Tijdens de Tweede Wereldoorlog leverden de geallieerden de P-39 Airacobra-jager aan de USSR. Voor de oorlog kondigden de Amerikanen een wedstrijd aan voor een gevechtsvliegtuig voor hun leger. In het kader van deze wedstrijd werd het vliegtuig gemaakt door Bell Firm. In 1939 werd hij in dienst genomen, bij gebrek aan iets beters. Maar het leger was niet tevreden met hem - een ijzeren en zelfs een gevaarlijke. Nadat de munitie was opgebruikt, werd de neus verlicht en vertoonde het vliegtuig de neiging om in een neerwaartse spiraal te komen. Kortom, zodra de gelegenheid zich voordeed, begon de Aircobra te worden vervangen.
Natuurlijk ging het bedrijf op zoek naar andere afzetmarkten. In 1940 tekende Frankrijk een contract voor de aankoop van een partij P-39, maar werd veroverd voordat de bevoorrading begon. Bell nam het voortouw en stemde ermee in deze vliegtuigen aan Engeland te leveren. Maar de Britten zeiden dat ze het vliegtuig niet in deze vorm zouden kopen. Als gevolg hiervan werd de Aircobra aangepast. Onder de modificaties werd een 37 mm kanon geïnstalleerd en het motorvermogen werd verhoogd tot 1150 pk. Daarna begonnen de leveringen aan Engeland onder de P-400-index.
In deze configuratie werd de Airacobra ook geleverd aan de USSR, maar onder de aanduiding P-39. Dit is waar een van de mysteries van de twintigste eeuw verschijnt: waarom, in het algemeen, een onopvallend vliegtuig in de handen van Sovjetpiloten zichzelf bedekte met eeuwige glorie. Men moet niet vergeten dat ze in de USSR probeerden geen reclame te maken voor de burgerlijke militaire uitrusting die onder Lend-Lease werd geleverd. En natuurlijk hebben we de officiële erkenning van de Aircobra als een van de beste jagers van de eerste helft van de oorlog niet gehoord. Maar in feite was het dat wel.
Laten we proberen dit raadsel op te lossen.
Je kunt vaak horen, zeggen ze, de Russen hadden geen staande vliegtuigen, en voor hen is het inferieure goed. Zonder zelfs maar te merken dat deze zeer bovennatuurlijke vaardigheid wordt toegeschreven aan de Russische piloten. Nee jongens. Oorlog is een objectieve rechter; je kunt het niet op kaf spelen.
Dus wat is er aan de hand? Uit de memoires van de veteranen weten we dat alle Aircobra's die in de USSR aankwamen voordat ze naar de eenheid werden gestuurd, werden afgerond:
1. Een van de verbeteringen was de "versterking" van het frame van de achterste romp.
2. Er zijn verbeteringen aangebracht om het zwaartepunt naar voren te verschuiven om de neiging tot draaien te verminderen. Maar het probleem kon niet volledig worden opgelost. Wat voor revisie is niet bekend.
3. Ook zijn er bij alle vliegtuigen motoraanpassingen gedaan.
We demonteren in volgorde.
Punt 1. Waarom staat de versterking tussen aanhalingstekens? Dit is waarschijnlijk helemaal geen verbetering. Dit was dezelfde onbekende revisie vanaf punt 2. De taak was om de centrering naar voren te verplaatsen. Hoe kan ik dat doen? De staart lichter maken? Het is onmogelijk, alles is daar al gelikt, je zult geen gram extra vinden. Betonballast in de boeg storten? Niet serieus. De vleugel 200 mm naar achteren verplaatsen? Niet echt, als onderdeel van de revisie. Maar om de staart naar voren te bewegen, het hele vliegtuig met 200-250 mm in te korten, is redelijk realistisch. Toegegeven, dit zal het probleem niet volledig oplossen, maar in ieder geval iets.
De mensen die het werk deden, wisten misschien niet waarom het werd gedaan. We besloten dat voor versterking. Dus de legende ging wandelen dat de staarten van de Aircobra's er af en toe af vallen bij overbelasting. Hoewel de Amerikanen zonder herziening vochten, en niets viel hen af.
Item 3. Wat is motortuning? Wanneer een nieuwe motor is gemaakt, wordt deze op een testbank gezet, getest en wordt de bedrijfsmodus geselecteerd. Neem bijvoorbeeld een hypothetische zeslitermotor. Eenmaal gesmoord, kunt u het gebruiken om een generator aan te drijven. Ergens in de bergen, bij een onbeheerd weerstation, dat slechts 50 pk levert, zal het 10 … 12 jaar werken, zonder een enkele storing. Maak hem dan een grote onderhoudsbeurt en het zal hetzelfde bedrag werken. Dezelfde motor met andere aanpassingen zal 5-6 jaar aan de tractor werken en 80 pk produceren. Of je kunt hem in een vliegtuig zetten en 300 pk uitknijpen. Alleen nu zakt de resource naar 50 uur.
In de USSR in die tijd zag de situatie met motoren voor jagers er als volgt uit: om het gewicht van het vliegtuig zoveel mogelijk te verminderen, werd elke druppel uit de motoren geperst. De hulpbron van de motoren op de jagers was 100 uur. Het leger vroeg om minstens 200, zoals de Duitsers, maar de industrie kon doen wat ze kon. Nee, je kunt 200 uur doen, alleen het vermogen daalt met 300 pk. En het heeft geen zin om het vermogen te verminderen, het vliegtuig zal op de allereerste vlucht worden neergeschoten en de ingebouwde hulpbron van de motor zal in de pijp vliegen.
En dus arriveert op dit moment de Air Cobra, wiens motor zwak is, maar de motorkracht is 400 mph. Nou, en hier is het al vrij duidelijk wat je met hem moet doen. Natuurlijk, draai het vast, laat het motorvermogen afnemen met 200-220 m.h. Maar om het vermogen te verhogen van 1150 naar 1480-1500 pk. Ze zeggen dat "met een goede motor het hek zal vliegen", en met zoveel kracht zal de Air Cobra daadwerkelijk in de leiders klimmen en allerlei soorten boodschappers en anderen duwen.
Een krachtige motor is zeker goed. Ja, alleen jij moet de kracht ervan nog beseffen. Maar hier doet de P-39 het prima. Ten eerste past de propeller met variabele spoed bij de motor. En ten tweede maakte het landingsgestel met de neussteun het mogelijk om een driebladige propeller met grote diameter (3200 mm) te leveren, waar onze Yaks en La alleen maar van konden dromen, aangezien ze amper over de barrière van drie meter klommen. Ja, in deze kwestie moest ik vechten voor elke 100 mm. Hoe groter de diameter van de propeller, hoe minder hoeksnelheid hij nodig heeft om te draaien om dezelfde stuwkracht te verkrijgen. En dus minder vermogensverlies.
En zo bleek dat de oorlog in de USSR helemaal niet de Airacobra was die iedereen kende. Volgens het paspoort - een grijze muis, maar in feite een woest en kieskeurig beest.
