2012 bracht twee interessant nieuws voor de Russische marine. De eerste gebeurtenis van optimistische aard vond plaats op 1 februari in het kleine havenstadje Saint-Nazaire in het westen van Frankrijk - op die dag begon de STX France-scheepswerf metaal te snijden voor de eerste universele amfibische aanvalshelikopterdrager Mistral a la rus. Onderweg werd de naam van het toekomstige schip bekend - "Vladivostok".
Het is opmerkelijk dat, ondanks het Russisch-Franse karakter van de overeenkomst, de bouw van twee Mistrals voor de Russische marine de facto wordt uitgevoerd op de STX-scheepswerf, eigendom van Zuid-Korea! Een grootschalig internationaal project, waar een goede helft van de wereld bij betrokken is. De totale waarde van het contract bedroeg volgens open bronnen 1,7 miljard euro.
Het tweede belangrijke nieuws werd in september aangekondigd: het Russische ministerie van Defensie besloot een ongebruikelijke veiling te houden. Lot is het grootste amfibische aanvalsschip van de Russische marine tot nu toe, de laatste BDK van Project 1174 (code "Rhino").
- Miljoen dollar!
- Miljoen dollar. Wie is groter?
- Twee miljoen!
- Twee miljoen keer! Twee miljoen twee…
En "Mitrofan Moskalenko" ging onder de hamer.
De resultaten van deze farce zijn echter van tevoren bekend - "Mitrofan Moskalenko" kost niet meer dan $ 2,5 miljoen - dit is de maximale marktwaarde van 11.000 ton staalconstructies van de oude scheepsromp. De laatste van de grote Sovjet grote landingsschepen wordt verkocht voor de prijs van gewoon schroot.
Op een redelijke vraag: waarom doe je dit? - vonden de vertegenwoordigers van het Ministerie van Defensie een goed onderbouwd antwoord:
- Het Russische ministerie van Defensie heeft besloten het grote landingsvaartuig Mitrofan Moskalenko af te schrijven en te schrappen, voornamelijk om economische redenen. Het repareren ervan zou het bedrag hebben gekost om ten minste twee kleine artillerieschepen te bouwen. En vanuit strategisch oogpunt is de relevantie ervan niet duidelijk - Rusland gaat nog nergens een amfibische aanval uitvoeren.
Alles gaat zoals gewoonlijk. Het lijkt erop, wat heeft de aankoop van een ultramodern helikopterdekschip in Frankrijk te maken met de tragikomedie met het opruimen van oud Sovjetafval? Een bron bij het Ministerie van Defensie heeft volkomen gelijk: gezien de huidige staat van de Russische marine en de algemene geopolitieke situatie in de wereld, zijn amfibische aanvalsoperaties alleen mogelijk in de vorm van gezamenlijke operaties door de troepen van Rusland en NAVO-landen. Dit is duidelijk in tegenspraak met de buitenlandse beleidsbelangen van Rusland en daarom zijn de landingsschepen van de Russische marine in principe niet nodig.
De economische factor is ook belangrijk - de reparatie van het oude grote landingsvaartuig "Mitrofan Moskalenko" kost net als de bouw van twee nieuwe kleine artillerieschepen … Stop!
MAC en BDK vergelijken? Jongens, dit klinkt net zo belachelijk als de reclameslogan: "Koop een auto en krijg een baseballcap cadeau." MAK en Mitrofan Moskalenko zijn dingen van twee verschillende categorieën. Universeel zeeschip van 14000 ton en kustboot van 500 ton met primitieve wapens.
U zegt dat de reparatie van "Moskalenko" kosten, zoals de bouw van twee nieuwe kleine artillerieschepen? Volgens officiële gegevens kostte de bouw van het kleine artillerieschip "Astrakan" (het hoofd MAK-project 21630 "Buyan") Rusland 372 miljoen roebel. Of ongeveer 10 miljoen, als je in Europese valuta meetelt. Twee kleine artillerieschepen - 20 miljoen euro.
Ter vergelijking: de aankoop van elke Mistral kostte Rusland 800 miljoen euro!
Maar is het juist om een verouderde Sovjet-gebouwde trog te vergelijken met een ultramodern Frans schip?
Multifunctioneel amfibisch helikopterdok van de Mistral-klasse
De standaard waterverplaatsing is 16.500 ton.
Volledige waterverplaatsing van 21.300 ton.
Lengte 199 m, breedte 32 m, diepgang 6, 3 m.
Krachtcentrale: drie scheepsdieselgeneratoren met 32 cilinders ("Vyartislya", Finland).
Propeller: twee propellers van het type Azipod (Rolls-Royce, Groot-Brittannië).
Maximale snelheid 18,8 knopen.
Vaarbereik: 10.700 zeemijl bij een economische snelheid van 15 knopen.
Amfibische mogelijkheden:
- aanmeerkamer, 4 landingsvaartuigen type CTM of 2 snelle landingsvaartuigen op luchtkussen type LCAC;
- cockpit, helikopterhangar, twee liften. Maximaal 16 eenheden van grote vliegtuigen: gevechts-, transport- of multifunctionele helikopters (buitenlandse NH-90, Tiger; binnenlandse Ka-27, Ka-29, Ka-52 Alligator).
- "Mistral" kan een tankbataljon aan boord nemen - 40 MBT "Leclerc" of tot 280 eenheden vrachtwagens en lichte gepantserde voertuigen.
- personeelsruimten zijn ontworpen om 450 mariniers te huisvesten (met de mogelijkheid van een korte termijn uitbreiding tot 900 personen).
Defensieve bewapening: twee Simbad zelfverdedigingssystemen (gebaseerd op MANPADS), twee automatische kanonnen van 30 mm kaliber.
Diksmuide (L9015) in Jounieh Bay (Libanon)
De Mistral is gewoon charmant. Een geautomatiseerd volledig elektrisch vaartuig dat minimale logistieke ondersteuning vereist. Een universele "democratizer" die in staat is om dringend een bataljon mariniers, uitrusting en uitrusting te leveren aan elk gebied van de Wereldoceaan. Ladinghellingen, speedboten en helikopters.
Grand vlaggenschip commandopost: 900 vierkante meter. meter, 160 operatorwerkplekken, satellietcommunicatie. Effectieve controle over een marineformatie of een amfibische operatie met gecombineerde wapens.
Uitgerust ziekenhuis met een oppervlakte van 750 vierkante meter. meter met de mogelijkheid om modulair te vergroten, ten koste van andere bedrijfsruimten van het schip. Indien nodig kan het werk van 100 medisch personeel in 12 operatiekamers worden verzorgd.
Het meest geavanceerde detectiemiddel: Thales MRR-3D-NG driedimensionale radar, die zorgt voor luchtbewaking binnen een straal van 180 km vanaf de scheepszijde. Of het Vampir NG infrarood zoek- en waarnemingssysteem dat in staat is om op elk moment van de dag en onder alle weersomstandigheden laagvliegende anti-scheepsraketten en hogesnelheidsboten te detecteren en te begeleiden.
De Mistral is echt een gaaf schip, een echte stap vooruit qua bemanning en troepenhuisvesting. De nieuwste elektronica en besturingssystemen, een ruime cockpit. Ruime ruimen en comfortabele cockpits. Een echt amfibisch helikopterdok uit de eenentwintigste eeuw.
Project 1174 groot landingsschip (code "Rhino")
Standaard waterverplaatsing 11.500 ton;
Volledige waterverplaatsing 14.000 ton;
Lengte 157,5 m, breedte 24 m, diepgang 6,7 m.
GEM: twee gasturbine-eenheden М8К (2 х 18.000 pk);
De maximale snelheid is 21 knopen.
Vaarbereik: 7.500 zeemijl bij een economische snelheid van 14 knopen.
Amfibische mogelijkheden:
"Rhino" kan tot 2500 ton lading aan boord nemen: in de boeg van het grote landingsvaartuig bevindt zich een tankruim (lengte 54 m, breedte 12 m, hoogte ongeveer 5 m), in de achtersteven van het schip er is een dokkamer (lengte 75 m, breedte 12 m, hoogte ca. 10 m).
BDK zorgt voor het transport en de ontscheping van een gemotoriseerd geweerbataljon, inclusief 440 mensen en 79 uitrustingsstukken (gepantserde personeelsdragers, infanteriegevechtsvoertuigen, tanks, auto's, enz.). Bij afwezigheid van landingsvaartuigen in de aanlegkamer, kan de Rhino een tankeenheid met 46 gevechtstanks aan boord nemen. Autonomie - 15 dagen bij het vervoer van 500 parachutisten of 30 dagen bij het vervoer van 250 parachutisten.
De boeggangway is 32 meter lang en wordt hydraulisch bediend. De landing met niet-drijvend materieel kan direct aan de niet-uitgeruste kust worden uitgevoerd met een doorwaadbare diepte op de gangway van niet meer dan 1, 2 m. Volgens de statistieken kan het BDK-project 1174 een landing bieden met behulp van de boeggangway op 17% van de kust van de wereldoceaan.
Laadbrug voor de ontvangst en ontscheping van troepen op de uitgeruste ligplaats.
Voor het lossen van niet-drijvend materieel zonder de kust te naderen, zes landingsboten van project 1176 (capaciteit van 1 MBT, snelheid van 10-11 knopen) of drie snelle landingsboten op een luchtspouw van project 11770 "Serna" (speed up tot 27 knopen met opwinding 3 punten).
Vliegtuigbewapening: twee helikopters met tanksystemen; het schip kan maximaal 4 Ka-29 transport- en gevechtshelikopters vervoeren.
Ook is "Rhino" uitgerust met een systeem voor het ontvangen van vloeibare en vaste lading op zee.
Ingebouwde wapens:
- SAM korteafstands "Osa-M" (20 raketten munitie);
- dubbele artilleriemontage AK-726 kaliber 76 mm;
- twee batterijen luchtafweergeschut AK-630;
- twee meervoudige lanceringsraketsystemen A-215 "Grad-M" voor artillerie-ondersteuning van de landing.
Een monumentaal schip! Roofzuchtige "kaken" van de boegpoort, constructieve bekleding aan de achtersteven, zwaar ontwikkelde bovenbouw. Over het algemeen een echte neushoorn!
In 1978 ontving de Sovjet-marine unieke marine-uitrusting - een universeel amfibisch aanvalsschip dat geen analogen heeft, in staat om mariniers te landen, hetzij direct aan een uitgeruste of niet-uitgeruste kust, en zonder de kust te naderen: drijvende uitrusting - direct op het water, niet -drijvend - om op landingsboten naar de kust te brengen. Tegelijkertijd kon het personeel van de landingsmacht met de aan boord beschikbare transport-gevechtshelikopters naar elke plaats aan de kust worden gebracht.
De rol van de "Rhino" was echter niet alleen beperkt tot het leveren en landen van troepen - indien nodig kon het schip de mariniers stevige vuursteun bieden: twee MLRS Grad-M-installaties (2 x 40 geleiders van 122 mm kaliber, herlaadtijd - 2 minuten) en boog 76 mm dubbel artilleriesysteem AK-726. Er was zelfs een eigen luchtverdedigingssysteem "Osa-M"!
In tegenstelling tot de geliefde Mistral heeft het grote landingsvaartuig Rhino echt minder autonomie en minder efficiëntie bij het uitvoeren van amfibische operaties aan de andere kant van de aarde. Maar was het zo belangrijk? Ooit had de Sovjet-marine marinebases en punten van materiaal en technische bevoorrading over de hele wereld - van Vietnam en Cuba tot Somalië. Wat betreft de moderne Russische marine, het is duidelijk dat onze matrozen geen troepen hoeven te landen in Frans-Polynesië - de hogere autonomie van de Mistral zal niet worden opgeëist. Met andere woorden, in termen van vaarbereik en autonomie heeft de Mistral in Russische omstandigheden geen voordelen ten opzichte van het oude grote landingsvaartuig Project 1174.
Het draagvermogen en de capaciteit van de Mistral is natuurlijk groter - hij is 1,5 keer groter dan de Rhino. Maar is het voordeel van het Franse schip zo merkbaar? Advertentiebrochures vermelden 120 voertuigen aan boord van het grote Sovjet-landingsvaartuig en 280 voertuigen aan boord van de Mistral.
Maar het is belangrijk om te begrijpen dat een oorlogsschip geen middel is om ondersteunde buitenlandse auto's uit Japan te vervoeren. De parachutisten die ten strijde trekken, hebben een zeer specifieke techniek nodig: TANKS. De praktijk leert dat het zonder de steun van zware gepantserde voertuigen problematisch en gevaarlijk is om de strijd aan te gaan. De landingspartij heeft absoluut een MBT nodig.
Hoeveel hoofdgevechtstanks passen er aan boord van de Mistral en Rhino?
Het antwoord is paradoxaal: hetzelfde! Gemiddeld één bataljon van 40 MBT's. Het lijkt erop dat niet elk vrachtdek op de Mistral het gewicht van een gevechtsrupsvoertuig van 50 ton kan dragen. Toegegeven, in dit geval zal de "Rhino" ook problemen hebben - ze zullen de landingsboten moeten verlaten en de tanks in de lege aanmeerkamer moeten plaatsen.
(Er zijn verschillende pessimistische veronderstellingen dat het maximale aantal MBT's aan boord van de Mistral niet groter kan zijn dan 5 … 13 eenheden - tanks worden op het platform voor de aanlegkamer en direct aan boord van de landingsboten geplaatst. De rest van de dekken en hellingen van het Franse schip hebben een beperking op de massa van gepantserde voertuigen - niet meer dan 32 ton)
Wat de bewapening van vliegtuigen betreft, is het binnenlandse grote landingsvaartuig natuurlijk een nettoverlies: drie keer minder landingsplaatsen, slechts vier helikopters. Wat maakt het echter uit in het echte leven? - voor een echte amfibische operatie zijn TIEN keer meer helikopters nodig. Neem het Falkland-conflict als voorbeeld, een plaatselijke zeeslag aan de uiteinden van de aarde. Desalniettemin ging het bij de operatie om … 130 Britse helikopters!
Het Sovjet amfibische aanvalsschip heeft zijn eigen belangrijke voordeel: een solide complex van ingebouwde wapens. De massa aan wapens die aan boord van het grote landingsvaartuig is geïnstalleerd, is groter dan 100 ton - de "Rhino" bezaaid van alle kanten met raketwerpers en artillerievaten.
Natuurlijk koestert niemand illusies over de gevechtscapaciteiten van het verouderde Osa-M luchtverdedigingssysteem … maar wat verhindert dat het complex wordt ontmanteld en vervangen door iets anders? Bijvoorbeeld het compacte luchtverdedigingssysteem "Shtil" aan boord. Niet tevreden met de 26-tons AK-726 kanonbevestiging? Verander het in het nieuwe A-192-systeem van een groter kaliber. En wat weerhoudt u ervan om het "Broadsword" raket- en artilleriecomplex te installeren in plaats van de AK-630 metaalsnijderbatterij?
Eindelijk, de Grad-raketsystemen met meerdere lanceringen. Het legendarische wapen blijft, zelfs na een halve eeuw, een van de dodelijkste raket- en artilleriesystemen en hoeft nauwelijks te worden vervangen.
U zult zeggen dat dit een erg duur voorstel is, een radicale herziening van het Rhino-project zal nodig zijn … nou ja, het is dus de bedoeling om 800 miljoen euro uit te geven aan de aankoop van elke Mistral. Er is vertrouwen dat de helft van dit kolossale bedrag genoeg zou zijn om het oude grote landingsvaartuig Rhino te moderniseren.
Als gevolg hiervan zijn we getuige van een interessante situatie: gebaseerd op de realiteit van de Russische marine, komt de oude Sovjet-BDK overeen met zijn overzeese concurrent in de meeste van de aangegeven kenmerken. Bovendien heeft de "Rhino" veel meer de voorkeur bij het uitvoeren van de hoofdtaak van het landen van schepen - het leveren van zwaar materieel en gepantserde voertuigen aan de kust (al het andere kan worden gedaan door gewone containerschepen en torpedobootjagers). In tegenstelling tot de Mistral hoeft hij geen tijd te verspillen aan het verplaatsen van tanks van vrachtdekken naar landingsboten en vervolgens aan de kust te lossen. Het vullen van de aanmeerkamer met water, het aanmeren van boten … een te lange en tijdrovende operatie.
De "Rhino" loopt gewoon naar de kust, steekt de boeggangway in het zand en laat de uitrusting vanzelf vallen. Laat u niet intimideren door de statistieken dat slechts 17% van de kust van de Wereldoceaan geschikt is om door de boeggangway van de BDK te landen (geschikte bodemhelling, de aard van de bodem, enz.) - in werkelijkheid betekent dit honderden duizenden kilometers kustlijn. Er is altijd wel een geschikte plek te vinden.
***
Het gaat echter niet eens om het aantal kanonnen en tanks aan boord van de Rhino of Mistral. De artikelen over de nationale economie die de auteur heeft kunnen lezen, getuigen duidelijk: de meest winstgevende investering van fondsen is investeringen in de eigen productie. Protectionisme, bescherming van binnenlandse producenten, douanebarrières - dit alles is een echte bevestiging van deze theorie.
Om ongezonde associaties te vermijden, moet u er rekening mee houden dat de volgende passage niet van toepassing is op "Rhino".
Soms maakt het niet uit dat huishoudelijke apparatuur inferieur is aan buitenlandse tegenhangers in zijn prestatiekenmerken - het belangrijkste is dat het in Rusland is gebouwd. Binnenlandse scheepswerven en fabrieken worden overladen met werk, het welzijn van de bevolking groeit. Simpele, intuïtieve conclusies.
Maar wat gebeurde er in werkelijkheid? De belangen van de matrozen stonden op de laatste plaats. Het grote landingsvaartuig "Mitrofan Moskalenko" ging voor de spijkers. Zijn collega Mistral is een onderhandelingsfiche geworden in het geopolitieke spel, een soort betaling voor de Russisch-Franse samenwerking.
MLRS A-215 "Grad-M" aan boord van het grote landingsvaartuig van pr 775 "Konstantin Olshansky" (Oekraïense marine)
