Het in het vorige deel van de cyclus genoemde HF / DF (High-frequency direction Finding, of Huff-Duff) radiofrequente richtingbepalingssysteem, dat sinds 1942 op escorteschepen is geïnstalleerd, hielp om 24% van alle gezonken onderzeeërs in Duitsland tot zinken te brengen. Soortgelijke apparatuur werd geïnstalleerd op Amerikaanse schepen, alleen met behulp van Franse technologie. Huff-Duff maakte het mogelijk om het belangrijkste te doen - het beroofde de "wolvenroedel" van het vermogen om hun acties te coördineren met behulp van radiocommunicatie, wat de sleutel was tot succes op zee.
In de strijd tegen vijandelijke oppervlakteschepen gebruikten Duitse onderzeeërs centimeterbereikradars bij slecht zicht. Tegelijkertijd ontvingen de onderzeeërs begin 1944 een FuMB 26 Tunis-radio-ontvanger, een gecombineerd systeem met een FuMB 24 Fliege van 9 cm en een FuMB 25 Mücke van 3 cm om vijandelijke radio-emissies te detecteren.
Radio-ontvanger FuMB 26 Tunis
De effectiviteit was vrij hoog - Tunis "zag" de vijandelijke radar op een afstand van 50 km, vooral de 3-cm Engelse radar ASV Mk. VII. "Tunis" verscheen als resultaat van een grondig onderzoek door de Duitsers van de wrakstukken van een Brits vliegtuig dat boven Berlijn was neergeschoten, uitgerust met een radar van 3 centimeter. Vermakelijke verhalen gebeurden met Amerikaanse radioverkenningsvliegtuigen die over de Atlantische Oceaan zwierven op zoek naar radiogolven voor de Kriegsmarine-locators. Tegen het einde van de oorlog stopten ze bijna met het opnemen van straling - het bleek dat de Duitsers zo bang waren voor de reactie van de vijand dat ze gewoon stopten met het gebruik van radars.
Een van de voorbeelden van Britse luchtvaartradar in het museum
Tot de vergeldingstrucs van de Duitse marine behoorden simulatoren voor oppervlaktedoelen, genaamd Aphrodite en Tetis. Aphrodite (volgens andere bronnen, Bold) werd genoemd in het eerste deel van de cyclus en bestond uit met waterstof gevulde ballen met aluminium reflectoren bevestigd aan een massieve vlotter. De Tetis was nog eenvoudiger: een rubberen ballon die de met aluminiumfolie bedekte reflectoren droeg. En deze primitieve techniek bleek behoorlijk effectief te zijn. Amerikaanse vliegtuigen met Britse vliegtuigen detecteerden ze op dezelfde afstand als echte doelen, en de handtekening van de vallen verraadde zichzelf niet. Zelfs de meest ervaren radaroperators konden de Aphrodite en Tetis niet met vertrouwen onderscheiden van de Duitse schepen.
Slagschip Gneisenau
Slagschip Scharnhorst
Zware kruiser Prinz Eugen in Amerikaanse handen
Ondanks enige achterstand op het gebied van elektronische oorlogsvoering, hadden de Duitsers toch iets om trots op te zijn. In de nacht van 12 februari 1942 werd actieve storing op Britse radars aan de zuidkust van Engeland geplaatst, waardoor de zware kruiser Prinz Eugen, samen met de slagschepen Scharnhorst en Gneisenau, bijna onopgemerkt het Engelse Kanaal wist te ontglippen. De schepen zelf zouden met maximale snelheid uit French Brest moeten breken, terwijl alle radarapparatuur erop was uitgeschakeld. Al het werk om de Britten te storen werd gedaan door de Breslau II - kustzenders aan de Franse kust en drie He 111H's. Deze laatste waren uitgerust met Garmisch-Partenkirchen-zenders van imitatie-jamming, die spookbeelden creëerden van de naderende grote bommenwerpers op de Britse radars. Bovendien werd een speciaal squadron gevormd, dat opzettelijk rond de Britse eilanden cruisede, wat de aandacht nog meer afleidde. En zo'n goed gecoördineerd complex werk van de Duitsers werd met succes bekroond - later schreven Engelse kranten met bitterheid dat "sinds de 17e eeuw de koninklijke vloot niets meer beschamends in haar wateren heeft meegemaakt."Het meest interessante is dat de Britten de elektronische aanval op hun locators niet konden identificeren. Tot het allerlaatste moment meenden ze met storingen te maken te hebben. Aan de kant van de Duitsers was er een donkere nacht en dichte mist, maar niettemin werden ze ontdekt, echter niet door radars, maar door patrouillevliegtuigen. Prinz Eugen, Scharnhorst en Gneisenau wisten zelfs onder vuur te komen te liggen van de Britse kustbatterij, die op volle kracht aan het werk was op schepen van een bereik van 26 km. De strijd om de doorbraakschepen werd zowel in de lucht als de kanonniers van de kustbatterijen aan weerszijden van het Engelse Kanaal gestreden. Scharnhorst, die er maar net in slaagde de vervelende torpedoboten af te weren, liep tegen een mijn aan en stond op, met het risico een eenvoudig doelwit te worden voor Britse bommenwerpers. De Britten gooiden 240 bommenwerpers in de aanval, die in een wanhopige poging probeerden de voortvluchtigen tot zinken te brengen. Maar de matrozen van de Scharnhorst herstelden de schade snel en onder dekking van de Luftwaffe zette het slagschip zich voort. Even later onderscheidde Gneisenau zich ook door een mijn tegen te komen, die echter niets belangrijks opleverde, en het schip bleef bewegen.
Herschel Hs 293A
Herschel Hs 293A en zijn drager
Planning UAB Fritz X
De geallieerden moesten nog een onverwacht ongeluk van Duitse zijde bestrijden - geleide wapens. In het midden van de oorlog hadden de fascisten Herschel Hs 293A geleide bommen en Fritz X-type glijdende bommen. Het werkingsprincipe van de nieuwe producten was vrij eenvoudig naar moderne maatstaven - de Kehl-radiozender in het vliegtuig en de Strassburg-ontvanger op de munitie waren de kern van dit systeem. Het radiocommandosysteem werkte in het meterbereik en de machinist kon kiezen tussen 18 werkfrequenties. De eerste poging om zo'n wapen te "jammen" was de XCJ-1-jammer, die begin 1944 verscheen op de Amerikaanse torpedobootjagers die betrokken waren bij escortescortes. Niet alles verliep soepel met de XCJ-1 met het onderdrukken van massale aanvallen van geleide bommen, aangezien de operator moest afstemmen op een strikt gedefinieerde frequentie van één bom. Op dit moment raakte de rest van de Herschel Hs 293A en Fritz X, die op verschillende frequenties werken, met succes het schip. Ik moest me wenden tot de Britten, die op dat moment de onbetwiste favorieten waren in de elektronische oorlogsvoering. Een Engelse stoorzender van het type 650 werkte rechtstreeks met de Strassburg-ontvanger en blokkeerde de communicatie op een activeringsfrequentie van 3 MHz, waardoor het voor de Duitse operator onmogelijk was om het radiobesturingskanaal te kiezen. De Amerikanen, in navolging van de Britten, verbeterden hun zenders naar de XCJ-2 en XCJ-3 versies, en de Canadezen kregen een soortgelijke Naval Jammer. Zoals gebruikelijk was zo'n doorbraak niet toevallig - op Corsica was eerder de Duitse Heinkel He 177 gevallen, aan boord dat een controlesysteem was voor nieuwe bommen. Een grondige studie van de uitrusting en gaf de geallieerden alle troeven.
Een voorbeeld van een succesvolle hit van een geleide bom op een geallieerd schip
AN / ARQ-8 Dinamate uit de Verenigde Staten maakte het over het algemeen mogelijk om de controle over Duitse bommen te onderscheppen en af te leiden van escortes. Al deze maatregelen dwongen de Duitsers om tegen de zomer van 1944 af te zien van het gebruik van radiografisch bestuurbare bommen. Hoop werd gegeven door de overgang naar besturing via draad van de Fritz X, maar in deze gevallen was het nodig om te dicht bij het doel te komen, wat alle voordelen van glijdende bommen teniet deed.
De confrontatie in de Atlantische Oceaan was belangrijk, maar zeker niet het enige voorbeeld van succesvol gebruik of mislukte verwaarlozing van elektronische oorlogsvoering. Vooral de Duitsers moesten zich verwoed verzetten tegen de armada van de bommenwerpers van de geallieerde luchtmacht, die aan het einde van de oorlog het land met de grond gelijk maakten. En de strijd aan het radiofront was hier niet van het laatste belang.
