Het alarmerende nieuws komt uit de VRC, waar de Chengdu J-20-jager van de vijfde generatie, ontwikkeld door de Chengdu Aircraft Industry Corporation, afgelopen januari zijn eerste vlucht maakte. Met ingang van februari 2012 zijn er twee vliegende prototypes met dezelfde staartnummers (voor geheimhouding). Kenmerkend is dat de vlucht van de nieuwe generatie jager viel op de tweede dag van het bezoek van de Amerikaanse minister van Defensie Robert Gates aan China. Op 9 januari 2011 zei het hoofd van het Pentagon in een interview met verslaggevers aan boord van het vliegtuig op weg naar Peking dat de Amerikaanse inlichtingendienst het tempo van de ontwikkeling van het Chinese defensiecomplex had onderschat.
Tegenwoordig is het ontwikkelingsniveau van de Chinese industrie zo hoog dat ze gemakkelijk alle soorten wapens kan kopiëren, zelfs de meest geavanceerde soorten. Bovendien heeft de VRC de "leningfase" al doorgemaakt en ontwikkelt ze nu haar eigen ontwikkelingen op veel gebieden. Ik herinner me het contract voor de aankoop van 200 Su-27SK-jagers. China verwierf toen precies de helft en weigerde beleefd de rest te kopen, en bouwde later onder licentie nog eens 100 gemoderniseerde Sukhoi onder de naam Shenyang J-11, maar in zijn eigen fabrieken.
Specialisten uit het Middenrijk kunnen een voorbeeld kopiëren, zelfs van een foto en een magere technische beschrijving, die spreekt van een hoog niveau van technische school, en waar het ontbreekt, trekt China zonder aarzeling buitenlandse specialisten aan en studeert het opnieuw hard, waarbij het maximale bedrag wordt geabsorbeerd van kennis … hoe in het oude Chinese spreekwoord "Zien is beter dan horen, beter doen dan weten."
Ik herken je niet in make-up
Wat is technisch gezien een Chinese jager van de vijfde generatie? Zoals je misschien al geraden had, is dit een stortplaats van technologieën van over de hele wereld. In het silhouet van de boeg, samen met de cockpitluifel, is de F-22 gemakkelijk te raden. De vorm en ligging van de luchtinlaten van de motoren verraadt verwantschap met de F-35. Het aerodynamische schema is grotendeels gekopieerd van de experimentele MiG 1.44 - de "Chinees", zoals het Russische project uit de jaren 90, is gemaakt volgens het "canard" -schema met een deltavleugel en een groot aantal afgebogen oppervlakken, wat hoge waarden oplevert van aerodynamische kwaliteit, zowel op subsonische als op supersonische modi.
Wat de stealth van het vliegtuig betreft, heeft de Chengdu J-20, naast standaard "stealth" -oplossingen, zoals "zaagtand" structurele elementen en interne wapenbaaien, een verticale staartstructuur in de vorm van volledig draaibare kielen. Naast de tastbare voordelen bij het manoeuvreren, vermindert dit de RCS van het vliegtuig sterk (deels werd deze oplossing gebruikt bij het maken van de Tu-160). Maar het gebruik van ventrale ruggen daarentegen zal alleen de radarstations van de vijand behagen, een zeer twijfelachtige oplossing voor een onopvallend vliegtuig.
Net als de Amerikaanse F-22 "Raptor" is de Chengdu J-20 uitgerust met een ononderbroken cockpitluifel, wat een positief effect heeft op het verminderen van de RCS van de jager. De Chinezen hebben voor het eerst aangetoond dat ze in staat zijn om dergelijke producten te produceren, maar er is nog steeds geen vertrouwen dat de J-20 een lange supersonische vlucht kan weerstaan.
Wat betreft de Chinese radio-absorberende coatings (ik glimlachte hier ook), het is over het algemeen niet bekend of ze overeenkomen met hun doel.
Veel experts wijzen op de vrij grote afmetingen van de vakken voor de J-20-wapens, wat suggereert dat de Chinese jager van de 5e generatie in veel opzichten een aanvalsvoertuig zal zijn. De geplande bewapening van het toekomstige vliegtuig is ook op elkaar afgestemd: zeer nauwkeurige wapensystemen PL-21 LRAAM, PL-12D MRAAM, PL-10 SRAAM, geleide bommen LS-6 …
Maar ondanks de voor de hand liggende successen, staan Chinese ontwikkelaars voor een aantal moeilijke uitdagingen. De vroegste hiervan heeft te maken met de J-20-krachtbron. In het hemelse rijk blijft de vooruitgang op het gebied van motorbouw, net als in de USSR, ver achter bij het ontwikkelingstempo van de luchtvaartindustrie als geheel. De Chinezen kwamen een aantal hardnekkige problemen tegen, in de eerste plaats bij gebrek aan technologieën voor het maken van hittebestendige materialen en legeringen. Om de Chinese luchtvaartindustrie te voorzien van moderne materialen die de vereiste levensduur van onderdelen en een hoge assemblagenauwkeurigheid garanderen, zijn fundamenteel nieuwe industrieën op het gebied van metallurgie en metaalbewerking nodig. Hoewel er directe toegang is tot moderne motoren van de AL-31F-familie (geïnstalleerd op de Su-27), is China genoodzaakt om turbinebladen uit Rusland te kopen.
Om dezelfde redenen zijn de Chinezen er niet in geslaagd een andere familie Russische motoren te kopiëren. De lichte jager FC-1, beter bekend onder de exportnaam JF-17 Thunder, is uitgerust met onze RD-93 - een analoog van de RD-33-motor die op de MiG-29 is geïnstalleerd, omdat China werkt sinds het begin van de jaren 2000 tevergeefs aan een eigen motor van deze klasse, de WS-13.
Daarom kunnen we gemakkelijk de interesse van Peking verklaren om het Russische "product 117C" te kopen - de motor van de 1e generatie voor de PAK FA (vergelijkbare krachtbronnen zijn geïnstalleerd op de Su-35). Rusland is principieel niet gekant tegen een dergelijke militair-technische samenwerking, wat werd bevestigd door de woorden van de Russische minister van Defensie Anatoly Serdyukov tijdens zijn bezoek aan de VRC in november 2010.
Net als de Russische jager van de vijfde generatie, is het de bedoeling dat de Chengdu J-20 in de toekomst wordt uitgerust met motoren van de tweede generatie WS-15 met een stuwkracht van maximaal 18 ton. Op dit moment is de creatie van de WS-15, net als ons "product 129", nog niet verder gegaan dan de designlades, dus het is niet mogelijk om hier iets definitiefs over te zeggen.
Het is moeilijk om te bepalen welke motoren momenteel zijn geïnstalleerd op Chinese jagers van de 5e generatie. De Chinezen geven geen commentaar, maar volgens de conclusies van sommige experts die de foto's van het vliegtuig nauwkeurig bestuderen, is één ding zeker: Chengdu J-20 vliegt, net als de Russische PAK FA, nog steeds op motoren van de 4e generatie. En dit is een heel belangrijk punt - totdat een krachtige en betrouwbare motor is gemaakt die een supersonische naverbrander-vliegsnelheid biedt, is elk werk aan een nieuwe generatie jager leuk voor ontwerpers.
Het volgende systemische probleem van de Chinese vliegtuigindustrie is de luchtvaartelektronica. De vereisten voor machines van de vijfde generatie op dit gebied zijn erg hoog en er zijn vermoedens dat China momenteel niet in staat is om zijn Chengdu J-20 te voorzien van krachtige informatie- en controlesystemen. De modernste Chinese radar - type "1473", een kopie van de Russische "Pearl" -radar, heeft zeer bescheiden kenmerken. En China's eigen radarstations met een actieve phased antenne array (PAR), die bijna in gebruik zijn, zijn in de nabije toekomst niet zichtbaar.
Ondanks de leidende posities in de wereld in de productie van computers en consumentenelektronica, is China aanzienlijk inferieur aan Rusland en de Verenigde Staten in de ontwikkeling van avionica. Aan de andere kant hebben mensen die thuis zijn in de luchtvaart herhaaldelijk opgemerkt dat het hemelse rijk onlangs enorme vooruitgang heeft geboekt op het gebied van avionica, door voor zijn vierde generatie jagers een hele reeks elektronische systemen aan boord te hebben ontwikkeld op basis van de Russische N001-familieradars, die waren uitgerust met export Su-27SK en Su-30MKK.
De gedachten van andere mensen stelen, laat hem denken
Over het algemeen is het niet helemaal juist om Chinezen te stigmatiseren voor plagiaat. Veel bekende industriële giganten begonnen met het kopiëren van andermans ideeën. In de jaren 60 werd de Japanse auto-industrie belachelijk gemaakt, die schaamteloos Amerikaanse Fords en Chevrolets kopieerde. Maar tegen de jaren 80 had de Japanse auto-industrie de helft van de Europese en Amerikaanse markten bezet, waardoor de voormalige favorieten werden verdrongen.
Tijdens de Koude Oorlog waren hele KGB- en CIA-eenheden bezig met technische spionage. De omvang van de diefstal van ideeën bereikte zulke proporties dat een exacte kopie van de Amerikaanse B-29 - de Tu-4 strategische bommenwerper - een gat in het bedieningspaneel had voor een blikje Coca-Cola en een asbak (hoewel Sovjetpiloten verboden te roken tijdens de vlucht). Legendarisch verhaal.
Terugkomend op de Chinese 5e generatie jager, merk ik op dat de creatieve originaliteit van de Chengdu J-20 ligt in de harmonie van alle geleende oplossingen. De zoektocht naar de "gulden middenweg" staat zo dicht bij de nationale identiteit van de Chinezen. Deze benadering zal het waarschijnlijk mogelijk maken om een hoog rendement van het luchtvaartsysteem te verkrijgen, maar het is nog voorbarig om dit te beoordelen. Waarschijnlijk zal dit primitieve prototype een succesvolle auto worden, maar het ontwerp roept nu al meer vragen en twijfels op dan antwoorden.
Wat betekent het uiterlijk van de 5e generatie Chinese jager voor Rusland? - Het nieuws is beslist slecht. In de niet al te verre toekomst kan een Chinese concurrent, vanwege de lagere kosten, de PAK FA op de wereldwapenmarkt drukken. Ik heb het niet eens over de F-35 - de J-20 ziet er veel aantrekkelijker uit tegen zijn achtergrond.
Wat de huidige situatie betreft, sprekend over de PAK FA en Chengdu J-20, we hebben het meer over experimentele prototypes dan over pre-productie gevechtsvoertuigen met een volledige set van vereiste tactische en technische kenmerken. Veel hangt af van de teams die aan deze machines werken.
De troeven van Russische ontwerpers zijn onschatbare technologieën voor het maken van moderne straalmotoren (Rusland is een van de weinige landen die dergelijke producten zelfstandig kunnen produceren), een hele reeks ontwikkelingen in elektronische systemen aan boord, waaronder volledig kant-en-klare luchtvaartradars met koplampen zoals "Zhuk" en "Irbis".
De specialisten van de Chengdu Aircraft Corporation hebben hun eigen voordelen. Uitstekende menselijke hulpbronnen. Ingenieurs, technologen en arbeiders van het Hemelse Rijk zitten geen dag zonder werk, terwijl ze constant buitenlandse modellen van apparatuur kopiëren of moderniseren. De VRC heeft zeer efficiënte productiefaciliteiten. Bovendien heeft China gemakkelijk toegang tot Russische technologie. Hier volgen de Chinezen hun beroemde spreekwoord precies: "Om de vijand te verslaan, streef er niet naar om sterker dan hem te worden, maar maak hem zwakker dan jezelf."
