Vanaf de eerste dagen van de oorlog namen de schepen van de Sovjet-marine deel aan gevechtsoperaties. Ze waren bezig met het oplossen van problemen met de bevoorrading van troepen met militair materieel, voedsel, brandstof, het uitschakelen van gewonden en burgers, uitrusting van ondernemingen, landden amfibische aanvalstroepen, werkten als drijvende ziekenhuizen, enz. De bemanning van de Koersk-stoomboot, die tijdens de oorlog heldhaftig handelde, droeg ook bij aan de nadering van Victory.
Eind jaren dertig wisten veel zeelieden van de stoomboot "Koersk". In 1911 werd hij te water gelaten vanuit de voorraden van de Engelse scheepswerf in Newcastle. In die tijd was het een grote: laadvermogen van 8720 ton en motorvermogen van 3220 pk. met. Het werd gebouwd op het geld dat werd ingezameld door de inwoners van de provincie Koersk, vandaar de naam. Hij was lid van de Vrijwilligersvloot. Hij nam deel aan de Eerste Wereldoorlog en werd zelfs opgeblazen door een mijn. In 1916 verdronk hij bijna in Archangelsk - werd beschadigd als gevolg van sabotage. Na de Oktoberrevolutie, ver van de kusten van het vaderland, werd hij gevangen genomen door de interventionisten en naar Engeland gebracht. Door de inspanningen van de Sovjetregering werd hij echter teruggebracht naar zijn vaderland en werd hij eerst opgenomen in het register van de haven van Leningrad en vervolgens overgebracht naar de Black Sea Shipping Company en op de lijn Odessa-Vladivostok gezet.
De bemanning van dit schip stond eerder dan andere Sovjetmensen tegenover de nazi's. In september 1936 werd "Kursk" onder bevel van kapitein V. E. Zilke werd naar de havens van het vechtende Spanje gestuurd. Hij zou Sovjetpiloten en vaten vliegtuigbrandstof leveren. In de haven van Alicante werd een ongewapende stoomboot gebombardeerd. Ze wisten echter te voorkomen dat ze luchtbommen raakten. De verdere route naar Barcelona voor de Sovjet-stoomboot werd geblokkeerd door een Duitse torpedojager. De situatie was extreem gevaarlijk, maar de kapitein vond een uitweg. Toen de schemering inviel, zette de Koersk, met volle scheepslichten, koers naar de open zee, noordwaarts naar de Balearen. Na een paar kilometer begon de bemanning de lichten geleidelijk uit te doven, waarbij ze uitbeeldden dat ze voorbij de horizon gingen. Toen de lichten waren gedoofd, veranderde het schip abrupt van koers naar het zuiden, en de misleide fascistische torpedobootjager ontmoette de Spaanse kruiser met artillerievuur, en zag het in het donker voor een Sovjetschip. De medewerkers van onze ambassade in Barcelona, die de stoomboot zagen, waren verrast en verheugd, omdat de Franco-radio al bericht had over het zinken van de Koersk. Ook de thuiskomst verliep, ondanks de gevaren die op de loer lagen, ook goed. Tot 1941 werkte "Kursk" aan de Poti-Mariupol ertskolenlijn. En met het begin van de oorlog nam hij deel aan het frontlinietransport.
De tweede ontmoeting van de stoomboot met de nazi's vond plaats in de haven van Odessa op 22 juli 1941. Aan boord van de Koersk waren op dat moment meer dan zevenhonderd Sovjet-soldaten, meer dan 380 paarden, 62 karren, 10 auto's, ongeveer 750 ton munitie en andere lading. Het schip voer de brandende haven binnen en, nadat het het anker had opgegeven in de binnenste rede, begon het te wachten op het aanmeren en lossen. Zodra de dageraad aanbrak, verschenen er Duitse bommenwerpers boven Odessa, die hun dodelijke bommen op de stad en de haven lieten vallen. Twee ervan ontploften bij de achtersteven van de Koersk. Granaatscherven en een explosiegolf verwoestten de woon- en dienstgebieden van het schip. Er klonk geschreeuw en gekreun van de gewonden. Water stroomde in het resulterende gat en begon het ruim te vullen. Op bevel van kapitein V. Ya. De bemanning van Tinder haastte zich om het gat te dichten, dat ze snel wisten te dichten. Dit keer kreeg het schip 180 gaten in de zijkanten. Al snel werden op de Koersk vier 45-mm luchtafweerkanonnen en verschillende machinegeweren geïnstalleerd.
In september, toen de Koersk van Novorossiysk naar Odessa vloog, werd het aangevallen door drie Duitse bommenwerpers. Ze wierpen 12 bommen op de stoomboot. Maar vakkundig manoeuvrerend wisten de Koersk ze te ontwijken. Na 6 uur werd de overval herhaald. Vijandelijke vliegtuigen werden geconfronteerd met georganiseerd vuur van kanonnen en machinegeweren. Een van de bommenwerpers vloog abrupt omhoog en, met achterlating van een zwarte pluim van roet en rook, begon zwaar te vallen, uiteenspattend in de lucht. De rest van de vliegtuigen vertrokken. "Koersk" leverde aan Odessa ongeveer 5.000 soldaten en commandanten, wapens en munitie.
9 vluchten naar deze belegerde stad werden gemaakt door de "Koersk" onder het bevel van kapitein V. Trut, en het werd elke dag moeilijker om er te komen. Profiteren van tijdelijke luchtoverwicht, vijandelijke vliegtuigen bombardeerden en vuurden voortdurend op onze schepen, de zee kookte met duizenden mijnen, maar de Sovjetschepen zetten hun harde werk voort.
Op 6 oktober was het schip klaar met laden en voorbereiden op een reis naar Odessa, en onderweg was het nodig om ongeveer duizend soldaten van het Rode Leger naar Feodosia te "werpen". In Odessa lag de Koersk aan de buitenkant van de Platonovskiy-pier onder 8-tons kranen. De lucht was bedekt met nevel. De noordelijke pakhuizen, pakhuizen aan de kustkade en individuele huizen stonden in brand. Roetvlokken vlogen de lucht in. De buitenwijken werden verlicht met karmozijnrode flitsen. Er waren veel transporten in de haven, artillerie, voertuigen, munitie en voedsel stroomden in stromen. Evacuatie is duidelijk. Mensen zijn bijna onzichtbaar. Soldaten in de verdedigingslinies, ze worden op het laatste moment aan boord genomen. Trouwens, de nazi's wisten pas de volgende ochtend dat onze troepen hun posities hadden verlaten.
'S Nachts werden 3000 mannen van het Rode Leger en van de Rode Marine, stoffig, in verband, verbrande overjassen en erwtenjassen, aan boord genomen. Iedereen was echter in een vechtlust: we gaan weg, maar komen zeker terug. Na het laden verlieten de transporten, bewaakt door de schepen, afwisselend de haven. Het beeld was, volgens de herinneringen van de matrozen, onheilspellend. Op de bewolkte wolken, de weerspiegeling van vuurzee, een ononderbroken sluier van zwarte rook. De kust in een rode gloed. Paarden rennen door de straten - bevolen om ze neer te schieten, maar wie steekt een hand op? Onze karavaan strekte zich uit over tien mijl: 17 schepen en schepen van het konvooi onder leiding van de kruiser "Chervona Ukraine". Route Tendra-Ak-Mechet-Sevastopol.
Met de eerste zonnestralen verschenen de "Junkers" en begon de satanische fluitdans. Motoren bulderden, bommen rommelden, granaatscherven zoemden, luchtafweergeschut klapperden en machinegeweren knetterden. Witte kegels van explosies rezen op, de lucht was bezaaid met granaatscherven pompons. Vurige paden strekten zich uit naar de duikbommenwerpers. De nazi's slaagden erin om slechts een klein transport "bolsjewiek" tot zinken te brengen, de bemanning werd verwijderd door botenjagers.
Sebastopol begroette de karavaan van schepen met alarm. Er zijn wolken van stof, as en rookwolken boven de baaien. Kannonade wordt gehoord vanuit de richting van de Mekenzische bergen. De stad, voorheen zonnig en opgewekt, is streng geworden, als een man die is veranderd van een burgerkostuum in een militair uniform. Na het lossen meerde de Koersk af aan de pier van de Engineer om de ruimen te vullen met industriële apparatuur voor verzending naar Sukhumi. Bij daglicht verdreven luchtafweergeschut en jagers de nazi's. Met het begin van de duisternis werd de stad gebombardeerd, mijnen gedropt.
Toen het schip in Sukhumi aankwam, waren de matrozen enigszins met stomheid geslagen, alsof ze in vooroorlogse tijd waren. De bazaar barstte van de groenten en fruit, geurig van aroma's. Winkels, bioscopen, clubs en dansvloeren waren open. En de black-out, zou je kunnen zeggen, is gedeeltelijk. De bemanning kreeg wat rust en de Koersk begon met pendelvluchten: Novorossiysk (Tuapse) - Sebastopol. Daar - troepen en uitrusting, terug - de gewonden en evacués.
De langzaam bewegende schepen konden de afstand van de achterste bases tot de belegerde stad niet in één nacht overbruggen, en overdag raasden vijandelijke vliegtuigen. Er was geen luchtdekking. We hebben een originele route bedacht. De transporten, vergezeld van een mijnenveger of een jachtboot, volgen van de Kaukasus naar de Turkse kust, dan langs Anatolië, zonder de territoriale wateren in te gaan, naar de meridiaan van Sebastopol. Toen keerden ze naar het noorden, in de verwachting de baai bij zonsopgang binnen te gaan. Vaak liepen ze op zo'n omweg.
Met het naderen van de winter ontstonden er ernstige problemen bij de aanvoer van steenkool. Het Donetsk-bekken wordt ingenomen door de vijand, elke kilo brandstof wordt geregistreerd. In Novorossiysk werd het schip gebunkerd met een antracietkleurige stortplaats, die meer steen dan steenkool bevatte. Geen bedrog maakte het mogelijk om de stoom te verhogen. Het schip bewoog nauwelijks, hoewel de stokers uit de hand liepen. En toen stelde de voorman Yakov Kior voor om deze "aarde" met olie te besproeien. We hingen een ton aan takels, gaven een dun straaltje brandstof, en het ging leuker. Het weer is gekomen - pure schande: een buienwind met sneeuw, een golf aan de zijkant. Als het niet uitblaast, ligt de dode deining heen en weer naar het dolboord. Vooral kleine bewakingsschepen werden getroffen. Ze signaleerden alleen: "Verminder de snelheid, de impact van de golven vernietigt het schip, het team is volledig uitgeput." Toen ze naar Sevastopol kwamen, namen de schepen onmiddellijk de Rode Marine en zeejagers aan boord. Uitgehongerd en uitgeput vielen ze, weigerend te eten, op de kooien van de matrozen en vielen dood in slaap. En zo dag na dag, nacht na nacht, door stormen, vuur en dood…
Begin december laadde de Koersk opnieuw in Toeapse en naderde in de ochtend van de 23e Sebastopol. De lucht was bewolkt met rook, de frontlinie naderde merkbaar de noordkant, zelfs zonder verrekijker was duidelijk te zien hoe "slibs" vijandelijke loopgraven en loopgraven gladstreken. Het werd moeilijker om bij de innerlijke aanval te komen - langeafstandsartillerie werd toegevoegd aan mijnen en luchtvaart. De stoomboot ging op de Inkerman-linies liggen en onmiddellijk rondom waren er uitbarstingen van vijandelijke granaten. Granaatscherven sloegen over de romp en bovenbouw. Manoeuvreren tussen de gaten, de Koersk ging de baai binnen. Ik stond snel op om uit te laden om er 's avonds weer uit te komen…
Het "onoverwinnelijke" Duitse leger bij Moskou kreeg zo'n afwijzing dat het honderden kilometers van de hoofdstad terugrolde. Dit beïnvloedde de stemming van de matrozen. Vermoeidheid verdween naar de achtergrond, met enthousiasme begon de bemanning soldaten en uitrusting te ontvangen voor de landingsoperatie Kerchek-Feodosia. Het zal in drie echelons worden uitgevoerd. "Koersk" in de derde.
Toen de landing begon, was het weer slechter dan je je kunt voorstellen. Een hevige storm veroorzaakte een steile golf. Overal hangt een loden waas. Snijdt twaalfpunts wind. Dit was in handen van Sovjettransporten, maar de communicatie tussen de schepen was slecht. De kust zat vol stalen naalden. De stoomboot "Penay" werd geraakt, het motorschip "Kuban" werd gedood. Rond middernacht is de Koersk eindelijk in de haven. Zware ijsvorming maakte het moeilijk om de landing te organiseren. De parachutisten sprongen regelrecht in het ijskoude water en gingen snel naar Bald Mountain, volledig gehuld in rook en uitbarstingen van explosies. Er was een gebrul in de lucht van kanonvuur en geweervuur.
Verscheidene boze vrouwen, die vloekten om het licht dat er stond, sleurden een donkerharige man aan de kraag van zijn jas naar de loopplank. Ze werden tegengehouden door de commissaris van het regiment geleverd door de Koersk. Het bleek dat de vrouwen een verrader hadden aangehouden die veel van onze Gestapo-mannen had verraden. Bij hem werden documenten gevonden die zijn verachtelijke daden bevestigen. De verrader werd daar op de pier neergeschoten. Bij het ochtendgloren doken de Junkers naar beneden. De bemanning opende het vuur. Het was al koud, maar de kanonnen waren nog niet overgezet op wintersmering. De vliegwielen zaten vast, wat de geleiding enorm bemoeilijkte. Dit is hoe de tweede monteur van de Koersk, A. Sledzyuk, die de leiding had over het luchtafweergeschut, zich dit herinnert: "Ik draai aan de handgrepen en probeer het silhouet van het vliegtuig in het dradenkruis te vangen. Zweet tast de ogen aan, handen stijf van inspanning. Ik zie de bommen in de zijkant van de nabijgelegen Krasnogvardeyts bijten. De stoomboot zakt met zijn boeg in het water en verdwijnt in stoomwolken. "Dimitrov" brandt in de buurt. De vleugel van de brug werd afgeblazen bij de Kalinin-pier. Terugschietend vertrekt het schip naar de rede. Aanvallen volgden onophoudelijk tot lunchtijd. 's Middags ga ik naar beneden, pak de wacht, kan nauwelijks op mijn benen staan. In de machinekamer wordt het bombardement slechter getolereerd. Hierboven is er één doel - om de vijand af te weren, vergeet je angst. Hier is het helemaal anders. De ketels brullen. Lieren klinken boven hun hoofd. Koorts en dampen. Je wordt van schot naar schot geslingerd. Wat er buiten is, is niet bekend. Volgens de signalen van de brug, de afwisseling van "vooruit", "achteruit", "stop", denk ik - ze begonnen zich terug te trekken. In plaats van een eersteklas chauffeur, heb ik een dertienjarige jongen Tolya Yasyr, onze 'zoon van het schip', die uit een militaire eenheid kwam toen deze werd overgeplaatst naar posities. Samen met hem voeren we commando's uit om de koers te wijzigen. Een onverwacht krachtige explosie duwt Tolya naar me toe. Het schip geeft over, de romp trilt van een kolossale hydrodynamische schok, de auto bevriest. We kijken om ons heen - er is geen bijzonder ernstige schade, kleine schade wordt geëlimineerd."
Nadat de Koersk de rede binnenkwam, donderde een nieuwe krachtige explosie. Deze keer was de situatie erger: de schroefmoer begaf het, er begon een kloppen in de cilinder van de natte-luchtpomp. De stoomboot moest langzaam gaan. Langzaam, voortdurend vechtend tegen de duikbommenwerpers, strompelde het schip naar Novorossiysk. Daar voerden de oppassers zelf de nodige reparaties uit.
Zwemmen was zowel moeilijk als gevaarlijk: mijnen, bombardementen, beschietingen, gebrek aan navigatie, sneeuwstormen en stormen. En toen, in februari, blokkeerde ijs de zeestraat en de aanval op Kamysh-Burun. Ze moesten lossen op snel ijs. Soms vielen bij het lossen de kanonnen en granatendozen door het ijs. En toen viste het team ze met katten naar de oppervlakte. Op de overgangen voegden torpedobommenwerpers zich bij de duikbommenwerpers die Sovjetschepen aanvielen. Al snel werd het schip "Fabricius" hun slachtoffer. In zulke moeilijke en gevaarlijke reizen gingen winter en lente voorbij en kwam de zomer. In juni kreeg "Koersk" de opdracht om een lading mangaanerts van Poti naar Novorossiysk te brengen om naar de Oeral te worden gestuurd. Abeam Pitsunda, de stoomboot werd aangevallen door 10 torpedobommenwerpers, die 12 torpedo's dropten. De bemanning kon duidelijk zien dat ze zich losrukten van het vliegtuig, met een huiveringwekkend gehuil dat evenwijdig aan het water vloog en in de zee plofte - een witte schuimige pijl van het pad. Het schip kon alleen de bewegingen manipuleren, haasten en de dodelijke sigaren ontwijken. Twee torpedo's kwamen tevoorschijn en zonken opnieuw, zoals dolfijnen - blijkbaar werden ze koud - bijna de zijkanten van de Koersk raakten. De Sovjet-stoomboot had weer geluk. Hij bereikte veilig de haven en stond op om te lossen.
Op 15 juli verlieten Sovjettroepen Sebastopol. Veel zeelieden konden zich nauwelijks inhouden en hielden soms hun tranen niet in. In augustus was de Koersk gestationeerd in Novorossiysk. De stad werd gebombardeerd en afgevuurd met kanonnen. Er was veel verwoesting en branden. Cementstof hing in wolken. De explosies deden de aarde schudden. Het leek de matrozen dat ze vergeten waren, er waren geen instructies. De derde monteur Koval kondigde aan de oppassers aan: "Als ze dichterbij komen, zullen we het schip opblazen en naar de bergen gaan, we zullen partijdig beginnen te worden." 's Avonds kwamen kinderen uit het weeshuis van Krasnodar aan boord. Van zo'n lading waren de matrozen al in het zweet. Het heilige werk is om iedereen veilig en wel te bevrijden. 's Nachts voer het schip naar Toeapse. Met zonsopgang verschenen de Junkers weer in de lucht. De bemanning nam hun gebruikelijke plaatsen in bij de kanonnen en machinegeweren. Pompolit kalmeerde de kinderen. Ja, ze huilden niet, ze zaten met serieuze gezichten. Na talloze luchtaanvallen te hebben afgeslagen, bereikte de Koersk zijn bestemming. Later werd bekend dat “A. Serov "verdronken bijna, alle gaten plakten aan het ondiepe. De bemanning simuleerde een brand met brandende dieselbrandstof en rookbommen. De vliegtuigen vertrokken. Het schip liep aan de grond en kroop letterlijk voorwaardelijk naar Poti.
En de Koersk, helemaal in de gaten, gepatcht en gerepareerd, ging naar Batumi voor reparaties. In de fabriek hebben ze de reparatie zoveel mogelijk geprobeerd en versneld. Koersk is weer in bedrijf. Hij kreeg de opdracht om de berggeweerdivisie over te brengen van Poti naar Toeapse. Nadat de soldaten, 440 paarden en 500 ton uitrusting aan boord waren genomen, ging de stoomboot op reis. Het militaire commando had observatie en verdediging duidelijk georganiseerd. De lopen met antitankgeweren en de loop van machinegeweren staarden naar de lucht. Bij Novye Gagra sprongen vijf Junkers uit de wolken. Ze werden begroet met zo'n vriendelijk vuur dat ze, nadat ze bommen in het gebied hadden verspreid, zich haastten om zich terug te trekken. Twee uur later, een nieuwe aanval. Verschillende vliegtuigen braken door naar het schip. Er vielen bommen. Grote mijnen lagen tegen de machinekamer en het vierde ruim. Het dek werd overspoeld met bloed. Scheepsartsen Fanya Chernaya, Taya Soroka en Nadya Bystrova verleenden eerste hulp, dokter Nazar Ivanovich opende een operatiekamer. De explosie doorboorde de zijkant, de fragmenten sneden door de stoompijp die alle hulpmechanismen voedt. Het pand stond vol met stoom, de auto begon defect te raken. De bemanning sloot de kleppen en begon de vuurhaarden schoon te maken. Het was nodig om de isolatie te strippen en dicht bij de leidingen te komen. Met veel moeite werd de schade hersteld. Maar het schip bereikte Toeapse en landde de jagers.
Zodra de Koersk in Toeapse was afgemeerd, sprong een boot op zijn kant en gaf het commando “Schiet onmiddellijk! Er wordt een inval door een grote luchtmacht verwacht! U kunt worden gedekt in de fairway! " Binnen enkele minuten waren de uiteinden klaar en trok de sleepboot het schip naar de uitgang. Vlakbij klonk een mijnenvegersignaal: "Kursk", 30 "Junkers" komen op je af, vergezeld van 16 "Messerschmitts", maak je klaar! " Zodra de stoomboot de poort had verlaten, besprongen vliegtuigen er van alle kanten op. Een regen van bommen en stralen van machinegeweren regende neer. Het water kookte, de spatten hadden geen tijd om te vallen. Granaatscherven en kogels rammelden tegen de huid. Een voor een vielen de matrozen van de kanonbemanningen dood. Velen raakten gewond, maar bleven vuren. De kapitein, manoeuvrerend, ontweek aanvallen. In de auto en in de stoker was het een totale hel. De vloer trilde onder de voeten en wolken van kolenstof hingen in de lucht. En plotseling werd het schip geschud door zo'n krachtige klap dat velen hals over kop vlogen. De bediende van het pistool werd vernietigd door een voltreffer. Boven brak brand uit en in de machinekamer gingen de lichten uit, maar de motoren bleven draaien. De aanval werd afgeslagen, maar de overwinning had een prijs. Ongeveer 50 mensen stierven. Er waren veel gewonden. Het schip verloor zijn achteruitversnelling - de schroefmoer kwam nog meer los. Deze strijd tussen de Koersk en tientallen bommenwerpers werd in de kranten bericht. Het hele land leerde over hem.
Steenkool is erg slecht geworden. Er was geen. We besloten het ketelhuis om te bouwen naar stookolie. Alle werkzaamheden werden uitgevoerd door de bemanning van het schip. Het werk was eerder dan gepland voltooid en het schip ging weer op reis. Om de plannen van de vijand te verstoren, werd in februari 1943 een gewaagde landing uitgevoerd in het Stanichka-gebied. De jagers vestigden zich op het schiereiland Myskhako, dat later bekend werd als Malaya Zemlya. De Koersk maakte daar vijf reizen onder fel vuur en leverde ongeveer 5.500 soldaten en matrozen en bijna 1.400 ton vracht af. Het Sovjetoffensief ging door. In september werden Novorossiysk, Mariupol en Osipenko bevrijd. Toen was het Taman-schiereiland volledig vrijgemaakt van de vijand. De strijd om de Kaukasus eindigde in een overwinning. Op 10 april trokken Sovjettroepen Odessa binnen. De Koersk, die als laatste vertrok, was een van de eersten die terugkeerde.
Bloeiend Odessa werd in ruïnes veranderd. Op de plaats van de winkels van de scheepswerf, koelkast, lift en magazijnen lagen nu verbrande stapels bakstenen. Vrijwel alle steigers en pieren werden opgeblazen, elektriciteitscentrales en waterleidingsystemen werden buiten werking gesteld. Veel gebouwen en monumenten werden verwoest. Het was moeilijk, maar de mensen begonnen de stad weer op te bouwen. En "Kursk" ging weer op campagne. Vluchten naar Roemenië en Bulgarije begonnen. Het nieuws van de Victory vond het schip op zee. Er was geen limiet aan de vreugde van de bemanning, die, van het eerste tot het laatste uur van de meest wrede en bloedige oorlog, zichzelf niet spaarde en hun plicht jegens het moederland vervulde. Volgens onvolledige gegevens heeft Koersk gedurende deze tijd meer dan 14.000 mijl afgelegd, meer dan 67.000 mensen vervoerd en ongeveer 70.000 ton vracht vervoerd. En dit is onder beschietingen en bombardementen. Vijandelijke vliegtuigen voerden 60 aanvallen uit op het schip, er werden meer dan duizend bommen en torpedo's op gedropt. De Koersk weerstond drie voltreffers van zware brisantbommen. Er waren 4800 gaten in de Koersk-romp. In opdracht van het Ministerie van Marine werden gedenkplaten op de heldenschepen geplaatst en wimpels van het Volkscommissariaat van de Marine werden overgedragen aan vier vooraanstaanden, waaronder de Koersk, voor eeuwige opslag. En na de oorlog bleef de stoomboot-harde werker, ondanks "ouderdom en wonden", werken en voldeed consequent aan het plan. In de orders voor de rederij en in de pers werd zijn bemanning meer dan eens als voorbeeld gebruikt. In de ochtend van augustus 1953 verliet de Koersk voor de laatste keer de ligplaats van de haven van Odessa. De haven nam afscheid van hem met een krachtig koor van pieptonen. Zeelieden en dokwerkers salueerden de legendarische stoomboot op weg naar onsterfelijkheid.
