Inmiddels is Frankrijk op de wereldautomarkt verre van een ster te zijn, al worden Renault en Citroën nog steeds geproduceerd. Dat was niet zo voor de Eerste Wereldoorlog, toen Franse auto's de standaard van kwaliteit en gratie waren voor veel fabrikanten. Het is voldoende om de romans van Alexei Tolstoj "The Hyperboloid of Engineer Garin" en "The Emigrants" ("Black Gold") opnieuw te lezen om te voelen dat de Europese markt gevuld was met Franse auto's. Dat was na de oorlog het geval, maar ook aan de vooravond van de oorlog. Er waren veel bedrijven, maar tegenwoordig zijn veel van hen alleen bekend bij experts. Zo is de Berlie SVA-truck er maar één van, maar in feite was het een van de beroemdste auto's van deze klasse tijdens de Eerste Wereldoorlog. Je kunt zelfs stellen dat deze auto voor haar tijdens de Tweede Wereldoorlog gelijk stond aan GMC, GAZ AA of "Opel Blitz". Marius Berlie richtte zijn bedrijf op in 1894 en al in 1906 creëerde hij zijn eerste commerciële vrachtwagen met een kettingaandrijving en een cabine boven de motor van de machine, die al snel werd gevolgd door andere modellen. Toen de oorlog uitbrak, bracht het bedrijf de Berlie SVA-truck uit.
De auto had een viercilinder benzinemotor met een inhoud van 25 liter. met., een kettingaandrijving van de achterwielen en een stalen frame in plaats van een houten frame. De versnellingsbak was vierversnellingsbak, harde rubberen banden en een bumper voor de radiator. Het kon ongeveer 3,5 ton vervoeren en had een topsnelheid van 30 km/u.
In het Franse leger is deze auto een soort referentietruck geworden. Het waren deze vrachtwagens die langs de zogenaamde "Heilige Route" reden - de weg waarover de Fransen in 1916 dag en nacht goederen naar Verdun brachten. Het succes was echter niet alleen dat de auto van hoge kwaliteit was. Het was ook enorm. Het bedrijf Berlie was de eerste die de assemblage van deze voertuigen op de assemblagelijn introduceerde, wat de prijsdaling en verhoogde arbeidsproductiviteit veroorzaakte: elke dag rolden 40 nieuwe vrachtwagens door de fabriekspoorten. Tot het einde van de oorlog werden 25.000 voertuigen van dit type aan het leger geleverd. Ze werden gebruikt in de jaren 1920 en 1930 en in de eerste jaren van de Tweede Wereldoorlog. In Polen produceerde de firma Ursus een kopie van deze auto.
Vóór de Eerste Wereldoorlog werd het grootste deel van de artillerie door paarden getrokken, met uitzondering van enkele zware kanonnen, die werden voortbewogen door stoomtractoren - enorm, gulzig en onhandig. In 1910 benaderde het leger Panar-Levassor voor het eerst met een voorstel om een zware transporter met een verbrandingsmotor te maken. De ontwikkeling van de nieuwe auto werd overgenomen door luitenant-kolonel DePort, die uiteindelijk een zware vrachtwagen met vierwielaandrijving ontwierp.
Tijdens proefvaarten eind maart 1912 liet de auto uitstekende rijprestaties zien, waarna ze verder gingen in Vincennes, waar hij genoodzaakt was zware kanonnen te slepen. Daarnaast vervoerde het ook 14 mensen; bovendien bedroeg het totale trekgewicht bij het slepen van een 220 mm mortel meer dan 12 ton.
Op ruw terrein bleek de auto uitstekend te zijn en er werd besloten om hem te testen tijdens de lentemanoeuvres in 1913, waarna hij door het leger werd geadopteerd. De Chatillon-Panard transmissie (en DePort droeg zijn ontwerp over aan dit specifieke bedrijf) was zo ingericht dat deze geen cardanas had, maar slechts één differentieel. Het werkte op een dwarsas en bracht rotatie over op de wielen via spiraalvormige tandwielen aan de uiteinden van de tussenas en vier diagonale assen, die weer zulke tandwielen hadden die de tandwielen van de wielen draaiden.
Het oordeel van de commissie over de nieuwe vervoerder was het meest enthousiast. Het Franse leger probeerde in 1907 zware kanonnen over de weg te vervoeren, maar aangezien het slechts twee voertuigen met vierwielaandrijving had, is het duidelijk dat er niets goeds van kwam.
Vijftig Chatillon-Panard-tractoren werden onmiddellijk besteld - en al snel geleverd aan het leger, en toen werd een order uitgegeven voor nog eens vijftig voertuigen. Desalniettemin werd besloten om aanvullende tests uit te voeren voordat de tweede batch werd besteld, nu op modderige wegen, aangezien de vorige werden uitgevoerd wat "droog land" wordt genoemd.
In maart 1914 werden tests uitgevoerd in stromende regen, de aarde veranderde in een moeras en daarin kwamen de auto's vast te zitten. Er werd besloten om de tweede batch niet te bestellen, maar toen de oorlog begon, had het leger minstens deze vijftig voertuigen. En op dat moment had het 220 auto's, waaronder 91 vrachtwagens, 31 ambulances, 2 automatische kanonnen en een bonte verzameling personeelsauto's en auto's voor communicatie.
Nou, de "Chatillon-Panard" ging vechten, en het bleek dat de auto helemaal niet slecht was. De motor had een vermogen van 40 l/s, waardoor hij een maximale snelheid van 17 km per uur kon halen. Hij kon een aanhanger tot 15 ton trekken, maar tegelijkertijd zakte zijn snelheid naar 8 km per uur.
Het Franse autobedrijf Latil (nu lang geleden overgenomen door Renault) bouwde eind jaren 1890 's werelds eerste vierwielaangedreven vrachtwagen. Tijdens de Eerste Wereldoorlog begon het met de productie van de Latil TAR (4x4) voertuigen met alle aandrijf- en stuurwielen voor gebruik als tractoren voor zware wapens. De aandrijving was een 35 pk sterke viercilinder benzinemotor. Het draagvermogen was 4000 kg.
Natuurlijk hadden de Fransen het geluk over goede wegen te beschikken sinds de dagen van de Romeinse overheersing. Als gevolg van het gebruik van voertuigen nam de gemiddelde snelheid van het transport van kanonnen sterk toe en nam de lengte van de marcherende colonnes af. Het was bijvoorbeeld de "Latil" TAR die kanonnen van 155 mm droeg, evenals Schneider-mortieren van 220 mm en 280 mm.
Dezelfde vrachtwagens werden gebruikt door de American Expeditionary Force, die in Frankrijk landde. De kwaliteit van deze auto kan worden beoordeeld aan de hand van het feit dat het Franse leger hem in de jaren '20 en '30 bewaarde, en hij werd ook gebruikt aan het begin van de Tweede Wereldoorlog, hoewel hij toen al lang als verouderd werd beschouwd.
Een kenmerk van de machine was de motor in één blok met een kegelkoppeling en een vijfversnellingsbak. De motor kan op benzine, benzeen of alcohol lopen. De tractor was bedoeld voor het leger en kon aanhangers en kanonnen tot 36 ton trekken.
Voor het begin van de Eerste Wereldoorlog werden ook twee zware vierwielaangedreven tractoren "T1" en "TN" met 20 en 30 pk motoren gebouwd. voor roadtrains met een totaalgewicht van 17-19 ton Op het "TN"-model met een wielbasis van 4,0 m verscheen voor het eerst een mechanische blokkering van de differentiëlen van de assen en een achterste lier-kaapstander. Lichtere modellen "TSZ" en "TS5" met motoren van hetzelfde vermogen, maar met een wielbasis van 2,8 m, werden de basis voor het "koloniale" model "U" -truck, ontworpen voor Afrika. Tijdens de oorlog begon de productie van het universele voertuig "TR" (4x2) - een kleinere kopie van het "TAR" -model met een motor van 35 pk. "Latil TR" werd geproduceerd tot het einde van de jaren '20. als een ballast- of vrachtwagentrekker, een houttransporteur en een auto met een platform aan boord met een laadvermogen van 4 - 5 ton De wielbasis was 2, 1 - 3, 75 m, de totale massa van de wegtrein bereikte 16 ton.
Louis Renault bouwde eind 1898 zijn eerste auto. Welnu, de eerste echte commerciële vrachtwagen met een laadvermogen van ongeveer 1000 kg werd in 1906 gemaakt. In 1909 verscheen een vrachtwagen met een laadvermogen van 1200 kg en vervolgens 1500. Een onderscheidend kenmerk van Renault in die tijd was de radiator, die direct achter de motor werd geplaatst, en niet ervoor, zoals tegenwoordig gebruikelijk is, en de motorkap is zeer karakteristiek in zijn ontwerp.
Al in 1913 werkten 5.200 mensen in de grote Renault-fabriek in Billancourt aan de rand van Parijs, en de productie bereikte 1.000 auto's per jaar. Toen de Eerste Wereldoorlog begon, begonnen de Renault-fabrieken granaten te produceren (tot 6.000 per dag), machinegeweren, militaire voertuigen, vliegtuigmotoren (tot 600 per maand), vliegtuigen (tot 100 per maand), getrokken vaten (tot tot 1200 per dag), kanonnen en de beroemde FT-17 tanks (tot 300 per maand). En natuurlijk vrachtwagens: ook tot 300 per maand.
Eind 1915 werden auto's geproduceerd met een draagvermogen van 2,5 ton, 4 ton en 6 ton. Sommige werden gebruikt als tractoren voor het beroemde 75 mm veldkanon, andere werden gebruikt om FT-17-tanks naar voren te transporteren. Tegelijkertijd hadden ze een maximale snelheid van 18 km / u.
