Het ontstaan en de ontwikkeling van radar verwijst naar een latere vooroorlogse periode in vergelijking met radiocommunicatie. En niettemin waren de legers van de landen van het fascistische blok, evenals Engeland, de VS en de Sovjet-Unie, aan het begin van de Tweede Wereldoorlog bewapend met radars voor verschillende doeleinden, die voornamelijk voor luchtverdediging zorgden. Zo gebruikte het Duitse luchtverdedigingssysteem de Freya early warning radar (bereik tot 200 km) en Bolshoi Würzburg (bereik tot 80 km), evenals de Maly Würzburg luchtafweerkanon richtradar (bereik tot 40 km). Iets later werden krachtige stationaire radars van het type Wasserman (met een bereik tot 300 km) in gebruik genomen. De beschikbaarheid van deze fondsen maakte het mogelijk om eind 1941 een vrij slank luchtverdedigingsradarsysteem te creëren, dat uit twee banden bestond. De eerste (externe) begon in Oostende (110 km ten noordwesten van Brussel) en strekte zich uit tot Kukshaven (100 km ten westen van Hamburg). De tweede (interne) ging van de noordoostelijke grens van Frankrijk langs de Duits-Belgische grens en eindigde bij Sleeswijk-Holstein. Met de introductie van de Mannheim-type anti-aircraft artillerie vuurleiding radar (bereik tot 70 km) in 1942, werden extra posten opgericht tussen deze twee banden. Als gevolg hiervan werd eind 1943 een continu luchtverdedigingsradarveld gevormd.
In de loop van de oorlog bouwde Engeland een netwerk van stations langs de zuidkust en vervolgens langs de hele oostkust. Zo is de Chain Home-lijn geboren. De Duitse inlichtingendienst onthulde echter al snel niet alleen de locatie, maar ook de belangrijkste parameters van dit netwerk. In het bijzonder werd gevonden dat de richtingspatronen van de Britse radar ten opzichte van het aardoppervlak (zee) een bepaalde hoek vormen en blinde zones vormen in het detectiesysteem. Met behulp daarvan voerde de fascistische luchtvaart de nadering van de kust van Engeland uit op lage hoogte. De Britten moesten een extra radarlijn creëren om een laaggelegen veld te creëren.
Dankzij het gecreëerde systeem, dat nauw samenwerkte met andere soorten verkenningen, waren de Britten in staat vijandelijke vliegtuigen tijdig te detecteren, jachtvliegtuigen in de lucht te brengen en luchtafweergeschut te alarmeren. Tegelijkertijd verdween de behoefte aan continue luchtpatrouilles, waardoor onderscheppingsjagers efficiënter werden ingezet. De verliezen van Hitlers luchtvaart namen sterk toe. Dus pas op 15 september 1940 verloren de Duitsers 185 van de 500 vliegtuigen die deelnamen aan de raid. Dit dwong hen om vooral over te schakelen op nachtelijke razzia's.
Tegelijkertijd begon een zoektocht naar methoden en middelen die het moeilijk maken om vliegtuigen in de lucht te detecteren door vijandelijke radarsystemen. De oplossing voor dit probleem werd gevonden in het gebruik door de luchtvaart van passieve en actieve interferentie met radarapparatuur.
Passive jamming werd voor het eerst gebruikt door de bemanningen van Britse bommenwerpers tijdens de aanval op Hamburg in de nacht van 23 op 24 juli 1943. Gemetalliseerde banden (aluminiumfolie), genaamd "Windou", verpakt in speciale cassettes (packs), werden uit vliegtuigen gedropt en "verstopten" de schermen van vijandelijke stations. In totaal zijn bij de inval in Hamburg ongeveer 2,5 miljoen cassettes, elk 2000 banden, gebruikt. Als gevolg hiervan telden Duitse operators, in plaats van 790 bommenwerpers die aan de aanval deelnamen, duizenden vliegtuigen, niet in staat om echte doelen van valse te onderscheiden, wat de vuurleiding van luchtafweerbatterijen en de acties van hun jachtvliegtuigen verstoorde. Bijzonder succesvol was het effect van interferentie op luchtafweergeschutradar. De algehele effectiviteit van de Duitse luchtverdediging na de start van het grootschalige gebruik van passieve interferentie daalde met 75%. Verliezen van Britse bommenwerpers werden met 40% verminderd.
Om de luchtverdedigingstroepen af te leiden en uit te putten, imiteerde de luchtvaart soms valse massale aanvallen in afleidende richtingen met passieve interferentie. Bijvoorbeeld, in de nacht van 18 augustus 1943, tijdens een aanval op het Peenemünde-raketcentrum, ondernamen de Britten een omleiding: verschillende Mosquito-vliegtuigen simuleerden met passieve stoorcassettes een massale aanval op Berlijn. Als gevolg hiervan werd een aanzienlijk deel van de jachtvliegtuigen van de vliegvelden in Duitsland en Nederland naar het blokkerende vliegtuig gehesen. Op dit moment ontmoette de luchtvaart die op Peenemünde opereerde bijna geen tegenstand van de luchtverdedigingssystemen van de vijand.
De middelen voor passieve interferentie zijn voortdurend verbeterd. Zo werden anti-aircraft artilleriegranaten gevuld met passieve reflectoren gebruikt om radars in de lucht te blokkeren. Onderdrukking van land- en scheepsradars werd uitgevoerd met behulp van raketten uitgerust met "Windo". Soms sleepten vliegtuigen in plaats van cassettes met folie speciale metalen netten, die lokvogels zijn voor operators van vuurleidings- en geleidingsstations van de luchtvaart. Duitse vliegtuigen gebruikten voor het eerst passieve storing in augustus 1943, tijdens aanvallen op Britse doelen en schepen voor de kust van Normandië.
De volgende stap in de ontwikkeling van middelen om radar te bestrijden was het gebruik van actieve interferentie door de oorlogvoerende partijen, dat wil zeggen speciale elektromagnetische straling die de radarontvangers onderdrukt.
Vliegtuigstoorzenders zoals "Carpet" werden voor het eerst gebruikt door de Anglo-Amerikaanse luchtvaart in oktober 1943 tijdens de aanvallen op Bremen. Tegen het einde van hetzelfde jaar werden aan boord actieve stoorzenders geïnstalleerd op alle zware bommenwerpers B-17 en B-24 van de 8e en 15e Amerikaanse luchtlegers die in West-Europa actief waren. De Britse bommenwerperluchtvaart was slechts voor 10% met dergelijke zenders uitgerust. Toegegeven, de Britten hadden bovendien speciale storingsvliegtuigen die werden gebruikt voor groepsdekking van vliegtuigdetachementen. Volgens de buitenlandse pers besteedde de Duitse luchtverdediging voor één neergestorte bommenwerper vóór het gebruik van radio-interferentie gemiddeld ongeveer 800 luchtafweergranaten, terwijl onder omstandigheden van actieve en passieve interferentie op de radar - tot 3000.
Actieve stoor- en hoekreflectoren werden het meest succesvol gebruikt in het complex tegen luchtradarbomvizieren (verkenningsradar en gerichte bombardementen). De Duitsers kwamen er bijvoorbeeld achter dat bommenwerpers tijdens nachtelijke aanvallen op Berlijn de meren Weissensee en Mügelsee, vlakbij de stad, gebruiken als oriëntatiepunten met radarcontrast. Na talloze mislukte experimenten slaagden ze erin de kustvorm van de meren te veranderen met behulp van hoekreflectoren die op drijvende dwarsbalken waren gemonteerd. Bovendien werden valse doelen gecreëerd, die echte objecten simuleerden, waarop de geallieerde luchtvaart vaak bombardementen uitvoerde. Tijdens radarcamouflage van de stad Kustrin werden bijvoorbeeld hoekreflectoren zo geplaatst dat karakteristieke markeringen van twee "identieke" steden werden waargenomen op de schermen van vliegtuigradars, met een afstand tussen 80 km.
De gevechtservaring die tijdens de oorlog door de luchtverdedigingstroepen en de luchtmacht is opgedaan, toonde aan dat bij het voeren van elektronische oorlogsvoering het grootste effect wordt bereikt met het plotselinge, massale en complexe gebruik van middelen en methoden om radar te onderdrukken. Kenmerkend in dit verband is de organisatie van elektronische oorlogsvoering tijdens de landing van de Anglo-Amerikaanse aanvalsmacht op de kust van Normandië in 1944. De invloed op het radarsysteem van de Duitsers werd uitgeoefend door de strijdkrachten en middelen van de lucht-, zee-, luchtlandings- en grondtroepen van de geallieerden. Om actieve jamming te creëren, gebruikten ze ongeveer 700 vliegtuig-, schip- en grond (auto)zenders. Een week voor de landing van de expeditietroepen werden de meeste Duitse radarstations die door allerlei soorten verkenning waren blootgesteld, onderworpen aan intensieve bombardementen. In de nacht voor de start patrouilleerde een groep vliegtuigen met stoorzenders langs de kust van Engeland, waarbij Duitse radars voor vroegtijdige waarschuwing werden onderdrukt. Direct voor de invasie werden lucht- en artillerie-aanvallen uitgevoerd op de radarposten, waardoor meer dan 50% van het radarstation werd vernietigd. Tegelijkertijd voeren honderden kleine schepen en vaartuigen in kleine groepen richting Calais en Boulogne, met gemetalliseerde ballonnen en zwevende hoekreflectoren. Scheepskanonnen en raketten schoten gemetalliseerde linten de lucht in. Passieve reflectoren werden over de schepen die in beweging waren gedropt en een groep bommenwerpers simuleerde, onder dekking van interferentie, een massale aanval op Berlijn. Dit werd gedaan om de werking van het overgebleven radarbewakingssysteem te verstoren en het Duitse commando te misleiden over de echte landingsplaats van de geallieerden.
In de hoofdrichting van de landing onderdrukten Britse bommenwerpers met stoorzenders Duitse radars en gooiden rookbommen uit om de visuele waarneming van de vijand te belemmeren. Tegelijkertijd werden luchtaanvallen uitgevoerd op grote communicatiecentra in het landingsgebied en vernietigden sabotagegroepen veel draadlijnen. Op 262 schepen en schepen (van een landingsbak tot een kruiser, inclusief) en op 105 vliegtuigen werden stoorzenders geïnstalleerd, die het werk van alle Duitse radars praktisch verlamden.
Toen de Anglo-Amerikaanse troepen actieve offensieve operaties uitvoerden, werd het noodzakelijk om radar te gebruiken om de interactie tussen grondtroepen en luchtvaart te organiseren. De moeilijkheid lag in het feit dat radio, raketten, signaalpanelen, tracergranaten en andere middelen waarmee in de eerste periode van de oorlog interactie plaatsvond, de gecoördineerde acties van grondtroepen en luchtvaart alleen konden verzekeren als er goed zicht was. De technische mogelijkheden van de luchtvaart maakten het toen al mogelijk om het op bijna elk moment van de dag of het jaar te gebruiken, onder alle weersomstandigheden, maar alleen met de juiste navigatieapparatuur.
De eerste pogingen om radar gedeeltelijk te gebruiken om een continue interactie tussen grondtroepen en vliegtuigen te verzekeren, werden gedaan door de Amerikanen tijdens operaties in Noord-Afrika. Ze slaagden er echter pas in om een systeem van radarinteractie te creëren aan het begin van de invasie van het Europese continent.
Organisatorisch was een dergelijk systeem gebaseerd op het gebruik van een groep stations die verschillende functies vervulden, afhankelijk van hun type. Het bestond uit een MEW-station voor vroegtijdige waarschuwing (bereik tot 320 km), drie of vier TRS-3 detectiestations op korte afstand (bereik tot 150 km) en verschillende geleidingsstations voor vliegtuigen op gronddoelen SCR-584 (bereik tot 160 km).) … Het MEW-station, als operationeel informatiecentrum, was voorzien van telefoon-, telegraaf- en VHF-radiocommunicatie met alle radar- en visuele observatieposten, evenals met het luchtvaarthoofdkwartier, dat tot taak had beslissingen te nemen over de huidige luchtsituatie en de lucht te controleren. eenheden. Het SCR-584-station bracht het vliegtuig rechtstreeks naar het gebied van het object, waardoor het zoeken naar het doelwit veel gemakkelijker werd. Bovendien had elke radar van het systeem een marifoonstation voor communicatie met vliegtuigen in de lucht.
Een moeilijkere taak dan het gebruik van radar om de interactie tussen grondtroepen en ondersteunende vliegtuigen te verzekeren, was het gebruik van radarapparatuur om gronddoelen te detecteren en artillerie (mortier)batterijen van de vijand af te vuren. De grootste moeilijkheid lag in het principe van de werking van de radar - de reflectie van uitgestraalde elektromagnetische energie van alle objecten die we tegenkomen op het pad van zijn voortplanting. En desalniettemin slaagden de Amerikanen erin de SCR-584 kanongeleidingsstations aan te passen om het slagveld te bewaken. Ze werden opgenomen in het algemene artillerie-observatiesysteem en zorgden voor verkenning van grondbewegende doelen in middelmatig ruig terrein tot een diepte van 15-20 km. Grondradardetectie, bijvoorbeeld in korpsartillerie, was goed voor ongeveer 10%, in divisies - 15-20% van het totale aantal verkende doelen.
Gesloten artillerie- en mortierstellingen met behulp van radar werden voor het eerst ontdekt tijdens de gevechten op het bruggenhoofd in de regio Anzio (Italië) in 1943. Het gebruik van radar voor deze doeleinden bleek een effectievere methode dan geluidsmetrische en visuele observatie, vooral in omstandigheden van intense beschietingen en zwaar ruig terrein. Door het traject van het projectiel (mijn) vanuit verschillende richtingen op de radarindicatoren te markeren, was het mogelijk om de schietposities van de vijand te bepalen met een nauwkeurigheid van 5-25 m en een tegenbatterijgevecht te organiseren. Aanvankelijk werden de stations SCR-584 en ТРS-3 gebruikt, en vervolgens een aangepaste versie van de laatste - ТРQ-3.
Het relatief succesvolle gebruik van radar door de Amerikanen voor het uitvoeren van grondverkenningen is vooral te danken aan het feit dat de Duitsers er helemaal niet vanuit gingen dat de vijand deze middelen voor deze doeleinden gebruikte. Daarom namen ze niet de nodige tegenmaatregelen, hoewel ze ervaring hadden met het voeren van elektronische oorlogsvoering in het luchtverdedigingssysteem, bij de luchtmacht en de marine.
In de Sovjet-strijdkrachten werden de middelen van radar en elektronische oorlogsvoering gebruikt door de luchtverdedigingstroepen, de luchtvaart en de marine. De grondtroepen gebruikten voornamelijk radioverkennings- en stoorapparatuur. De eerste radar voor het detecteren van luchtdoelen in de observatie-, waarschuwings- en communicatietroepen was het RUS-1 ("Rheven") station, dat in september 1939 in gebruik werd genomen en voor het eerst werd gebruikt tijdens de Sovjet-Finse oorlog. Aan het begin van de Grote Patriottische Oorlog werden 45 RUS-1-kits vervaardigd, die vervolgens in het luchtverdedigingssysteem van de Transkaukasus en het Verre Oosten opereerden. Tijdens de oorlog met de Finnen op de Karelische landengte onderging de early warning radar RUS-2 ("Redoubt"), die in juli 1940 door de luchtverdedigingstroepen werd aangenomen, een gevechtstest.
Opgemerkt moet worden dat het RUS-2-station voor die tijd hoge technische kenmerken had, maar tactisch voldeed het niet volledig aan de eisen van de troepen: het had een systeem met twee antennes, omvangrijke en complexe rotatieaandrijvingen. Daarom ontvingen de troepen slechts een experimentele batch, rekenend op het feit dat de versie met één antenne van dit station, RUS-2's ("Pegmatite") genaamd, veldtests doorstond en in serie zou worden gelanceerd.
Bij de ontwikkeling van binnenlandse radar was de oprichting van RUS-2-stations in vergelijking met de RUS-1 een belangrijke stap voorwaarts, die de effectiviteit van luchtverdediging radicaal beïnvloedde. Door het ontvangen van gegevens over de luchtsituatie (bereik, azimut, vliegsnelheid, groep of enkel doel) van verschillende stations, kon het commando van de luchtverdedigingszone (gebied) de vijand beoordelen en optimaal gebruik maken van de vernietigingsmiddelen.
Tegen het einde van 1942 werden twee prototypen van kanonrichtstations genaamd SON-2 en SON-2a gemaakt, en in 1943 begon hun massaproductie. SON-2-stations speelden een zeer positieve rol in de gevechtsoperaties van luchtafweergeschut. Dus, volgens rapporten van het 1e, 3e, 4e en 14e korps, de 80e en 90e luchtverdedigingsdivisies, werden bij het schieten met deze stations 8 keer minder granaten gebruikt voor elk neergehaald vijandelijk vliegtuig dan zonder de stations. In termen van de eenvoud van het apparaat en de betrouwbaarheid in gebruik, de productiekosten en transportomstandigheden, evenals de tijd van vouwen en inzetten, waren de binnenlandse radars superieur aan de Duitse, Britse en Amerikaanse die in de late jaren '30 en begin jaren 40.
De vorming van radiotechnische eenheden begon met de oprichting van de eerste radareenheid in de buurt van Leningrad in de herfst van 1939. In mei 1940 werd het 28e radioregiment gevormd in Bakoe, in maart-april 1941 - het 72e radiobataljon bij Leningrad en het 337e radiobataljon bij Moskou. Radarapparatuur werd niet alleen met succes gebruikt bij de luchtverdediging van Moskou en Leningrad, maar ook bij de verdediging van Moermansk, Arkhangelsk, Sevastopol, Odessa, Novorossiysk en andere steden. 1942-1943. Zogenaamde "high-altitude" bijlagen (VPM-1, -2, -3) werden gemaakt aan de RUS-stations om de hoogte van doelen te bepalen, evenals instrumenten voor het identificeren van luchtdoelen met behulp van het "vriend of vijand" -systeem, waardoor het mogelijk werd ze te gebruiken als geleiding van jachtvliegtuigen tegen vijandelijke vliegtuigen. Alleen al in 1943, volgens radargegevens, steeg het aantal gevechtsvliegtuigen onder leiding van luchtverdedigingstroepen die frontliniedoelen bestreken van 17% tot 46%.
Een grote prestatie van de Sovjetradar was de oprichting van vliegtuigstations van de "Gneiss" -serie voor de detectie en onderschepping van luchtdoelen. In 1943 werden deze stations uitgerust met de vliegtuigen van de eerste divisie van zware nachtonderscheppers in de geschiedenis van de Tweede Wereldoorlog. De Gneiss-2m-radar werd ook met succes gebruikt op torpedovliegtuigen van de Baltische Vloot. Parallel met de oprichting van onderscheppingsstations voor vliegtuigen, werd de ontwikkeling van radarvizieren uitgevoerd. Als gevolg hiervan werden radars voor onderschepping en richten gemaakt (er waren alleen onderscheppingsradars in het buitenland) voor luchtdoelen, evenals een radarbomvizier, dat het mogelijk maakte nauwkeurige bombardementen uit te voeren op gronddoelen, onder alle omstandigheden, dag en nacht nacht.
Bij het aanvallen van vijandelijke doelen gebruikten onze bommenwerpers ook passieve radio-interferentie om de vroegtijdige waarschuwingsradar voor luchtdoelen en doelaanduidingen te onderdrukken en om luchtafweergeschut en jachtvliegtuigen op het vliegtuig te richten. Als gevolg van het massale gebruik van radar door de vijand in luchtafweergeschut en op nachtjagers, zijn de verliezen van onze bommenwerpers toegenomen. Dit maakte het noodzakelijk om tegenmaatregelen tegen het vijandelijke radarsysteem te organiseren. Bij het naderen van de radardetectiezone, bewoog ons vliegtuig zich naar lage hoogten, gebruikmakend van de "dips" in de stralingspatronen van de vijandelijke radar. In het doelgebied bereikten ze een bepaalde hoogte, veranderden ze van richting en vliegsnelheid. Een dergelijke manoeuvre leidde, zoals de praktijk heeft aangetoond, tot een schending van de berekende gegevens van de vuurleidingsapparaten van luchtafweerbatterijen en de verstoring van aanvallen door vijandelijke jagers. Bij het naderen van de radarzone gooiden de bemanningen van de bommenwerpers gemetalliseerde linten uit, die passieve interferentie met de vijandelijke radar veroorzaakten. In elk luchtregiment werden 2-3 vliegtuigen toegewezen om interferentie te creëren, die boven en voor de stakingsgroepen vlogen. Als gevolg hiervan verborg de uitgeworpen linten, die omlaag gingen, de laatste voor radardetectie.
De voortdurende ontwikkeling van middelen en methoden van radar en elektronische oorlogsvoering tijdens de Tweede Wereldoorlog had een aanzienlijke invloed op de methoden van vijandelijkheden en de effectiviteit van de luchtverdedigingstroepen, luchtmacht, marine en grondtroepen van de partijen. In de loop van de oorlog groeide de schaal van het gebruik van grond-, scheeps- en vliegtuigradartechnologie en storingsapparatuur voortdurend, en de tactiek van hun gevechtsgebruik werd ontwikkeld en verbeterd. Deze processen werden gekenmerkt door een tweesnijdende strijd van de partijen, die in het buitenland in de naoorlogse periode "radiooorlog", "oorlog in de lucht", "radaroorlog" en "elektronische oorlog" werd genoemd.
