Binnen het kader van het heersende stereotype werd de Hornet erkend als een succesvolle bommenwerper, maar een zeer middelmatige jager. Hetzelfde geldt voor de verbeterde F / A-18E, die het voorvoegsel "super" heeft gekregen.
Kortom, een vliegtuig met matige vliegeigenschappen, dat nooit gepositioneerd is als jager voor luchtoverwicht.
In de diepten van militair-technische middelen heerst een andere mening van ontwerpers en specialisten op het gebied van vloeistof- en gasmechanica. Ze stellen dat het ontwerp van de Hornet elementen bevat die atypisch zijn voor vliegtuigen uit die tijd.
Ontwikkelde vortexgeneratoren in de vleugelwortel, V-vormige verticale staart, rechte vleugel - voor efficiënt manoeuvreren bij lage snelheden. De nieuwe "Super Hornet" heeft zijn eigen extra functies. Ter ondersteuning van hun conclusies publiceren specialisten visualisaties van vortexstromen, herinneren ze zich de prehistorie van het uiterlijk van deze machine en vergelijken ze verschillende indicatoren: motor, avionica, wapens.
Als gevolg hiervan is iedereen het erover eens dat de Hornet een waardige tegenstander is voor elke moderne jager.
Vlucht van de hommel
General Electric F414 is de beste buitenlandse vliegtuigmotor voor 4e generatie jagers. Naverbrander stuwkracht (9900 kgf) met een eigen gewicht van iets meer dan 1 ton. Een kwart eeuw geleden had niemand zulke indicatoren. En qua specifieke stuwkracht (de verhouding tussen stuwkracht van de motor en luchtverbruik) blijft het nog steeds de absolute wereldrecordhouder (verbruik naverbrander 77 kg/s). Wat betekent dit? Slechts een van de indicatoren van de perfectie van het ontwerp van de turbojetmotor.
De GE F414 is het hart van de Super Hornet-jager.
Als ideologische opvolger van de GE F404 (de motor van de oude Hornet) heeft het genoeg verschillen om als een volledig nieuw product te worden beschouwd. De F414 is 100 kg groter en zwaarder dan zijn voorganger. De compressor loopt op van 25 naar 30, terwijl de nieuwe motor 30% meer stuwkracht levert. Het is niet moeilijk voor te stellen hoe dit de mogelijkheden van de jager uitbreidt.
Het ontwerp van de F414 maakt gebruik van de technologieën van de 5e generatie motoren van de General Electric YF120, gemaakt voor de veelbelovende YF-23-jager (een concurrent van de winnaar van de YF-22 Raptor-competitie).
10 ton razend vuur. Tegen deze achtergrond lijken de motoren van Europese gevechtsvliegtuigen - de Franse Raphael (M-88-motor), de Zweedse Gripen (RM12, gelicentieerde versie van de GE F404) en Eurofighter (Eurojet 2000) fysiek gehandicapte familieleden te zijn. De superioriteit van de F414 ten opzichte van de Europese modellen uit de periode van de jaren 90 is te duidelijk.
Dit alles is een zwaarwegend argument dat wijst op onverwacht hoge prestatiekenmerken van de bijgewerkte "Hornet". Met een normaal startgewicht binnen 20 ton zal de F/A-18E een kwart meer grip hebbendan welke Rafale dan ook, met alle gevolgen van dien.
Alleen huisontwerpers slaagden erin de F414 te overtreffen op het gebied van ontwerpperfectie. Moderne monsters, bijvoorbeeld AL-41F1S, een "overgangsmotor" voor jagers van generatie 4+ (net als de F414, die elementen van motoren van de 5e generatie in zijn ontwerp gebruikt) demonstreren absoluut fantastische parameters van stuwkracht, tot 14,5 ton bij naverbrander … Tegelijkertijd is de motor van de Su-35, ondanks 1,5 keer de stuwkracht, slechts een kwart zwaarder dan de gelijkaardige bedoelde "Amerikaan".
Sinds de presentatie (1993) heeft General Electric meer dan 1000 F414-motoren aan klanten geleverd, die tot op heden meer dan 1 miljoen vlieguren hebben verzameld.
Over het algemeen is de F414, ondanks zijn prestaties, al "gisteren". De machtige F135 (F-35-motor), die alleen al 18,5 ton stuwkracht kan ontwikkelen, is erkend als een nieuwe maatstaf en trendsetter.
De Super Hornet-jager werd hier echter niet zwakker van. In de toekomst zal hij de strijd verliezen aan nieuwe ontwerpen, maar in de komende decennia wil de F/A-18E in dezelfde gelederen opereren als de F-35.
Het heeft geen zin om een wesp bij de staart te vangen
De familie Hornets werd geboren uit het Northrop YF-17-prototype. Als resultaat van de wedstrijd "blies" hij een andere deelnemer - YF-16 van General Dynamics. Hiervoor waren twee objectieve redenen:
a) de "zestiende" vloog op dezelfde motoren als de F-15 ("Pratt & Wheatley" F100);
b) lagere kosten van een eenmotorige jager. Het leger had geen superheld nodig, ze hadden alleen een licht, veelzijdig vliegtuig nodig om samen te werken met de zware F-15-interceptor.
YF-17 werd geëlimineerd uit de luchtmachtcompetitie, maar het lot bleek gunstig. Eind jaren 70. De marine was op zoek naar een vervanger voor meerdere modellen vliegdekschepen tegelijk: de verouderde multifunctionele Phantom, het Corsair aanvalsvliegtuig en, als redelijke aanvulling op de grote en dure interceptor, de F-14 Tomcat.
Het Northrop-prototype kon indruk maken door de aanwezigheid van twee motoren en een rechte vleugel, waardoor het opstijgen en landen bij lage snelheden en hoge aanvalshoeken mogelijk was. De kenmerken van de YF-17 kwamen het meest overeen met de omstandigheden op het schip. Waar de stuwkracht-gewichtsverhouding en speciale vereisten voor veiligheid, betrouwbaarheid en het vermogen om te vliegen met snelheden die dicht bij de overtreksnelheid liggen, speciale waarde kregen.
Rekening houdend met het feit dat de YF-17 al had deelgenomen aan wedstrijden, helemaal klaar was en twee keer superieur was in wendbaarheid aan de Phantom, werden de laatste twijfels weggenomen.
De jachtbommenwerper McDonnell-Douglas F / A-18 Hornet is het kenmerk geworden van de Amerikaanse marine.
Wat is eigenlijk de essentie van dit verhaal? De Hornet zou wendbaarder moeten zijn dan de F-16.
Het ontwerp gebruikte grotendeels alle aerodynamica van de 4e generatie jagers, en de Hornet zelf was verstoken van de belangrijkste tekortkomingen van zijn beroemde concurrent.
Volgens rapporten verloor de F-16 met één kiel van de eerste aanpassingen de spoorstabiliteit en het vermogen om te controleren bij aanvalshoeken van meer dan 10 °. De staarteenheid viel in de aerodynamische "schaduw", waarvan de uitgang niet langer zichtbaar was. De jager “hing” in deze positie en kon er alleen uit worden gehaald met behulp van noodmiddelen (remparachute).
De Hornet had dergelijke problemen niet, hij kon worden bestuurd met aanvalshoeken tot 40 °. In eenvoudige bewoordingen kon hij buik naar voren vliegen, terwijl hij manoeuvres maakte en, op verzoek van de piloot, deze toestand vrijelijk verlaat. Met een staart met twee vinnen maakte de afwijking van de roeren in verschillende richtingen het mogelijk om een duikmoment te creëren - de jager liet zijn neus zakken en bereikte subkritieke aanvalshoeken.
Hornet heeft een krachtige dynamiek met vier vortexen, waarvan de voordelen worden versterkt door de interactie van primaire wervels met de V-vormige staart van het vliegtuig. De luchtstromen bereikten zo'n kracht dat ze de kielen konden beschadigen. Om dit probleem te voorkomen, was het noodzakelijk om een paar extra richels in de vleugelwortel te installeren, die de vortex verzwakken en een deel van de belasting op zichzelf nemen.
De "zestiende" heeft niets van dien aard. Hoewel hij zelfs in een dergelijke situatie gevechtseffectiviteit behoudt en al veel overwinningen heeft behaald in luchtgevechten - wat kunnen we zeggen over de meer geavanceerde F / A-18!
Het serieuze nadeel van de enkelkiel F-16 was over de hele wereld bekend. De meest radicale moderniseringsoptie werd voorgesteld door de Britse Hawker Siddeley. Hun concept P.1202 was een eenmotorige jager, als twee druppels water vergelijkbaar met de F-16, met als belangrijkste verschil … een tweekiel V-vormige staart.
De V-vormige kieloplossing werd algemeen aanvaard als de juiste oplossing. Deze opstelling van kielen ontving vervolgens alle moderne vliegtuigen - PAK FA, F-22, zelfs de eenmotorige F-35. Wat de Europese Raphales en Typhoons betreft, ze gebruiken een staartloos ontwerp met een voorste horizontale staart, waar "schaduw" van de controlevliegtuigen onmogelijk is.
De ineenstorting van de kielen op de "Raptors" en PAK FA is niet alleen gemaakt om het zicht te verminderen - voor stealth heeft tenslotte een volledige afwijzing van verticale staart de voorkeur. Zo'n vliegtuig zal gevechtsmissies kunnen uitvoeren (YB-49, B-2), maar het zal het manoeuvreren met superkritische aanvalshoeken moeten vergeten.
Het punt is de aerodynamica met vier vortexen, waarvan het idee wordt uitgebuit door de beste moderne jagers. De eerste daarvan was de Hornet.
Hieraan kun je ook Zadornov's "WELL TUPY-YE" toevoegen. Als we echter een technische beoordeling doen, moet sarcasme terzijde worden gelaten.
Als een dolk zwaait de wesp met een angel
Gelijkaardige aanduiding, ander vliegtuig. Een voorbeeld zijn de binnenlandse raketdragers Tu-22 en Tu-22M.
De situatie is vergelijkbaar met de F/A-18C en de nieuwe F/A-18E. Onderstaande afbeelding laat deze verschillen zien.
Ze kunnen alleen van een afstand worden verward. Alleen vergelijkbare contouren en aerodynamisch ontwerp herinneren aan het behoren tot dezelfde familie. Anders zijn dit totaal verschillende vechters.
De F/A-18E is veel groter en massiever dan zijn voorganger. Het gewicht van de Super Hornet is met 3 ton toegenomen, het maximale startgewicht - met 7 ton. De interne brandstofvoorraad nam toe van 5 naar 6,7 ton.
Het vleugeloppervlak is met 8 vierkante meter gegroeid. meter, stuwkracht van de motor - met bijna 30%. Het gebied van slakken-vortexgeneratoren en staarteenheid is sterk toegenomen. Dankzij deze technieken bleven de vliegeigenschappen van de zwaar zwaardere Super Hornet op het niveau van de originele F/A-18C. Veranderingen in avionica en de introductie van elementen van zichtbaarheidsvermindering zullen iets later worden besproken.
Ontwerpers van modelvliegtuigen kunnen de Super Hornet gemakkelijk onderscheiden door de vorm van de luchtinlaten: ze hebben een rechthoekige doorsnede.
Aerodynamische experts zullen u eraan herinneren om de sleuven in de overloopvleugel te verwijderen om overtollige lucht van de onderkant naar de bovenkant van de vleugel te laten stromen. Tijdens de werking van de originele "Hornets" werden geen merkbare voordelen van deze slots onthuld.
De aerodynamica van de 4e generatie jagers sloot aanvankelijk de aanwezigheid uit van methoden om de handtekening te verminderen. Niettemin werd stealth-technologie een van de belangrijkste richtingen in de evolutie van de F / A-18.
Ondanks strenge beperkingen die het gebruik van het kernidee van moderne "stealth" (parallelle randen en randen) niet toestonden, implementeert het Super Hornet-ontwerp de meest ambitieuze maatregelen om de handtekening onder alle 4+ generatie jagers te verminderen.
De belangrijkste inspanningen zijn gericht op het verminderen van de RCS bij het bestralen van de F / A-18E vanuit de frontale richting. De luchtinlaatkanalen zijn gebogen om straling van de wanden weg van de lengteas van het vliegtuig te reflecteren. Radiale waaierblokkeringen worden bovendien vóór de compressorbladen geïnstalleerd.
De randen van de deuren van de technologische openingen en de deuren van de chassisnissen hebben een zaagtandvorm. Afzonderlijke structurele elementen (luchtinlaatkanalen) zijn bekleed met radio-absorberende materialen. Er is veel aandacht besteed aan het wegwerken van kieren tussen de bekledingspanelen.
Zoals alle maatregelen van stealth-technologie, zijn ze gericht op het belemmeren van vroege detectie en het verstoren van de vangst van doelzoekende raketkoppen.
De maatregelen om de zichtbaarheid te verminderen zijn niet in strijd met de vliegeigenschappen van de SuperCute. De enige parameter die negatief wordt beïnvloed door de wijzigingen, is de prijs van de jager.
De avionica van de Super Hornet multifunctionele jager is, net als alle moderne jagers van de 4+ generatie, gemaakt volgens een modulair schema. De samenstelling van de waarnemings- en navigatieapparatuur kan variëren, afhankelijk van de taken die voor u liggen.
De hoofdrol wordt gespeeld door hangende viziercontainers om de controle over precisiewapens te waarborgen. De marineluchtvaart maakt gebruik van een eigen lijn PNK, die verschilt van de standaard LANTIRN- en LITENING-containers voor de luchtmacht.
Tijdens de evolutie van de Hornet werd zijn verouderde AN / AAS-38 Nitehawk-container (voor het detecteren en verlichten van gronddoelen met een straal) vervangen door een modern AN / ASQ-228 ATFLIR-complex (afgekort "Modern tactische toekomstgerichte container in het infraroodspectrum"), waardoor de mogelijkheden voor operaties op elke hoogte worden uitgebreid. In een gestroomlijnde container met een lengte van 1,8 meter en een massa van 191 kg, naast een thermische (IR) camera, een laserafstandsmeter, een televisiecamera voor een gedetailleerd beeld van het geselecteerde gebied van het terrein, evenals als apparatuur voor doelverlichting zijn geïnstalleerd.
Volgens de ontwikkelaar (Ratheon) is de uitrusting van de ATFLIR-container in staat doelen te detecteren en wapens te richten op een afstand van maximaal 60 km langs een helling.
In totaal zijn er volgens open bronnen 410 van dergelijke containers geleverd aan de Amerikaanse marine.
Vanwege de zwakke demping van radiogolven in de atmosfeer en hun lage gevoeligheid voor atmosferische verschijnselen (bewolking, neerslag), waardoor observatie in andere bereiken onmogelijk is, blijft radar het belangrijkste detectie-instrument in de luchtvaart.
Sinds 2007 is de AN / APG-79-radar met een actieve gefaseerde antenne geïnstalleerd op Super Hornet-jagers. In theorie zijn de voordelen duidelijk:
- kleiner gewicht en afmetingen: door het kleinere formaat van de antenne zelf, het ontbreken van een hoogvermogenlamp en het daarbij behorende koelsysteem en hoogspanningsvoedingseenheid;
- hoge gevoeligheid en resolutie, het vermogen om te schalen en te werken in de "vergrootglas" -modus (ideaal voor werk "op de grond");
- vanwege het grote aantal zenders heeft de AFAR een groter bereik aan hoeken waarin de bundels kunnen worden afgebogen - veel van de beperkingen van de geometrie van de arrays die inherent zijn aan de phased array zijn opgeheven.
In de praktijk werd de aangekondigde toename van de gevechtscapaciteiten niet bevestigd.
De resultaten van praktische tests brachten geen statistisch significante verschillen aan het licht in de acties van de F / A-18E / F uitgerust met AFAR-radars in vergelijking met jagers met conventionele radars.
(Van de directeur Test & Evaluatie (DOT & E), 2013).
Een van de redenen voor het fiasco van miljoenen dollars wordt beschouwd als de verouderde hardware en software van de radar, waardoor niet alle voordelen van AFAR kunnen worden benut. De APG-79 radar is een verbeterde versie van de APG-73, die zich van zijn voorganger onderscheidt met een nieuwe antenne. Wat op zijn beurt een modernisering is van de verouderde APG-65, die in 1983 in dienst kwam als de hoofdradar van de Hornet-jachtbommenwerper.
De Fransen ondervonden soortgelijke moeilijkheden tijdens de ontwikkeling van een AFAR-radar voor de Rafale-jager. Thales RBE-2-AA is ook een improvisatie op basis van RBE-2 radar met conventionele PFAR, met alle gevolgen van dien. Dat is de reden waarom de avionica van de F-22 en F-35 jagers (APG-81 radar), de enigen met moderne (en niet gemoderniseerde versies van oude radars), oorspronkelijk ontworpen voor AFAR, van bijzonder belang zijn.
perspectieven
Net als zijn voorganger wordt de Super Hornet in serie geproduceerd in twee hoofdmodificaties: de eenzits F / A-18E en de tweezits F / A-18F (een derde van alle geproduceerde jagers). Er is geen stagiair met een instructeur in de "twin" cockpit, het is niet voor trainingsdoeleinden. Bemanningsleden - piloot en wapenoperator. Om de efficiëntie te verbeteren bij het aanvallen van gronddoelen met geleide wapens.
De laatste van de seriële modificaties van de Super Hornet (2006 - heden) was de radarjager EF-18G Growler.
Sinds 1997 maakt McDonnell-Douglas deel uit van Boeing. De nieuwe eigenaar blijft de Super Hornet zien als een succesvol product in de lichte, veelzijdige jager-niche, in staat om enkele bestellingen van zijn belangrijkste concurrent, de F-35, eruit te persen.
Zo werd in 2011 tijdens de vliegshow op de Indiase vliegbasis Bangalore het concept van de vernieuwde F/A-18F gepresenteerd onder het programma International Roadmap. In luchtvaartkringen kreeg het project de onofficiële naam "Silent Hornet" ("Silent Hornet", met een vleugje "stealth" -technologie).
Zoals verwacht, de voorgestelde wijziging van de 21e-eeuwse jager. ontvangen conforme brandstoftanks en een "glazen cockpit" met een breedbeeldscherm om de perceptie van informatie die wordt weergegeven door te mengen visueel te vergemakkelijken (gezamenlijke overlay van tactische informatie van verschillende sensoren). Het belangrijkste "hoogtepunt" was een hangende stealth-container voor het plaatsen van wapens.
In tegenstelling tot Boeing's inspanningen, kiezen potentiële klanten steevast voor de F-35, omdat ze daarin een veelbelovender platform zien met een nieuwe generatie "vulling".
De laatste hoop van managers en ontwerpers is verbonden met de komst van D. Trump. De nieuwe Amerikaanse president, die in december 2016 in de Boeing-fabriek sprak, zinspeelde op de mogelijkheid om een grote order te ontvangen voor de meest geavanceerde Super Hornet-modificatie, genaamd F / A-18XT.
