereik moest worden geschoten. Tijdens militaire tests in gevechtsomstandigheden werd een van de tekortkomingen de kleine transporteerbare munitielading van het kanon genoemd - 25 granaten. In dit opzicht is bij de verbeterde modificatie 2S9-1 de munitiebelasting verhoogd tot 40 ronden. De seriële afleiding van het 2S9-model werd uitgevoerd van 1980 tot 1987. In 1988 ging de verbeterde 2C9-1 in de serie, de release duurde slechts een jaar. Aangenomen werd dat ACS "Nona-S" in productie zal worden vervangen door de installatie 2S31 "Vienna" op het chassis van de BMD-3. Maar door economische moeilijkheden is dat niet gebeurd. In 2006 bleek informatie dat sommige van de laat geproduceerde voertuigen waren geüpgraded naar het 2S9-1M-niveau. Tegelijkertijd is door de introductie van nieuwe soorten granaten en meer geavanceerde vizierapparatuur in de munitielading de nauwkeurigheid en effectiviteit van het schieten aanzienlijk toegenomen.
Gedurende 9 jaar serieproductie van "Nona-S" werden 1432 zelfrijdende kanonnen geproduceerd. Volgens The Military Balance 2016 had de Russische strijdkrachten twee jaar geleden ongeveer 750 voertuigen, waarvan 500 in opslag. Ongeveer drie dozijn zelfrijdende kanonnen worden gebruikt door de Russische mariniers. Ongeveer tweehonderd amfibische gemotoriseerde kanonnen bevinden zich in de strijdkrachten van de landen van de voormalige USSR. Uit niet-GOS-landen werd "Nona-S" officieel alleen aan Vietnam geleverd.
Om het artillerievuur bijna gelijktijdig met de 2S9 "Nona-S" zelfrijdende kanonnen te beheersen, trad een mobiele artillerieverkennings- en commandopost 1B119 "Rheostat" in dienst. Het lichaam van de 1V119-machine verschilt van de basis BTR-D. In het middelste deel bevindt zich een gelast stuurhuis met een ronddraaiende toren met speciale uitrusting, bedekt met opvouwbare gepantserde dempers.
Voor verkenning van doelen op het slagveld beschikt het voertuig over een 1RL133-1 radar met een bereik tot 14 km. De uitrusting omvat ook: DAK-2 kwantumartillerie-afstandsmeter met een bereik tot 8 km, PAB-2AM artilleriekompas, PV-1 observatieapparaat, NNP-21 nachtzichtapparaat, 1T121-1 topografische referentieapparatuur, PUO-9M vuur bedieningsapparaat, boordcomputer, twee marifoonstations R-123M en één radiostation R-107M of R-159 voor latere series.
Naast de ZSU, ATGM, zelfrijdende kanonnen en artilleriecontrolevoertuigen op basis van de BTR-D, werden communicatievoertuigen, troepencontrole en gepantserde voertuigen gecreëerd. Het gepantserde reparatie- en bergingsvoertuig BREM-D is ontworpen voor de evacuatie en reparatie van luchtgevechtsvoertuigen en gepantserde personeelsdragers. Het gewicht, de afmetingen en de mobiliteit van de BREM-D zijn vergelijkbaar met die van de BTR-D. De serieproductie van BREM-D begon in 1989 en daarom werden er niet veel machines van dit type gebouwd.
De machine is uitgerust met: reserveonderdelen voor reparaties, lasapparatuur, een treklier, een set blokken en katrollen, een roterende kraan en een shovel-opener voor het graven van caponnières en het bevestigen van de machine bij het heffen van een last. De bemanning van de auto is 4 personen. Voor zelfverdediging tegen mankracht en vernietiging van luchtdoelen op lage hoogte, is een 7,62 mm PKT-machinegeweer bedoeld op de toren van het luik van de voertuigcommandant. Ook op de BREM-D bevinden zich granaatwerpers van het 902V "Tucha" rookgordijnsysteem.
De BMD-1KSH "Soroka" (KSHM-D) is bedoeld om de gevechtsoperaties van het luchtlandingsbataljon aan te sturen. Het voertuig is uitgerust met twee marifoons R-111, een marifoon R-123 en een KV R-130. Elk radiostation kan onafhankelijk van elkaar werken. VHF-stations R-123M en R-111 hebben de mogelijkheid om automatisch op vier vooraf voorbereide frequenties af te stemmen.
Om onderweg communicatie mogelijk te maken, zijn twee gebogen zenitantennes ontworpen. Het voertuig verschilt visueel van de BTR-D door de ramen in de voorplaat, die in de gevechtspositie zijn afgesloten met gepantserde afdekkingen.
Het R-130-radiostation met een verlengde antenne van vier meter zorgt voor communicatie op een afstand van maximaal 50 km. Om het communicatiebereik te vergroten is het mogelijk om een mastantenne te gebruiken. De stroomvoorziening van de KShM-apparatuur wordt verzorgd door de AB-0, 5-P / 30 benzine-eenheid. Er zijn geen natuurlijk machinegeweren op het voertuig.
Het licht gepantserde luchtvoertuig BMD-1R "Sinitsa" is bedoeld voor de organisatie van langeafstandscommunicatie op het operationeel-tactische controleniveau van de regimentsdivisie. Om dit te doen, heeft het voertuig een breedbandradiostation met middelgroot vermogen R-161A2M, dat simplex en duplex telefoon- en telegraafcommunicatie biedt op een afstand van maximaal 2000 km. De apparatuur omvat ook apparatuur voor cryptografische bescherming van informatie T-236-B, die gegevensuitwisseling via gecodeerde telecodecommunicatiekanalen mogelijk maakt.
Het operationeel-tactische commandovoertuig R-149BMRD is gemaakt op het BTR-D-chassis. De machine is ontworpen om controle en communicatie te organiseren via draad- en radiocommunicatiekanalen, en biedt de mogelijkheid om te werken met datatransmissieapparatuur, compressieapparatuur, satellietcommunicatiestation. Het product zorgt voor 24 uur per dag werk op de parkeerplaats en onderweg, zowel autonoom als als onderdeel van een communicatiecentrum.
De uitrusting van de machine omvat radiostations R-168-100UE en R-168-100KB, beveiligingsapparatuur T-236-V en T-231-1N, evenals geautomatiseerde middelen voor het weergeven en verwerken van informatie op basis van een pc.
De R-440-machine van de ODB "Crystal-BD" is ontworpen om communicatie via satellietkanalen te organiseren. Experts wijzen op de zeer dichte lay-out van het station, gebouwd op basis van de BTR-D. Op het dak van de BTR-D is een opvouwbare paraboolantenne geïnstalleerd.
Op voorwaarde dat relaissatellieten in geostationaire en zeer elliptische banen in een baan om de aarde functioneerden, maakte de apparatuur op de R-440-machine van de Kristall-BD ODB het mogelijk om een stabiele meerkanaals telefoon- en telegraafcommunicatie te organiseren met elk punt op het aardoppervlak. Dit station werd in 1989 in gebruik genomen en werd gebruikt in het uniforme satellietcommunicatiesysteem van het Ministerie van Defensie van de USSR.
Op basis van de BTR-D zijn een aantal experimentele en kleinschalige voertuigen gemaakt. In 1997 werd het Stroy-P-complex met de Pchela-1T RPV in gebruik genomen. De UAV wordt gelanceerd met behulp van boosters met vaste stuwstof met een korte geleider op het chassis van een amfibisch aanvalsvoertuig met rupsen.
RPV "Pchela-1T" werden gebruikt bij vijandelijkheden op het grondgebied van Tsjetsjenië. 5 voertuigen namen deel aan gevechtstests, die 10 vluchten uitvoerden, waaronder 8 gevechtsvluchten. Tegelijkertijd gingen twee voertuigen verloren door vijandelijk vuur.
Vanaf 2016 hadden de Russische strijdkrachten meer dan 600 BTR-D, ongeveer 100 BTR-RD tankdestroyers en 150 BTR-3D ZSU. Deze machines kunnen, onder voorbehoud van tijdige reparatie en modernisering, nog minstens 20 jaar meegaan.
