Middag, eenentwintigste eeuw. Maar sommigen blijven koppig de rol van moderne technologie ontkennen. Zeker als het gesprek buitenlandse modellen van militair materieel betreft. Zeker als ze stealth zijn. Dan - uhh, de discussie zal heet zijn.
Verbrand raken over dit onderwerp is echter niet meer zo gevaarlijk als vroeger. Op dit moment adopteren de Russische strijdkrachten een hele generatie moderne technologie, waarin de technologie van 'stealth' aanwezig is.
Dit materiaal presenteert een analyse van het artikel "On Invincible Stealth", niet zo lang geleden gepubliceerd op de pagina's van een populaire internetbron. Naar mijn mening staat dat artikel vol met verschillende onnauwkeurigheden en heeft het in het algemeen de verkeerde boodschap om de rol van stealth-technologie in moderne gevechten te onderschatten.
Stealth is geen onzichtbaarheid voor radars, stealth is alleen "lage" zichtbaarheid
Het Russische woord 'onzichtbaar' is bedacht door de Russischtalige media. In het buitenland bleef "Stealth" "stealth" (wat "in het geheim, in het geheim" betekent).
Het is niet duidelijk waarom de auteur het woord "klein" tussen aanhalingstekens heeft gezet. Het effect van het verminderen van de zichtbaarheid bestaat en is in de praktijk bewezen. Hoe klein het ook is, kunnen we aan de hand van onderstaande feiten beoordelen.
Stealth is perfect zichtbaar in het optische bereik, nabij-infrarood, ver-infrarood
Radar is al 50 jaar het belangrijkste middel om luchtdoelen te detecteren. Lage demping van elektromagnetische golven in de atmosfeer maakt het mogelijk om lange detectiebereiken te verkrijgen in alle weersomstandigheden.
De auteur is opzettelijk oneerlijk en vestigt de aandacht van de lezer op het optische en infrarode bereik, hoewel men net zo goed de zichtbaarheid van "stealth" in het ultraviolet kan verklaren.
Haal je ogen even van je monitor en kijk vanaf de achterkant van de kamer naar het raam. Er zit een vlieg op het raam. Een nauwelijks zichtbare stip op het glas. Zo ziet een vijandelijke jachtpiloot vanaf een afstand van vijf kilometer. Over het algemeen is het in het tijdperk van radar en supersonische snelheden op lange (en zelfs middellange) afstanden nutteloos om te vertrouwen op het zichtbare bereik.
Optica heeft maar één keer geholpen. De meest begrijpelijke van alle versies van de vernietiging van de F-117 boven Belgrado is het gebruik van een optisch geleidingskanaal: de luchtafweergeschut zagen per ongeluk een brutale stealth onder de wolken vliegen en slaagden erin een raket te lanceren. Dit wordt zowel aangegeven door de kenmerken van het S-125 luchtverdedigingsraketsysteem zelf (het Karat-2 TV-vizier) als de getuigenis van de deelnemers aan het incident zelf - de batterijcommandant Zoltan Dani en de piloot van de neergehaalde Nighthawk Dale Zelko (werd neergeschoten toen hij door de onderste rand van de wolken brak). Geluk is nooit meer gebeurd. Hoewel, volgens de NAVO, de onhandige stealth van de eerste generatie meer dan 700 vluchten boven Joegoslavië maakte.
De piloten van het moderne "Su" worden bijgestaan door een optisch locatiestation (OLS), maar deze techniek is nog steeds gericht op close air combat. Tegelijkertijd staan technologieën ook niet stil: er zijn bewezen manieren om de IR-signatuur van een vliegtuig te verminderen (uitlaatgassen mengen met koude lucht). Let op de platte sproeiers van de F-22 motoren. Of het achterste deel van de F-117 en B-2 stealth-bommenwerpers: het is zo ontworpen dat het onmogelijk is om vanaf het lagere halfrond in de motorsproeiers te "gluren". Dit is echter niet het punt.
Op middellange en lange afstanden blijft radar het belangrijkste en enige detectiemiddel.
Daarom hebben stealths zulke gehakte vormen en veel parallelle randen en randen
Eerlijke observatie. Het parallellisme van randen en randen is de basis van moderne stealth-technologie. Net zoals:
- de eis van een interne ophanging van wapens;
- camouflage van motorcompressorbladen (gebogen luchtinlaatkanalen, radarblokkers);
- uitsluiting van uitstekende delen op het oppervlak van de romp en vleugel (antennes, sensoren, luchtdruksonde);
- installatie van een ononderbroken kuiptent;
- het verbeteren van de kwaliteit van de montage door gebruik te maken van grote panelen met een complexe vorm en het verkleinen van de openingen tussen de verbindingen van de bekledingspanelen;
- "zaagtand" vormen van de randen van de gaten;
- evenals aanvullende maatregelen in de vorm van ferromagnetische verven en radio-absorberende coatings.
… Om te worden gedetecteerd door een hypothetische radar, niet op een afstand van 400 km, maar alleen op 40 km, moet het vliegtuig het gereflecteerde signaal 10.000 keer minder verstrooien
De RCS van conventionele jagers wordt geschat op ongeveer 10 vierkante meter. Volgens onze experts zou de EPR van de F-22 op het niveau van 0,3 vierkante meter moeten liggen. m, dat wil zeggen, slechts 300 keer minder, en niet 10.000.
Laten we de gerespecteerde auteur een beetje helpen met rekenen. 10 delen door 0,3 geeft ≈30.
Het doeldetectiebereik van de radar hangt af van het generatorvermogen, de richting van de antenne, het antennegebied, de gevoeligheid van de ontvanger en de RCS van het doel.
Verder, met behulp van de basisvergelijking van radar, is het gemakkelijk vast te stellen dat een 30-voudige afname van RCS ongeveer 2, 3 keer minder "stealth" detectiebereik zal geven in vergelijking met een conventionele jager.
En dit dreigt nu al met rampspoed.
Luchtpatrouilles die alleen de radars van de jagers zelf gebruiken en een bepaald gebied vanuit vele hoeken bestralen, vergroten het risico op detectie aanzienlijk
Daarom doet niemand dit in gevechtsomstandigheden.
De detectie van luchtdoelen wordt toevertrouwd aan een Early Warning Aircraft (AWACS), terwijl de radars van de jagers zelf pas worden ingeschakeld op het moment van een aanval.
Om stealth te detecteren, wordt AWACS gedwongen de vijand te naderen. Dit is in tegenspraak met het concept van AWACS, dat het luchtruim moet controleren op een afstand van honderden kilometers, buiten het operatiegebied van vijandelijke vliegtuigen.
F-22 in stealth-modus omwille van verminderd zicht zou zelf praktisch blind en doof moeten worden. De modus van volledige radiostilte, de radar is uitgeschakeld en verborgen, zelfs het radiosignaal kan niet eenvoudig worden ontvangen, omdat u hiervoor op zijn minst enkele antennes moet blootleggen, die het signaal onmiddellijk beginnen te verstrooien. De enige optie is een eenrichtingskanaal voor satellietcommunicatie, wanneer de ontvangende apparaten omhoog kijken in de ruimte
Alles is gewoon zo. Vechters proberen hun radars niet aan te zetten, detectie en doelaanduiding komt van AWACS via satelliet.
Op de schokgolf F-117 was de radar als zodanig afwezig. Tijdens de vlucht boven vijandelijk gebied zette de piloot van de Nighthawk zelfs de radiohoogtemeter uit. Alleen passieve middelen om informatie te verzamelen (radio-interceptie, warmtebeeldcamera's, GPS-gegevens).
Zoals ze zeggen, nou ja. Wat er zal gebeuren met de EPR van de F-22 met laterale of zelfs multi-angle verlichting, wat heeft het in het algemeen met EPR in andere projecties dan de frontale, is een groot Amerikaans staatsgeheim
Het best bewaarde geheim is degene die het niet weet, maar in het geval van de "Raptor" staat alles op de romp geschreven. Zonder zelfs maar op de berekeningen in te gaan, zou de RCS van de F-22 en PAK FA tien keer lager moeten zijn dan die van de 4e generatie jagers (zie de paragraaf over parallelliteit van randen en randen voor details). In een van de geselecteerde projecties.
Bovendien, rekening houdend met het lagere zicht, is het veel waarschijnlijker dat een stealth-jager een voordelige positie inneemt voor een aanval dan een conventionele jager. Naar de flank van de stealth gaan zal niet gemakkelijk zijn.
Bijvoorbeeld N035 "Irbis", Su-35S-radar. Doel met EPR 0,01 m². het detecteert op een afstand van 90 km
De bron van deze gegevens is de geverifieerde bron "Wikipedia", en een verdere link naar de site van het Research Institute of Applied Problems genoemd naar V. V. Tikhomirova bevestigt alles behalve de gegevens over het doelwit met een RCS van 0,01 vierkante meter. m.
Aangezien het spel niet volgens de regels verliep, wat weerhoudt ons er dan van om gegevens van een andere vertrouwde bron te halen?
Detectie van luchtdoelen afhankelijk van hun RCS en afstand (in zeemijlen). Het AN / APG-77-station (Raptor-jagerradar) demonstreert de beste prestaties van de gepresenteerde radars. Maar zelfs zij kan, naar de mening van de Yankees zelf, een doelwit onderscheiden met een EPR van 0,01 vierkante meter. m op een afstand van maximaal 50 km. En het doel met EPR 0,3 m². - niet meer dan 100 km
Ten slotte moet men begrijpen dat de radar van een jachtvliegtuig geen "alziend oog" is vanwege de beperkte grootte van de antenne, waarvan de opening (diameter) niet groter is dan één meter. Wat kan deze "baby" zien als zelfs de enorme antennes van het S-400 luchtverdedigingsraketsysteem een "jager" -type doelwit kunnen onderscheiden op een afstand van niet meer dan 400 km?
Misschien ziet hij iets. Maar reclamefolders zullen nooit zeggen in welke sector het maximale detectiebereik van de Irbis wordt geleverd (volgens één versie - in het weergavegebied van 17,3 ° x 17,3 °, dat wil zeggen 300 vierkante graden). En wat is de tijd voor het verzamelen van gegevens, gedurende welke de ingebouwde radarprocessor de locatie van het doel in het geselecteerde deel van de lucht met een waarschijnlijkheid van 90% kan bepalen. Maar dit is wat uiteindelijk de mogelijkheden van radars in reële omstandigheden bepaalt.
Grondradars zijn niet strikt beperkt door grootte, of door het aantal antennes, of door vermogen, of, als gevolg daarvan, door het centimetergolflengtebereik. Voor VHF-golven zijn zowel stealth als niet-stealth hetzelfde
Nog een beroep op het bereik van het elektromagnetische spectrum met de verwachting van goedgelovige inwoners. De grap is dat absoluut alle radars die deel uitmaken van luchtafweerraketsystemen (S-300/400, Aegis, Patriot) werken in het bereik van centimeter- en decimetergolven.
VHF-radars zijn al lang buiten dienst, zelfs in derdewereldlanden. De afkeer van het leger voor dergelijke radars is begrijpelijk: zo'n radar kan geen nauw gerichte "straal" vormen en heeft als gevolg daarvan een lage resolutie. De tweede ongeneeslijke ziekte van meterradar zijn de enorme afmetingen van de antenne.
De uitzondering bevestigt alleen de algemene regel: het Russische leger heeft het 55Zh6M "Sky" interspecifieke radarcomplex aangenomen, dat een module met een meterbereikradar (RLM-M) bevat. Helaas is dit complex niet bedoeld voor gebruik als onderdeel van luchtafweerraketsystemen en dient het alleen om het luchtverkeer te regelen.
Het is vermeldenswaard dat ten minste twee radars worden gebruikt als onderdeel van het luchtverdedigingssysteem. Afhankelijk van het niveau daarvan. ontwikkeling en de gekozen controle / geleidingsmethode vereist een observatiestation (soms multifunctioneel, in staat om de automatische piloten van gelanceerde raketten te programmeren) en een vuurleidingsradar, die het doel "belicht". In een extreem geval wordt het "fire and forget" -schema gebruikt, wanneer het raketafweersysteem is uitgerust met een actieve radarzoeker, die onafhankelijk zijn doel "verlicht".
Er kan natuurlijk geen sprake zijn van meterbereikradars.
De neuskegel van de F-22 in verborgen modus mag niet radiotransparant zijn, om de geometrie van de reflecterende oppervlakken van het vliegtuig niet te schenden. Maar als je met de radar in ieder geval passief in de omringende lucht wilt gluren, zul je de kuipradio transparant moeten maken, anders zal de radar, als hij er een signaal doorheen kan sturen, zeker niets terug kunnen ontvangen… Probleem …
Probleem: de gerespecteerde auteur heeft nog nooit gehoord van frequentieselectieve oppervlakken.
De enige langeafstandsraket in de bewapening van de F-22 is de AIM-120C. Het bereik is 50-70 km (al een gevaarlijke afstand, zelfs in stealth-modus), in nieuwe aanpassingen zeggen ze ongeveer 100 km
AIM-120 AMRAAM middellange / lange afstand geleide raket
Modificatie “C-7” heeft een max. met een lanceerbereik van 120 km (goedgekeurd voor service 11 jaar geleden). De nieuwere modificatie "D" heeft een lanceringsbereik van 180 km.
Je kunt natuurlijk je toeter opzetten en verklaren dat Raytheon-ingenieurs niets van raketten weten. Maar dit zijn de cijfers die alle bronnen uitzenden. De door de auteur gegeven gegevens over 50-70 km verwijzen naar de vroege aanpassingen van AMRAAM, oorspronkelijk uit de jaren 80.
Het vliegt naar het doel "vanuit het geheugen", met behulp van het traagheidsgeleidingssysteem. Als u geen radiocorrectie uitvoert, is het voldoende om het vliegtuig dat door een dergelijke raket wordt afgevuurd, op het moment van detectie van radarstraling (wat betekent dat iemand heeft gericht en mogelijk heeft geschoten), de vliegrichting scherp te veranderen zodat de raket "uit het geheugen" volledig naar de verkeerde plaats vloog, waar na 40 -60 seconden (vliegtijd van AIM-120 van maximale afstand) het doelwit zal zijn
Een tweerichtingscommunicatiekanaal, zoals elk ander modern lucht-luchtraketsysteem voor lange afstanden, berekent de radar van de jager continu de doelpositie en verzendt correcties naar de gelanceerde raket. De aanvallende jager heeft op dit moment niets te vrezen - de vijand heeft geen tijd om de werking van de radar te volgen en vergeldingsmaatregelen te nemen. De aanval begon, de vliegtijd van de raketten was 40-60 seconden.
Daarna kan de radar van de jager weer worden uitgeschakeld. Operators van AWACS die erachter vliegen, vertellen de piloot over de resultaten van de strijd.
Zijn gerichte kop vangt het doelwit alleen op een afstand van 15-20 km
Of misschien niet. Er zijn redelijke twijfels over de effectiviteit van de moderne ARGSN-raketten tegen stealth-vliegtuigen. Een miniatuurradar in de neus van de raket kan zelfs gewone jagers (EPR 3 … 10 meter) op een afstand van enkele tientallen kilometers nauwelijks onderscheiden. Je kunt je voorstellen hoe moeilijk het voor een raket zal zijn om een Raptor of een PAK FA te vinden!
Gecombineerde begeleiding (ARGSN + IR-zoeker), pogingen om de kans op een misser te verkleinen en de raket zo dicht mogelijk bij het doel te brengen - binnen honderden meters, van waaruit de zoeker gegarandeerd het doel zal detecteren … Vechten " stealth" vereist het veranderen van de gebruikelijke benaderingen op het gebied van het maken van raketwapens … De hoofdpijn is genoeg voor iedereen.
Slecht zicht is alleen van belang als een van de factoren wanneer andere kenmerken van het vliegtuig er niet aan worden opgeofferd
De "lame dwerg" F-117 dankt zijn ongewone uiterlijk van tientallen polygonen aan de technologieën van de jaren '70. De rekenkracht van oude computers was duidelijk niet genoeg om de EPR van complexe oppervlakken met dubbele kromming te berekenen.
Op dit moment kan de kwestie van computertechnologie voor het berekenen van EPR en 3D-printers die het mogelijk maken om grote panelen met complexe vormen te vervaardigen, als gesloten worden beschouwd. De vliegeigenschappen van de vijfde generatie jagers zijn niet anders dan die van hun voorgangers, en in sommige opzichten zelfs superieur. De vereiste van parallelliteit van de randen is niet altijd effectief vanuit het oogpunt van aerodynamica, maar de ingenieurs zijn erin geslaagd om deze omstandigheid te compenseren dankzij de grotere stuwkracht-gewichtsverhouding van de Raptors en PAK FA. Een bepaalde rol werd gespeeld door de plaatsing van wapens in de interne bommenruimen, die ook het uiterlijk van de machines "verfijnden", de frontale weerstand verminderden en het traagheidsmoment van jagers verminderden.
Dit wordt indirect bevestigd door het feit dat alleen Amerikanen zich haasten met "stealth", terwijl de rest van de wereld pas praktisch werk op dit gebied ging doen toen het mogelijk werd om stealth-vliegtuigen te ontwikkelen zonder andere kenmerken op te offeren
Een nogal vreemde uitspraak.
De Yankees waren pioniers op dit gebied: de eerste vlucht van "Have Blue" (de voorloper van de F-117) vond bijna 40 jaar geleden plaats, in 1977. Tot op heden wordt het vierde stealth-vliegtuig in serie gebouwd in het buitenland (experimentele modellen en UAV's niet meegerekend).
Sinds 2010 is Rusland officieel lid van de club van stealth-vliegtuigontwikkelaars, waarmee de vlucht van zijn vijfde generatie jager wordt gedemonstreerd. In feite is de ontwikkeling van de binnenlandse PAK FA al 15 jaar aan de gang, sinds het begin van de jaren 2000.
China ademt in ons achterhoofd met zijn ambachten J-20 en J-31.
Het effect van het verminderen van de zichtbaarheid bestaat en is gericht op het vergroten van de overlevingsfactor van het voertuig in moderne gevechten. Ze werken aan een gedeeltelijke vermindering van het zicht, zelfs waar het oorspronkelijk niet de bedoeling was om onopvallende apparatuur te maken (Su-35S, F / A-18E / F, gemoderniseerde Silent Eagle).
In het hart van de stealth-technologie zijn er geen geheimen en materialen met ongebruikelijke eigenschappen. "Stealth" is degelijke logica, vermenigvuldigd met competente berekening en ondersteund door de kracht van moderne technologieën. Uiteindelijk is het resultaat van verminderd zicht gebaseerd op de vorm van het vliegtuig en de kwaliteit van de huid. In dit opzicht kunnen moderne technieken van de "Stealth"-technologie geen verslechtering van de vliegeigenschappen van vliegtuigen veroorzaken.
De hoge kosten van stealth-jagers van de vijfde generatie, zoals de B-2 stealth-bommenwerper, zijn niet zozeer te wijten aan de stealth-technologie als wel aan de kosten van het ontwikkelen van hightech "vulling" voor deze vliegtuigen (radars, elektronica, motoren).
Binnenlandse en buitenlandse voorbeelden van stealth-technologie:
Corvette pr.20380 ("Bewaking")
Stealth fregat van de Lafayette-klasse, Frankrijk, 1990
Stealth torpedojager "Zamvolt"
Chengdu J-20, China
