Luchtcommandoposten zijn ontworpen om strategische troepen te controleren in geval van falen van grondcommandoposten en om zich terug te trekken uit de staking in het geval van een nucleair conflict, de hoogste leiding van het land.
Voor het eerst verschenen dergelijke vliegtuigen in de Verenigde Staten, het waren gespecialiseerde machines, met een reeks speciale apparatuur en communicatiemiddelen, omgebouwd van KS-135A-tankervliegtuigen, op hun beurt gemaakt op basis van de civiele Boeing-707.
In 1965 werden 11 KC-135A-tankers, in opdracht van de SAC, omgebouwd tot EC-135A-repeatervliegtuigen voor het commando- en controlesysteem in het geval van een nucleaire aanval. Extern viel het vliegtuig op met slechts een paar extra sprietantennes en de aanwezigheid van een brandstofontvanger boven de cabine van de piloot. Omdat de vliegtuigen moesten werken in omstandigheden van radioactieve besmetting, werden bovendien rode en witte strepen aangebracht op het staartgedeelte bij de brandstofboom - de borden "Gevaarlijk, straling". Dit was een waarschuwing aan het grondpersoneel: ze zeggen dat het vliegtuig "vuil" is.
De eerste VKP, gemaakt in 1962, is niet omgebouwd van een tanker, maar speciaal als zodanig gebouwd. De KC-135B (model 717-166) was een gecombineerde tanker / VKP. Er was een brandstofontvanger boven de cockpit. Aan de uiteinden van de vleugel bovenop, enigszins terugtrekkend van de uiteinden, werden voorwaarts gerichte lange zweep VHF-antennes geïnstalleerd op kleine "pylonen" (apparatuur stroomlijnkappen), van hetzelfde type als degene die bovenaan de kiel stond als standaard. Boven het middengedeelte bevond zich een vierkante radiotransparante koepel voor een ultra-laagfrequente communicatieantenne, bekend als een "zadelantenne", omdat het vaag leek op een zadel op een paard. Daarvoor waren twee kleine druppelvormige stroomlijnkappen, aan de achterkant was er nog een; ze bevatten satellietcommunicatieantennes. In de stroomlijnkap voor het rechter hoofdlandingsgestel was een trommel geïnstalleerd, van waaruit een gesleepte draadantenne van ultralaagfrequente speciale communicatie met een stabiliserende kegel aan het uiteinde werd afgewikkeld. Ze diende als liaison met ondergedompelde onderzeeërs. Na het loslaten van de antenne begon het vliegtuig te cirkelen; de kegel, die snelheid verloor, viel naar beneden en de antenne hing bijna verticaal - alleen in deze positie kon het signaal de waterkolom doorboren.
In de laadruimte van de KC-135B waren een kantoor, een communicatiecentrum en een woonkamer ingericht. Op elk moment was er ten minste één zo'n vliegtuig in dienst met een lid van het hoogste commandopersoneel aan boord om het bevel over de nucleaire strijdkrachten te geven in het geval van een nucleaire aanval op de Verenigde Staten, die grondcommandoposten zou kunnen uitschakelen.
17 KC-135B's werden als zodanig gebouwd; in oktober 1964 werden alle voertuigen behalve de laatste drie omgedoopt tot EC-135C. Daarnaast werden vijf KC-135A late series bovendien opnieuw uitgerust volgens de EC-135C-norm.
De laatste drie voertuigen van de originele EC-135C-serie werden opnieuw ontworpen volgens de EC-135J-standaard. Ik moet zeggen dat de aanwezigheid van een laaddeur het mogelijk maakte om de "elektronische" versies van de KC-135 relatief eenvoudig en snel om te bouwen van de ene modificatie naar de andere, de speciale uitrusting was modulair en bevond zich aan de voorkant van de laadruimte, en de werkplekken van de machinist bevonden zich achterin. Uiterlijk verschilde de EC-135J van de originele versie alleen door zeven extra sprietantennes bovenop de romp.
Aanvankelijk diende de KS-135J als het vliegtuig van de opperbevelhebber van de Amerikaanse strijdkrachten en opereerde hij vanaf Andrews Air Force Base (Maryland) totdat ze in deze hoedanigheid werden vervangen door drie Boeing E-4A All-Union Communist Party. Er waren ook opties voor het Europese en Pacifische operatiegebied.
De volgende stap was de creatie van een vliegtuig voor dit doel, gebaseerd op de Boeing-747 met brede romp.
In 1973 kondigde de Amerikaanse luchtmacht de start aan van het werk aan het AABNCP-programma (Advanced Airborne National Command Post), dat de code 481B ontving. Dit programma voorzag in de oprichting van nieuwe luchtcommandoposten op strategisch niveau met grote werkruimten, die vervolgens moesten worden uitgerust met de nieuwste communicatie- en informatieverwerkingsapparatuur.
Het programma voorzag in de ombouw van verschillende civiele wide-body Boeing-747-200B-vliegtuigen in VKP-vliegtuigen, aangeduid als E-4A. In verschillende stadia van het werk varieerde het benodigde aantal vliegtuigen van vier tot zeven (er waren plannen om drie VKP KNSh en vier vliegtuigen in de rol van VKP SAC te hebben), maar uiteindelijk werd besloten om drie VKP E te bouwen -4A en nog een vliegtuig - onmiddellijk in een verbeterde variant E-4B. Tegelijkertijd werd besloten om alle E-4A-vliegtuigen in de loop van de tijd om te bouwen naar het E-4B-niveau. Vliegtuigen - VKP E-4B zijn bedoeld voor het hoogste politieke en militaire leiderschap van de Verenigde Staten - de president, de minister van defensie en andere besluitvormers.
Er werd besloten dat alle E-4-vliegtuigen naar de Amerikaanse stafchefs zouden gaan en in geval van nood als back-up commandopost zouden dienen voor de hoogste militaire leiding van het land.
De hoofdaannemer voor de ontwikkeling van verbeterde elektronische apparatuur voor het E-4B-vliegtuig was het bedrijf E-Systems. De aannemers voor de ontwikkeling en levering van avionica waren Electrospace Systems, Collins en RCA.
Boeing in overeenstemming met het werkplan voor het 481B-programma in 1973 - 1975. drie Boeing-747-200B-vliegtuigen werden omgebouwd tot VKP KNSh-vliegtuigen. De Amerikaanse luchtmacht heeft de volgende serienummers aan deze vliegtuigen toegewezen: 73-1676, 73-1677 en 74-0787.
De communicatie- en informatieverwerkingsapparatuur die aan boord van dit vliegtuig was geïnstalleerd, was geleend van het vorige vliegtuig - VKP KNSH EC-135J, teruggetrokken uit de US Air Force SAC. Deze apparatuur was beschermd tegen de effecten van een elektromagnetische puls van een nucleaire explosie.
De oppervlakte van het werkterrein van het vliegtuig is 429,2 m2, wat ongeveer drie keer zo groot is als dat van het EC-135C-vliegtuig.
De passagierscabine van de E-4A was verdeeld in zes compartimenten: een kantoor voor de militaire topleiding, twee vergaderruimten, een ruimte voor de KNSh-taskforce, een communicatiecentrum en een rustruimte. Op het bovendek van het vliegtuig was een rustruimte voor de cockpitbemanning ingericht.
De krachtcentrale van de eerste twee vliegtuigen bestond uit vier F105 (JT9D) turbojetmotoren vervaardigd door Pratt & Whitney, typisch voor de Boeing 747-200B-modificatie. De derde auto was uitgerust met nieuwe F103-GE-100 (CF6-50E2) motoren vervaardigd door General Electric. Later werden alle E-4-vliegtuigen uitgerust met deze motoren.
De eerste vlucht van het eerste E-4A-vliegtuig vond plaats op 13 juli 1973. In december van hetzelfde jaar werd het vliegtuig opgenomen in de gevechtssamenstelling van het 1e squadron van de All-Union Communist Party van de 1e gemengde luchtvaartvleugel, gestationeerd op vliegbasis Andrews, gelegen nabij Washington. In mei en september 1974 werden er nog twee E-4A vliegtuigen aan toegevoegd.
Sinds begin 1982 is er volgens plan gewerkt aan alle E-4A toestellen om deze om te bouwen naar de E-4B uitvoering. Het vliegtuig kreeg nieuwe elektronische apparatuur, F103-GE-100-motoren (de eerste twee vliegtuigen) en ontvangers van het luchttanksysteem. Het duurde een jaar om één machine opnieuw uit te rusten. Het eerste E-4B-vliegtuig, omgebouwd van de E-4A, keerde in juni 1983 terug naar het 1e squadron van de All-Union Communist Party van de 55e Strakr, het tweede in mei 1984 en het derde in januari 1985.
De E-4B verschilde van de vorige wijziging door verbeterde radiocommunicatieapparatuur, nieuwe systemen voor het verwerken, weergeven en verzenden van informatie, evenals de aanwezigheid van een brandstofontvanger voor het luchttanksysteem in de neus van de vliegtuigromp.
Door de aanwezigheid van een tankinstallatie kon het vliegtuig 72 uur lang ononderbroken in de lucht zijn.
De krachtcentrale bestond uit vier F103-GE-100 bypass-motoren, die een maximale stuwkracht van 23.625 kgf ontwikkelden. Het startgewicht van het vliegtuig is 360 ton, de maximale snelheid was 960 km/u. Het serviceplafond was 12.000 m. Het vliegbereik zonder bijtanken in de lucht bereikte 11.000 km.
Het hoofddek is verdeeld in zes functionele gebieden: NCA-werkstations (National Command Authority), vergaderruimte, briefingruimte, werkstation voor operators, communicatie- en rustruimtes. De bemanning van de E-4B kan tot 114 personen omvatten, inclusief het operatorteam, de ACC-cockpitbemanning, onderhouds-, communicatie- en beveiligingsteams. E-4's zijn uitgerust met bescherming tegen verschillende schadelijke factoren van kernwapens, waaronder elektromagnetische puls. Er is een filtersysteem voor radioactief stof in de inlaat- en airconditioningsystemen voor ventilatie van de cabine en compartimenten.
Het E-4B vliegtuig is uitgerust met marifoons AN / ARC-89 (V), AN / ARC-150, AN / ARC-164 (V), AN / ARC-196 en AN / ARC-513. Daarnaast is er een AN/ARC-58 kortegolfstation aan boord en apparatuur voor een back-up VLF-communicatiesysteem met een 200 kW zender, waarbij gebruik wordt gemaakt van een gesleepte antenne van ongeveer 8 km lang.
De luchtcommandopost heeft radiostations voor VHF-satellietcommunicatiesystemen AFSATC0M en MILSTAR, evenals een AN / ASC-24-radiostation voor microgolfsatellietcommunicatie. Deze laatste is bedoeld voor gebruik in de strategische meerkanaals satellietcommunicatiesystemen DSCS-2 en DSCS-3. Het zorgt voor de overdracht van spraak, telegraafberichten en gegevens in digitale vorm. Het gebruikte radiofrequentiebereik is 7 - 8 GHz. Zendervermogen - 11 kW. Een paraboolantenne van het AN / ASC-24 radiostation met een diameter van 91 cm is geïnstalleerd onder de stroomlijnkap in het bovenste deel van de vliegtuigromp.
Aan boord van de VKP E-4V zijn eindapparatuur geïnstalleerd voor het weergeven van het waarschuwingssysteem voor raketaanvallen. Het vliegtuig is ook uitgerust met het ALCS ICBM launch control-systeem. De aanwezigheid van deze apparatuur maakt het mogelijk om intercontinentale ballistische raketten te lanceren en deze rechtstreeks vanuit het vliegtuig opnieuw te richten, waarbij de tussenliggende controlepunten worden omzeild. Net als het vliegtuig, VKP van de vorige generatie EC-135S, is E-4B uitgerust met AN / ASQ-121 HARDS-apparatuur.
1982 - 1985 drie eerder vervaardigde E-4A-vliegtuigen werden omgebouwd tot de E-4B-versie. Een van de vier vliegtuigen, VKP KNSH, heeft een permanente gevechtsdienst op vliegbasis Andrews in een staat van 15 minuten gereed om op te stijgen.
De roepnaam van de board attendant is "Nightwatch". Het nummer van de operationele groep aan boord van het vliegtuig wanneer het op de grond in paraatheid is, is 30 personen. De totale capaciteit van het vliegtuig is 114 personen.
Naast het uitvoeren van gevechtstaken op de grond, zijn E-4-vliegtuigen betrokken bij het begeleiden van de vliegtuigen van de president van de Verenigde Staten wanneer deze lange vluchten maakt. Terwijl de president van de Verenigde Staten in het buitenland is, staat een van de luchtcommandoposten op een nabijgelegen Amerikaanse vliegbasis. In al deze gevallen is de bemanning van het VKP-vliegtuig belast met het onderhouden van een constante communicatie tussen de president en de commandocentra van de Amerikaanse strijdkrachten, indien nodig via de operationele groep van de Joint Staff of the Joint Chiefs of Staff op aan boord van de luchtcommandopost, worden de bevelen van de president doorgegeven aan alle noodzakelijke commando- en controleorganen van de strijdkrachten.
Satellietbeeld van Google Earh: VKP E-4B, op vliegbasis Andrews
Momenteel blijven alle vier de E-4B-vliegtuigen in dienst bij de Amerikaanse luchtmacht. Ze maken deel uit van het 1st Squadron van de All-Union Communist Party van de 55th Aviation Wing van het 8th Air Army van het US Air Force Combat Aviation Command. In verband met de afname van het niveau van militair gevaar na het einde van de Koude Oorlog, werd de gevechtsgereedheid van de vliegtuigvloot - de All-Union Communist Party of the Chiefs of Staff van de Amerikaanse strijdkrachten, tot op zekere hoogte verminderd. Het takenpakket dat door deze vliegtuigen wordt opgelost, is uitgebreid. sinds 1994E-4B, nu NAOC (National Airborne Operations Center) genoemd in de Verenigde Staten, wordt, naast hun hoofddoel, gebruikt als mobiele controlepunten voor de operationele teams van de Federal Emergency Management Agency (FEMA), die het werk leveren van deze groepen (op de grond) direct in noodzones in vredestijd. Daarnaast worden deze vliegtuigen vaak ingezet bij missiekritieke operaties voor het Amerikaanse Ministerie van Defensie.
In januari 2006. Donald Rumsfield heeft aangekondigd dat de gehele E-4B-vloot zal worden uitgefaseerd. Ze kunnen worden vervangen door twee Boeing C-32's, opgewaardeerd tot het niveau van de All-Union Communist Party van de Amerikaanse president in het geval van een kernoorlog, natuurrampen en onrust.
LTH:
Wijziging E-4A
Spanwijdte, m 59,64
Lengte van het vliegtuig, m 70,51
Hoogte van het vliegtuig, m 19.33
Vleugeloppervlak, m2 510,95
Gewicht, kg leeg
uitgerust vliegtuig 148069
maximale start 364552
Interne brandstof, kg 150395
Motortype 4 turbofan General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Tractie, kgf 4 x 252,44
Maximum snelheid, km/u 969
Kruissnelheid, km/u 933
Praktisch bereik, km 12601
Vluchtduur, h / min
zonder tanken 12.0
met tanken 72.0
Praktisch plafond, m 13715
Bemanning, mensen 2-4
Vliegtuigen - VKP E-6B, die tegelijkertijd de functies van de programma's Looking Glass (ABNCP) en TACAMO uitvoert, zijn bedoeld voor hoge officieren van de Amerikaanse strijdkrachten - US Strategic Command USSTRATCOM en andere commando's. Ze zorgen voor militaire controle en communicatie met de strategische triade van de Verenigde Staten: ICBM-installaties, onderzeeërs met SLBM's en bommenwerpers, en de overdracht van orders aan hen die zijn aangenomen door de politieke leiding van de Verenigde Staten.
Eind jaren 80. De Amerikaanse marine is begonnen met het moderniseren van haar back-up superlangegolfcommunicatiesysteem met nucleair aangedreven raketonderzeeërs TASAMO (Take Charge and Move Oul). Het was oorspronkelijk gebaseerd op 16 EC-130Q-repeatervliegtuigen, gecombineerd tot twee luchteskaders (3e en 4e). Het moderniseringsprogramma voorzag in de vervanging van alle EC-130Q-vliegtuigen door nieuwe E-6A-vliegtuigen, genaamd "Hermes". Deze vliegtuigen zijn ontworpen door Boeing op basis van het casco van de Boeing 707-320C.
Het eerste prototype vliegtuig van het type E-6A werd gebouwd in 1983, de testvluchten begonnen in 1987 (de eerste vlucht vond plaats op 19 februari). Sinds 1988 begon de levering van seriële E-6A-vliegtuigen aan de luchtvaarteenheden van de marine, die eerder het EC-130Q-vliegtuig exploiteerden. Als gevolg hiervan, in 1992. alle oude repeatervliegtuigen werden vervangen door nieuwe E-6A-vliegtuigen en naar TSOVAT gestuurd voor opslag. Beide squadrons van TASAMO-estafettevliegtuigen werden vervolgens verplaatst naar Tinker Air Force Base in Oklahoma.
Satellietbeeld van Google Earh: E-6B vliegtuig, op vliegbasis Tinker
In de tweede helft van de jaren negentig besloot de Amerikaanse militaire leiding om de 55th Air Wing van de 8th Air Force UAS van de US Air Force uit dienst te nemen, die in het 7e squadron van de All-Union Communist Party of the United States bleef. tegen die tijd de EU-135S-vliegtuigen en de overdracht van hun functies naar het E-6B-vliegtuig voor twee doeleinden, waarin alle zestien E-6A-repeatervliegtuigen, die tegen die tijd al omgedoopt waren tot Mercury, zouden worden omgebouwd.
Het conversieprogramma voorzag in de plaatsing aan boord van de E-6A van speciale radioapparatuur die uit het EC-135C-vliegtuig was verwijderd. Het repeatervliegtuig zou dus worden omgevormd tot voertuigen voor twee doeleinden die zowel hun eerdere functies binnen het TASAMO-systeem als de functies van de USC-luchtcommandopost en het Minuteman ICBM-startcontrolepunt kunnen uitvoeren.
De heruitrusting van het E-6A-vliegtuig werd uitgevoerd door het bedrijf "Rateon E-Systems". Tijdens dit werk werden de vliegtuigen ontmanteld: OG-127 VLF-zender; VLF dipoolantenne OE-159; een set automatiseringsapparatuur voor een repeatervliegtuig; systeem voor het verzenden van spraakberichten; navigatiesysteem Lilton Omega LTN-211; analoog-digitaal vluchtcontrolesysteem; antenne OE-242.
De nieuwe set apparatuur die op aangepaste vliegtuigen is geïnstalleerd, omvat de volgende apparaten:
complex van automatiseringsapparatuur voor vliegtuigen-VKP AN / ASC-37;
apparatuur voor automatisch schakelen van radiocommunicatiekanalen AN / ASC-33 (V) DAISS;
ICBM lanceercontrolesysteem ALCS;
Marifoonzender AN / ARC-171 (V) 3;
eindradiostation van het satellietcommunicatiesysteem M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2;
AFSATC0M communicatiesysteem radioantenne besturingsapparatuur
VLF-radiostation AN / ART-54, bestaande uit een zender G-187 / ART-54 en een getrokken dipoolantenne 0E-456 / ART-54;
GPS-satellietnavigatiesysteemapparatuur, bestaande uit de R-2332 / AR GPS 3A-navigatie-ontvanger en de AS-3822 / URN-antenne-eenheid;
digitaal vluchtcontrolesysteem. Verbeterd weergavesysteem voor vluchtinformatie.
De avionica omvat ook drie interfacebussen van het type "Manchester-2" (MIL-STD-1553B) die worden gebruikt door SNS- en VLV-communicatieapparatuur. Bovendien zijn deze banden ontworpen om de interface te vergemakkelijken met elektronische apparaten die in de toekomst aan boord van vliegtuigen zullen worden geïnstalleerd.
Het eerste gemoderniseerde VKP-vliegtuig van het gezamenlijke strategische commando E-6B begon in oktober 1998 met het uitvoeren van gevechtstaken, ter vervanging van het vorige EU-135C-vliegtuig. In 2002 was de renovatie van alle zestien vliegtuigen voltooid. Op dit moment zijn beide squadrons E-6B-vliegtuigen verenigd in de 1st Strategic Communications Wing One.
Het E-6B-vliegtuig is uitgerust met vier F108-CF-100 (CFM56-2A-2) turbojetmotoren vervaardigd door General Electric, met een maximale stuwkracht van 9980 kgf. Het maximale startgewicht van het vliegtuig is 155 ton en de maximale vliegsnelheid is 972 km/u.
Kruissnelheid op een hoogte van 12000 m - 825 km/u. Dienstplafond - 12810 m;
De vlieghoogte bij paraatheid is 7600 - 9150 m. Het vliegbereik van het vliegtuig zonder bijtanken in de lucht is 12.400 km.
Vluchtduur: zonder tanken - 16,5 uur; met één tankbeurt - 32,5 uur; maximaal bij meerdere tankbeurten - 72 uur. De verblijfsduur in het waarschuwingsgebied voor het verwijderen van 1850 km vanaf de basis is 10 - 11 uur. De cockpitbemanning van het vliegtuig - 14 personen; het nummer van de operationele groep van het USC-hoofdkwartier aan boord van het vliegtuig is acht personen.
De C-32 is een multifunctioneel transportvliegtuig gemaakt door het Amerikaanse bedrijf Boeing op basis van het Boeing Model 757-200 burgervliegtuig.
Het vliegtuig is ontworpen om VIP's te vervoeren, waaronder de president en zijn entourage. Het eerste vliegtuig werd op 19 juni 1998 in de Boeing-fabriek in Seattle geproduceerd. Er werden in totaal 4 vliegtuigen geproduceerd. Het vliegtuig kan de afstand van vliegbasis Andrews naar de stad Frankfurt in Duitsland overbruggen. Vier Boeing 757-200's besteld door de USAF gingen in 1998 het 89th Air Wing 1 Squadron, Andrews AFB binnen.
Satellietbeeld van Google Earh: President's vliegtuig C-32A, op vliegbasis Andrews
De vliegtuigen waren bedoeld om speciale missies uit te voeren - het vervoer van leden van de Amerikaanse regering. Het vliegtuig verving de VC-9 en VC-137, als aanvulling op de VC-25 met een korter bereik en de minder ruime C-20 en C-37C. De laatste VC-137 werd in 1997 buiten dienst gesteld, maar de VC-9 blijft werken. De luchtmachtspecificatie vereiste dat de C-32A zo verenigd mogelijk was met de civiele Boeing 757, maar het vliegtuig kreeg een volledig nieuw cabine-interieur, ontworpen om slechts 45 passagiers te vervoeren. Het nieuwste radiocommunicatiesysteem is geïnstalleerd op de C-32A
apparatuur met apparatuur voor het classificeren van onderhandelingen, ontvangers van het GPS-satellietnavigatiesysteem, een waarschuwingssysteem voor een gevaarlijke nadering in de lucht. De vliegtuigen zijn blauw en wit geschilderd en dragen de woorden "United States of America". In de buurt van Washington is Andrews Air Force Base ideaal voor VIP-passagiers.
In de USSR begon het werk aan de creatie van soortgelijke vliegtuigen veel later. Om operationele controle op strategisch niveau op basis van het Il-86-transportvliegtuig te verzekeren, werd in 1992 de luchtcommandopost Il-80 opgericht (Il-86VKP, in sommige bronnen wordt het vliegtuig aangeduid als Il-87, een analoog van de Amerikaanse VKP Boeing E-4B).
De keuze voor het oorspronkelijke type machine is te wijten aan de aanzienlijke interne volumes van de IL-86 passagierscabine, voldoende om speciale apparatuur te huisvesten. Extra radio-elektronische apparatuur bevindt zich in een speciaal overheadcompartiment van 1,5 m breed, dat zich boven de neus van de romp bevindt. Er zijn maatregelen genomen om het vliegtuig te beschermen tegen de schadelijke factoren van een nucleaire explosie. Andere ontwerpkenmerken zijn de afwezigheid van ramen (behalve de cockpitluifel), evenals een verminderd aantal toegangsluiken in de Il-86-romp.
De uitrusting aan boord van het Il-80-vliegtuig omvat een satellietcommunicatiestation. Het vliegtuig is uitgerust met een extra turbinegenerator om tal van elektronische systemen aan boord van stroom te voorzien. Er werden in totaal vier vliegtuigen gebouwd (de zijnummers USSR-86146, -86147, -86148 en -86149). Volgens sommige rapporten maken alle vliegtuigen deel uit van het Separate Aviation Control and Relay Squadron van de 8 Special Purpose Air Division. De vliegtuigen zijn permanent gestationeerd op het vliegveld Chkalovsky.
Satellietfoto van Google Earh: Il-80 vliegtuigen op het vliegveld van Chkalovsky
Geïnstalleerde apparatuur:
- een uniforme set tools ontwikkeld door de Polet-onderneming - Link-2;
- kortegolf ontvangstantenne, uitgevoerd als twee ribbels achter het middendeel;
- een kortegolf zendantenne gemaakt in een radiotransparante stroomlijnkap;
- zendantenne van extra lange golven van het type stopcontact op een kabel met een lengte van 4000 meter.
- VLW ontvangstantenne voor de kiel;
- er is een relaiscommunicatie-antenne gemaakt aan de boven- / onderkant van de romp;
- VHF antenne is gemaakt van boven/onder de romp;
- de antenne voor communicatie met de Strategic Missile Forces-eenheden is gemaakt van boven / onder de romp;
In 2009-10 werd een geplande revisie van de Il-86VKP (86147) uitgevoerd, waarbij enkele wijzigingen werden aangebracht in de dorsale opstelling van de antennes.
Medio 1990 maakte de Il-86VKP (86146) een testvlucht, waarbij het de launch control van de ICBM uitvoerde. De testen bleken succesvol te zijn.
Ook medio 1991 werd een overeenkomst getekend om een complex van middelen "Link-2" te ontwikkelen. De kosten van het contract bedroegen 1,1 miljard roebel. In 2005 begon het Il-86VKP-vliegtuig de eerste intensieve vluchten uit te voeren als onderdeel van de luchtdivisies van de RF-strijdkrachten. In 2010-11, de belangrijkste tests van de apparatuur "9A9675". Waarschijnlijk verbergt deze naam een verenigd complex "Link-2".
Alle vliegtuigen van dit type zijn gestationeerd op het vliegveld Chkalovsky. Aangezien het vliegtuig een van de momenteel niet geclassificeerde monsters van Russisch militair materieel is, is er zeer weinig informatie over het vliegtuig en de werking ervan. Het is bekend dat ten minste één van de Il-86VKP in volledige gevechts- en technische paraatheid is, een andere is in revisie (motorreparatie).
LTH:
Wijziging van de Il-80 (Il-86VKP)
Spanwijdte, m 48.06
Lengte van het vliegtuig, m 59,54
Hoogte vliegtuig, m 15,81
Vleugeloppervlak, m2 320,0
Gewicht (kg
normale start 208000
Motortype 4 TVD Kuznetsov NK-86
Tractie, kgf 4 x 13000
Maximale kruissnelheid, km/h 850
Praktisch bereik, km 3600
Volgens de speciale bestelling van het Ministerie van Defensie van de USSR werden twee Il-76MD USSR-76450 en USSR-76451 gebouwd als strategische luchtcommandoposten (VKP) om de nucleaire strijdkrachten van het land te beheren in het geval dat grondcontroleposten worden uitgeschakeld. Het vliegtuig kreeg de aanduiding Il-82 (Il-76VKP).
Een deel van de uitrusting van deze machines is verenigd met het Il-86VKP-vliegtuig dat ook op speciale bestelling is gebouwd, het andere deel met het AWACS A-50-vliegtuig. De vliegtuigen hebben de aanduiding Il-76VKP.
Het uiterlijk van de IL-76VKP is zeer karakteristiek - ze kunnen met niets worden verward. De gehele bovenkant van de neus van de romp, van de cockpit tot het middengedeelte, wordt ingenomen door een doosvormige bovenbouw met satellietcommunicatieapparatuur, zoals op de Il-86VKP.
De beglazing van de cockpit van de navigator is dichtgenaaid met metaal en de meteorologische radar is gesloten met een gereduceerde stroomlijnkap met een gewijzigde vorm maar van het type A-50. Net als de A-50 is de linker toegangsdeur afwezig - geen landend vliegtuig heeft deze nodig.
De stroomlijnkappen van de intrekmechanismen van het landingsgestel zijn ook geleend van de A-50 - hun voorste delen zijn merkbaar verdikt, verbreed en hebben twee ronde luchtinlaten van verschillende afmetingen. Ze bevatten de elektronische apparatuur, dus de APU werd naar de achterkant van de linker kuip van het chassis verplaatst en voorzien van een uitstekende luchtinlaat, zoals bij de A-50. Links van het neuslandingsgestel naar de linker kuip van het landingsgestel bevindt zich een doosvormige kuip van de bedrading.
Op de kuip van het middengedeelte achter de vleugel bevinden zich vier lobantennes, aan de zijkanten van de voorrand van de kiel bevinden zich twee langwerpige stroomlijnkappen, zoals op de Il-86VKP.
Op de zijdeuren van het vrachtluik zijn twee enorme lobantennes geïnstalleerd en in het midden is er een trommel van waaruit een gesleepte draadantenne van ultra-laagfrequente speciale communicatie met een stabiliserende kegel aan het einde afwikkelt. Deze antenne, 5 km lang (!), wordt gebruikt voor communicatie met ondergedompelde onderzeeërs. De trommel bevindt zich in de romp, alleen een kleine stroomlijnkap en een half verzonken kegel zijn van buitenaf zichtbaar. De installatie van de trommel dwong het onderste knipperlicht te worden verplaatst van de middelste deur van het luik onder de romptip.
Na het loslaten van de antenne begint het vliegtuig te cirkelen. De kegel, die snelheid heeft verloren, valt en de vijf kilometer lange antenne hangt bijna verticaal. Alleen in deze positie van de antenne kan het radiosignaal de waterkolom binnendringen.
Ten slotte zijn onder de buitenste vleugelconsoles kleine ovale containers met naar voren gerichte VHF-sprietantennes op korte pylonen gemonteerd.
Volgens sommige rapporten maken beide vliegtuigen deel uit van het Separate Control and Relay Air Squadron van de 8 Special Purpose Air Division. De vliegtuigen zijn permanent gestationeerd op het vliegveld Chkalovsky.
Alle andere informatie over deze machines is geclassificeerd. Dit is een van de weinige nog niet vrijgegeven voorbeelden van luchtvaarttechnologie.
LTH: IL-82 modificatie
Spanwijdte, m 50.50
Lengte van het vliegtuig, m 46,59
Hoogte van het vliegtuig, m 14,76
Vleugeloppervlak, m2 300.00
Gewicht (kg
normale start 190.000
Motortype 4 turbojetmotor D-30KP
Tractie, kgf 4 x 12000
Maximaal
kruissnelheid, km/u 780
Praktisch bereik, km 6800
Praktisch plafond, m 12000
Tot 1956 vlogen de topleiders van de USSR op militaire vliegtuigen bestuurd door luchtmachtofficieren. Deze traditie werd op 13 april 1956 onderbroken: door de resolutie van de Raad van Ministers van de USSR N496-295C werd het USSR Ministerie van Defensie ontheven van de verplichting om de hoogste functionarissen van het land te vervoeren.
In de Sovjettijd werd een speciaal vliegdetachement belast met de taken om niet alleen de topleiders van de partij en de regering van de USSR te vervoeren, maar ook de hoofden en publieke figuren van landen die bevriend zijn met de USSR. Van 1959 tot 2009 voerde de luchtvaartmaatschappij ook regelmatig en commercieel commercieel luchtvervoer van passagiers uit in de USSR (Rusland) en in het buitenland om cockpitbemanningen te leveren.
Met de ineenstorting van de USSR vonden er veranderingen plaats in de luchtvloot van zijn leiders. In 1993 werd het afzonderlijke luchtvaartdetachement nr. 235 omgevormd tot de "State Transport Company" Russia ".
In oktober 2006 werd Pulkovo Airlines toegevoegd aan het Rossiya State Customs Committee. De verenigde luchtvaartmaatschappij begon vluchten uit te voeren onder de vlag van de staatstransportmaatschappij "Rusland", en de naam van de luchtvaartmaatschappij werd veranderd in de federale staat unitaire onderneming "staatstransportmaatschappij" Rusland ".
Op 31 januari 2009 werd het squadron teruggetrokken uit de staatstransportmaatschappij "Rusland" en behoort het tot de administratieve afdeling van de president van de Russische Federatie en vervoert het slechts een beperkt aantal personen, bepaald op bevel van de president van de Russische Federatie.
In 1995, bordnummer 1 Il-62, geërfd door B. N. Jeltsin geërfd van M. S. Gorbachev, werd vervangen door de nieuwste Il-96-300PU (PU - controlepunt), uitgerust door het Zwitserse bedrijf Jet Aviation. Met de komst van V. V. Poetin in het squadron verscheen het tweede dergelijke vliegtuig, uitgerust in Rusland, maar onder toezicht en technologie van het Britse bedrijf "Dimonite Aircraft Furnishings".
Een speciale versie van de Il-96-300, ontworpen voor het transport van de president van Rusland. Er zijn praktisch geen verschillen in vliegprestaties met de basisversie, behalve een groter bereik als gevolg van enkele verbeteringen. De Il-96-300PU verschilde van de civiele versies van de "zesennegentigste" in zijn grotere vliegbereik en, volgens niet-officiële gegevens, in de aanwezigheid van opto-elektronische storingsstations voor het sturen van raketten.
Het vliegtuig is uitgerust met apparatuur waarmee u de strijdkrachten kunt controleren in geval van een nucleair conflict. Uiterlijk verschilt het vliegtuig ook niet van de basisversie, met uitzondering van een karakteristieke groef in het bovenste deel van de romp.
Op dit moment beschikt de administratie van de president van de Russische Federatie over vier Il-96-300's met verschillende modificaties.
De eerste persoon van de staat heeft alles binnen handbereik om een enorm land te besturen: computers en kantoorapparatuur, satellietcommunicatiesystemen, speciale communicatiekanalen.
PRESTATIEKENMERKEN VAN IL-96:
Motoren 4xPS-90A
Motorstuwkracht, kgf 4x16, 000
Maximaal aantal passagiers 300
Maximaal laadvermogen, kg 40.000
Vliegbereik met een laadvermogen van 30.000 kg op een hoogte van 9.000 - 12.000 m bij een snelheid van 850 km/u en een brandstofreserve van 10.000 km
Kruisvliegsnelheid, km / h 850-900
Vlieghoogte, m 10000-12000
Vereiste startafstand, m 2700
Vereiste landingsafstand, m 2000
Gewicht van uitgerust vliegtuig, kg 119000
Startgewicht, kg 240.000
DIMENSIES
Spanwijdte, m 57, 66
Vliegtuiglengte, m 55, 35
Hoogte vliegtuig, m 17, 57
De totale kosten van het IL-96-300PU wide-body-vliegtuig, dat wordt beschouwd als de duurste van de binnenlandse vliegtuigen, bedragen $ 300 miljoen in de prijzen van het midden van de jaren 2000. De cabine van het vliegtuig heeft twee verdiepingen, twee slaapkamers, douches, een vergaderruimte, een lounge en zelfs een eerstehulpafdeling.
Bereid op basis van materialen:
