De essentie van de zaak is als volgt. Sommige van onze gelederen kwamen op het idee om op zijn minst enkele partijdige detachementen en sabotagegroepen uit te rusten met gepantserde voertuigen. Maar hoe komt ze achter de frontlinie? Onze bekende vliegtuigontwerper O. K. Antonov werd uitgenodigd om erover na te denken. En hij creëerde in een paar avonden een geweldig ontwerp - vleugels, staarteenheid werden toegevoegd aan een lichte tank …
Toen de vliegtuighybride naar een van de vliegvelden bij Moskou werd gebracht, veroorzaakte dit veel controverse. Sceptici geloofden dat zo'n "inktvis" natuurlijk op de grond uit elkaar zou vallen …
Dit is in feite de enige foto waarop de "Wings of a Tank" tijdens de vlucht is vastgelegd. Het is begrijpelijk - 1941, er was tenslotte geen tijd om te filmen.
Het definitieve oordeel kon natuurlijk pas worden gegeven na testvluchten.
De piloot reageerde zonder zorgen op het proces van voorbereiding van de eerste vlucht. Hij kwam naar boven, klom door het bovenste luik, ging zitten en keek om zich heen. Ja, het was niet erg handig om door een smalle kijkspleet naar de buitenwereld te kijken, al zorgde de ontwerper voor een speciaal optisch apparaat voor een beter zicht. Aan de gebruikelijke tankuitrusting werden ook een bedieningsknop en roerpedalen toegevoegd. Het dashboard bevat een kompas, snelheidsmeter, hoogtemeter …
De tests van de vliegtuigtank begonnen met joggen op de grond. De piloot taxiede de tank op een betonnen strook en kwam in het kielzog van het trekkende vliegtuig. De kabel zat vast. Starten, opstijgen … Vonken vlogen van onder de sporen, het leek alsof de tank op het punt stond van de grond op te stijgen. Maar de piloot, de tanker, opende het kabelslot en één sleepboot vertrok op de vlucht. En de tank liep een tijdje op traagheid en ging toen op eigen kracht naar de parkeerplaats. In de verte maakten ingenieurs zich zorgen. Voor de bommenwerper waren ze kalm. Maar ze werden gekweld door twijfels over de sterkte van de sporen. Maar er gebeurde niets - de rupsen waren bestand tegen de verhoogde belasting.
Een paar dagen later werd een "go-ahead" afgegeven voor vluchten. We besloten om vroeg in de ochtend te beginnen. Vluchtmissie - vliegen in een cirkel, hoogte - 1500 meter. In de tweede ronde - afsluiting, planning.
En hier is de vliegtuigtank aan het begin. De kabel is gehaakt. De commandant van de sleepbootbommenwerper, Pavel Eremeev, gaf het vliegtuig een stukje naar voren en haalde de speling uit de kabel.
De starter zwaaide met zijn vlag - laten we gaan! Het gerommel van sporen op beton. Vonken! En plotseling - stilte … Het zweefvliegtuig steeg op van de grond.
Vijf minuten vliegen is de norm. We gingen door de eerste U-bocht. Negen minuten is de norm, de tweede beurt…
En dan de stem van Eremeev in de koptelefoon:
De vliegtuigtank zorgde met zijn uiterlijk voor veel verwarring op het vliegveld van een buitenlands vliegveld, het was immers de tweede zomer van de oorlog. En hier verschijnt vanuit het niets een gevechtsvoertuig, en zelfs zonder identificatietekens …
Maar de piloot stapte uit de cockpit en alles werd veilig uitgelegd. 'S Werelds eerste vlucht van een tankvliegtuig werd met succes voltooid.
Ondanks het unieke karakter van het experiment, onthult een grondige studie van het probleem dat het ontwerp van de "vliegende tank" niet alleen door Antonov is gemaakt. Dus, volgens luchtvaartingenieur Konstantin Gribovsky, gaven veldslagen tijdens de Eerste Wereldoorlog aanleiding tot veel bizarre soorten militair materieel.
Toen de eerste luchtlandingseenheden verschenen - wendbaar, in staat om snel aanzienlijke afstanden af te leggen en achter de vijandelijke linies te landen - moesten ze niet alleen worden uitgerust met lichte, maar ook zware wapens, waaronder tanks en artilleriestukken. Ze losten dit probleem in veel landen tegelijk op verschillende manieren op, maar de analyse van het uitgevoerde werk toonde aan dat de specialisten in drie hoofdrichtingen gingen …
De eerste voorzag in de overdracht van tanks op zware zweefvliegtuigen. Ten eerste werd dit idee uitgedrukt in ons land, in een organisatie onder leiding van de beroemde piloot en uitvinder P. Grokhovsky. Hij stelde in 1932 een ophanging voor om tankettes "onder de buik" van een vliegtuig te vervoeren. Daarnaast kon het worden gedropt per parachute met een koepeldiameter van 30 meter, die in een aparte doos werd geplaatst. Drie jaar later nam het Rode Leger een universele PG 12 (vrachtophanging, 12e) voor bommenwerpers van TB Z aan. Het was mogelijk om er een lichte T 37A-tank van 3,5 ton aan te bevestigen. Tijdens de vlucht zaten de tankers in de auto en na de landing maakten ze de tank onmiddellijk los door de hendel te bewegen die de snelsluitingen activeerde.
Deze methode werd voor het eerst openlijk gedemonstreerd in 1935 tijdens manoeuvres in het speciale militaire district van Kiev. Dit maakte een sterke indruk op buitenlandse militaire attachés …
Maar de lading die "onder de buik" was bevestigd, verhoogde de luchtweerstand van het draagvliegtuig en verslechterde de vliegeigenschappen. Geweren, tanks en auto's werden in gestroomlijnde containers geplaatst.
