“Twijfels komen altijd voor. In tegenstelling tot alle twijfels, zullen alleen degenen die in staat zijn om onder alle omstandigheden te handelen, succes behalen. Nakomelingen vergeven liever foutieve handelingen dan volledige passiviteit."
(G. Guderian. "Tanks, vooruit!" Vertaling uit het Duits. M., Military Publishing, 1957)
Het blijkt dat aan de vooravond van het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog de Duitsers een volledige kwalitatieve superioriteit hadden in de bewapening van hun tanks over de tanks van potentiële vijanden, en vooral de USSR, als je geen rekening houdt met de T -34- en KV-tanks, die echter nog niet "voor de geest zijn gekomen" en veel verschillende nadelen hadden. Een andere belangrijke omstandigheid was het 30 mm-pantser, dat afwezig was in de overgrote meerderheid van Sovjet-voertuigen, en de relatief lage kwaliteit van granaten en kanonnen van de seriële T-26 en BT was al opgemerkt. Het is waar dat het bevel van het Rode Leger in 1938 probeerde ze te verbeteren en een bestelling uitgaf voor een nieuw 45-mm tankkanon met verbeterde ballistische eigenschappen voor de nieuwe torentjes van de T-26- en BT-7-tanks. Het pantserdoorborende projectiel van het nieuwe kanon met een gewicht van 1, 42 kg zou een snelheid van 860 m / s hebben en op een afstand van 1000 m een pantser van 40 mm doorboren in een hoek van 30 graden. Het werk eraan werd echter nooit met succes bekroond.
"Matilda". De tank bewees zich goed in de buurt van Moskou, maar … hij was slecht manoeuvreerbaar op Russisch ijs! (Museum in Latrun)
In Engeland begon de ontwikkeling van een effectief tankkanon in 1935 en in 1938 werd het twee-pond snelvuur OQF Mk 9 40 mm (of liever 42 mm) kanon in gebruik genomen. Het pantserdoorborende projectiel met een gewicht van 0,921 kg had een beginsnelheid van 848 m / s en doorboorde op een afstand van 450 m een pantserplaat van 57 mm dik toen deze onder een hoek van 30 graden was gekanteld, wat op dat moment een uitstekende indicator was. Maar … in 1936 werden in Engeland slechts 42 tanks geproduceerd, in 1937 - 32 en in 1938 - 419, de meeste met machinegeweerbewapening. In de VS werd in 1938 een tankkanon van 37 mm gemaakt, dat in staat was om 48 mm dik pantser te penetreren op een afstand van 457 m. In termen van pantserpenetratie overtrof het de overeenkomstige Tsjechische en Duitse kanonnen, maar was inferieur aan de Brits 40 mm tankkanon. De eerste tanks waarop het kon worden geïnstalleerd, verschenen echter pas in 1939 in het buitenland!
De eerste Sovjet-tank met 60 mm dik anti-kanonpantser was de T-46-5.
Gelukkig bestonden hier monsters met kanonnen van 152, 107 en 45 mm, evenals een vlammenwerper, alleen in de vorm van houten dummies. Tank T-39 en zijn varianten.
Dit alles was echter een zwakke troost voor Heinz Guderian, die zich bewust was van de economische macht van de Duitse tegenstanders en wist dat zelfs als de VS en Engeland op dit moment niet genoeg tanks hadden, dit niet betekende dat ze altijd ontbreken., en dat er later misschien veel zullen zijn. Tegelijkertijd begreep hij de economische mogelijkheden van Duitsland zelf goed en begreep hij dat hij nooit veel tanks tot zijn beschikking zou hebben en probeerde hij zo goed mogelijk de bemanningen van de voertuigen die in zijn bezit waren op te leiden. Hij ontwikkelde persoonlijk het charter van de pantserstrijdkrachten, volgens welke tankers de tank dag en nacht feilloos moesten besturen, nauwkeurig moesten schieten, in staat moesten zijn om voor hun auto te zorgen en de mechanismen in hun eentje in goede staat te houden. Allereerst werden tankchauffeurs geselecteerd en opgeleid. Als de instructeurs na de allereerste praktijklessen geen bijzondere vooruitgang bij de cadetten merkten, werden ze onmiddellijk overgeplaatst naar radiokanonniers of laders. De chauffeurs werden getraind om in colonnes te rijden, waarvoor gedurende 2-3 dagen vele kilometers werden geregeld langs speciale routes.
Alles is zoals in oorlog. Werkzaamheden aan het T-34-model zijn uitgevoerd in een koude schuur!
De nauwkeurigheid van de koers die ze volgden werd gecontroleerd door speciaal gedetacheerde navigators van de Kriegsmarine, en instructeurs van de Luftwaffe, die geen munitie spaarden, leerden de kanonniers de kunst van nauwkeurig schieten. De laders moesten kunnen voldoen aan de strenge norm voor het laden van een tankkanon, waardoor een hoge vuursnelheid van de tank mogelijk was, en de kanonniers moesten ook snel en nauwkeurig het vuur openen op het doel, dat de commandant hen had aangegeven. De cadetten wijdden hun vrije tijd aan de zorg voor de tank en hielden zich ook intensief bezig met fysieke training, wat voor hen erg belangrijk werd geacht, omdat tankers door de aard van hun dienst de hele tijd te maken hadden met het heffen van gewichten. De beste cadetten werden aangemoedigd, de slechtste werden regelmatig gescreend.
"Proeven op zee"
Sovjettankmannen herinnerden zich later: "Als een Duitse tank je mist met het eerste schot, dan heeft hij nooit het tweede schot gemist." Twee factoren: uitstekende optiek en goede training gaven Duitse tankers een echt voordeel bij het vuren.
Bundesarchiv: foto van de vernielde T-34. Zomer 1942. Het tekort aan rubber heeft geleid tot het verschijnen van deze wielen. Het gebrul van dergelijke tanks was kilometers ver te horen!
Nog een foto uit het Bundesarchive. Vernietigde T-34 op de straat van Stalingrad. De plaatsen waar de granaten inslaan zijn duidelijk zichtbaar. En er zijn meerdere hits. Waarom is dit? Was het niet mogelijk om de tank met één slag te stoppen? Natuurlijk wel, als het er vijf zijn!
Maar wat was de situatie in het Rode Leger op dat moment, we kijken naar de bestelling van de NKO nr. 0349 van 10 december 1940, die om het materiële deel van zware en middelgrote tanks (T-35, KV, T-28, T-34) en "ze in constante gevechtsgereedheid te houden met de maximale hoeveelheid motorische middelen" voor het trainen van personeel in rijden en schieten, het samenstellen van tankeenheden en formaties, toegestaan om 30 uur per jaar aan elk voertuig van de gevechtstrainingsvloot en 15 uur voor gevechten *. Alle tactische oefeningen moesten worden uitgevoerd op T-27-tanks (dubbele tankettes!); T-27's werden uitgesloten van de staf van militaire eenheden en formaties van het geweer en werden overgebracht naar de bemanning van tankdivisies met een snelheid van 10 tanks voor elk bataljon. In feite is dit hetzelfde als het leren besturen van een bus of een zware transporter terwijl u een kleine auto bestuurt zoals de moderne Oka of Matis.
T-34-76 vervaardigd door STZ. De overblijfselen van een trein vernietigd door Duitse vliegtuigen in de buurt van Voronezh. 1942 jaar. (Bundesarchief)
Hieraan moeten nog de talrijke technische problemen van Sovjet-pantservoertuigen worden toegevoegd. Dus de T-34-76-tanks, geproduceerd in 1940-1942, hadden, ondanks al hun verdiensten, een groot aantal verschillende defecten, die pas in 1943-1944 konden worden verholpen. De betrouwbaarheid van het "hart van de tank" - de motor was erg laag. De levensduur van 100 motoruren voor diesel-2 op de stand werd pas in 1943 bereikt, terwijl de Duitse Maybach-benzinemotoren gemakkelijk 300-400 motoruren in een tank uitwerkten.
BA-6 V. Verevochkina schiet zelfs!
De officieren van de NIBTP (Scientific Research Armoured Range), die de T-34 in de herfst van 1940 testten, onthulden daarin veel ontwerpfouten. In haar rapport verklaarde de NIBTP-commissie rechtstreeks: "De T-34-tank voldoet niet aan de moderne eisen voor deze klasse tanks om de volgende redenen: de vuurkracht van de tank kon niet volledig worden benut vanwege de ongeschiktheid van observatieapparatuur, defecten in de installatie van wapens en optica, de dichtheid van het gevechtscompartiment en het ongemak van het gebruik van munitierek; met een voldoende gangreserve van de dieselmotor werden de maximale snelheden, de dynamische kenmerken van de tank zonder succes gekozen,wat de snelheid en wendbaarheid van de tank vermindert; tactisch gebruik van de tank geïsoleerd van de reparatiebases is onmogelijk vanwege de onbetrouwbaarheid van de hoofdcomponenten - de hoofdkoppeling en het chassis. De fabriek werd gevraagd om de afmetingen van de toren en het gevechtscompartiment uit te breiden, wat het mogelijk zou maken om defecten in de installatie van wapens en optica te elimineren; de verpakking van munitie opnieuw ontwikkelen; bestaande observatieapparatuur vervangen door nieuwe, modernere; herwerk de eenheden van de hoofdkoppeling, ventilator, versnellingsbak en chassis. Om de garantieperiode van de V-2 dieselmotor te verlengen tot minimaal 250 uur." Maar aan het begin van de oorlog waren al deze tekortkomingen bijna volledig bewaard gebleven.
De BT-7 ziet er net zo uit als de echte. Is dat de sporen van de sporen helemaal niet hetzelfde zijn en de aangrijping van de sporen is anders.
Bovendien moet worden opgemerkt dat de T-34 vierversnellingsbak niet succesvol was qua ontwerp en gemakkelijk kapot ging bij het schakelen door een onervaren bestuurder. Om pannes te voorkomen waren vaardigheden vereist, uitgewerkt tot automatisme, wat met het aantal uren dat in opdracht van de onderofficier voor het rijden werd uitgetrokken, onhaalbaar was. Het ontwerp van de koppelingen was ook niet succesvol, wat om deze reden vaak mislukte. Ook de brandstofpompen waren onbetrouwbaar. Over het algemeen was de T-34-tank erg moeilijk te besturen, wat een hoge training en fysiek uithoudingsvermogen van de bestuurder vereiste. Tijdens een lange mars verloor de chauffeur 2-3 kg aan gewicht - het was zo hard werken. Vaak hielp een radio-operator de chauffeur bij het schakelen. Duitse tanks hadden niet zulke problemen met de controle, en als de bestuurder faalde, kon bijna elk van de bemanningsleden hem gemakkelijk vervangen.
Sommige auto's uit de jaren 30 zagen er fantastisch uit. Bijvoorbeeld deze Tsjechoslowaakse BA PA-III (1929)
R. Gorokhovsny's gepantserde motorfietsproject.
"Hovercraft-tank". Nog een parel van R. Gorokhovsky.
Observatieapparaten T-34 bestonden uit gespiegelde periscopen bij de bestuurder en in de koepel van de tank. Zo'n periscoop was een primitieve doos met spiegels die schuin boven en onder waren gemonteerd, maar deze spiegels waren niet van glas, maar … van gepolijst staal. Het is niet verrassend dat hun beeldkwaliteit walgelijk was, vooral in vergelijking met de Duitse optica van Karl Zeiss Jena. Dezelfde primitieve spiegels bevonden zich in de periscopen en aan de zijkanten van de toren, die een van de belangrijkste middelen waren om de tankcommandant te observeren. Het bleek dat het buitengewoon moeilijk voor hem was om het slagveld te bewaken en doelaanduidingen uit te voeren.
Het is erg moeilijk om na een schot in het gevechtscompartiment te ademen vanwege de rook; de bemanning brandde letterlijk uit tijdens het schieten, omdat de ventilator in de tank erg zwak was. De luiken in de strijd moesten volgens de voorschriften worden gesloten. Veel tankers sloten ze niet af, anders was het onmogelijk om de dramatisch veranderende situatie bij te houden. Voor hetzelfde doel was het nodig om af en toe je hoofd uit het luik te steken. Ook liet de chauffeur het luik vaak openstaan in de palm van zijn hand.
Heinrich Himmler onderzoekt de T-34 SS-divisie "Das Reich" bij Charkov (april 1943). (Bundesarchief)
Ongeveer hetzelfde, althans niet op de beste manier, was het geval met de KV-tanks, die ook waren uitgerust met koppelingen en versnellingsbakken van lage kwaliteit. Door een granaatinslag blokkeerde de KV vaak de geschutskoepel en de T-34's werden vaak door het bestuurdersluik geraakt, om de een of andere reden in de voorste plaat van de gepantserde romp geplaatst. Het is ook onduidelijk waarom de ontwerpers op de KV-tanks een gebroken, en niet rechte, zoals op de T-34, voorste pantserplaat hebben aangebracht. Hij eiste meer metaal en voegde helemaal geen beveiliging toe aan de auto.
Niet alleen was de opleiding van Sovjet tankbemanningen op het laagste niveau, er was ook een ernstig gebrek aan commando en technisch personeel. Gegevens over enkele formaties voor juni 1941: in het 35e TD van het 9e gemechaniseerde korps KOVO waren er in plaats van 8 tankbataljonscommandanten 3 (bemanning 37%), compagniescommandanten - 13 in plaats van 24 (54, 2%), peloton commandanten - 6 in plaats van 74 (8%). In de 215e MD ontbrak de 22e MK KOVO 5 bataljonscommandanten, 13 compagniescommandanten, bemand met junior commandopersoneel - 31%, technisch - 27%.
Sovjet T-34's in dienst bij de Duitse Wehrmacht. De koepel van de commandant van Duitse tanks is zichtbaar op de tanks. Het lijkt een goed idee, maar … de toren bleef, zoals voorheen, dubbel. De tankcommandant, die tevens de kanonnier is, was erg overbelast met het onderhoud van het kanon. En waarom heeft hij ook een toren nodig? Soortgelijke torens werden geïnstalleerd op het Sovjet T-34-model 1943 met een moertoren. Deze toren was ruimer, maar toch - de tankcommandant kon hem niet gebruiken. Begrepen de Duitsers niet echt dat het verspild werk was om zulke torentjes op de smalle toren van de vierendertig te plaatsen? Er was tenslotte geen manier om de derde tanker in de modeltoren van 1941 te "plakken"!
Tankmannen van de 2e SS Panzer Division "Das Reich" bij hun Pz. III tank bij Koersk. Veel luiken zijn goed. Het is handig om de brandende tank te verlaten! (Bundesarchief)
Interessant zijn de persoonlijke indrukken van tanker Rem Ulanov, met wie ik persoonlijk de gelegenheid heb gehad om elkaar te ontmoeten en te communiceren toen ik redacteur was van het tijdschrift "Tankomaster": "Tijdens mijn dienst in het leger had ik de mogelijkheid om met veel tanks om te gaan en zelfrijdende kanonnen. Ik was een chauffeur-monteur, een voertuigcommandant, een plaatsvervangend technisch ingenieur van een batterij, een bedrijf, een bataljon, een testingenieur in Kubinka en op een oefenterrein in Bobochino (Oblast Leningrad). Elke tank heeft zijn eigen "dispositie" voor controle, het overwinnen van obstakels, de bijzonderheden van het maken van bochten. Voor een gemakkelijke controle zou ik de Duitse T-III- en T-IV-tanks op de eerste plaats zetten … Ik merk op dat het besturen van de Pz. IV niet vermoeiend was vanwege het gemak van het werken met de hendels; De stoel met rugleuning bleek ook handig te zijn - in onze tanks hadden de stoelen van de chauffeurs-monteurs geen rugleuningen. De enige irritatie was het gehuil van de tandwielen van de transmissie en de hitte die eruit kwam, die de rechterkant verschroeide. De Maybach-motor met 300 pk startte gemakkelijk en werkte perfect. De Pz. IV was wankel, de ophanging was stijver dan de Pz. III, maar zachter dan de T-34. De Duitse tank was veel ruimer dan onze vierendertig. Door de gunstige ligging van de luiken, ook in de zijkanten van de toren, kon de bemanning, indien nodig, snel de tank verlaten …"
* Tegenwoordig moeten degenen die zijn opgeleid om een auto van categorie "B" te besturen, volgens het door het ministerie goedgekeurde programma, 56 uur schaatsen op een trainingsauto met een instructeur op een auto met een handgeschakelde versnellingsbak of 54 uur met een automatische transmissie. Voor degenen die studeren voor vrachtwagenchauffeur (categorie "C"), biedt het programma 72 uur voor handmatige en 70 voor automatische transmissie. En dit is voor moderne mensen die in de wereld van technologie leven. Voor rekruten van die tijd, en zelfs geplant in een tank, zou zelfs 100 uur duidelijk niet genoeg zijn!
