Iedereen was blij met de Franse vrachtwagens die tijdens de Eerste Wereldoorlog werden geproduceerd, maar er was een probleem dat ze niet konden oplossen. Het punt is dat ze aan wegen waren vastgebonden. Ondertussen had het leger een transporter nodig die kanonnen over het slagveld kon verplaatsen. En dit was ronduit "maanlandschap". Welke auto zou erin kunnen rijden?
Daarom kreeg Louis Renault eind 1915 de opdracht van het Franse Ministerie van Munitie: een transporter ontwikkelen die kanonnen over het slagveld kan vervoeren. Natuurlijk was er de Holt-tractor. Maar de doorlaatbaarheid liet veel te wensen over, en bovendien was het onmogelijk om het zomaar te kopiëren: er was een octrooirecht. Maar de Franse regering besloot dat Holt's patenten anders waren dan die van Schneider, en ontsloeg Renault dus van alle verantwoordelijkheid - maak gewoon een auto van ons.
Op 22 september 1916 werden al ongeveer 50 voertuigen besteld. Op 27 oktober 1916 werd deze bestelling verhoogd tot 350 voertuigen. De eerste Renault FB transporters werden in maart 1917 geleverd. Er werd aangenomen dat 8 van dergelijke transporters in één vlucht een volledige kanonbatterij van 4 veldkanonnen of houwitsers, een voorraad munitie en 40-50 officieren en soldaten van hun servicepersoneel zouden kunnen vervoeren. De transporter was in staat om een 75 mm veldkanon mod. 1897, 105 mm kanon "Schneider" in 1913 en 155 mm houwitser Schneider in 1915.
Het ontwerp van de transportband was heel eenvoudig: een rupstrekkerchassis, een plat "dek" en een aandrijving van een Renault vliegtuigmotor van 110 pk. met., plus een vierversnellingsbak. De apparatuur is tot het uiterste geminimaliseerd. Renault FB woog 14 ton en kon een lading van 10 ton dragen. De maximale snelheid (onbelast) was ongeveer 6 km/u. Het gebruik van een vliegtuigmotor bleek geen goede oplossing, omdat deze een hoog brandstofverbruik had en goed onderhoud vergde. De transporter was vrij omvangrijk en verschilde niet in bijzondere sterkte, daarom werd aanbevolen voorzichtig te zijn bij het kiezen van een route.
Tegen het einde van 1917 kwamen ongeveer 120 voertuigen in dienst. Ze bleken zeer succesvol en werden vaak geworven voor de meest fantastische opdrachten. Zo vervoerden ze vrachtwagens met achterin Renault FT-17 tanks! Tegen de tijd van de wapenstilstand in november 1918 had het Franse leger 256 van deze transporters.
Tot het einde van de oorlog waren er voorstellen om de Renault FB te moderniseren, zodat deze een kanon van 155 mm met een gewicht van 11 ton kon dragen. Hiervoor werd een krachtige lier geïnstalleerd die dit wapen op het platform kon trekken. Er was ook een voorstel om er een SPG van te maken en het te bedekken met dunne bepantsering, maar daar kwam niets van terecht.
In 1916 was het Franse leger zeer geïnteresseerd in artillerietractoren op sporen die niet alleen op de weg, maar ook off-road zware wapens konden trekken. Door hun afwezigheid werden plannen voor offensieve operaties in 1915 gedwarsboomd. Vaak bevonden de wapens zich op de ene plaats en waren ze op een andere plaats nodig, maar ze konden niet op de plaats worden afgeleverd. Renault voltooide de taak, bouwde een transporter met een laadplatform, maar Schneider gebruikte de motor, het chassis, de transmissie en de ophanging van de Schneider CA1-tank bij het ontwerp van zijn tractor. De granaten van de zware kanonnen wogen elk 40-100 kg en konden alleen met tractoren aan de kanonnen in het veld worden afgeleverd.
Het chassis van de tank kreeg een stuurcompartiment voor in de romp, een cabine en een vrachtplatform met houten vloer aan de achterkant. Bescherming tegen weersinvloeden was beperkt tot een eenvoudig dekzeil. De lier op de transportband was zeer krachtig en de kabel was dik en sterk. Het motorvermogen bedroeg 60 pk. met. De tractor woog 10.000 kg met een hefvermogen van 3.000 kg. De maximale snelheid met lichte belading was 8,2 km/u.
Eerst bestelde het leger 50 van deze tractoren en in oktober 1916 al 500. Tegen de tijd van de wapenstilstand in november 1918 had het leger 110 tractoren van dit type.
Over het algemeen bleek "Schneider" behoorlijk populair te zijn, en hoewel het nogal moeilijk was om het over ruw terrein te rijden, kon het de toegewezen taken aan. Maar in december 1917 eiste het leger dat de transporter werd verbeterd, zodat hij zware kanonnen met een gewicht tot 9 ton kon dragen. Renault was totaal niet in staat deze taak te vervullen. Maar Schneider besloot het te proberen, vooral omdat het leger in december 1917 de bestelling voor 200 verbeterde CA3-tanks annuleerde. De nieuwe transportband is langer geworden, het motorvermogen is toegenomen tot 65 pk. Een prototype werd gebouwd en getest in oktober 1918. De manoeuvreerbaarheid is inderdaad toegenomen en het kon 9 ton artillerie vervoeren, zoals 220 mm houwitsers en 155 mm veldkanonnen, en ook ladingen tot 14 ton trekken. Maar de wapenstilstand maakte een einde aan de ontwikkeling van deze klasse machines. Artillerietransporters op rupsen, die kanonnen op hun rug droegen, werden geannuleerd volgens een in november 1918 aangenomen decreet, omdat werd besloten dat zware artillerie alleen door een sleepboot van rupsvoertuigen mocht worden vervoerd.
In tegenstelling tot de Britten, Fransen en Duitsers subsidieerde het Italiaanse leger de militaire auto-industrie helemaal niet, en toen de Eerste Wereldoorlog begon, zat het zonder auto's! Daarom wendde het leger zich in dezelfde 1914 tot Fiat met het verzoek om zo snel mogelijk een standaard militaire vrachtwagen te ontwikkelen die vergelijkbaar is met buitenlandse modellen. Het resultaat is de Fiat 18BL, een robuust en robuust ontwerp met een 38 pk sterke viercilindermotor. Het had vier snelheden en een omgekeerde slag, maar de transmissie was ketting, hoewel de kettingen bedekt waren met omhulsels.
De auto werd geproduceerd in 1915-1921 en de Fiat 18BL werd ook gebruikt door de Britten en Fransen. Toegegeven, de maximale snelheid was slechts 24 km / u, maar de auto bleek betrouwbaar te zijn. Een verbeterd model werd ook gebouwd en aangeduid als 18BLR. Het had kleinere wielen, een langere carrosserie en een stijvere ophanging. Mechanisch was hij identiek aan de 18BL, maar had een topsnelheid van 21 km/u.
De 18BL is ook gebruikt als basis voor diverse speciale voertuigen, zoals de trekkende zware schijnwerpers. Een motor en een generator werden in de carrosserie van de auto geïnstalleerd, evenals banken voor onderhoudspersoneel.
De Fiat 15ter is ontworpen door Carlo Cavalli en kwam in 1912 in dienst. Het was een zeer stevig, betrouwbaar voertuig, zoals bewezen toen een konvooi van 23 Fiat 15ter-vrachtwagens voor het eerst de Sahara-woestijn doorkruisten (een reis van drieduizend kilometer!) zonder veel schade. Het werd voor het eerst gebruikt in de oorlog in de Libische oorlog van 1912 - vandaar de bijnaam: "Libië". Het had een 40 liter viercilinder benzinemotor. met., woog ongeveer 1, 4 ton en kan een maximale snelheid van 40 km / h bereiken.
De structurele sterkte was groot, dat het niet alleen in het Italiaanse leger werd gebruikt, maar ook in het Britse leger aan het Italiaanse en Griekse front. Ook wordt deze machine sinds 1916 onder licentie in Rusland geproduceerd door het bedrijf AMO. In Italië werd het geproduceerd tussen 1911 en 1922 en werd het gebruikt tot 1940. Voor de behoeften van het leger werd een vereenvoudigde wijziging geproduceerd - "Fiat 15 ter Militaire".
Het is interessant dat in Tsjechoslowakije, dat zich net had gevormd op het wrak van de Oostenrijks-Hongaarse monarchie, in 1919, op basis van Italiaanse Fiat 18BL-vrachtwagens, de Skoda-fabriek de eerste Tsjechoslowaakse gepantserde voertuigen produceerde. Bij hun fabricage werd rekening gehouden met de ervaring van veldslagen in Slowakije en Hongarije en werden ze getest in de winter van 1920. In totaal kocht het leger 12 van deze machines, maar ze gingen niet lang mee. Al in 1925 werden acht auto's omgebouwd tot gewone vrachtwagens en de rest werd verkocht.
