In de tweede helft van de jaren 70 was het mogelijk om een zekere ervaring op te doen in de werking van gevechtsvoertuigen in de lucht. De sterke punten van de amfibische "aluminium tanks" werden overwogen: relatief laag gewicht, waardoor het mogelijk was om landingsplatforms en dome-systemen met een draagvermogen tot 9500 kg te gebruiken voor het laten vallen van parachutes, goede mobiliteit en wendbaarheid op zachte gronden. Tegelijkertijd was het vrij duidelijk dat de veiligheid en bewapening van de BMD-1 verre van ideaal waren. Dit was vooral duidelijk na de introductie van een "beperkt contingent" in Afghanistan.
In de vroege jaren 80 begon het ontwerpbureau van de Volgograd Tractor Plant met het ontwerpen van een gevechtsvoertuig in de lucht, met een 30 mm automatisch kanon en een ATGM "Fagot" en "Konkurs" draagraket. Tegelijkertijd werd besloten om, om tijd en financiële middelen te besparen, die nodig waren om een nieuwe machine in de serie te lanceren, die de aanduiding BMD-2 kreeg na te zijn goedgekeurd, om het lichaam en de samenstellingen van de bestaande BMD te gebruiken. -1. De eerste voertuigen kwamen in 1984 in dienst voor militaire proeven en een jaar later werd de BMD-2 in gebruik genomen.
De belangrijkste innovatie was een enkele toren met een 30 mm automatisch kanon en een 7,62 mm PKT-machinegeweer. Het 2A42-kanon en de 2E36-bewapeningsstabilisator werden oorspronkelijk gemaakt voor het leger BMP-2 en werden vervolgens aangepast voor gebruik op het nieuwe luchtgevechtsvoertuig. De tweevlaksstabilisator maakt het mogelijk om gericht te schieten terwijl het voertuig in beweging is. Vergeleken met het 73 mm gladde kanon dat op de BMD-1 is geïnstalleerd, is de effectiviteit van de bewapening van de BMD-2 aanzienlijk toegenomen. Een ander verschil tussen de seriële BMD-2 en de BMD-1 was de afwijzing van de linker machinegeweerbevestiging.
Een automatisch 30 mm kanon met een variabele vuursnelheid (200-300 rds / min of 550 rds / min) zou met succes kunnen worden gebruikt, niet alleen om tankgevaarlijke mankracht te bestrijden en om licht gepantserde voertuigen te vernietigen op een afstand van maximaal 4000 m, maar ook om te schieten op subsonische luchtdoelen op lage hoogte die vliegen op een hoogte tot 2000 m en een hellend bereik tot 2500 m. De kanonmunitie (300 patronen) omvat pantserdoorborende tracer (BT), fragmentatie- tracer (OT) en fragmentatie-brandgevaarlijke (OZ) schelpen. Om het pistool aan te drijven, worden twee afzonderlijke riemen gebruikt, bestaande uit verschillende afzonderlijke schakels. De capaciteit van de tape met BT-shells is 100 schoten, met OT en OZ - 200 schoten. Het pistool heeft een mechanisme waarmee je van het ene type munitie naar het andere kunt overschakelen. Het kanon kan handmatig of met een pyrotechnisch apparaat worden herladen. Verticale geleidingshoeken: -6 … + 60, waarmee niet alleen op luchtdoelen kan worden geschoten, maar ook op de bovenste verdiepingen van gebouwen en berghellingen.
De 3UBR6 pantserdoordringende tracer 30 mm-projectiel met een gewicht van 400 g heeft een beginsnelheid van 970 m / s, en op een afstand van 200 m langs de normaal kan het 35 mm pantser doordringen, op een afstand van 1000 m is de pantserpenetratie 18 mm. Het 3UOF8-fragmentatie- en brandgevaarlijke projectiel met een gewicht van 389 g bevat 49 g explosief en heeft een ononderbroken vernietigingszone met een straal van 2 m.
Net als de BMD-1 ontving de nieuwe BMD-2 een 9K111 geleid antitankwapensysteem, dat is ontworpen om gepantserde voertuigen te vernietigen die bewegen met snelheden tot 60 km / u, stationaire schietpunten, evenals zwevend of langzaam vliegend helikopters met een bereik tot 4000 m. Het BMD-2 munitierek bevat twee 9M111-2-raketten en één 9M113-raket. In de schietpositie is de draagraket met de hardware-eenheid gemonteerd op een beugel rechts van het luik van de schutter. Voor het afvuren van wapens die in de BMD-2-toren zijn geïnstalleerd, wordt een gecombineerd zicht met dag- en nachtkanalen BPK-1-42 (sinds 1986 BPK-2-42) en een dagluchtafweervizier PZU-8 gebruikt. Ook in het voertuig kunnen MANPADS "Strela-3" of "Igla-1" worden vervoerd.
In vergelijking met de BMD-1 werd het voertuig, bewapend met een 30 mm kanon, ongeveer 1 ton zwaarder, wat echter geen invloed had op de mobiliteit. Beveiliging en mobiliteit zijn hetzelfde gebleven als op de BMD-1 van de laatste seriële modificatie. Vanwege de herverdeling van verantwoordelijkheden en veranderingen in de interne lay-out, werd het aantal bemanningsleden teruggebracht tot twee personen en is het aantal parachutisten dat binnen het korps wordt vervoerd 5 personen. Het lampradiostation R-123M werd vervangen door de halfgeleider R-173. Naar analogie met de BMD-1K werd het BMD-2K-commandovoertuig gemaakt, uitgerust met R-173 radiostations, een AB-0, 5-3-P / 30 benzine-elektrische eenheid en een GPK-59 gyrokompas. Om de vrije ruimte in de auto uit te breiden, is het transport van ATGM's op de BMD-2K niet voorzien.
Voor het droppen van de BMD-2 wordt gebruik gemaakt van de standaard landingsapparatuur, die eerder op de BMD-1 was uitgewerkt. Hoewel het pantser van het voertuig niet dikker werd en, net als bij de BMD-1, bescherming bood tegen kogels van een groot kaliber machinegeweer in de frontale projectie, en de zijkant kogels van geweerkaliber bevatte, was de gevechtseffectiviteit van de BMD-2 steeg met 1,5-1,8 keer. De kans om typische tankgevaarlijke doelen te raken, zoals een granaatwerper in een greppel of een ATGM-bemanning, is meer dan verdubbeld. De kwetsbaarheid van het voertuig werd verminderd omdat 30 mm-granaten tijdens gevechtsschade in de regel niet ontploffen, zelfs niet wanneer de cumulatieve straal het munitierek raakte. Projectielen van klein kaliber zijn in dit geval redelijk veilig en brengen in de meeste gevallen geen ontploffing van de ene naar de andere over. Integendeel, de explosie van één projectiel van 73 mm op de BMD-1 leidde tot de ontploffing van de volledige munitielading met een kans van 100% op overlijden van het voertuig en de bemanning. Ook zijn door de overgang naar 30 mm-munitie die bestand is tegen krachtige schokken, de verliezen tijdens explosies op mijnen afgenomen. Een klein aantal BMD-2's werd naar Afghanistan gestuurd voor tests in gevechtsomstandigheden. Aluminium "landingstanks" namen actief deel aan twee Tsjetsjeense campagnes, in het conflict met Georgië in 2008, en waren betrokken bij een aantal vredesoperaties. In Oost-Oekraïne werden BMD-2's gebruikt door de tegengestelde partijen.
De voertuigen, immobiel gemaakt als gevolg van pannes of gevechtsschade, werden vaak begraven in de grond langs de toren en gebruikt als vaste schietpunten op de confrontatielijn. In de strijdkrachten van de DPR was er ten minste één "gantrack", gecreëerd door een BMD-2 met een defecte motor in het lichaam van een gepantserde KamAZ te installeren.
Tijdens de vijandelijkheden in de post-Sovjet-ruimte heeft de BMD-2, bij correct gebruik, zichzelf positief bewezen. Vanwege de hoge mobiliteit en vaardigheid van de coureurs was het vaak mogelijk om de nederlaag van RPG's en zelfs ATGM's te voorkomen. De betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid van het voertuig bleek op een vrij hoog niveau te zijn, maar tijdens langdurig gebruik in de zone van de "contraterroristische operatie" werd onthuld dat de hulpbron van sommige extreem lichtgewicht componenten en assemblages minder is dan die van het leger BMP-2.
De productie van BMD-2 werd uitgevoerd in Volgograd tot de ineenstorting van de USSR. Volgens The Military Balance 2016 hadden de Russische strijdkrachten vanaf 2016 ongeveer 1.000 BMD-2's. Het aantal bruikbare, gevechtsklare voertuigen kan echter 2-2,5 keer minder zijn.
In 2012 werd het besluit aangekondigd om 200 BMD-2 te moderniseren naar het niveau van BMD-2M. De geüpgradede voertuigen zijn uitgerust met een verbeterde 2E36-6 wapenstabilisator en een vuurleidingssysteem dat de hele dag actief is met automatisch volgen van doelen. Het Kornet-antitankcomplex werd in de bewapening geïntroduceerd, waardoor op tanks en luchtdoelen op lage hoogte kan worden geschoten op een afstand van maximaal 6 km. De gemoderniseerde auto heeft een modern radiostation R-168-25U-2. Met ingang van 2016 werden ongeveer 50 gereviseerde en gemoderniseerde BMD-2M geleverd aan de troepen.
Bijna gelijktijdig met de start van de werkzaamheden aan de BMD-2, begon het ontwerp van het volgende generatie luchtlandingsvoertuig. Bij het maken van de BMD-3 werd rekening gehouden met de ervaring van het gevechtsgebruik en de operatie van bestaande gevechtsvoertuigen in de lucht in de troepen, de trends in de ontwikkeling van lichte gepantserde voertuigen en de verbetering van wapens. Allereerst was het de taak om de veiligheid van de bemanning en de landingsmacht te vergroten, terwijl de mobiliteit en manoeuvreerbaarheid op BMD-1-niveau behouden bleef. Bovendien werden de BMD-1 en de BMD-2 die op basis daarvan waren gemaakt terecht bekritiseerd vanwege het kleine aantal parachutisten dat in het voertuig werd vervoerd en de extreme beperking van hun plaatsing. De ervaring met het gebruik van de BMD-2 bij vijandelijkheden in Afghanistan heeft aangetoond dat voor een effectiever gebruik van wapens op een gevechtsvoertuig in de lucht, het raadzaam is om een tweemanskoepel te hebben, waarin niet alleen de schutter-operator moet worden ondergebracht, maar ook de voertuigcommandant. Omdat in de jaren 80 de Il-76 het belangrijkste militaire transportvliegtuig werd en de An-12 overtrof in termen van draagvermogen, en de seriële constructie van de zware An-124 werd uitgevoerd, werd het acceptabel geacht om de massa van een veelbelovende gevechtsvoertuig in de lucht tot 15 ton. Omdat het onmogelijk was om dit alles te realiseren, werd de BMD-2 halverwege de jaren 80 verder gemoderniseerd in het ontwerpbureau van de Volgograd-tractorfabriek onder leiding van de hoofdontwerper A. V. Shabalin werd een nieuw gevechtsvoertuig in de lucht gemaakt, dat na testen en finetunen in 1990 in gebruik werd genomen.
De vergroting van de romp maakte het mogelijk om een tweemanskoepel met een 30 mm 2A42 kanon op het voertuig te plaatsen. De munitie van het kanon bestaat uit 500 patronen die zijn geladen in gevechtsklare riemen en nog eens 360 patronen worden in het voertuig geplaatst. In combinatie met het kanon is een 7,62 mm PKT machinegeweer. Vergeleken met de BMD-2 is de carrosserie van de nieuwe machine 600 mm langer en 584 mm breder geworden. Naast het vergroten van het interne volume, nam de stabiliteit van het voertuig bij het schieten vanuit een kanon toe, wat een positief effect had op de nauwkeurigheid van het schieten. Het kanon is gestabiliseerd in twee vlakken en kan onderweg gericht schieten. Ter beschikking van de schutter-operator zijn er drie prisma-observatie-apparaten TNPO-170A. Het TNPT-1-apparaat is ontworpen om te zoeken naar een doel en een zicht met grote hoeken in de verticale en horizontale vlakken. Bij het schieten gebruikt de schutter het BPK-2-42 binoculaire periscopische gecombineerde zicht. De dagtak van dit toestel heeft een gezichtsveld van 10° met een vergrotingsfactor van x6; voor de nachttak zijn deze indicatoren 6,6° en x5,5. De commandant van het voertuig voor het bewaken van het slagveld en het zoeken naar doelen gebruikt een gecombineerd TKN-3MB-apparaat, twee TNPO-170A-prisma-apparaten, een TNPT-1 periscopisch apparaat en een 1PZ-3 monoculair periscoop dagvizier met vergrotingen van 1, 2- 4 krat en een gezichtsveld van 49-14 °. Om tanks te bestrijden is de BMD-3 uitgerust met een 9P135M ATGM en vier Konkurs ATGM's. Aan de achterzijde van de toren zijn mortieren van het 902V Tucha rookgordijn geplaatst.
De massa van het voertuig in gevechtspositie bereikt 13,2 ton. Net als in de luchtvoertuigen van de vorige generatie, is de BMD-3-romp gemaakt van lichte legeringen en is de toren geleend van de BMP-2. De beveiliging van het voertuig is iets toegenomen, het frontale pantser van de BMD-3 kan 14,5 mm KPVT-machinegeweerkogels bevatten. Het lichaam van de machine is verzegeld, wat bescherming biedt tegen massavernietigingswapens. Door overdruk te creëren en de lucht in de machine te reinigen, wordt er gebruik gemaakt van een filterunit.
In het voorblad rechts van de bestuurdersstoel in een kogelmontage bevindt zich een 5, 45 mm RPKS-74 machinegeweer en aan de linkerkant een 30 mm AGS-17 granaatwerper. Dankzij de scharnierende vliegbaan van 30 mm fragmentatiegranaten kan automatisch vuur van de AGS-17 doelen raken die zich achter schuilplaatsen bevinden en die niet toegankelijk zijn voor andere wapens die op de BMP-3 zijn gemonteerd. De parachutisten schieten vanuit een machinegeweer en een granaatwerper in de rijrichting. Indien nodig kan het lichte machinegeweer RPKS-74 van de kogelbevestiging worden gedemonteerd en afzonderlijk worden gebruikt. In de zijkanten van het voertuig bevinden zich twee schietgaten, bedekt met gepantserde dempers, bedoeld om te schieten met de persoonlijke wapens van de landende partij. De bemanning van de BMD-3 bestaat uit drie personen, in de auto is plaats voor vijf parachutisten. De stoelen van de bemanningsleden en de landingsmacht zijn uitgerust met schokdempers om de gevolgen van explosies op mijnen te verminderen en zijn niet aan de vloer bevestigd, maar aan het dak van de romp.
Ondanks de toegenomen massa is de mobiliteit van de BMD-3 zelfs hoger dan die van de BMD-2. Dieselmotor 2В-06-2 met een vermogen van 450 pk. versnelt de auto op de snelweg tot 70 km/u. De snelheid op het water is 10 km/u. De machine overwint een beklimming met een steilheid tot 35°, een verticale wand tot 0,8 m hoog, een greppel tot 2 m breed.
Door zijn vermogen om in golven tot 3 punten op het water te blijven, kan de BMD-3 van landende schepen in het water worden gedropt en op dezelfde manier weer op schepen worden geladen. Speciaal voor de BMD-3 is een nieuw strapdown parachutelandingssysteem PBS-950 gemaakt. Het heeft een laag gewicht (ongeveer 1500 kg), hoge betrouwbaarheid, eenvoudige bediening en stelt u in staat om personeel in gevechtsvoertuigen te laten vallen.
De serieproductie van BMD-3 begon begin 1990 in de "Volgograd Tractor Plant" (VgTZ). In totaal werden er tot 1997 143 voertuigen gebouwd, rekening houdend met de prototypes en preproductie-exemplaren bedoeld voor militaire proeven. De stopzetting van de productie van BMD-3 was te wijten aan het faillissement van de klant. Hoewel de specialisten van het fabrieksontwerpbureau, in samenwerking met onderaannemers en met deelname van het gespecialiseerde instituut van het Ministerie van Defensie, werkten aan de creatie van een verbeterde versie van de BMD-3M en een aantal speciale voertuigen, het was niet mogelijk om volledig te voltooien wat was begonnen. In december 2002 werd de Volgograd-tractorfabriek opgesplitst in 4 afzonderlijke bedrijven. In 2005 werd door de beslissing van het arbitragehof van de regio Volgograd de Volgograd-tractorfabriek failliet verklaard. Volgens de informatie in The Military Balance 2016 had de Russische strijdkrachten twee jaar geleden 10 BMD-3's. Volgens dezelfde bron zijn er in Angola een aantal BMD-3's in dienst.
Op basis van de BMD-3 werden een aantal voertuigen voor speciale doeleinden gemaakt. Misschien wel de meest bekende en interessante was het 2S25 Sprut-SD zelfrijdende 125 mm antitankkanon. De opkomst van dit zelfrijdende kanon gaat gepaard met een toename van de bescherming van de frontale projectie van tanks van een potentiële vijand en deze uit te rusten met dynamische bescherming. Experts voorspelden dat de effectiviteit van geleide antitankraketten bij massale introductie van optisch-elektronische tegenmaatregelen en actieve beschermingssystemen voor tanks sterk zou kunnen afnemen. Bovendien stegen de kosten van elke nieuwe generatie ATGM's 5-8 keer. Luchtlandingseenheden die geïsoleerd van de hoofdtroepen opereerden, hadden een zeer mobiele gepantserde artillerie-eenheid nodig die in staat was moderne tanks op alle gevechtsafstanden te bestrijden en vijandelijke veldversterkingen te vernietigen.
De oprichting van een nieuwe installatie begon in 1985, gebruikmakend van de ontwikkelingen die zijn verkregen bij het ontwerp van experimentele lichte tanks bewapend met 100-125 mm kaliber kanonnen. Het chassis is een BMD-3-basis die is verlengd met twee rollen, met een hydropneumatisch chassis van een nieuw ontwerp, dat in staat is om de bodemvrijheid van de Sprut binnen enkele seconden te veranderen, en het ontwerp van de ophanging geeft het pistool een hoge soepelheid en cross-country vermogen.
Het amfibische gemotoriseerde kanon heeft een klassieke tanklay-out. Voor het voertuig bevindt zich een besturingscompartiment met een bestuurderswerkplaats, dan is er een gevechtscompartiment met een geschutskoepel, waarin de commandant en schutter zich bevinden, het motorcompartiment in het achterste deel. Tijdens het marcheren bevindt de schutter zich links van de bestuurder en de commandant rechts.
Elk bemanningslid heeft individuele observatieapparatuur die in de "dag-nacht"-modus werkt. Het voertuig is uitgerust met een nieuw vuurleidingssysteem, waaronder een viziersysteem voor de schutter, een gecombineerd vizier van een commandant in combinatie met een laserafstandsmeter en een set voor het richten van anti-tank geleide raketten die in twee vlakken zijn gestabiliseerd. Het vuurleidingssysteem van de kanoncommandant zorgt voor allround observatie van het terrein, het zoeken naar doelen en de uitgifte van een doelaanduiding aan de schutter. Aan de buitenkant van de toren zijn sensoren gemonteerd die tijdens het schieten automatisch correcties in de ballistische computer invoeren.
Het 125 mm gladde kanon 2A75, geïnstalleerd bij de Sprut-SD JCS, is gemaakt op basis van het 2A46 tankkanon dat werd gebruikt om de belangrijkste gevechtstanks te bewapenen: T-72, T-80 en T-90. Het kanon is gestabiliseerd in twee vlakken en kan elk type tankmunitie met een kaliber van 125 mm afvuren, met een afzonderlijke kofferlading. Omdat het zelfrijdende chassis veel lichter is dan het tankchassis, werd een nieuw terugslagapparaat geïnstalleerd om de terugslag bij het afvuren te compenseren. Dit maakte het mogelijk om af te zien van het gebruik van een mondingsrem. Het pistool is voorzien van een nieuwe ejector en een thermisch isolerende behuizing. Het gebruik van een automatische lader van het transportbandtype die zich achter de toren bevindt, maakte het mogelijk om de lader te verlaten en verhoogde de vuursnelheid van het kanon tot 7 rds / min. Het munitierek van het machinegeweer bevat 22 schoten, helemaal klaar voor gebruik. Naast pantserdoordringende subkalibers en explosieve fragmentatiegranaten, omvat de munitielading antitankraketten 9M119M "Invar-M", gelanceerd door de loop. Lasergeleide ATGM's zijn in staat vijandelijke tanks te raken op een afstand tot 5000 m. De pantserpenetratie van de Invar-M ATGM is 800 mm homogeen pantser na het overwinnen van dynamische bescherming. De kenmerken van een ATGM met een gemiddelde vliegsnelheid van een lasergeleide raket - meer dan 280 m / s, maken het mogelijk om het te gebruiken om luchtdoelen te bestrijden. De hoeken van het pistool wijzen verticaal: van -5 tot + 15 °. Het kanon is gekoppeld aan een 7, 62-mm PKT-machinegeweer - 2.000 munitie. In het achterste deel van de toren bevinden zich 8 mortieren van het 902V "Tucha" rookgordijnsysteem.
De romp en de toren van de artilleriesteun zijn gemaakt van een aluminium pantserlegering. Het is mogelijk om de bescherming van het frontale deel te versterken met stalen platen. Daarna kan het pantser 14,5 mm pantserdoorborende kogels bevatten. Het zijpantser beschermt tegen geweerkaliber kogels en lichte granaatscherven.
Het hoge specifieke vermogen van de motor in combinatie met de hydropneumatische vering en lage specifieke druk op de grond geven de CAO een goede mobiliteit. De auto met een gewicht van 18 ton, uitgerust met een 2V-06-2S motor met een vermogen van 510 pk, accelereert op de snelweg naar 70 km/u. Op een onverharde weg kan de auto rijden met een snelheid tot 45 km / u, de snelheid op het water is 9 km / u. Het vaarbereik op de snelweg is maximaal 500 km, op de onverharde weg - 350 km. Het zelfrijdende kanon kan een stijging van 35 °, een muur met een hoogte van 0,8 m en een sloot met een breedte van 2,5 m aan.
Omdat de "Sprut" zwaarder bleek te zijn dan de BMD-3, werd er een nieuw landingssysteem ontwikkeld voor het zelfrijdende kanon. Aanvankelijk was het de bedoeling om de parachute-jet P260 te gebruiken, gemaakt met behulp van elementen van het zachte landingssysteem van het afdalingsruimtevaartuig van het Sojoez-type. De oprichting van dit systeem viel echter samen met de ineenstorting van de USSR en de stopzetting van de financiering. In 1994 werd als alternatief de ontwikkeling van een multi-dome parachute strapdown-systeem met luchtafschrijving goedgekeurd, dat qua werkingsprincipes, assemblages en componenten maximaal was verenigd met PBS-950 seriële landingsapparatuur voor BMD-3. De parachuteversie van de landingsuitrusting van de Sprut-SD JCS kreeg de aanduiding P260M. Een vroeg Il-76 militair transportvliegtuig kan één vliegtuig meenemen om te landen, en de gemoderniseerde Il-76MD - twee. ACS 2S25 kan ook worden vervoerd op de externe sling van de Mi-26 helikopter.
In feite was de 2S25 Sprut-SD anti-tank zelfrijdende artillerie-montage in de lucht halverwege de jaren 90 klaar voor adoptie. Dit werd belemmerd door de onbeschikbaarheid van het parachutelandingssysteem, waaraan op zijn beurt niet kon worden herinnerd vanwege het banale gebrek aan financiering. Het duurde nog eens 10 jaar voordat de klant besloot of hij een licht zelfrijdend antitankkanon nodig had dat de belangrijkste gevechtstanks effectief kon bestrijden.
Het officiële bevel van de minister van Defensie over de goedkeuring van het 2S25 zelfrijdende antitankkanon werd uitgevaardigd op 9 januari 2006. Maar de tegenslagen van de auto eindigden daar niet. Tijdens de periode "Serdyukovschina" werd de serieproductie van de CAO stopgezet. Volgens plaatsvervangend minister van Defensie V. A. Popovkin, deze beslissing was te wijten aan het feit dat een luchtartillerie-installatie van het Russische leger niet nodig is vanwege de complexiteit van de ontwikkeling van dienstplichtigen door militair personeel, lage beveiliging en hoge kosten. Tegelijkertijd werd voorgesteld om de Italiaanse tankvernietiger B1 Centauro op wielen te kopen of in licentie te produceren. In 2012-2014 werden in Rusland twee voertuigen met kanonnen van 105 mm en 120 mm getest. Tijdens de tests bleek dat het Italiaanse pantservoertuig met een massa van 24 ton qua veiligheid in de frontale projectie de Sprut-SD niet overtreft. Ook is er geen voordeel in vuurkracht, en in termen van cross-country vermogen op zwakke gronden, is de "Centaur" ernstig inferieur aan de Russische gevolgde CAO. De productie van de B1 Centauro werd in 2006 voltooid, op het moment dat de seriebouw werd beëindigd, bedroegen de kosten van één machine € 1,6 miljoen.
Het is duidelijk dat voertuigen van het type 2S25 Sprut-SD de gevechtstanks niet kunnen vervangen. Luchtmobiele amfibische zelfrijdende eenheden van een lichtgewicht categorie, vergelijkbaar met tanks in hun vuurkracht, zijn echter noodzakelijk in moderne conflicten voor snelle reactiekrachten. Hun aanwezigheid in de gevechtsformaties van parachutisten en mariniers verhoogt het aanvalspotentieel in het offensief en het uithoudingsvermogen in de verdediging. Volgens The Military Balance 2016 had het Russische leger vanaf januari 2016 ten minste 36 2S25 Sprut-SD anti-tank gemotoriseerde artilleriesteunen, wat veel minder is dan de vereiste luchtlandingstroepen en mariniers.
In 2015 verscheen informatie over de totstandkoming van een nieuwe versie van de CAO 2S25M "Sprut-SDM1". Volgens de informatie die is aangekondigd door de vertegenwoordiger van de Volgograd Machine-Building Company, is als onderdeel van de modernisering van het voertuig de vuurkracht vergroot door een modern digitaal vuurleidingssysteem te installeren en nieuwe, effectievere munitie in de munitielading te introduceren. Het OMS omvat: een panoramisch zicht van een commandant met optische, thermische en afstandsmeterkanalen, een gecombineerd schutter-operatorvizier met optische, thermische, afstandsmeterkanalen en een laserraketbesturingskanaal, evenals een machine voor het volgen van doelen. De verbeterde versie ontving besturingsapparatuur voor het op afstand ontploffen van projectielen op het traject, een ballistische computer, evenals geautomatiseerde werkplekken voor de commandant en schutter-operator. De bewapening van het zelfrijdende kanon omvat een op afstand bestuurbare module met een 7,62 mm machinegeweer, vergelijkbaar met die van de T-90M-tank.
Dankzij de introductie van een software- en hardwarecomplex en de integratie van de machine in het geautomatiseerde besturingssysteem van het tactische niveau, is de bestuurbaarheid van het commando in de strijd vergroot. De mobiliteit van het voertuig is toegenomen dankzij het lenen van de BMD-4M-motor, transmissie, onderstelconstructies en het chassisinformatie- en controlesysteem. Volgens de informatie die is aangekondigd op het International Military-Technical Forum "Army-2016" in Kubinka, zouden de leveringen van seriële Sprut-SDM1 CAO aan de Russische strijdkrachten in 2018 moeten beginnen.
