Tijdens de patriottische oorlog heeft onze luchtvaart waardevolle ervaring opgedaan met het assisteren van troepen bij het oversteken van grote rivieren en het vasthouden van veroverde bruggenhoofden. Frontlinieluchtvaart moest in verschillende situaties opereren, toen de troepen waterobstakels begonnen te forceren aan het begin van het offensief, tijdens het offensief of in de laatste fase van de operaties. Dit alles heeft een stempel gedrukt op de inhoud van de taken, de schaal en de werkwijze van de luchtvaartoperaties.
In de laatste twee gevallen was een kenmerkend kenmerk de concentratie van de belangrijkste acties van de luchtvaart om de noodzakelijke voorwaarden te scheppen voor het oversteken van rivieren in beweging. Daarom was luchtverkenning van bijzonder belang, die werd geconfronteerd met de taak om de gebieden te bepalen die het meest geschikt zijn om over te steken, de strijd om de operationele en tactische luchtoverheersing in de oversteekzone te behouden, evenals luchtsteun voor grondtroepen tijdens gevechten om te houden en veroverde bruggenhoofden uitbreiden. Luchtvaarttraining vóór het passeren van waterhindernissen tijdens het rijden werd slechts in enkele gevallen uitgevoerd en was van korte duur. Aanvalsvliegtuigen en bommenwerpers begonnen onmiddellijk met luchtsteun. Er werd veel aandacht besteed aan het zo dicht mogelijk bij het oversteekgebied brengen van de basis van luchteenheden die de grondtroepen dekking en ondersteuning bieden.
De luchtstrijdkrachten van het 2e Wit-Russisch Front moesten in een iets andere situatie handelen bij het oversteken van de Oder in de Berlijnse operatie. De troepen zouden de operatie beginnen door deze grote en zeer brede waterkering aan de monding te overwinnen. De acties van het 4e Luchtleger bij het oversteken van de Oder tijdens de operatie in Berlijn zullen in dit artikel worden behandeld.
Voor de formaties van het 2e Wit-Russische Front, in een sector van 120 km van de Oostzeekust tot Schwedt, werd de vijandelijke groepering verdedigd, waaronder delen van de Svinemünde-korpsgroep en de meeste troepen van het 3e Duitse tankleger. Het sterkste deel van de groepering (twee legerkorpsen - 32e en "Oder") bezette het gebied waar de troepen van het 2e Wit-Russische Front de belangrijkste slag moesten leveren. Hier, op een stuk van 45 km van het front tussen Stettin (Szczecin) en Schwedt, vielen onze drie gecombineerde legers - 65, 70 en 49 - aan. In dit geval werd de hoofdrol toegewezen aan de 70e en 49e legers. De troepen van het front moesten de Oder oversteken, de vijandige Duitse groepering verslaan en binnen 12-15 dagen na de operatie de Anklam-Wittgenberg-linie bereiken.
Voor de succesvolle ontwikkeling van de operatie was het snel overwinnen van de Oder van het grootste belang. In het gebied waar de Sovjet-troepen het moesten forceren, was de rivier verdeeld in twee takken - de Ost Oder en de West Oder. Daartussen lag een moerassige (op veel plaatsen met water overstroomde) uiterwaarden, 2,5 tot 3,5 km breed. Zo was er op de weg van onze troepen een ononderbroken strook water tot zeven kilometer breed. De gelijkaardige aard van de waterkering, in combinatie met de hoogten die op de westelijke oever domineerden, maakte het voor de fascisten mogelijk om een krachtige verdediging te creëren, waarop ze grote hoop vestigden. Geen wonder dat de Duitsers de Oder 'de rivier van het Duitse lot' noemden. Onze soldaten gaven Oder een zeer nauwkeurige (in termen van de complexiteit van de komende oversteek) beschrijving: "Twee Dnjepr, en in het midden van de Pripyat."
De grote breedte van de dreigende waterkering en de moerassige benaderingen ervan vanaf de oostkust beperkten de artilleriemanoeuvre aanzienlijk en sloten de mogelijkheid uit om tanks aan het begin van de operatie te gebruiken. “Onder de huidige omstandigheden”, schreef K. K. Rokossovsky, - de rol van de luchtvaart is enorm toegenomen. Ze moest een aantal taken op zich nemen van artillerie en tanks, infanterieondersteuning, zowel tijdens de artillerievoorbereiding als na de start van een infanterieaanval."
Zo was voor het 4e Leger de belangrijkste taak om maximale hulp te bieden aan de formaties en eenheden van het 2e Wit-Russische Front bij het oversteken van de Oder. Bijgevolg hing het succes van het overwinnen van deze waterkering grotendeels en soms beslissend af van de acties van de luchtvaart, die het gebrek aan bereik en kracht van artillerievuur moesten compenseren en in sommige gevallen ook de artillerie volledig moesten vervangen.
Hoe was de luchtsituatie tijdens de operatieperiode van het 4e Luchtleger? Op 18 april 1945 bevonden zich 1.700 Duitse vliegtuigen, waaronder meer dan 500 jagers, op de vliegvelden voor de offensieve linie van het 2e Wit-Russische Front. De meeste troepen van deze luchtvaartgroep waren echter betrokken in de richting van Berlijn, waar de actieve vijandelijkheden op 16 april begonnen, en vormden daarom geen grote bedreiging voor de troepen bij het oversteken van de Oder. Het 4e Luchtleger had op dat moment 1435 vliegtuigen, waarvan: jagers - 648, aanvalsvliegtuigen - 478, dagbommenwerpers - 172, nacht (Po-2) - 137. Zoals u kunt zien, is de verhouding tussen luchtstrijdkrachten, rekening houdend met rekening houdend met het feit dat de samenstelling van de vijandelijke luchtgroepering niet kon optreden tegen de formaties van het 2e Wit-Russische front, deze was ongeveer gelijk. Over het algemeen was de luchtsituatie gunstig voor onze troepen: de luchtoverheersing was al gewonnen en werd stevig vastgehouden door de Sovjetluchtvaart.
De voorbereiding van het 4e luchtleger op het begin van de vijandelijkheden werd zo snel mogelijk en onder bijzondere omstandigheden uitgevoerd. Tot eind maart ondersteunden de luchteenheden de troepen van het 2e Wit-Russische Front, dat de Oost-Pommeren-Duitse groepering in de zone ten zuidoosten van Danzig (nu Gdansk) en ten noorden van Gdynia liquideerde. Op 1 april kregen de troepen van het front een nieuwe taak - om in de kortst mogelijke tijd de hoofdtroepen in het westen te hergroeperen, in de richting van Stettin-Rostock, om de troepen van het 1e Wit-Russische front aan de Oder te veranderen lijn voor verdere deelname aan de operatie in Berlijn. Dit maakte het noodzakelijk voor de 4e VA formaties om een operationele manoeuvre uit te voeren op een afstand van maximaal 350 kilometer en te verhuizen naar vliegvelden gelegen ten oosten van de Oder.
In het nieuwe gebied waren er echter slechts 11 vliegvelden, die de normale basis van de luchtvaart niet konden garanderen. Het was nodig om in de kortst mogelijke tijd nieuwe uit te rusten. En de technische dienst van het luchtvaartterrein heeft dit werk met succes afgehandeld. Binnen tien dagen werden 8 nieuwe veldvliegterreinen hersteld en 32 extra gebouwd. Tegelijkertijd waren er slechts 4 vliegvelden op meer dan vijftig kilometer van de frontlinie, wat zorgde voor intensief gevechtswerk. De herschikking van alle 4 VA-luchtvaart eindigde vier dagen voor de start van de operatie.
Op 12 april voorzag de operationele richtlijn van de frontcommandant van de 4e VA in de nacht voor het offensief om vijandelijke doelen aan te vallen die zich aan de frontlinie en dichtbij de frontlinie bevonden, om de vijandelijke mankracht uit te putten, om de Duitse schietposten aan de overkant van de Oder, onderdrukken artillerie en verstoren het werk van vijandelijk hoofdkwartier. Op de eerste dag van de operatie zouden de belangrijkste inspanningen worden geconcentreerd in de sector van het 70e en 49e leger, en een deel van de troepen zou worden toegewezen om het 65e leger bij te staan.
Ter ondersteuning van het 70e en 49e leger, dat de hoofdrol speelde in de operatie, was het de bedoeling om respectievelijk 1.677 en 1.024 missies uit te voeren, wat in totaal ongeveer 70% was van alle geplande operaties voor de eerste dag van de operatie. Het 65e leger was goed voor slechts 288 sorties (7,3%).
Als we rekening houden met de geplande sorties voor het uitvoeren van algemene fronttaken (dekken van de stakingsgroep, luchtverkenning, aanvallen van vijandelijke reserves), dan was het de bedoeling om met een totale lengte van de contactlijn van 120 km 96, 3% van alle sorteringen.
Een sterke vijandelijke verdediging maakte een voorafgaande luchtvaarttraining noodzakelijk. Om het uit te voeren, was het de bedoeling om voornamelijk nachtbommenwerperluchtvaart te betrekken, die drie nachten gevechtswerkzaamheden zou uitvoeren. Bovendien had de kracht van de bombardementen voortdurend moeten toenemen. Het was de bedoeling om 100 sorties te maken op de eerste nacht, 200 op de tweede en op de derde, d.w.z. aan de vooravond van de operatie - 800 sorties. De doelen van de nachtbommenwerpers waren artillerie- en mortierstellingen en Duitse infanterie aan de frontlinie en op een diepte tot zeven kilometer van de frontlinie. Het was de bedoeling om overdag directe luchttraining te geven met alleen grondaanvalsvliegtuigen. Voor dit doel werden 272 aanvalsvliegtuigen en 116 jagers toegewezen om ze te dekken. Luchtsteun moest worden uitgevoerd vanaf het moment dat de infanterie aanvalt. Gedurende hun koers moesten aanvalsvliegtuigen gedurende de dag 3 sorties maken om artillerie, mortieren, gepantserde voertuigen en vijandelijke mankracht op het slagveld te onderdrukken.
De acties van dagbommenwerpers werden pas gepland vanaf het moment dat de infanterie in de aanval ging. Hun inspanningen waren gericht op het aanvallen van de posities van artillerie en mortieren in de tactische diepte van de Duitse verdediging en de dichtstbijzijnde nazi-reservaten, 6-30 kilometer verwijderd van de frontlinie. Kenmerkend was dat de gevechtsoperaties van het 4e leger werden gepland volgens drie mogelijke opties, die afhankelijk waren van de weersomstandigheden. Het was de bedoeling dat bij mooi weer aanvalsvliegtuigen en bommenwerpers als squadron-regiment zouden opereren. Bij ongunstige weersomstandigheden werden de groepen teruggebracht tot 4-6 vliegtuigen. In het geval van volledig slecht weer, waren de toegewezen taken gepland om te worden uitgevoerd door enkele vliegtuigen of in paren, zonder jagerdekking. Een dergelijke planning was volkomen gerechtvaardigd, aangezien aan het begin van de offensieve operatie, en vooral op de eerste dag, de meteorologische omstandigheden nogal moeilijk waren.
Er werd ook rekening mee gehouden dat het tijdens de oversteek van de Oder nodig kan zijn om een snelle manoeuvre van de luchtvaarttroepen langs het front uit te voeren, om haar inspanningen te concentreren op de sector waar succes zal worden aangegeven. Daarom besloot de commandant van de 4th Air Force om gecentraliseerde controle over alle luchtvaarttroepen in te voeren. Toegegeven, de 65e, 70e en 49e legers kregen respectievelijk 230, 260 en 332e aanvalsluchtdivisies toegewezen, maar verdere gebeurtenissen toonden aan dat het niet nodig was om de controle te decentraliseren.
In het reservaat verliet de commandant van de 4 VA het 4e aanvalsluchtkorps van luitenant-generaal van de luchtvaart G. F. Baidukov, die bedoeld was om te worden gebruikt in de richting waar het succesvol zal zijn bij het oversteken van de rivier. Voor aanvang van de operatie werd de gehele tactische diepte van de Duitse verdediging gefotografeerd. Doelen die zich in de frontlinie bevonden en onderhevig waren aan luchtvaartimpact werden in kaart gebracht en op volgorde genummerd. Deze kaart werd aan elke eenheidscommandant gegeven. Dezelfde kaart was beschikbaar in alle hoofdkwartieren van de luchtdivisies, op alle radiobegeleidingsstations, in het hoofdkwartier van elk gecombineerd leger.
Ter voorbereiding van de operatie moesten het vliegpersoneel, en vooral de commandanten van luchteenheden en subeenheden, ongeacht op welke sector van het front hij zou optreden, alle doelen zorgvuldig bestuderen. De radiogolven en roepnamen van het vliegtuig waren gemeenschappelijk voor het hele front, met de toevoeging van de index van elke eenheid eraan. Dit alles bood de mogelijkheid om snel communicatie tot stand te brengen tussen vliegvelden, radiogeleidingsstations en groepen vliegtuigen die in de lucht waren, en deze laatste opnieuw te richten op nieuwe objecten. Voor een duidelijkere interactie met de grondtroepen en voor het gemak van het richten van vliegtuigen op doelen, werden de staarteenheid en het vrijdragende deel van de IL-2-vleugels van elke aanvalsluchtvaartdivisie in een specifieke kleur geverfd.
Bijzondere aandacht werd besteed aan de interactie tussen grondaanvalsvliegtuigen en artillerie. Als de doelen voor aanvalsvliegtuigen zich in de directe nabijheid van de voorrand bevonden, dan moest het vliegtuig daaraan werken vóór de start van de artillerievoorbereiding of onmiddellijk na de voltooiing ervan. De doelen waarvoor tijdens de artilleriebarrage moest worden opgetreden, werden op ten minste vijf kilometer verdedigd. Tijdens de operatie werd een constante en continue observatie van het slagveld uitgevoerd, waardoor het mogelijk werd om vijandelijke doelen te identificeren die het grootste gevaar vormden voor de oprukkende troepen. Luchtverkenning bracht de concentratie van vijandelijke reserves in de operationele diepte aan het licht.
In de ochtend van 20 april begonnen de troepen van het 2e Wit-Russische Front de Oder over een breed front over te steken met de troepen van alle drie de legers. De nachtluchtvaarttraining verliep volgens plan. Ondanks niet geheel gunstige weersomstandigheden (dikke nevel, slecht zicht) werden er 's nachts 1.083 sorties gemaakt. Elk Po-2 vliegtuig had gemiddeld 8 sorties. Individuele bemanningen maakten elk 10-12 sorties.
Het weer verslechterde bij zonsopgang nog meer, waardoor de geplande luchtvaarttraining in de ochtend niet kon worden uitgevoerd. De aanval van de troepen werd alleen voorafgegaan door artillerievuur. Om 8 uur begonnen de troepen de Oder in de hoofdrichting over te steken. Tegen 10 uur was het mogelijk aan het front van Stettin (Szczecin) tot Schwedt op verschillende plaatsen de rivier te overwinnen en onbeduidende bruggenhoofden op de overkant te veroveren. Aanvankelijk boden de Duitsers geen serieus verzet. Maar toen nam hun tegenstand sterk toe. Omdat het niet mogelijk was om overdag luchttraining uit te voeren, werd een deel van de vijandelijke artillerie die zich in de diepte bevond niet onderdrukt en begon intensief te vuren op onze kruisingen. De vijand lanceerde herhaaldelijk tegenaanvallen, ook met de steun van tanks. Verdere opmars van de 70e en 49e legers werd opgeschort. Hardnekkige veldslagen begonnen kleine bruggenhoofden te houden.
In deze situatie was vooral actieve luchtvaartondersteuning nodig. Door de slechte weersomstandigheden zaten de Sovjettroepen die in het offensief gingen echter een uur lang zonder luchtsteun. Pas om 9 uur, na een lichte verbetering van het weer, werd het mogelijk om op te stijgen, eerst van individuele paren, en vervolgens van kleine groepen, bestaande uit vier tot acht vliegtuigen. Later, toen de weersomstandigheden verbeterden, nam de samenstelling van de groepen toe en gingen ze in een continue stroom naar het slagveld. Als gevolg hiervan werden er in plaats van de geplande 3079 sorties 3260 gemaakt.
Op de eerste dag van de operatie werd het maximale succes bij het oversteken van de rivier aangegeven in de zone van het 65e leger, dat opereerde als onderdeel van de frontlinie-aanvalsgroep op zijn rechterflank. De luchtsteun voor dit leger werd versterkt door het wisselen van het 4th assault air corps, dat eerder voor het 70th leger opereerde. Tijdens de eerste dag werden 464 sorties gemaakt in het belang van het 65e leger, in plaats van de geplande 290.
Op de tweede dag, 21 april, werd het succes van het 65e leger nog duidelijker. Ze slaagde erin het veroverde bruggenhoofd uit te breiden tot bijna tien kilometer langs het front en drie in diepte. Frontcommandant K. K. Rokossovsky besloot de belangrijkste slag over te brengen op de rechterflank. De commandant van de 4e VA, generaal K. A. Het kostte Vershinin slechts 30 minuten om de belangrijkste luchtvaarttroepen in de zone van het 65e leger te concentreren. Op die dag voerden de piloten 3.020 sorties uit, waarvan 1.745 (54,5%) in het belang van de troepen van dit leger. Volgens de terugroeping van de militaire raad van het 65e leger, zou het zonder de acties van aanvalsvliegtuigen op tegenaanvallende tanks, gemotoriseerde kanonnen en infanterie van de vijand "nauwelijks mogelijk zijn geweest om het bezette bruggenhoofd vast te houden."
Na tijdig krachtige luchtsteun te hebben gekregen, konden de troepen van dit leger in vijf dagen vechten het bruggenhoofd uitbreiden tot vijftien kilometer langs het front en zes kilometer diep. Toen het 70e leger, en vervolgens het 49e, zich geconsolideerd hadden op de veroverde bruggenhoofden, het offensief begonnen te ontwikkelen, werden de belangrijkste luchtvaarttroepen (vanaf 24 april) opnieuw overgeschakeld naar hun steun.
De tabel met sorties gemaakt door de 4e VA voor luchtsteun van de troepen in de eerste 5 dagen van de offensieve operatie geeft een duidelijk beeld van de mate waarin de manoeuvre langs het front werd uitgevoerd door de luchtvaarttroepen. Het beperkte aantal sorties op 21 april was te wijten aan slechte weersomstandigheden.
Zoals we kunnen zien, speelde gecentraliseerde controle bij deze operatie een cruciale rol bij de implementatie van snelle manoeuvres door grote luchtmachten langs het front. De toewijzing van het 4e aanvalsluchtkorps aan de reserve van de commandant van de 4 VA van het 4e aanvalsluchtkorps, dat driemaal naar nieuwe richtingen werd omgeleid, rechtvaardigde zichzelf volledig. Een dergelijke sterke reserve maakte het mogelijk om snel luchtmacht op te bouwen in bepaalde sectoren van het front in overeenstemming met de huidige situatie. Met de acties van een of twee aanvalsluchtdivisies in de zone van een leger, werd hun controle vanaf de grond via het hoofdgeleidingsradiostation duidelijk en zonder problemen uitgevoerd.
Toen de meeste luchtmachten eerst in het belang van het 65e en vervolgens het 70e leger handelden, waren in de zone van elk van de legers tot vijf of zes aanvalsdivisies geconcentreerd in een smal deel van het front. De gelijktijdige radio-uitwisseling van een groot aantal groepen met verschillende radiobegeleidingsstations, evenals binnen de gevechtsformaties van aanvalsvliegtuigen, creëerde een gespannen situatie in de lucht, maakte het moeilijk om commando's te ontvangen en uit te geven. Om deze situatie te elimineren, werden de groepen aanvalsvliegtuigen uitgebreid tot 40-45 vliegtuigen elk. Op voorwaarde dat ze zich ongeveer 20-30 minuten boven het slagveld boven het doelwit bevonden, waren er in de regel drie groepen: één - boven het doelwit, de tweede - op weg ernaartoe en de derde - op de terugweg. Tegelijkertijd bleek de radiodiscipline vrij hoog.
Aanvalsvliegtuigen gingen naar het slagveld in een colonne van 6-7 vieren. Met de eerste inactieve nadering sloten ze de cirkel over het object en vielen vervolgens in vieren het doelwit per vliegtuig aan, waarna ze hun plaatsen in de algemene formatie innamen. Elke groep maakte drie tot vijf runs. Als bij de eerste benadering de hoogte van de uitgang van de aanval 400-500 m was, dan in de volgende - 20-50 m. De vijand leed aanzienlijke schade en onze troepen trokken met succes vooruit.
Geconcentreerde en continue aanvallen van grote groepen aanvalsvliegtuigen op hetzelfde doelwit gedurende 20 minuten of langer gaven dus goede resultaten. Een belangrijke rol werd gespeeld door de vorming van een "cirkel" -orde boven het doelwit, die de zelfverdediging van aanvalsvliegtuigen tegen aanvallen van vijandelijke jagers sterk verhoogde. Bovendien werd de strijd tegen luchtafweergeschut vereenvoudigd, omdat de piloten bij het opereren vanuit een cirkel voortdurend vijandelijke luchtafweerpunten in de gaten hielden en bij detectie onmiddellijk een aanval lanceerden.
De massale acties van aanvalsvliegtuigen in een smalle sector waren van groot belang om ervoor te zorgen dat troepen een zo groot en complex obstakel als de Oder met succes konden oversteken. De infanterie, die effectieve luchtsteun had gekregen, was in staat om stevig voet aan de grond te krijgen op de westelijke oever van de rivier en alle pogingen van de nazi's om de veroverde bruggenhoofden te elimineren af te weren. Hierdoor konden de commandanten van de gecombineerde legers de benodigde strijdkrachten en middelen op de bezette bruggenhoofden concentreren, wat zorgde voor een beslissend offensief.
Omdat de 4e VA een relatief klein aantal dagbommenwerpers had - het 5e bommenwerperluchtkorps van twee divisies, werden ze alleen gebruikt voor het bombarderen van de belangrijkste doelen. Zo werden de oprukkende troepen van het 65e leger zwaar gebombardeerd door Duitse artillerie vanuit het bolwerk Pomerensdorf. Om hen te ondersteunen vlogen twee dozijn bommenwerpers uit, onder leiding van majoor P. G. Egorov en kapitein V. V. Bosnev. Ze voerden nauwkeurige bombardementen uit op posities van vijandelijke artilleriebatterijen op het aangegeven sterke punt. Na het voltooien van deze opdracht stuurde de commandant van de 4e luchtmacht het volgende telegram naar de commandant van de 5e Bomber Air Corps, die zei dat de nazi-artillerie werd onderdrukt en dat "Sovjet-soldaten opstonden en met succes voorwaarts gingen."
Het succesvol forceren van een krachtige waterkering werd mogelijk gemaakt door het stevige behoud van luchtoverheersing. De vijandelijke luchtmacht probeerde de kruispunten aan te vallen en onze troepen op de bruggenhoofden. Alle zeven dagen, terwijl de Oder werd overgestoken en de gevechten gaande waren om door de hoofdstrook van de fascistische verdediging te breken, werden 117 luchtgevechten uitgevoerd, waarbij 97 vliegtuigen werden vernietigd (waaronder 94 FW-190, waarvan de vijand gebruikt als aanvalsvliegtuig). Op 24 en 25 april, tijdens de overgang van Sovjet-troepen naar het offensief vanaf de bruggenhoofden op de linkeroever, bleek de situatie in de lucht bijzonder gespannen te zijn. In deze aantallen werden respectievelijk 32 en 25 luchtgevechten uitgevoerd en werden 27 en 26 vijandelijke vliegtuigen vernietigd. Om de activiteit van de fascistische luchtvaart te verminderen, werden stakingen gedaan op de vliegvelden van Prenzlau en Pasewalk, waar 41 vliegtuigen werden vernietigd en beschadigd.
Om de hoofdgroepering te dekken, heeft het 8th fighter air corps van luitenant-generaal van de luchtvaart A. S. Osipenko. Tijdens de oversteek van de Oder en de daaropvolgende vijandelijkheden om de bruggenhoofden uit te breiden, werd een continue jachtpatrouille georganiseerd. Op de eerste dag werd het uitgevoerd in drie zones. Gedurende de daglichturen waren er in elk van de zones continu acht vliegtuigen. In de reserve van de korpscommandant bleef een jachtvliegtuigregiment achter om de troepen van patrouillerende jagers op te bouwen door uit de "wacht op het vliegveld" -positie te vliegen.
Dankzij de gedurfde, beslissende acties van de piloten en de nauwkeurige controle van de jagers werden alle pogingen van de vijandelijke luchtvaart om de Sovjet-troepen op de bruggenhoofden aan te vallen verijdeld. Het was niet mogelijk om een enkele oversteek van de Oder te vernietigen. De kracht van het handhaven van de suprematie in de lucht kan ook worden beoordeeld aan de hand van het feit dat gemiddeld tot 30% van onze aanvalsvliegtuigen die jagers begeleiden dagelijks deelnam aan aanvallen op vijandelijke troepen. Op sommige dagen was het aandeel van deze vluchten zelfs nog groter. Op de derde dag van de operatie (23 april) vielen van de 622 missies in 340 gevallen bijvoorbeeld jagers gronddoelen aan.
Opmerkelijk is dat de luchtvaart samen met de chemische troepen rookgordijnen heeft opgesteld in een aantal delen van de Oder. Zo slaagde de 4 VA met succes in de taken waarmee ze te maken had om steun en dekking te bieden aan de Sovjet-troepen tijdens de oversteek van de Oder.
