Het is algemeen aanvaard dat de oorlog in Vietnam eindigde op 30 april 1975. Toen Noord-Vietnamese T-54's de poorten van het presidentiële paleis in Saigon uitschopten, symboliseerden de val van Zuid-Vietnam en de nederlaag van de Verenigde Staten in dit conflict.
Kort daarvoor kwam de Zuid-Vietnamese luchtmacht, dankzij Amerikaanse hulp, uit op de 4e grootste ter wereld in aantallen. Op de tweede plaats na: de VS, de USSR en de VRC. Dit verlengde echter alleen maar de pijn van het door en door corrupte Saigon-regime.
Noord-Vietnamese tank gaat de poorten van het presidentiële paleis in Saigon. binnen
Het Noord-Vietnamese leger kreeg een grote vloot buitgemaakte vliegtuigen. Vervolgens werden tot eind jaren tachtig F-5-jagers, A-37-aanvalsvliegtuigen en UH-1-helikopters gebruikt door de Vietnamese strijdkrachten.
Trofeeën waren geconcentreerd op de vliegbasis Tansonnat - de overblijfselen van de Zuid-Vietnamese luchtmacht, die in goede technische staat waren: 23 A-37 aanvalsvliegtuigen, 41 F-5 jagers, 50 UH-1 helikopters, vijf AD-6 aanvalsvliegtuigen, vijf CH-47 helikopters en vijf vliegtuigen U-6A. Bovendien bleef de adoptie van nog eens 15 vliegtuigen in het geding: U-17, 41 L-19, 28 C-7A, 36 C-119, 18 T-41, 21 C-47, zeven C-130, zeven DC- 3, vijf DC-4 en twee DC-6.
Tijdens het voeren van vijandelijkheden hebben Sovjet-militaire specialisten herhaaldelijk de gelegenheid gehad om kennis te maken met de meest uiteenlopende Amerikaanse technologie. Dus het volgende werd naar de USSR gestuurd: de cockpit van de F-111 bommenwerper, motoren van A-4, A-6, F-105 en F-4, radar van F-4, Bulpup en Sparrow-raketten. Maar na het einde van de oorlog deed zich de gelegenheid voor om kennis te maken met de monsters van vliegtuigen die in vliegconditie waren.
In Da Nang, waar monsters werden vervoerd die van belang waren voor de Sovjet-Unie, kregen onze specialisten de opdracht om de technische staat van de buitgemaakte vliegtuigen die naar de USSR werden overgebracht te controleren, ze vervolgens voor te bereiden voor vervoer over zee en ze op een droogladingschip te laden. Welke soorten vliegtuigen en in welke configuratie ze zullen worden overgezet, werd door de militair attaché besloten met de officieren van de Generale Staf die op de vliegbasis aankwamen. Eerst moest een van de F-5-jagers worden geselecteerd.
De Vietnamezen demonstreerden drie auto's in de lucht: ze hieven een paar MiG-21's op, en toen
afwisselend stegen, cirkelden en landden F-5's, bestuurd door voormalige Zuid-Vietnamese piloten. Nadat ze zich ervan hadden verzekerd dat het vliegtuig in vliegconditie was, begonnen ze aan hun gedetailleerde inspectie.
Het materieel werd op zijn beurt in een goed uitgeruste hangar gereden, waar het enkele dagen grondig werd onderzocht. De eerste F-5 werd afgekeurd: de oliekoeler lekte en het communicatieradiostation werkte niet. We kozen voor de volgende, die in perfecte staat bleek te zijn. Dit vliegtuig was verzegeld om vervanging van apparatuur te voorkomen.
De F-5 maakte een zeer goede indruk en stak gunstig af bij de MiG-21. De massa-dimensionale eigenschappen van de apparatuur waren significant beter. De generator is bijvoorbeeld 2-3 keer kleiner dan de onze. Er werden zeer kleine en handige wegwerpbatterijen gebruikt. De maakbaarheid van de service is ideaal: het vliegtuig was zo eenvoudig te bedienen dat onze specialisten praktisch geen gebruik maakten van technische documentatie. Voor het vullen van het hydraulisch systeem werd een speciale zelfrijdende trolley met dieselmotor ingezet. De motoren worden gestart door de lucht, met behulp van een trolley uitgerust met PGD. Qua samenstelling van de cockpituitrusting is hij vergelijkbaar met de MiG-21, maar de instrumenten zijn kleiner, velen met stripindicatoren. De tuimelschakelaars van het tankstation waren met rubber bekleed, wat toen ongebruikelijk was.
De kleur van de cockpit is een zachte turquoise kleur (in deze, maar scherpere kleur, werden de cockpits van de MiG-23 later geschilderd).
Samen met de jager ontvingen we een aanzienlijk aantal reserveonderdelen en een bijna complete set technische documentatie. We hebben geen handleidingen over vliegoperaties van de F-5 aan onze handen doorgegeven. De documentatie was op een toegankelijke manier samengesteld en een competente specialist kon de bediening van deze machine gemakkelijk onder de knie krijgen. Daarnaast schonken de Vietnamezen veel grondmaterieel: een complete set voor het onderhoud van één vliegtuig, een complete set (inclusief testapparatuur) voor vier vliegtuigen en een deel van een kit voor 10 vliegtuigen.
De F-5E Tiger II tactische jager is ontworpen voor luchtgevechten, grondaanvallen en verkenningen. Midden jaren vijftig. Northrop begon op eigen initiatief met het ontwerpen van een lichte jager. Het resultaat was de T-38 Talon-trainer voor de Amerikaanse luchtmacht, gevolgd door een variant van het prototype N-156F eenzitsjager, die voor het eerst vloog op 30 juli 1959.
Het vliegtuig had een licht zweefvliegtuig, een moderne aerodynamische vorm en was uitgerust met twee kleine turbojetmotoren. Het vliegtuig ging in productie onder de aanduiding F-5A Freedom Fighter, maar de tweezits trainingsversie van de F-5B was de eerste die in gebruik was.
De verbeterde versie was uitgerust met twee General Electric J85-GE-21 turbojetmotoren, waarvan het vermogen 23% hoger was dan dat van de F-5A-versie.
De verkenningsversie van de RF-5A werd verkregen door vier camera's in de neus van de romp te installeren. De F-5A- en RF-5A-vliegtuigen werden veel gebruikt tijdens de oorlog in Vietnam.
In november 1970. er werd besloten om te beginnen met de productie van een nieuwe versie onder de aanduiding F-5E Tiger II. De eerste productie F-5E Tiger II ging van start op 11 augustus 1972.
Van de vorige versie verschilde de F-5E in verbeterde manoeuvreerbaarheid en hogere start- en landingseigenschappen (waardoor het vliegtuig kon worden gebruikt met korte start- en landingsbanen), grotere brandstofcapaciteit en een gecombineerd vuurleidingssysteem.
De tweezits trainingsversie van de F-5F op basis van de F-5E had een langwerpige romp, maar behield het gecombineerde vuurleidingssysteem, zodat het als gevechtsvliegtuig kon worden gebruikt.
De F-5E Tiger II is uitgerust met een doeldetectiesysteem met AN / APQ-159-radar, een TACAN-radionavigatiesysteem, een gyroscopisch vizier met een leadcomputer, een INS Lytton LN-33 (optioneel), een AN / APX- 101 instrumentaal landingssysteem, marifoon-ontvangers, centrale computer, radarwaarschuwingssysteem "Itek" AN / ALR-46.
Serieel geproduceerd in 1973-1987. Ongeveer 1.160 F-5E-vliegtuigen en 237 RF-5E- en F-5F-vliegtuigen werden gebouwd.
Het vliegtuig is bewapend met twee M-39-A2 kanonnen (20 mm kaliber, 280 munitie) en kan twee Sidewinder-raketten of zesenzeventig NUR (70 mm kaliber) of bommen met een gewicht tot 454 kg op 7 hardpoints dragen; UR "Bulpup". Het is mogelijk om de UR "Maverick" te gebruiken.
Op initiatief van het hoofd van het Air Force Research Institute, generaal I. D. Gaidaenko, ondersteund door de plaatsvervangend opperbevelhebber van de luchtmacht voor bewapening M. N. Dit werk werd bijgewoond door testpiloten van het Air Force Research Institute N. I. Stogov, V. N. Kondaurov, A. S. Beige.
Held van de Sovjet-Unie N. I. Stogov voordat hij opstijgt op de F-5E "Tiger II"
De technische staf die het elegante Amerikaanse vliegtuig voor vluchten voorbereidde, herinnerde het zich vanwege zijn eenvoud en doordacht ontwerp, gemakkelijke toegang tot onderhouden eenheden. Een van de deelnemers aan de studie van het Amerikaanse vliegtuig, de leidende ingenieur van het Air Force Research Institute AI Marchenko, herinnert zich dat een dergelijk voordeel van de jager als een niet-verblindend instrumentenpaneel: hoogwaardige verlichte glazen instrumenten in elk verlichting veroorzaakte geen problemen met het lezen van informatie. De ingenieurs van het Air Force Research Institute hebben lang getwijfeld over het doel van de knop onder in een diepe nis in de cockpit. Zoals later bleek, was het de bedoeling om bij het uitschuiven van het landingsgestel de vergrendeling op het gebruik van wapens op te heffen.
De piloten waardeerden het comfort van de cockpit, het goede zicht ervan, de rationele plaatsing van instrumenten en bedieningselementen, het gemakkelijke opstijgen en de uitstekende manoeuvreerbaarheid bij hoge subsonische snelheden. De F-5E vloog ongeveer een jaar in Vladimirovka, totdat een van de chassisbanden instortte. Na testen bij het Air Force Research Institute werd het vliegtuig overgebracht naar TsAGI voor statische tests, en veel van zijn componenten en assemblages kwamen terecht in de ontwerpbureaus van de luchtvaartindustrie, waar interessante technische oplossingen van Northrop werden gebruikt bij de ontwikkeling van binnenlandse machines. Naast Sovjetspecialisten ontmoetten Poolse ingenieurs de Amerikaanse jager, in 1977 ontvingen ze een vliegtuig uit Vietnam met het serienummer 73-00852, bedoeld om de mogelijkheid van herbewapening met Sovjet NR-23-kanonnen te beoordelen. Dit voorstel is niet uitgevoerd. Derde F-5E, serienummer
73-00878, bracht in 1981 twee dozen van het Tsjechoslowaakse opleidingsvliegtuig L-39 "Albatross" naar het Praags Museum voor Luchtvaart en Kosmonauten, waar het zich tot op de dag van vandaag bevindt.
F-5 tijdens tests in de USSR, het vliegveld "Vladimirovka"
Een exemplaar van het A-37 lichte aanvalsvliegtuig en de benodigde reserveonderdelen en technische documentatie werden ook zorgvuldig geselecteerd. Het vliegtuig is nog eenvoudiger dan de F-5. De ligging van de piloten vlakbij maakte een bijzondere indruk. De cockpit is compact, maar comfortabel, qua samenstelling van de uitrusting lijkt hij op een helikopter. Het werken met deze machine was net zo plezierig als de vorige.
Trofee A-37, in het Luchtvaartmuseum van de DRV
In het voorjaar van 1976 werd een van de in Vietnam gevangen A-37B-vliegtuigen aan de USSR afgeleverd voor studie. Aanvankelijk werd het gedemonstreerd aan alle geïnteresseerde specialisten in de hangar van het Air Force Research Institute op de vliegbasis Chkalovskaya en vervolgens vervoerd naar Akhtubinsk, waar Dragonfly's vliegtests werden uitgevoerd (ze stonden onder toezicht van VM Chumbarov, de leidende ingenieur van de Air Force Force onderzoeksinstituut). Over het algemeen werd het Amerikaanse aanvalsvliegtuig zeer gewaardeerd door Sovjetspecialisten. Het onderhoudsgemak van het vliegtuig, een goed ontwikkeld systeem van overlevingskansen bij gevechten, apparaten die de motor beschermen tegen vreemde voorwerpen, werden opgemerkt. In december 1976 werden de vliegproeven van de A-37V afgerond en werd het vliegtuig overgedragen aan de P. O. Sukhoi, waar op dat moment gewerkt werd aan het T8 aanvalsvliegtuig (Su-25).
Voor de F-5 en A-37 schonken de Vietnamezen ook twee extra motoren, die waren verpakt in speciale verzegelde containers gevuld met inert gas. Deze opslagmethode sloot schadelijke klimatologische invloeden uit en vereiste geen deconservering voordat de motor in het vliegtuig werd geïnstalleerd.
Ook werd het "gunship" AS-119 geleverd - een middelgroot militair transportvliegtuig met een krachtige set handvuurwapens geïnstalleerd in het vrachtcompartiment voor operaties op gronddoelen.
Het vervoer over zee van een vliegtuig van dergelijke afmetingen gaat gepaard met bepaalde moeilijkheden.
Om onduidelijke redenen wilden ze hem niet per vliegtuig inhalen, hoewel de auto in vliegconditie was. Nadat ze de juiste opdracht hadden gekregen, maakten onze vertegenwoordigers kennis met de AC-119 in detail en meldden dat het vliegtuig zelf duidelijk verouderd en niet interessant was, alleen de speciale uitrusting verdient aandacht. Dit werd gevolgd door een bevel om de auto niet naar de Unie te vervoeren, maar om het bewapeningscomplex te ontmantelen en te verzenden.
Uit de op de vliegbasis beschikbare helikopters werden er twee geselecteerd: de CH-47 Chinook in de landingsversie en de UH-1 Iroquois in de transport- en gevechtsversie.
Vergeleken met onze combat Mi-8 leek de Amerikaanse Iroquois duidelijk de voorkeur. Het voertuig is veel kleiner, maar veel beter uitgerust voor oorlogsvoering: twee zesloops machinegeweren geïnstalleerd in de openingen van de laadruimte, een granaatwerper en geleide raketten op balken. De cockpit is onder en aan de zijkanten gepantserd.
UH-1 "Iroquois" in het Luchtvaartmuseum van de DRV
De informatie die werd verkregen na vertrouwd te zijn met de moderne Amerikaanse technologie in die tijd, werd gebruikt om tegenmaatregelen te treffen. En sommige eenheden en technische oplossingen werden direct gekopieerd en gebruikt bij het maken van nieuwe vliegtuigen in de USSR.
