Tijdens de Eerste Wereldoorlog was een van de meest gebruikte auto's van Amerikaanse makelij de beroemde Ford T of Lizzie's Tin. Het was de meest massieve, populairste auto in de Verenigde Staten, en het is niet verwonderlijk dat toen de oorlog begon, hij het was die ook in grote aantallen ging vechten. Alleen al het Britse leger gebruikte bijvoorbeeld ongeveer 19.000 van deze voertuigen, en daarbij komen nog alle voertuigen die de Amerikanen gebruikten nadat ze de oorlog waren ingegaan. Bovendien was het niet de maakbaarheid, die vooral de fabrikant zorgen baarde, die het "Model T" populair maakte, maar zijn kwaliteiten zoals betrouwbaarheid, pretentieloosheid, lage kosten en gemak van onderhoud en reparatie.
Het ontwerp van de machine was uiterst eenvoudig. De voor- en achteras werden elk op één dwarsveer gemonteerd. De auto had een viercilindermotor met een werkvolume van 2,9 liter (2893 cm³) en een tweetraps planetaire versnellingsbak. In het ontwerp van de auto werden dergelijke innovaties toegepast als een aparte cilinderkop en pedaalversnelling. De remmen zaten alleen op de achterwielen en hadden tegelijkertijd zowel een voet- als een handmatige aandrijving. De laatste nam ook deel aan het schakelen. Eerst was er geen starter: de motor moest gestart worden met een hendel.
Het is duidelijk dat een dergelijke machine gemakkelijk kan worden aangepast aan verschillende behoeften. Het kan een commandovoertuig zijn, een lichte vrachtwagen, een lichte bestelwagen, een lichte patrouillewagen, een communicatievoertuig en zelfs een gemotoriseerde rail om op rails te reizen. Maar de belangrijkste versie van "Tin Lizzie" was de ambulance. Tijdens de Eerste Wereldoorlog, zelfs voordat de Verenigde Staten in de oorlog betrokken raakten, boden verschillende liefdadigheidsinstellingen de Model T aan als ambulance aan het geallieerde commando en begonnen ze hem af te leveren. Tegelijkertijd werd alleen het chassis naar Europa gestuurd en werd de carrosserie al ter plaatse gemaakt, bij de Kellner-onderneming in de stad Boulogne, in de buurt van Parijs.
Een ambulance kon drie patiënten op een brancard vervoeren of vier zittende, en twee andere naast de chauffeur. Het was in deze versie dat Lizzie's Tin de beste in de oorlog bleek te zijn. Het lichte gewicht op een vuile en met kuilen bedekte militaire weg maakte het zelfs voor twee of drie soldaten gemakkelijk om het eruit te trekken, nou ja, ze werden constant aangetroffen op de frontwegen. Het was ook, zoals al opgemerkt, zeer gemakkelijk te onderhouden en te repareren, zodat het direct onderweg kon worden gerepareerd zonder naar een reparatiewerkplaats te gaan. In november 1918 waren 4.362 Ford T-ambulances vanuit de Verenigde Staten naar Europa verscheept, waar het het meest voorkomende type voertuig werd dat door de geallieerden tijdens de oorlog werd gebruikt. Veel medewerkers van het Amerikaanse Rode Kruis en vrijwillige chauffeurs hebben in deze auto gereden, waaronder schrijver Ernest Hemingway en toekomstige cartoonist Walter Disney.
In het begin van de twintigste eeuw maakte de Mac Brothers Company in Brooklyn, New York City, met groot succes de overstap van paardenkoetsen naar bussen op benzine. Dit bedrijf heeft dan ook al voor 1914 een uitstekende internationale reputatie opgebouwd. Welnu, aan het begin van de Eerste Wereldoorlog begonnen de gebroeders Mac vrachtwagens te produceren voor militaire doeleinden.
Het eerste model van zo'n vrachtwagen ging in 1916 in productie, en voor de lage prijs had hij niet eens een voorruit! De transmissie was betrouwbaar maar zwaar, met een kettingaangedreven achteras. Het was echter hierdoor dat de AC al snel een reputatie kreeg als een zeer betrouwbare machine, zodat velen zelfs zeiden dat hij tot bijna onmogelijke taken in staat was. Terwijl andere vrachtwagens gemakkelijk vast konden komen te zitten in de modder van het Franse achterland, vormde deze vrachtwagen geen belemmering. Welnu, de vrachtwagen kreeg zijn bijnaam "Bulldog" toen hij in het Britse leger diende, waar meer dan 2.000 van deze vrachtwagens werden afgeleverd. Blijkbaar zei een van de ingenieurs die haar testte dat ze eruitzag als een bulldog, zo bleef de bijnaam "bulldog" aan haar plakken. Welnu, in Engeland was deze bijnaam zeer eervol, aangezien de Britten dol waren op de buldoggen, dus in 1922 nam het Mac-bedrijf het zelfs als bedrijfsembleem over. Aangenomen als de standaard 5-tons vrachtwagen, werd de Mac in 4.470 naar Frankrijk verscheept met een American Expeditionary Force. De Amerikaanse soldaten bevestigden al snel de hoge kwaliteit van deze vrachtwagen. Het werd ook geleverd aan het Franse leger.
De Jeffrey Quad was ook een van de zeer populaire vrachtwagens van de Eerste Wereldoorlog. Het werd in 1913 ontwikkeld door het bedrijf van Thomas B. Jeffrey in Kenosha, Wisconsin in de Verenigde Staten. Het was een 2-tons 4-wielaangedreven voertuig met een 4-cilinder motor en een versnellingsbak die vier versnellingen vooruit en evenveel achteruit had. Tegelijkertijd had hij besturing op alle vier de wielen, waardoor hij een zeer kleine draaicirkel had van slechts 8,5 meter. Alle wielen hadden remmen, dus bij een snelheid van ongeveer 20 mijl per uur was de remafstand gelijk aan de lengte van zijn lichaam. De productie van de vrachtwagen begon in 1913 en het hoogtepunt van de productie - 11.490 voertuigen vielen in 1918. In augustus 1916 verkocht Charles T. Jeffery (zoon van de oprichter van het bedrijf) het aan zakenman Charles Nash, die het ter ere van hem hernoemde, waarna de auto's ook bekend werden als "Nash Quad".
Vier aangedreven wielen, en bovendien alle aangedreven wielen, maakten deze auto tot een kampioen van onverharde wegen en zeer populair in meerdere legers tegelijk. In de eerste plaats natuurlijk in het leger en in het US Marine Corps, maar werd ook gebruikt door de strijdkrachten van Frankrijk en Groot-Brittannië, waar het werd gebruikt als general carrier, takelwagen en wederom een ambulance. In de VS werd het de basis voor de creatie van een gepantserde auto en in Rusland, waar deze vrachtwagens ook werden geleverd, werd de Jeffrey-Poplavko BA op zijn basis gebouwd.
Het Franse leger gebruikte het ook als voertuig, maar in plaats van het beroemde 75 mm kanon van het 1897-model te slepen, droeg Jeffrey Quad het op zijn rug met behulp van speciale laadhellingen. De reden voor deze beslissing was de gedachte dat de houten spaakwielen van dit werktuig niet geschikt zijn om met hoge snelheid te slepen en dat een voertuig met vierwielaandrijving dit wapen gemakkelijker zal kunnen intrekken dan het op de traditionele manier te slepen.. Deze improvisatie verhoogde de mobiliteit van de Franse artillerie, maar sloeg uiteindelijk niet aan, hoewel aan het einde van de oorlog maar liefst 33 regimenten van dergelijke artillerietransporters in het Franse leger werden gevormd.
De Garford Motor Truck Company, in 1910 opgericht door ondernemer Arthur Garford in Elyria, Ohio (een paar kilometer van Cleveland), produceerde aanvankelijk auto's, pick-up trucks van 1 ton en vrachtwagens met een laadvermogen van 2, 3 en 5 ton, evenals dumptrucks op basis van de laatste. De auto's waren uitgerust met motoren van hun eigen productie en de motoren van 3- en 5-tons vrachtwagens bevonden zich onder de bestuurderscabine, die daarom cabover was. In 1912 ontving het bedrijf een bestelling voor een partij vrachtwagens voor de behoeften van de US Postal Service, en met het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog begon het vrachtwagens te leveren voor het leger. Het leger kocht voornamelijk auto's en ambulances, 1-tons pick-up trucks en 5-tons trucks en dumptrucks. In 1915 kocht de Russische inkoopcommissie van generaal Sekretev enkele tientallen 5-tons Garford-chassis voor het Russische keizerlijke leger, waar op basis daarvan krachtige kanon-pantserwagens Garford-Putilov werden gemaakt.
In 1918 ontwierp en bouwde Garford in samenwerking met Holt de eerste Amerikaanse 3-tons vrachtwagen met halfrupsonderstel. In hetzelfde jaar werden 978 Liberty-gestandaardiseerde legertrucks geassembleerd in de fabrieksfaciliteiten.
In juli 1917 koos het Amerikaanse leger, dat een betrouwbaar commandovoertuig nodig had, na uitgebreide tests aan de Mexicaanse grens voor de Cadillac Type 55 Touring. Tijdens de Eerste Wereldoorlog werden 2.350 voertuigen geleverd voor gebruik in Frankrijk door officieren van de American Expeditionary Force. Dit waren auto's met een krachtige 70 pk motor. met., waardoor ze een behoorlijke snelheid konden ontwikkelen, en over het algemeen onderscheidden ze zich door hun hoge kwaliteit.
Eind 1914 - begin 1915 ontstond in het Britse leger het probleem van het slepen van zware kanonnen en daarvoor was een nijpend tekort aan tractoren. En nu was de eerste standaardtractor voor dit doel de Amerikaanse Holt-landbouwtractor met een benzinemotor en brede rupsen.
Het bedrijf is opgericht door Benjamin Holt, die eind 19e eeuw zijn eerste stoomtractor introduceerde. In 1892 richtte hij zijn eigen bedrijf op om ze te vervaardigen, en tussen 1890 en 1904 had Holt al ongeveer 130 stoomtractoren geproduceerd. Na het succesvol testen van zijn tractoren in 1904 en begin 1905, concentreerde Holt zijn inspanningen op benzineaangedreven rupstrekkers en slaagde daarin. Het merk Holt werd in 1910 een handelsmerk.
De eerste rupstrekkers van zijn bedrijf kwamen in 1912 naar Europa, waarna het bedrijf Holt zijn kantoren opende in veel Europese landen. Kort na het uitbreken van de oorlog nam de Royal Artillery de Holt-tractor met een 75 pk-motor in beslag. als het belangrijkste vervoermiddel voor het slepen van zware werktuigen. De eerste leveringen van de bestelde voertuigen vonden echter pas in januari 1915 plaats. De tractoren werden getest in Aldershot en onmiddellijk naar Frankrijk gestuurd, waar ze het belangrijkste voertuig van het Britse leger werden en zich bezighielden met het transport van wapens zoals 6, 8 en 9, 2-inch houwitsers.
De tractor woog ongeveer 15 ton en had een topsnelheid van slechts 3 km/u tijdens het slepen en 8 km/u zonder lading. Het sturen gebeurde door een van de sporen in de richting van de bocht te blokkeren en aan het stuur te draaien. Over het algemeen had de "Holt" niet erg goede manoeuvreerbaarheid, maar alle eerste tanks in Engeland en Frankrijk danken hun geboorte aan hem. Het was kijkend naar deze tractor dat kolonel ED Swinton, die op dat moment in Frankrijk was, zijn eigen "gepantserde drager van machinegeweren" uitvond, wel, en toen was het op basis daarvan dat de eerste Franse tank CA1 van de "Schneider" bedrijf is ontstaan.
Twee Holt-gepantserde chassis werden ook in de VS getest als tanks, maar ze bevredigden de Amerikanen niet en bleven prototypes in de geschiedenis. Wat het Britse leger betreft, de Holt-tractoren bleven daar tot de jaren twintig in dienst als artillerietractoren. In 1918 werden ze ook gebruikt om 3-inch luchtafweergeschut te vervoeren. In Mesopotamië werden ze samen met rupsaanhangers gebruikt om goederen door de woestijn te vervoeren. Holt-tractoren dienden zelfs in het Oostenrijks-Hongaarse leger en werden onder licentie geproduceerd door een fabriek in Boedapest.
