De beëindiging van de serieproductie van de BMD-3 in 1997 betekende niet de inperking van het werk aan het verbeteren van gepantserde voertuigen in de lucht. Om het gevechtspotentieel te vergroten, zelfs in de ontwerpfase van de BMD-3, werd de mogelijkheid overwogen om een toren te installeren met een complex van wapens van de BMP-3. Ze keerden eind jaren 90 terug naar dit onderwerp en in 2001 kwamen specialisten van het Tula Instrument Design Bureau (KBP) en samen met het experimentele ontwerpbureau "Volgograd Tractor" in het kader van de implementatie van het "Bakhcha-U"-programma op de basis van het BMD-3-korps installeerde een gevechtsmodule met kanonnen van 100 mm en 30 mm, evenals een machinegeweer van 7, 62 mm. Alle wapens worden verzameld in een tweemanskoepel.
De toren in een enkel gestabiliseerd blok bevat: 100 mm kanon 2A70, rechts ervan - 30 mm automatisch kanon 2A72, links - 7,62 mm PKT- of PKTM-machinegeweer. De KBP-ontwerpers slaagden erin om wapens van verschillende kalibers in een vrij compact torentje te persen. De wapeneenheid heeft een lengte van 3943 mm, een breedte van 655 mm langs de pinnen en een gewicht van 583 kg. Verticale geleidingshoeken - van -6 tot +60 °. Het voorste deel van de toren is versterkt met stalen pantserplaten. Er is een luchtspleet tussen het belangrijkste aluminium en extra stalen pantser.
Het 100 mm 2A70 laagballistisch kanon met verticale wigvormige stuitligging is uitgerust met een automatische lader. Hierdoor is de gevechtssnelheid van het vuur 8-10 rds / min. Naast explosieve fragmentatiegranaten omvat de munitielading schoten ZUBK23-3 met 9M117M1 ATGM "Arkan" met een tandem-raketkop. Een antitankraketsysteem met lasergeleiding kan doelen raken met een bereik tot 5500 m. De dikte van het doorgedrongen homogene pantser na het overwinnen van dynamische bescherming is tot 750 mm. De munitielading van het 100 mm kanon omvat schoten met explosieve fragmentatiegranaten. De vernietigende kracht van de 3OF32-explosieve fragmentatiegranaten van de vroege 3UOF17-modificatie was op het niveau van de 53-OF-412-explosieve fragmentatiegranaat die werd gebruikt in het 100 mm D-10T tankkanon. Momenteel kan een nieuwe 3UOF19-1-munitie met een 3OF70-explosieve fragmentatiegranaat worden gebruikt voor een pijl uit een 2A70-kanon. In vergelijking met de 3OF32 nam de beginsnelheid toe van 250 naar 355 m / s en het schietbereik van 4000 tot 7000 m. Hoewel de massa van de nieuwe granaat afnam van 18,2 naar 15,8 kg, als gevolg van een toename van de vulfactor en het gebruik van een krachtiger explosief is het schadelijke effect aanzienlijk toegenomen. Een vergroting van het schietbereik van een explosief fragmentatieprojectiel maakt het mogelijk om de acties van de parachutisten te ondersteunen met vuur vanuit gesloten posities.
Het 100 mm 2A70-kanon is een krachtig middel om gepantserde voertuigen te bestrijden, vijandelijke versterkingen en mankracht te vernietigen, vergelijkbaar in effectiviteit met gespecialiseerde zelfrijdende artillerie-mounts en tankkanonnen. De munitielading van het 100 mm kanon bevat 34 unitaire patronen, waaronder vier patronen van een ATGM. Parallel aan het 100 mm kanon worden de 30 mm 2A72 en 7 kanonnen gebruikt, het 62 mm PKTM machinegeweer met 350 brandbommen en pantserdoordringende granaten en 2000 munitie. Bij het afvuren vanuit een automatisch 30 mm kanon is het mogelijk om van het ene type munitie naar het andere over te schakelen. Het schietbereik van een 30 mm kanon is tot 2500 m met pantserdoordringende granaten en tot 4000 m - met fragmentatie-brandbommen. De wapenmodule "Bakhcha-U" is ontworpen om niet alleen grond, maar ook laagvliegende vijandelijke luchtdoelen te verslaan.
De bewapening wordt uitgevoerd door een geautomatiseerd dagelijks vuurleidingssysteem (FCS). De voertuigcommandant en schutter houden het slagveld in de gaten met behulp van monitoren. Voor het richten van wapens heeft de schutter de beschikking over een 12x gestabiliseerd zicht voor de hele dag met optische, thermische en afstandsmeterkanalen en een ATGM-besturingskanaal. Het panoramische gecombineerde zicht van de commandant met nacht- en afstandsmeterkanalen maakt het mogelijk om doelen aan de schutter toe te wijzen, evenals gericht schieten met alle soorten wapens, met uitzondering van ATGM's. Nadat het wapen op het doel is gericht, wordt het automatisch volgen van het doel geactiveerd, gecombineerd met de televisie- en warmtebeeldkanalen van de vizieren. Wapenstabilisator met twee vlakken, biedt een minimale richtsnelheid van 0,02 graden / s en een maximale overdrachtssnelheid van 60 graden / s. Op het buitenoppervlak van de toren bevinden zich sensoren die druk, temperatuur, windrichting en snelheid meten. Informatie van hen gaat naar de ballistische computer. In geval van storing van volledig of gedeeltelijk complexe elektronische apparaten, kan de schutter-operator het PPB-2 dubbele vizier gebruiken. Het zicht rondom wordt in dit geval verzorgd door TNPT-2 periscopische observatietoestellen. In het rechter voorste deel van de romp van het luchtgevechtsvoertuig is de installatie voor het lichte machinegeweer RPKS-74 bewaard gebleven, de AGS-17 granaatwerper is ontmanteld. Naar analogie met de BMD-3 zijn de schietgaten aan de zijkant en achtersteven voor individuele luchtlandingswapens bewaard gebleven.
Volgens een traditie die sinds de Sovjettijd bewaard is gebleven, werd op de laatste dag van december 2004 een voertuig met een nieuwe gevechtsmodule in gebruik genomen. In augustus 2005 gingen de eerste BMD-4's het 37e afzonderlijke parachutistenregiment (Ryazan) binnen. Tijdens het proces van experimentele militaire operaties werden echter veel tekortkomingen aan het licht gebracht. De belangrijkste klachten hadden betrekking op de onbetrouwbare werking van de waarnemings- en onderzoeksapparatuur, de incompatibiliteit van elektrische apparatuur en de afwerking van sommige onderdelen. De tekortkomingen die op de eerste machines verschenen, werden geëlimineerd door gezamenlijke inspanningen van het leger en vertegenwoordigers van de fabrikant. Geopenbaarde opmerkingen werden onmiddellijk in aanmerking genomen, en serie BMD-4 die werd overgebracht naar de 76th Airborne assault Division (Pskov) veroorzaakte veel minder klachten.
Met uitzondering van het gevechtscompartiment behield de BMD-4 de lay-out van de BMD-3. In de besturingsafdeling langs de as van de machine bevindt zich een werkplek van de chauffeur. Rechts en links daarvan bevinden zich twee universele stoelen, waarop de schutter en commandant van het voertuig zich tijdens de landing in het voertuig bevinden. Tijdens de mars worden deze plaatsen bezet door twee parachutisten. Achter het gevechtscompartiment bevindt zich het troepencompartiment met drie zitplaatsen voor de parachutisten, waarvan de landing en ontscheping plaatsvindt via het achterste landingsluik. Het motorcompartiment beslaat de achterkant van de romp.
In vergelijking met het vorige model is de massa van de BMD-4 in gevechtspositie met 400 kg toegenomen. De machine is uitgerust met dezelfde viertakt 6-cilinder turbodieselmotor 2B-06-2 met een vermogen van 450 pk. De kenmerken van cross-country capaciteiten, mobiliteit en kilometers bij één tankstation bleven op het niveau van BMD-3.
BMD-4 is uitgerust met moderne VHF-radiostations van de R-168-25U- en R-168-5UV-bereiken, die een radiocommunicatiebereik in beweging tot 20 km bieden. Het is ook bedoeld voor de installatie van GLONASS-navigatieapparatuur met gegevensweergave op de monitor van de commandant. In de commandoversie van de BMD-4K zijn extra communicatiemiddelen en speciaal ingerichte werkplekken voorzien.
Na de goedkeuring van de BMD-4 werd de serieproductie van het nieuwe voertuig gelanceerd in de fabriek in Volgograd. Het gebrek aan bestellingen en de activiteit van "effectieve managers" leidden echter tot het faillissement van de onderneming. Voor het einde van de productie werden 14 voertuigen naar de troepen gestuurd. Na het faillissement van de Volgograd Tractor Plant, werd alle documentatie overgebracht naar de Kurgan Machine-Building Plant, waar de BMP-3 werd geproduceerd. In Kurgan, in het Special Design Bureau of Mechanical Engineering (SKBM), werd de BMD-4 radicaal herwerkt en gemoderniseerd, waarbij de krachtcentrale, transmissie en chassis werden verenigd met de BMP-3.
De body van de BMD-4M is gemaakt van een nieuwe lichte legering met verhoogde ballistische weerstand. De vorm van de romp is veranderd, het voorste deel is meer gestroomlijnd geworden, wat zou moeten helpen om de kans op een afketsing te vergroten wanneer een granaat pantser raakt. De bovenste voor- en zijdelen van de romp werden versterkt met keramische pantsermodules om de veiligheid te vergroten, en het chassis was bedekt met extra stalen schermen. Ook door het plaatsen van een extra scherm aan de onderkant wordt de mijnweerstand vergroot.
De verbeterde auto was uitgerust met een UTD-29 multi-fuelmotor met een vermogen van 500 pk, wat niet alleen de mobiliteit en betrouwbaarheid van de auto verhoogde, maar ook de afmetingen van de motorruimte aanzienlijk verkleinde. Door de vermindering van het volume van MTO is de capaciteit van het troepencompartiment vergroot tot 6 personen. Ook de opwaartse marge is toegenomen. Ondanks de toename van het aantal gedragen parachutisten en een aanzienlijke toename van de veiligheid, is de massa van het voertuig vergeleken met de originele versie van de BMD-4 met 100 kg verminderd en is 13,5 ton. Tegelijkertijd nam de vermogensdichtheid toe van 33 tot 37 pk/t. De maximale rijsnelheid voor de BMD-4D is 70 km/u. De hellingshoek is 35°. De hoogte van de te overwinnen muur is 0,7 m. De breedte van de geforceerde greppel is 2 m.
Vergelijkende tests van de BMD-4M met de BMD-4 toonden de significante superioriteit van het gemoderniseerde voertuig aan, en het commando van de Airborne Forces sprak de wens uit om 200 eenheden aan te schaffen. Deze plannen werden echter belemmerd door de leiding van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie. Met ingang van maart 2010 waren er geen landingsfaciliteiten voor voertuigen, en het project was bevroren. De eerste vice-minister van Defensie van de Russische Federatie V. A. Popovkin zei dat BMD-4M, behalve de batch die bedoeld was voor testen in de luchtlandingstroepen, niet is aangekomen en dat het ministerie van Defensie hun verdere aankopen weigert. De situatie veranderde na de komst van een nieuwe minister, de auto werd in december 2012 officieel in gebruik genomen.
In 2015 begon de BMD-4M de troepen binnen te gaan. Zoals blijkt uit berichten in de media, arriveerde de eerste batch BMD-4M bij de Ryazan Higher Airborne Command School. In 2017 ontving het 137th Guards Parachute Regiment van de 106th Guards Airborne Division 31 voertuigen - de eerste bataljonsset van BMD-4M.
Eind 2017 ontving het 242e trainingscentrum voor het trainen van junior luchtlandingstroepen in Omsk 10 BMD-4M. Dit jaar is de BMD-4M gepland om twee bataljons van de 31st Guards Separate Airborne Assault Brigade uit te rusten, die is gestationeerd in Ulyanovsk.
In 2002 werd in het kader van de ROC "Wagon" in een speciaal ontwerpbureau van VGTZ een gepantserd stralings- en chemisch verkenningsvoertuig gemaakt, ontworpen om straling, chemische en biologische verkenning door luchtlandingstroepen of mariniers uit te voeren. Het voertuig kan landen vanuit militaire transportvliegtuigen met behulp van bestaande parachutesystemen en naar de wal zwemmen bij het verlaten van het landingsvaartuig. Werken in omstandigheden van het gebruik van massavernietigingswapens in moeilijke topografische en meteorologische omstandigheden, dag en nacht. Dankzij de aanwezige apparatuur aan boord biedt de RHM-5 de bemanning een hoge bescherming tegen de gevolgen van het gebruik van massavernietigingswapens door de vijand.
De set speciale apparatuur RBKhM-5 omvat gasalarmen en dosissnelheidsmeters (IMD). De lucht in de machine wordt gereinigd door een luchtfiltratie-eenheid met verhoogde efficiëntie. Sensoren buiten de machine registreren gammastraling, waarna het speciale beveiligingssysteem bij een nucleaire explosie zorgt voor automatische afdichting van de behuizing, waarbij de hoofdstroomcircuits en de motor worden losgekoppeld tijdens het passeren van de schokgolf. Om de stralingsdosis van de bemanning tijdens de operatie van stralingsbesmetting te verminderen, zijn op de vloer van het controlecompartiment en het middelste compartiment gecombineerde beschermende antistralingsschermen geïnstalleerd. In de afgedichte carrosserie bevinden zich cilinders van een tankontgassingsset die is ontworpen voor het ontgassen van het voertuigchassis. De aanwezigheid van containers voor drinkwater, voedselvoorraden en een droge kast, stelt de bemanning in staat de auto niet te verlaten tijdens operaties op verontreinigd terrein. Voor oriëntatie op het terrein en het uitzetten van een route wordt de apparatuur van traagheids- en satellietnavigatie van het GLONASS-systeem gebruikt. De machine is ook uitgerust met moderne gegevensverwerkings- en transmissiefaciliteiten, een alarmsysteem voor chemische alarmen, R-163-50U en R-163-UP radiostations, evenals T-236-V informatiebeveiligingsapparatuur. Voor zelfverdediging is op het dak van de roterende koepel van de commandant een machinegeweer van 7, 62 mm kaliber met afstandsbediening en externe voeding geïnstalleerd. Zes "Tucha" rookgranaatwerpers zijn aan de zijkanten van het stuurhuis geplaatst.
Uiterlijk verschilt de auto van de BMD-3 (BMD-4) in de vorm van de romp. Om speciale uitrusting te huisvesten, is een veelzijdige gelaste gepantserde jas die 350 mm stijgt, aan het dak van de romp gelast. In de stuurhut bevinden zich werkplekken voor de commandant en senior chemicus, evenals speciale apparatuur en in- en uitlaatopeningen voor het nemen van lucht- en aerosolmonsters uit de atmosfeer.
Het stralings- en chemische verkenningsvoertuig kan worden geparachuteerd met vier leden van de gevechtsploeg erin. Het is mogelijk om de RKhM-5 te vervoeren op de externe sling van de Mi-26 helikopter. De massa in de schietpositie is 13,2 ton en de rijeigenschappen zijn over het algemeen vergelijkbaar met het basisvoertuig.
In 2009 werd de RHM-5 getest in de Tula 106th Airborne Division. Volgens de informatie die op de website van Tractor Plants Concern is gepubliceerd, wordt de assemblage van de PXM-5 sinds 2012 uitgevoerd in de productiefaciliteiten van Zavod Tula OJSC. Het aantal geproduceerde voertuigen is echter erg klein, volgens The Military Balance 2017 werden slechts 6 PXM-5's aan de troepen geleverd. Ze worden gebruikt in de stralings-, chemische en biologische verdedigingseenheden van de 76th Airborne Assault en 106th Airborne Divisions.
Nog niet zo lang geleden verscheen informatie dat op basis van de BMD-4M een mobiel korteafstands luchtverdedigingscomplex "Birds" wordt gecreëerd. Een groot probleem voor de ontwikkelaar van een airborne airborne luchtverdedigingssysteem is de veiligheid van vrij fragiele componenten, elektronisch-optische circuits en blokken van het complex, omdat de landing van een multi-ton machine aan parachutes alleen maar zacht kan worden genoemd. De daalsnelheid van de remparachute, hoewel deze dooft, maar landen van een hoogte gaat altijd gepaard met een ernstige impact op de grond, dus alle vitale componenten en assemblages worden noodzakelijkerwijs beschermd en versterkt.
De details van het project zijn niet bekend, maar in het verleden ontwierp het Tula Instrument Design Bureau op basis van de BPP-3 en BMD-3 een luchtverdedigingssysteem met behulp van elementen van het Pantsir-S luchtverdedigingsraketsysteem. Een aantal bronnen zegt dat er een nieuw luchtafweercomplex voor de Airborne Forces zal worden gecreëerd op basis van het Sosna luchtverdedigingsraketsysteem met een lasergestuurd raketafweersysteem. Volgens de informatie van de FSUE "Precision Engineering Design Bureau vernoemd naar" AE Nudelman "bicaliber SAM" Sosna-R "heeft een maximaal lanceerbereik van maximaal 10 km, de hoogte van doelen raakt 0, 002-5 km. Schieten op gronddoelen is ook mogelijk. Luchtdoelen op een afstand van maximaal 30 km worden gedetecteerd door een opto-elektronisch onderzoeksstation, dat zichzelf niet ontmaskert met radiofrequentiestraling.
Na de goedkeuring van de BMD-3, in het kader van het Rakushka-ontwerp- en ontwikkelingsproject, heeft het leger een referentiekader uitgegeven voor de oprichting van een amfibische gepantserde personeelsdrager op basis van dit voertuig. Vanwege het gebrek aan financiering werd de nieuwe amfibische gepantserde personeelsdrager BTR-MD echter met grote vertraging in metaal belichaamd. Naar analogie met de BTR-D verschilde de nieuwe gepantserde personeelsdrager in de lucht van de basis BMD-3 door zijn grotere rompafmetingen en de afwezigheid van een torentje. Maar in tegenstelling tot de BTR-D verlengden ze de carrosserie van het voertuig niet vanwege de voldoende interne volumes. Tegelijkertijd is het lichaam van de gepantserde personeelsdrager in vergelijking met de BMD-3 470 mm hoger geworden.
De gepantserde personendrager BTR-MD, die in de tweede helft van de jaren 90 verscheen, is gerangschikt volgens een schema met een achterste MTO-locatie en een voorste bedieningscompartiment. De carrosserie van het voertuig is gelast van lichtmetalen pantserplaten die kogelvrije bescherming bieden. Het frontale pantser houdt de kogels van een 12,7 mm machinegeweer van groot kaliber vast en het zijpantser is bestand tegen 7,62 mm geweervuur. In het middelste voorste deel van de romp bevindt zich een bedieningscompartiment met een chauffeurswerkplaats met drie periscopische observatie-apparaten TNPO-170A. Op de eerste versie van het voertuig bevond zich de geschutskoepel van de commandant met een machinegeweerbevestiging aan de rechterkant en het koersmachinegeweer aan de linkerkant.
Bij een latere wijziging van de gepantserde personeelsdrager, links van de bestuurder, werd een roterende commandantenkoepel met een TKN-ZMB-observatieapparaat, een OU-ZGA-illuminator, TNPT-1 en TNPO-170A periscopische observatie-apparaten gemonteerd. Bovenaan de toren bevindt zich de installatie van een op afstand bestuurbaar 7, 62 mm PKTM machinegeweer met een extern voedingssysteem en een 1P67M-vizier. Machinegeweervuur kan worden afgevuurd zonder de gepantserde ruimte te verlaten. De stoel van de voertuigcommandant is verbonden met de bovenste riem van de toren en draait mee. Rechts van de bestuurder bevindt zich een kogelmontage met een periscopisch vizierobservatieapparaat TNPP-220A. De koersbevestiging is geschikt voor een 5, 45 mm RPKS-74 licht machinegeweer of AKS-74 aanvalsgeweer. In het bovenste deel van de voorste plaat van de romp zijn twee blokken granaatwerpers van het rookgordijn "Tucha" gemonteerd. Het dak van de gepantserde personeelsdrager heeft een groot aantal luiken waarmee de landingskracht en de bemanning onder alle omstandigheden snel in en uit het voertuig kunnen worden geladen. Drie afzonderlijke ronde luiken zijn uitgehouwen in de voorkant van de bovenste pantserplaat. Twee andere, rechthoekige, bevinden zich boven de landingsstoelen en openen zich naar de zijkant. Het naar boven openende achterluik kan worden gebruikt als gepantserd schild, waaronder de landende partij vanuit persoonlijke wapens in de rijrichting kan schieten.
In de zijkanten van het middelste deel van de romp en in het achterluik bevinden zich drie schietgaten met gepantserde dempers voor het afvuren van de afzonderlijke wapens van de landing. In het midden van de gepantserde personeelsdrager aan de zijkanten staan stoelen met opklapbare rugleuningen voor parachutisten. Aan weerszijden van de chauffeurswerkplek zijn nog twee enkele stoelen gemonteerd. In totaal is de auto uitgerust met ruimte voor het vervoer van 13 parachutisten met persoonlijke wapens. Daarnaast zijn er langs de zijkanten beugels voor het vervoeren van brancards met gewonden. De binnenruimte van de BTR-MD kan worden gebruikt voor het vervoer van diverse lading (munitiekisten, brandstoftanks, containers met wapens en speciale uitrusting), waarvoor er bevestigingsmiddelen zijn in de vorm van veiligheidsgordels met sloten in het troepencompartiment. De motor, transmissie, chassis en besturing van de BTR-MD zijn voornamelijk geleend van de BMD-3. Variabele bodemvrijheid van 100 mm (minimum) tot 500 mm (maximum). Het gevechtsgewicht van het voertuig is 13,2 ton. De kenmerken van mobiliteit en wendbaarheid komen ook ongeveer overeen met de BMD-3.
In verband met het faillissement van de Volgograd-tractor in 2005 zweefden de vooruitzichten voor een nieuwe generatie amfibische gepantserde personeelsdragers in de lucht. De basis voor de gemoderniseerde BTR-MDM, gemaakt op het "Shell-U"-thema, was de BMD-4M, ontwikkeld in Kurgan. Het is op het eerste gezicht moeilijk om de Volgograd BTR-MD visueel te onderscheiden van de Kurgan BTR-MDM. De algemene lay-out, contouren, bewapening en het nummer van de landingsmacht bleven hetzelfde. De belangrijkste verschillen zitten in het aandrijfsysteem en de transmissie. Volgograd BTR-MD heeft een motor van 450 pk.en het chassis van de BMD-3, en de Kurgan BTR-MDM erfde een motor van 500 pk. en transmissie van BMD-4M, waardoor het een hoge vermogensdichtheid heeft. Het onderstel en de rupsbanden van het Kurgan-voertuig hebben een langere hulpbron en de bodem is versterkt voor een grotere weerstand tegen mijnen. Communicatie- en navigatiefaciliteiten zijn ook geleend van BMD-4M. De meest opvallende uiterlijke verschillen tussen de gepantserde personeelsdragers die in Volgograd en Kurgan zijn geassembleerd, is een andere vorm van wegwielen. Op de Kurgan-machine werd het schietgat met het voorste machinegeweer dichter naar de rechterrand verplaatst en de bovenste machinegeweerbevestiging enigszins vereenvoudigd.
De eerste batch van 12 BTR-MDM's werd in maart 2015 overgedragen aan de Airborne Forces. Volgens The Military Balance 2017 zijn er slechts 12 amfibische pantserwagens in de troepen, binnenlandse bronnen zeggen dat er mogelijk meer dan 60 van dergelijke voertuigen zijn. In 2015 verklaarden vertegenwoordigers van het RF-ministerie van Defensie dat de luchtlandingstroepen ten minste 200 nieuwe gepantserde personeelsdragers en daarop gebaseerde voertuigen zouden moeten ontvangen.
BTR-MDM is oorspronkelijk ontwikkeld als een universeel platform, op basis waarvan eenvoudig speciale luchtvaartuigen voor verschillende doeleinden kunnen worden gemaakt. Ambulances werden naar het stadium van officiële adoptie en leveringen aan de troepen gebracht.
Het gepantserde medische voertuig in de lucht (ROC "Traumatism") is gemaakt in twee versies BMM-D1 en BMM-D2. De gepantserde sanitairtransporter BMM-D1 is ontworpen om de gewonden van het slagveld en massale sanitaire verliezen te zoeken, te verzamelen en te vervoeren met het verlenen van eerste hulp. Binnenin de BMM-D1 zijn er 6 plaatsen om liggende gewonden te vervoeren, of 11 plaatsen om te zitten. De auto heeft een lier en een kraan om de gewonden en gewonden uit gepantserde voertuigen en moeilijk bereikbare plooien van het terrein te halen.
Het pantservoertuig van het medische peloton BMM-D2 is ontworpen voor het uitvoeren van maatregelen voor het verlenen van eerste hulp of eerste hulp bij dringende indicaties en is uitgerust met een frametent voor 6 gewonden. De inzettijd voor een noodpunt met een frametent is maximaal 30 minuten.
De bronnen vermelden ook het BMM-D3 mobiele verbandstation, gemaakt op basis van een langwerpige basis met een extra wals. Maar er is nog steeds geen informatie over de adoptie van deze machine.
Het MRU-D-voertuig uit de Barnaul-T tactische luchtverdedigingsautomatiseringskit is ontworpen om de acties van de luchtafweereenheden van de luchtlandingstroepen te controleren.
In het bovenste deel van het voertuig bevindt zich een 1L122-1 antenne-radarantenne-hardwaremodule voor het detecteren van doelen met een draaibare steun en vier radioantennes voor communicatie. Het besturingscompartiment verschilt niet van de basis BTR-MD, maar de koepel van de commandant is verstoken van een machinegeweerbevestiging. De mogelijkheid om het lichte machinegeweer RPKS-74 aan de rechterkant van de frontplaat te plaatsen, blijft behouden. In het middengedeelte bevinden zich radar- en communicatieapparatuur en werkplekken voor twee operators. De gefaseerde antenne-array wordt tijdens de mars in het voertuig gevouwen. Om de werking van de apparatuur in het achterschip te waarborgen, is op de linker spatborden een compacte diesel-elektrische generator geplaatst.
Elke operator beschikt over een geautomatiseerd werkstation op basis van een personal computer. De 1L122-1 impuls-coherente radar met drie coördinaten die in het decimeterbereik werkt, biedt detectie, positionering en tracking van luchtdoelen op een afstand van maximaal 40 km en op een hoogte van maximaal 10 km. Het station is uitgerust met apparatuur voor het bepalen van de nationaliteit en kan functioneren onder omstandigheden van actieve en passieve storing door de vijand.
Volgens de reclamebrochures van OAO NPP Rubin, stelt de Barnaul-T tactische echelon-automatiserings- en controlekit je in staat om je snel aan te passen aan de beschikbare troepen en middelen van elke organisatiestructuur van tactische formaties van luchtverdedigingseenheden. De volledige implementatie van de capaciteiten van de MRU-D-machine die is ontworpen om luchtdoelen te detecteren, doelaanduidingen uit te geven en de gevechtsoperatie van luchtverdedigingssystemen in de luchtlandingstroepen te controleren, is momenteel echter niet mogelijk vanwege de afwezigheid van luchtafweergeschut raketsystemen op een mobiel chassis in de troepen. Op dit moment zijn Igla en Verba MANPADS het belangrijkste middel om luchtlandingseenheden te beschermen tegen luchtaanvallen.
Blijkbaar gaat de MRU-D-machine door de testfase, aangezien er geen informatie is over de acceptatie ervan bij de Airborne Forces. In februari 2017 publiceerde de persdienst van het RF Ministerie van Defensie informatie dat de nieuwste controlesystemen "Barnaul-T" voor het eerst werden gebruikt tijdens de luchtlandingsoefeningen in de regio Pskov. Op welk chassis deze complexen zich bevinden, wordt echter niet gezegd.
Tijdens de vijandelijkheden in Afghanistan werd duidelijk dat de BMD-1 erg kwetsbaar is voor mijnexplosies. In dit opzicht werden in de tweede helft van de jaren 80, in de luchtlandingstroepen die deel uitmaakten van het "beperkte contingent", alle lichte amfibische voertuigen met aluminium bepantsering vervangen door de BTR-70, BTR-80 en BMP-2D. Het eerste tankbataljon, bewapend met 22 T-62's, werd in 1984 gevormd als onderdeel van de 103rd Airborne Division.
Om de bescherming tegen cumulatieve antitankgranaten en pantserdoordringende 12,7 mm kogels te vergroten, was de BMP-2D uitgerust met extra stalen schermen aan de zijkanten van de romp, vastgeschroefd op enige afstand van het hoofdpantser, stalen verschansingen die het chassis bedekken, evenals pantserplaten gemonteerd onder werkplekken van een bestuurder en een senior schutter. De munitiecapaciteit van het coaxiale machinegeweer nam toe tot 3000 patronen. Als gevolg van al deze veranderingen nam de massa van de auto toe, waardoor deze het vermogen om te drijven verloor, wat echter niet uitmaakte in de bergachtige woestijnomstandigheden van Afghanistan. In de toekomst werd deze praktijk voortgezet, dus in de luchtaanvalsbrigades die ondergeschikt waren aan de commandant van het militaire district, was één bataljon bewapend met zware gepantserde voertuigen van het leger.
In 2015 werd aangekondigd dat de vorming van afzonderlijke tankbedrijven was begonnen in de Russische luchtlandingstroepen. Al in de eerste helft van 2016 begonnen twee luchtlandingsdivisies (7e en 76e) en vier luchtlandingsbrigades (11e, 31e, 56e en 83e) T-72B3-tanks te ontvangen - voertuigen opgewaardeerd bij UVZ met nieuwe vuurleidingssystemen, verbeterde pantserbescherming en versterkte motoren. Op basis van individuele compagnieën wordt vervolgens gepland om tankbataljons op te richten. In 2018 zouden aparte tankbataljons gevormd moeten worden in de 76th Airborne Assault Division, in de 7th Airborne Assault Division (berg) en in één van de Airborne Assault Brigades.
Blijkbaar heeft het commando van de Airborne Forces op deze manier besloten om de vuurkracht van de landingsmacht in het offensief te versterken en de gevechtsstabiliteit in de verdediging te vergroten. In het verleden werden tanks gegeven als middel om amfibische eenheden in Afghanistan te versterken en in twee Tsjetsjeense campagnes. Wat in het algemeen gerechtvaardigd was bij het gebruik van de parachutisten als een gemotoriseerde elite-infanterie. Met een hoge vuurkracht en goede beveiliging weegt de T-72B3 echter 46 ton en kan hij niet worden geparachuteerd. Zelfs in de dagen van de USSR was er niet een voldoende aantal militaire transportvliegtuigen die in staat waren om gelijktijdig alle uitrusting van de luchtlandingstroepen over te brengen. Momenteel wordt het grootste deel van de An-12 buiten gebruik gesteld en de rest beëindigt hun levenscyclus en wordt gebruikt voor ondersteunende doeleinden. In de gelederen zijn er ongeveer honderd Il-76, twee A-22 en twaalf An-124. Militair transport Il-76 en An-22 kunnen één tank aan boord nemen, en An-124 - twee. Een aanzienlijk deel van het VTA-vliegtuig heeft een capaciteit die bijna het maximum bereikt of heeft een grondige revisie nodig.
Levering van T-72B3-tanks gebeurt alleen via de landingsmethode op een vliegveld met een harde ondergrond. Het is duidelijk dat in onze moderne omstandigheden een zeer beperkt aantal zware gepantserde voertuigen met spoed naar een bepaald gebied kan worden overgebracht met behulp van militaire transportluchtvaart.
In 2009 begonnen de luchtlandingstroepen ter bescherming tegen luchtaanvallen mobiele korteafstandsluchtverdedigingssystemen "Strela-10M3" te ontvangen. In 2014-2015 ontvingen luchtverdedigingseenheden meer dan 30 gemoderniseerde Strela-10MN korteafstands-luchtafweerraketsystemen.
Het gemoderniseerde mobiele luchtverdedigingssysteem omvat een warmtebeeldsysteem, een automatische doelacquisitie en -tracking en een scaneenheid. Dankzij de aangepaste hardware kan het complex ook in het donker en in moeilijke weersomstandigheden goed functioneren. De multispectrale zoeker van een luchtafweerraket heeft drie ontvangers: infrarood (met koeling), fotocontrast en jamming met logische doelbemonstering tegen de achtergrond van optische interferentie door baan en spectrale kenmerken. Dit verhoogt de kans op het raken van een doel en de immuniteit voor ruis. De massa van het voertuig in gevechtspositie is ongeveer 13 ton, wat het mogelijk maakt om het Strela-10MN luchtverdedigingssysteem door militaire transportvliegtuigen te leveren. Net als de T-72-tanks kunnen alle aanpassingen van het Strela-10 luchtverdedigingssysteem echter alleen worden geland.
Het nieuwste Russische pantservoertuig Typhoon VDV werd gepresenteerd op de Interpolitech-tentoonstelling in oktober 2017. Zoals de naam al doet vermoeden, is de pantserwagen speciaal aangepast aan de behoeften van de luchtlandingstroepen en zou in de toekomst moeten worden geparachuteerd met behulp van bestaande landingsvoertuigen. Het werk aan deze pantserwagen begon in 2015 als onderdeel van de Typhoon ROC. Het was de bedoeling om een gepantserd landingsvoertuig te maken met een totaal gewicht van ongeveer 11 ton met een 4x4-wielopstelling met een capaciteit van maximaal acht personen. Slechts vijf maanden na de ondertekening van het contract voor de creatie van een veelbelovende machine, in maart 2016, kwam het eerste prototype, genaamd K4386 Typhoon-Airborne Forces, uit voor tests.
Het veelbelovende Typhoon-VDV-pantservoertuig is, in tegenstelling tot de vorige voertuigen van zijn familie, niet uitgerust met een frame voor het installeren van de hoofdeenheden, maar heeft een ondersteunend gepantserd lichaam. Deze beslissing maakte het mogelijk om een gewichtsvermindering van ongeveer 2 ton te bereiken en de afmetingen te verkleinen, wat het op zijn beurt mogelijk maakt om het laadvermogen van het voertuig te vergroten en er serieuzere wapens of andere noodzakelijke systemen op te installeren. De gewichtsvermindering verbetert ook de offroad-capaciteiten van de auto.
De pantserwagen heeft een motorkapindeling, het controlecompartiment is niet door een tussenschot gescheiden van het troepencompartiment. Metalen bepantsering en transparante kogelvrije glazen beschermen de voertuigeenheden en de parachutisten binnenin tegen kogels van 7,62 mm. Het is mogelijk om de veiligheid te vergroten door extra panelen van keramiek en polymeerpantser te installeren. De stoelen van de bemanning en de overloop hebben schokabsorptie die een deel van de explosie-energie onder het stuur of de bodem van de romp absorbeert.
Op een gepantserde auto die proeven ondergaat en op 2 juni 2016 werd gepresenteerd aan de commandant van de Airborne Forces V. A. Shamanov was uitgerust met een op afstand bestuurbaar wapenstation met een 30 mm kanon en een 7,62 mm machinegeweer. De module bevat ook mortieren voor het opzetten van een rookgordijn.
Onder de gepantserde motorkap van het prototype romp werd een 350 pk dieselmotor geïnstalleerd. door Cummins, vervaardigd onder licentie in Rusland. Op basis van de verklaringen van vertegenwoordigers van de ontwikkelaar is het echter de bedoeling om in de toekomst de motor- en ophangingselementen op de gepantserde auto te gebruiken, waarvan de productie 100% in Rusland is gelokaliseerd. Met de bestaande motor kan een gepantserd voertuig met een gewicht van 11 ton accelereren tot 105 km / u en 1200 km afleggen op een enkel tankstation langs de snelweg.
In zijn huidige vorm is het Typhoon-VDV-pantservoertuig een gevechtsvoertuig dat parachutisten met wapens kan vervoeren en ze kan ondersteunen met kanon- en machinegeweervuur. In de toekomst kunnen op basis van deze machine andere opties worden gecreëerd: dragers van ATGM- en luchtverdedigingsraketsystemen, commando, communicatie en ambulances. In 2017 ondergingen de K4386 Typhoon-Airborne Forces de laatste tests voordat ze werden goedgekeurd. Naar verwachting start in 2019 de serieproductie van de pantserwagen.
Aan het einde van de recensie gewijd aan de gepantserde voertuigen van de binnenlandse luchtlandingstroepen, zou ik willen opmerken dat in ons land, ondanks de verliezen in verband met de "optimalisatie" en "hervorming" van de strijdkrachten, gebrek aan financiering, overdracht in particuliere handen en als gevolg daarvan het faillissement van een aantal defensiebedrijven, alles wat nog mogelijk is om de meest geavanceerde landingsvoertuigen te bouwen en serieel te bouwen. Dit wekt de hoop dat onze luchtlandingstroepen de machtigste luchtlandingsmacht ter wereld zullen blijven. Maar hiervoor is het, naast het uitrusten met perfect gepantserde luchtuitrusting, noodzakelijk om de vloot van militaire transportluchtvaart nieuw leven in te blazen, wat onmogelijk is zonder een verandering in de interne politieke koers en een overgang naar duurzame economische groeipercentages.
