In de reacties op het artikel We Are The Mighty: 10 Fighters That Changed the War in the Air, zei een van de lezers dat als we een beoordeling hadden, het heel anders zou zijn. Ik ben het er helemaal mee eens.
En aangezien collega Ryabov slechts wonderen van diplomatie toonde, commentaar gevend op dit sterren-en-strepenfeest in de lucht, laten we het probleem dan niet zo diplomatiek benaderen.
(K. Ryabov).
Nou, zoals Kirill les kreeg van Lavrov. In feite is de beoordeling zo-zo, omdat deze is gemaakt door een Amerikaan, die misschien, afgezien van de Su-27, de vliegtuigen van andere landen niet kent. Maar daar gaat het niet om. Het belangrijkste is dat we zelf heel goed in staat zijn om onze eigen beoordeling van dergelijke machines te maken, die echt een enorme bijdrage hebben geleverd aan de ontwikkeling van de militaire luchtvaart.
Eerlijker naar mijn mening.
In een van mijn recente artikelen heb ik deze vraag al gesteld: hoe evalueer ik vliegtuigen goed? Wat zijn de criteria of parameters?
Hier denk ik dat het gepast is om niet over enkele innovaties te praten, want dan zal de hele beoordeling zeker bestaan uit verfijnd Amerikaans "wonder", dat vol zit met alles, maar geen zin van dit.
We zullen het hebben over baanbrekende ontwerpen die de verdere ontwikkeling van de gevechtsluchtvaart echt hebben beïnvloed. En - belangrijker nog - met concrete voorbeelden. En ga dan echt waarderen dat er een innovatief spul in de F-117 en F-35 zit…
Ik vraag je om niet op de serienummers in de beoordeling te letten, we gaan gewoon langs de tijdlijn, beginnend bij onze eerste held.
1. Wright "Flyer-1". VS, 1903
Dit toestel is in één exemplaar uitgebracht en was geen gevechtsvliegtuig. Over het algemeen was hij een vliegtuig met een grote rek. Maar: het vliegtuig met de man steeg op op de stuwkracht van de motor, vloog naar voren en landde op zijn plaats met een hoogte gelijk aan de hoogte van de startplaats. Dat wil zeggen, het viel niet, maar vloog nog steeds voorbij. Zo begon het tijdperk van de luchtvaart die zwaarder was dan lucht.
2. Sikorsky "Ilya Muromets". Rusland, 1914
De eerste echte bommenwerper. De eerste echt zware bommenwerper, en als we de taken vergelijken die de Ilya Muromets in de Eerste Wereldoorlog uitvoerden en bijvoorbeeld de B-29 in de Tweede, dan is dit ook de eerste strategische bommenwerper.
Een vliegtuig dat 500 kg aan bommen kan verplaatsen over een afstand van maximaal 500 km met de snelheid van een gemiddelde jager - in die tijd was het een echt wonder. Niet afhankelijk van de tegenwind, zoals bommenwerper cepellins, die de mogelijkheid hebben om verschillende vijandelijke jagers alleen af te weren, was de Ilya Muromets een echt apparaat uit de toekomst.
Het genie van Igor Sikorsky is het genie van een man die de lucht met zijn vingertoppen voelde … "Ilya Muromets" is een prototype van de Pe-8, Lancaster en B-29. En wereldwijd - en Tu-95.
3. Fokker E. Eindecker. Duitsland, 1915
Wie als eerste het machinegeweer in de cockpit van de jager schoof, weten we niet meer. Er was een oorlog gaande en de gedachten van velen gingen in dezelfde richting. Aanvankelijk vochten de piloten met elkaar met behulp van persoonlijke wapens, dat wil zeggen pistolen. Er waren een groot aantal zeer exotische vergeldingsmethoden tegen de vijand, maar het machinegeweer was absoluut de belangrijkste.
Dus de tweede op de lijst zal precies de creatie van Anton Fokker zijn, en niet een eenvoudige jager, namelijk de Fokker E, omdat er voor het eerst een mechanische synchronisator op was geïnstalleerd om door het vlak van de propeller te schieten. Een baanbrekend apparaat, zoals we in een van de artikelen al hebben besproken.
Bovendien, hoewel Fokker door sommigen werd beschuldigd van het kopiëren van het vliegtuig van de firma "Moran-Saulnier", in tegenstelling tot de Fransen, had "Fokker" een volledig metalen gelast frame gemaakt van buizen.
Welnu, de metalen hoeken die de Fransen gebruikten om de propellerbladen tegen kogels te beschermen, zijn nog steeds een collectieve boerderij voor gevechten, geen synchronisator.
4. SPAD S. XII. Frankrijk, 1917
De beurt aan de Fransen kwam. Hier zullen we het niet alleen hebben over de SPAD S. XII-jager, maar ook over de modificatie SPAD S. XII Ca.1. "Ca" staat voor Canon, dat wil zeggen kanon.
Het idee om een kanon op een vliegtuig te installeren is van de Franse aas Georges Guimenere (53 overwinningen), en Franse ingenieurs wisten dit in metaal te vertalen.
De hoofdbewapening van het vliegtuig was een 37 mm Putto-kanon, dat zich in de ineenstorting van het Hispano-Suiza-motorblok bevond en door de schroefas schoot. Het kanon werd handmatig geladen, het was gericht op het doel langs de sporen van het coaxiale Vickers-machinegeweer.
Ondanks het feit dat 's werelds eerste seriële kanonnenjager niet aan de verwachtingen voldeed, neemt het zijn rechtmatige plaats op de lijst in. Ja, een enkelschots kanon met handmatig herladen bleek op zijn zachtst gezegd onhandig voor luchtgevechten, maar vanaf dat moment werd het kanon in het bezwijken van de motorcilinders een klassieker tot aan het einde van de Tweede Wereldoorlog.
5. Messerschmitt Bf.109E. Duitsland, 1938
Over de 109 gesproken, ik merk op dat hij hier was omdat het eigenlijk de eerste succesvolle jager is met een vloeistofgekoelde motor. De pionier van het tijdperk van dergelijke motoren werd in waanzinnige aantallen uitgebracht en vocht de hele Tweede Wereldoorlog van de eerste tot de laatste dag. In modificaties natuurlijk.
Maar het belangrijkste is dat de Bf.109 over de hele wereld een rolmodel is geworden. Het was kijken naar de resultaten van het gebruik van de 109 in Spanje dat de ingenieurs van alle landen die aan die oorlog zouden deelnemen, werkten.
En ze zijn gelukt. "Spitfires", "Mustangs", Yaks - ze werden in het algemeen gemaakt met het oog op de creatie van Messerschmitt.
De vloeistofgekoelde motor zelf was een zeer, zeer controversiële beslissing, maar hij diende heel lang in de luchtmachten van veel landen van de wereld.
6. Messerschmitt Me-262. Duitsland, 1941
Alles is duidelijk met "Lastochka", we hebben het ook geanalyseerd. De eerste verstandige straaljager die niet alleen probeerde te vechten, maar ook slaagde.
Ja, de 262 is een vertegenwoordiger van een iets andere tak, maar hij vocht mee met zuigervliegtuigen, en men kan niet zeggen dat hij zo superieur aan hen was. Zowel de Amerikanen als de onze schoten de "zwaluwen" neer. Niet zo makkelijk, maar toch neergeslagen.
7. Ilyushin Il-2. USSR, 1942
Men kan lang discussiëren over welk vliegtuig het eerste aanvalsvliegtuig was. Maar het feit dat de Il-2 het eerste aanvalsvliegtuig is, dat precies is ontworpen als een vliegtuig voor een aanval, zal door niemand worden betwist.
De gepantserde doos, die in het powerpack van het casco zat, is ook een innovatie. Maar vooral naast het feit dat de Il-2 niet van een verouderd gevechtsvliegtuig is omgebouwd tot een aanvalsvliegtuig (een gangbare praktijk), maar vanaf het begin is ontworpen.
Er kan veel worden gezegd over zijn rol in die oorlog, maar het feit dat hij nog steeds het meest massieve vliegtuig in de geschiedenis van de mensheid is, spreekt boekdelen. Ideaal vlak voor nauwkeurige stakingen op de leading edge.
8. Boeing B-17 "Vliegend fort". VS, 1937
Het vliegtuig dat een symbool van vernietiging is geworden. Recordhouder voor het aantal gedropte bommen. En ik ben er zeker van dat geen enkel vliegtuig zoveel vernietigd heeft als de Flying Fortresses.
Ja, de reputatie kan beter, want het is weinig eer om steden met burgers in puin te slaan.
Maar het is een feit: de opening van een nieuwe oorlog in de lucht behoort tot de "Forten". Totale vernietiging van alles en iedereen op aarde. Later zou de Amerikaanse luchtmacht dit principe implementeren in Korea, Vietnam, Joegoslavië, Libië, Irak en vele andere plaatsen, maar het waren de forten die de basis legden voor alles.
9. Heinkel He.219 "Uhu". Duitsland, 1942
Nachtjager overigens niet in de grootste serie geproduceerd. Dit is echter eigenlijk een brug tussen tijdperken.
Dit vliegtuig werd direct na de oorlog vergeten, maar de principes die erin werden geïmplementeerd, werden klassiekers van het genre.
Radar, "vriend of vijand"-transponder, schietstoelen voor de bemanning, cockpit onder druk, op afstand bestuurbare machinegeweerinstallaties, krachtige kanonbewapening.
Ja, de "Uil" kon geen rol van betekenis spelen in de oorlog. Maar hier is precies het geval wanneer veel van het nieuwe, toegepast in het ontwerp, voor altijd een verblijfsvergunning heeft gekregen in moderne vliegtuigen.
10. Fairey Zwaardvis. Groot-Brittannië, 1934
Iemand zal nu zeggen: Heer, is het een wonder dat hier vergeten is? En het zal categorisch fout zijn!
Deze vliegende pestrover is echt een van de meest effectieve aanvalsvliegtuigen! En met de komst van torpedobommenwerpers was het leven op zee niet langer eenvoudig en mooi. De schepen begonnen te zinken!
De Suordfish speelde een grote rol bij het zinken van de Bismarck. Als de torpedo niet uit het vliegtuig was gevallen, hadden de Britten lang en met bloedige tranen om "slecht" gehuild.
De Suardfish organiseerde de voorloper van Pearl Harbor, het bloedbad van Taranto, waarbij twee slagschepen (Littorio en Conti di Cavour) naar de bodem werden gestuurd ten koste van twee vliegtuigen en een slagschip, twee kruisers en twee torpedobootjagers beschadigd raakten.
De Suardfish heeft het record voor het tot zinken brengen van vier schepen door drie torpedo's. In de haven van Sidi Barani (Egyptisch gebied, bezet door de Italianen in 1940), vernietigden drie torpedo's twee onderzeeërs en een transport met munitie. Het transport explodeerde en stuurde een torpedobootjager erop af om zijn munitie aan te vullen.
Dit is de beoordeling onder de vliegtuigen van de eerste helft van de vorige eeuw. En ik weet zeker dat het heel eerlijk is, aangezien er niets is om de F-117 van het einde van de 20e eeuw en de Fokker vanaf het begin op één hoop te gooien. Verschillende tijdperken, verschillende klassen vliegtuigen.
Maar dit is een kwestie van smaak, en we discussiëren over smaken, die is er.
Niettemin zijn hier 10 vliegtuigen uit de eerste helft van de vorige eeuw die de essentie van luchtoorlogvoering echt hebben veranderd. Misschien zal iemand het er niet mee eens zijn, ik herhaal, al deze vergelijkingen zijn een ondankbare taak.
Voor de tweede helft van de 20e eeuw is het echter gewoon nodig om uw beoordeling te maken, aangezien het tijdperk van straalvliegtuigen is aangebroken. Andere regels, andere principes.
Wordt dus vervolgd.
