De belangrijkste factor voor de levering van alle soorten materiële hulpbronnen, incl. munitie was vervoer. De binnenwateren van Rusland konden geen serieuze betekenis krijgen als "militaire communicatie" van de oorlogvoerende legers. De armoede van het Russische theater op de snelwegen maakte het onmogelijk om een normaal vervoersnetwerk te creëren uit autodivisies, wat het mogelijk zou maken om effectieve hulp aan de spoorwegen te bieden. Zo waren de spoorwegen bijna het enige vervoermiddel dat in de oorlog van 1914-1917 alle soorten bevoorrading en bevoorrading van het Russische leger diende.
De Russische spoorwegen hebben uitstekend werk geleverd door het leger te mobiliseren en te concentreren op het operatiegebied. Niet alleen duizenden militaire echelons en teams kwamen op tijd op hun bestemming aan, maar tijdens de concentratieperiode op verzoek van de Stavka en het fronthoofdkwartier in verband met het begin van het vijandelijke offensief werden sommige eenheden veel eerder vervoerd dan de aangewezen punten, werd het vervoer van anderen versneld. Siberische troepen arriveerden in 3-4 dagen aan de fronten. Deze bewegingen werden onverwijld uitgevoerd en hadden in sommige gevallen ernstige gevolgen voor het verloop van de vijandelijkheden. Het werk van de spoorwegen alleen voor de concentratie van troepen kwam tot uiting in het transport van meer dan 3.500 treinen.
Van het transport van de eerste categorie was het transport om het leger te voorzien van voedsel, veevoer en kledingtoelage het meest omslachtig. De omslachtigheid van deze transporten nam aanzienlijk toe door de technische achterstand van het Russische leger.
De troepentransporten van het Russische leger waren volledig gebaseerd op door paarden getrokken tractie. Dit vereiste het transport van voer naar het front om honderdduizenden paarden van paardentransporten van voer te voorzien, evenals het transport van deze paardentransporten bij het verplaatsen van grote militaire formaties. Elk legerkorps kreeg, naast de door de staat vereiste konvooien, ten minste vijf paardentransporten toegewezen. In zijn samenstelling had elk aangekoppeld transport meer dan 200 karren. Om de transporten van het korps te vervoeren waren minimaal 10 treinen nodig.
Dezelfde technische achterstand omvat het ontbreken van koelkasten die het mogelijk zouden maken om troepen van bevroren vlees te voorzien. Het vervoer van levend vee gedwongen om slechts 10% van de hefkracht van de wagens te gebruiken. Als gevolg hiervan werd een groot aantal auto's naar het front gestuurd.
In de herfst van 1914, toen het aantal troepen overeenkwam met de berekeningen van vredestijd, konden de hoofdwegen, waarop de hoofdlading viel, gemakkelijk bevoorradingszendingen aan. Alleen in Galicië deden zich enige moeilijkheden voor. De terugtrekkende vijand vernietigde spoorlijnen en constructies op hen en kaapte hun rollend materieel. De oplossing voor dit probleem werd toevertrouwd aan de spoorwegtroepen. Hun harde werk herbouwde de vernietigde constructies en de ingenieurs vonden een eenvoudige manier om het Russische rollend materieel van 1.524 mm (5 voet) snel aan te passen aan de beweging op de Europese 1435 mm-spoorwegen. Nu is de Russische spoorbreedte 1520 mm.
Voor de wintercampagne van 1914-1915. de grote offensieve operaties van de Russische legers verstomden. Tegen die tijd waren bepaalde bevoorradingsrichtingen vastgesteld en verliep het werk van de spoorwegen relatief rustig. De enige zendingen die het vastgestelde schema soms verstoorden, waren de dringende levering van artillerievoorraden aan de troepen, waarbij een extreem tekort begon te voelen. Desalniettemin leek de situatie stabieler en werden in de winter de belangrijkste winkels (magazijnen en bases) van het front aangevuld met verschillende soorten proviand.
Het evacuatietransport begon van augustus 1914 tot het voorjaar van 1915 met het verwijderen, tijdens de mobilisatie, van alles wat nodig werd geacht om te voorkomen dat de vijand zou worden ingenomen in geval van terugtrekking. De volgende items waren onderworpen aan export: staatswaarden, personeel en zaken van overheidsinstanties, eigendommen die militair bruikbaar waren, inwoners die wilden vertrekken, enz. Onder dekking van de cavalerie waren deze evacuaties behoorlijk succesvol, zonder dat er speciale stress op de spoorwegen was vereist.
Het bleek in de beginperiode van de oorlog veel moeilijker om de gewonden naar achteren te vervoeren. Onvoorbereid zijn op de enorme schaal die de veldslagen onmiddellijk aannamen, leidde ertoe dat er in de eerste maanden van de oorlog bij de evacuatie van gewonden sprake was van grote wanorde. Een enorm aantal gewonden verzamelde zich op de stations, volgens ooggetuigen, soms tot 18 duizend. Ze bevonden zich zonder de juiste medische zorg. Ze werden vaak op stro geplaatst in regen en sneeuw, in onhygiënische omstandigheden. Begin 1915 werden deze tekortkomingen met de opeenhoping van ervaring geëlimineerd en begon de evacuatie van de gewonden ordelijk te verlopen.
Tijdens de zomercampagne van 1915 werden de belangrijkste inspanningen van Duitsland overgebracht naar het Russische theater van militaire operaties. Onder druk van aanzienlijk superieure vijandelijke troepen werden Russische troepen gedwongen zich terug te trekken naar het binnenland van Rusland, wat vier maanden duurde. Deze gigantische terugtocht begon in Galicië en breidde zich geleidelijk noordwaarts uit en omvatte ons hele front. Zo bleef het hele Russische Polen, Litouwen, een aanzienlijk deel van Wit-Rusland en het grootste deel van Galicië in handen van de vijand.
Tijdens de terugtrekking namen de spoorwegen actief deel aan militaire operaties. Naast operationele transporten werd een groot aantal evacuatietransporten uitgevoerd in verband met de terugtrekking van troepen. Het rollend materieel werd verhoogd tot 12.000 wagons. Militaire instellingen en pakhuizen waren onderhevig aan export vanuit Galicië
Tijdens de evacuatie van de regio's die deel uitmaakten van het Russische rijk, was het noodzakelijk om niet alleen een enorme hoeveelheid verschillende militaire uitrusting uit te schakelen, maar ook om bewoonde en industriële gebieden met een aanzienlijk aantal grote centra te evacueren. De evacuatie van zo'n stad als Warschau, met zijn ziekenhuizen, fabrieken, spoorwegwerkplaatsen, met zijn vele administratieve kantoren, evenals vele duizenden inwoners die koste wat kost wilden vertrekken, was een zeer serieuze taak. De evacuatie begon bijna gelijktijdig met de terugtrekking van de troepen. Ontruimingsbevelen van de hoogste militaire autoriteiten en de verstoorde gemoedsrust van de uitvoerders maakten het werk van de spoorwegen erg moeilijk. Naarmate informatie zich verspreidde over de terugtocht op de stations, dieper en dieper in het achterland, was er een haastige lading en verzending van staats- en privé-eigendom.
Treinen die buiten de berekeningen uit de kopsecties kwamen, duwden onder invloed van militaire noodzaak de treinen van de passerende stations tot diep in de diepte en verstoorden geleidelijk het verkeer. Het aantal verzonden treinen overschreed de capaciteit van de lijnen aanzienlijk en op de stations begonnen zich files te vormen. Treinen die van voren naderden, stopten onderweg en vormden soms ononderbroken rijen wagons van tientallen kilometers lang. De evacuatie was vooral zwaar op de spoorwegen ten noorden van Polesie. Het kostte extreme spanning en veel tijd om de lijnen te bevrijden van overtollig rollend materieel en om de juiste beweging tot stand te brengen.
Evacuatietransporten van deze periode belemmerden de levering van voorraden en personeel aanzienlijk. Nadat de terugtrekking van de Russische legers was geëindigd, was het werk van de spoorwegen lange tijd moeilijk. Het duurde geruime tijd voordat de positie van de troepen in de nieuwe posities werd versterkt, de achterhoede van het leger werd opgericht en de spoorlijnen werden bevrijd van de stroom evacuatielading.
Literatuur:
1. Golovin NN Militaire inspanningen van Rusland in de Tweede Wereldoorlog
2. Kersnovski A. A. Geschiedenis van het Russische leger
3. Russisch militair-historisch woordenboek. V. Krasnov, V. Dines
4. Materialen van open internetbronnen
