Nikolai Ivanovich Maksimov, held van de socialistische arbeid, laureaat van de staatsprijs, wat kun je op het alomtegenwoordige internet over deze persoon vinden? Het blijkt bijna niets. AiF Kazan presenteert negen feiten uit het leven van een fabrieksdirecteur.
Collectieve boerderij voorzitter
Deze regel van de biografie is een van de moeilijkste in het leven van Nikolai Maksimov. Een actief Komsomol-lid, onmiddellijk na school in 1928, werd hij naar het dorp gestuurd om collectieve boerderijen te organiseren. Daar hield hij het enkele maanden vol. Hij probeerde zich deze pagina van zijn leven nooit meer te herinneren.
spoorwegarbeider
Om het instituut binnen te gaan, ging Nikolai Maksimov als een eenvoudige slotenmaker in spoorwegwerkplaatsen werken. En hard werken (drie jaar) heeft hem in de toekomst veel geholpen. Hierin lijkt zijn biografie sterk op het leven van een andere vliegtuigfabrikant - Vladimir Petlyakov. De toekomstige ontwerper werkte in zijn jeugd ook aan het spoor. En beiden kwamen in de luchtvaart terecht. Ze ontmoetten elkaar in Kazan, hun lot was de Pe-2 bommenwerper.
Maksimov (midden) is een spoorwegslotenmaker. Foto: Uit persoonlijk archief
Droom van de lucht
Nikolai ging in 1931 naar de KAI, studeerde in 1937 als een van de eersten af en bleef bij het Experimental Design Bureau van het Instituut. Maar de OKB werd in 1939 ontbonden en Maksimov belandde in de 124e vliegtuigfabriek van Kazan. Samen met hem ging zijn vriend Nikolai Arzhanov daar werken. Samen realiseerden ze hun plaats om piloot te worden, nadat ze de instituutstak van de Central Kazan Aero Club waren binnengegaan en pilootdiploma's hadden ontvangen. Alleen Arzhanov in de fabriek ging onmiddellijk aan de slag bij het LIS (Flight Test Station) en vloog lange tijd als boordwerktuigkundige en schakelde toen over op testpiloten. En Maksimov, die als voorman op de LIS begon te werken, bleef op de grond en werd een vliegtuigfabrikant.
Nikolai Maksimov (tweede van links) - piloot. Foto: Uit persoonlijk archief
Verf emmer
In 1941 werd Maksimov de meester van winkelcontrole bij het LIS en in 1943 - de hoofdcontroller van de fabriek. Op 30-jarige leeftijd, in zo'n verantwoordelijke positie, toen ze werden berecht voor het breken van het schema. De jonge controller begon heel hard - met een voorhamer. Hij zou een defecte eenheid kunnen breken, zodat deze niet opnieuw kon worden gebruikt. Later werd hij wat zachter en liep met een emmer verf en een kwast door de fabriek. Bij het huwelijk zette hij kruisen op grote schaal.
Terug naar de lucht Is het realistisch om het Tu-160-project in Kazan. nieuw leven in te blazen
Piano stemmer.
Zoals je weet, zijn getalenteerde mensen in alles getalenteerd. Nikolai Maksimov was geen uitzondering. Hij hield van en wist hoe hij moest zingen, muziek spelen, dansen, schilderen, poëzie lezen en theaters bezoeken. Op een dag vond hij tijdens een reis op een stoomboot een defecte piano in de cabine. De hele tijd dat hij aan dit instrument heeft gewerkt en het heeft kunnen repareren.
Eeuwige Maximov
In 1949 werd hij benoemd tot hoofdingenieur van de fabriek. De bouw van het nieuwste vliegtuig, de introductie van revolutionaire technologieën, en dit alles gebeurde tegen de achtergrond van een onophoudelijke wisseling van directeuren. De fabriek was constant nodig om het plan uit te voeren, wat vaak onmogelijk was. De regisseurs blijken extreem te zijn, en wat voor soort! Alle directeuren werden in de fabriek verwijderd en alleen Maximov, die in 1961 directeur werd, vertrok in 1967 zelf. En vanuit kantoor, en vanuit het leven.
Facsimile van Maximov. Foto: Uit persoonlijk archief
170 vliegtuigen per jaar
In 1957, tijdens de meest intense periode van de activiteit van de fabriek, toen Maksimov de hoofdingenieur was, werd in Kazan een record gevestigd dat nooit zal worden verbroken.170 zware (startgewicht tot 80 ton) langeafstandsstraalvliegtuigen Tu-16 van verschillende modificaties werden geproduceerd door de fabrieksarbeiders voor de 40e verjaardag van de Sovjetmacht.
Bedrijfsspionage
In 1963 werd Vladimir Ivanovich op zakenreis naar Engeland gestuurd. Als onderdeel van een grote luchtvaartdelegatie (er waren A. Mikoyan, S. Ilyushin en anderen), bezocht hij luchtvaartbedrijven en fabrieken, maakte hij kennis met de industriële productie en de prestaties van de Britse luchtvaartindustrie. Maximov had altijd zijn camera op zijn schouder en hij aarzelde nooit om alles te fotograferen wat hem interesseerde. Een deel van wat hij had bespioneerd, probeerde hij in zijn productie te implementeren.
Maximov, Mikoyan en Ilyushin in Engeland. 1963 jaar. Foto: Uit persoonlijk archief
Het einde van het monopolie
Het Il-62-vliegtuig, dat het # 1-bord werd voor de topfunctionarissen van de Sovjetstaat, werd de hoogste prestatie van Maksimov in zijn werk in de fabriek. Hij werd meteen verliefd op het project van Ilyushin en wist te bereiken dat het naoorlogse monopolie van het Tupolev Design Bureau in zijn fabriek (Tu-4, Tu-16, Tu-104, Tu-22) een tijdje eindigde. En het is geen geheim dat hij hiermee zichzelf tot veel slechte wensen maakte. Zijn hart stopte op 5 mei 1967. Maximov leefde slechts 55 jaar.
