Mobiel en voordelig
In 1957 sprak de generale staf van het Franse leger (l'Etat-Major de l'Armée, EMA) de wens uit om een gepantserde personeelsdrager op wielen te kopen met bescherming tegen kernwapens, met de mobiliteit van een GBC-vrachtwagen en niet duur.
De variant van de EBR-pantserwagen (Engin Blindé de Reconnaissance) in zijn transportversie werd door de troepen afgewezen vanwege de hoge kosten. Het directoraat voor de studie en productie van wapens (La Direction des Études et Fabrications, DEFA) heeft een eis gesteld voor een gepantserde personeelsdrager: het vervoer van 12 soldaten. In juli 1957 werd de Simca 3 ton wagen geselecteerd, die ook als standaard vrachtwagen voor het Bureau interessant was. De lage prijs zou uiteraard worden geleverd door grote hoeveelheden bestellingen. Het directoraat Wapenonderzoek en -productie merkt ook op dat Berliet op eigen kosten een prototype van een gepantserde personenwagen heeft geproduceerd op basis van het GLC 6x6 3,5t-chassis, dat werd getest door de technische afdeling van het leger.
Lorraine werd in september 1957 geselecteerd als het pantserkorps. De Franse generale staf eiste dat het werk aan het voertuig zou worden versneld en het directoraat Wapenonderzoek en -productie leende een van de Simca-testtrucks van STA.
Tegelijkertijd maakte Lorraine een levensgroot model van een gepantserd voertuig van dun plaatmetaal en multiplex, dat in februari 1958 werd gepresenteerd. Vervolgens werd de gepantserde romp omhuld met zacht staal. De romp werd in juli 1958 voltooid. De eerste tests van de gepantserde vrachtwagen Simca-Lorraine werden in juli 1958 op Col d'Aspin uitgevoerd. Op 19 september 1958 werd besloten om een Lagos-motor en een Lorraine gepantserde stalen carrosserie op een Simca-vrachtwagen te installeren.
Toegang tot het transportcompartiment werd uitgevoerd via twee achterdeuren, die, net als de carrosserie zelf, waren voorzien van mazen in de wet. Op het dak was een machinegeweer geïnstalleerd. De carrosserie zou ook op een Berliet-truck kunnen worden gemonteerd. Eind 1958 vroeg het Directoraat Wapenonderzoek en -productie de Generale Staf om de tweede optie goed te keuren. De vergunning werd verkregen in februari 1959. STA testte de Simca-truck met een gepantserde carrosserie van 25 mei 1959 tot 1 oktober van hetzelfde jaar. Toen werd deze auto achtergelaten. Op 2 juli 1959 werden twee auto's Simca en Berliet gepresenteerd op de Lorraine-tentoonstelling in Bagneres de Bigorres. Het interieur van de Berliet werd vervolgens opnieuw ontworpen. Deze nieuwe auto werd op 13 mei 1960 geïntroduceerd. STA testte het van november 1960 tot juli 1961. Het chassis was een GBC 8 KT. De pantserwagen Berliet-Lorraine had duidelijk een ander chassis. Het is te herkennen aan de bedekkende spatborden. Het pantserkorps is niet veranderd. Je kunt zien hoe de ruitvormige maas in de wet uitsteekt. Aan bakboord werd nog een soortgelijke uitpuilende maas in de wet aangebracht. Beide schietgaten-luiken maakten het mogelijk om in alle richtingen te schieten, vooruit of achteruit, het bovenste deel van het luik ging naar boven open.
Uiteindelijk werd voorgesteld om de gepantserde personeelsdrager in gebruik te nemen, evenals een voorlopige bestelling. Het was zeer geschikt voor het vervoeren van troepen of vracht, maar door zijn grootte niet geschikt voor oorlogsvoering. In januari 1962 bestelde de generale staf 10 exemplaren van de gepantserde personeelsdrager. STA voerde in dezelfde maand een tweede test van de auto uit.
Helaas werd de bestelling eind februari 1962 geannuleerd.
Commentaar op vertaling
Ik werd gevraagd om dit artikel te vertalen en te plaatsen (zie bovenstaande tekst) door de meningen van sommige auteurs van artikelen en commentatoren die dit gepantserde voertuig ten onrechte beschouwen voor MRAP (Mine-Resistant Ambush-Protected) - een voertuig beschermd tegen mijnen en hinderlagen. Helaas maken de artikelen over "VO" zich schuldig aan deze fouten. Blijkbaar worden de auteurs misleid door de V-vormige bodem, inherent aan sommige MRAP. De V-vormige bodem bestond al eerder op pantserwagens en de aanwezigheid van een dergelijke bodem maakt van een pantserwagen nog geen MRAP. Bijvoorbeeld een Amerikaanse pantserwagen van het model uit 1920.
Zoals duidelijk te zien is op de foto van Berliet-Lorraine, zijn de stoelen en rugleuningen stevig bevestigd aan het gepantserde lichaam, en zelfs een klein explosief effect zal leiden tot verwonding van de jagers of zelfs hun dood. Op MRAP zijn de stoelen en rugleuningen van stoelen of fauteuils gemonteerd op schokabsorberende elementen die de energie van de explosie dempen, of zelfs opgehangen aan het dak van de gepantserde auto. MRAP is voorzien van een dubbele bodem die de energie van de explosie dempt en/of speciale voetsteunen, anders krijgen vechters die hun voeten direct op de grond zetten hoogstens breuken. MRAP heeft een grote bodemvrijheid tussen het gepantserde lichaam en de rijbaan voor een betere energieafvoer van de explosie.
Bij de beschreven vrachtwagen merken we dit niet op. MRAP heeft geen uitstekende luiken aan de zijkanten van het voertuig, omdat de explosiegolf schade zal toebrengen aan degenen achter hen. In Berliet-Lorraine, niet alleen uitstekende, zoals in een oude vesting, schietgaten, maar ook luiken die op en neer zwaaien. En het belangrijkste is dat de Franse directory waaruit het artikel is vertaald, net als andere buitenlandse bronnen, mijnbescherming niet vermeldt bij het beschrijven van deze machine. Bovendien beschrijven ze duidelijk het doel van de machine: bescherming tegen kernwapens, GBC-vrachtwagenmobiliteit en lage prijs … Daarom zijn de auteurs van MRAP Afrikanen en de auteurs van de titel Amerikanen. Dit is het materieel.
