Het oude zeilschip "Comrade" leefde een rijk, interessant en nuttig leven. Op zijn dekken ondergingen de eerste commandanten van de Sovjet-koopvaardijvloot maritieme oefeningen, gevolgd door verschillende generaties kapiteins. Onder de naam "Lauriston" werd het schip op 17 oktober 1892 te water gelaten uit de voorraden van de scheepswerf "Workman and Clary" in de Ierse havenstad Belfast.
Door het type zeiluitrusting was het een viermaster - een typische "jute" klipper. Maar het kan niet worden gelijkgesteld met de snelle "thee" tondeuses. Het tijdperk van de laatste, tegen de tijd dat Lauriston werd gelanceerd, was voorbij. Stoommachines dreven langzaam maar zeker de zeilen uit de zeeën en oceanen. De genadeslag voor zeilschepen was de opening van het Suezkanaal, waardoor de route van India en China naar Europa met 3000-3600 mijl werd verkort. De snelle tondeuses hebben deze dringende lijn verlaten. Voor zeilschepen waren er verre oceaanlijnen naar Zuid-Amerika en Australië, die niet genoeg bunkerbases hadden voor de stoomboten. Clippers behielden hun vrachtvervoer op de "wollen" lijn uit Australië, "salpeter" - uit Zuid-Amerika, "jute" - uit Zuidoost-Azië. Hierbij werd niet de voorkeur gegeven aan snelheid, maar aan capaciteit. Enorme vier- en vijfmaster zeilschepen verschenen, waarvan de ruimen, niet bezet door ketels en machines, veel lading namen. Hun uiterlijk werd vergemakkelijkt door de voortgang van de scheepsbouw - de rompen van zeilschepen waren gemaakt van staalplaten. Lauriston was zo'n schip.
De eerste eigenaar van het schip was het Londense bedrijf "Golbraith and Moorhead", dat nog vijf grote zeilschepen in zijn vloot had. Lauriston werd op vluchten gestuurd langs de oostelijke handelsroute, van Europa naar de landen van Zuidoost-Azië. Hij ging daar, zoals alle zeilschepen van die tijd, rond Afrika. De belangrijkste lading van het schip naar Europese havens was jute. De beroemde maritiem historicus en kroniekschrijver Basil Lubbock geeft de duur van enkele reizen van Lauriston aan: in 1897 kwam hij van Liverpool naar Rangoon in 95 dagen, in 1899 - van Holyhead naar Calcutta in 96 dagen, en in 1901 - van Liverpool naar Rangoon in 106 dagen. Het was een behoorlijke snelheid, hoewel verre van de records van de beroemde klippers "Thermopyla" en "Cutty Sark".
Gedurende deze periode begon het bedrijf van de eigenaren van Lauriston Golbraith, Hill & K te heten, maar het ging niet goed. Van de zes schepen bleef er maar één Lauriston over. In 1905 werd het verkocht aan de Londense firma Duncan & Co. De nieuwe eigenaren zetten Lauriston op een wollijn in Australië. Bijna elke dergelijke vlucht was rond de wereld. Nadat ze de lading in Australische havens hadden geaccepteerd, staken zeilboten, gebruikmakend van de heersende westenwinden - de "roaring fourties", de Stille Oceaan over, voeren langs Kaap Hoorn en voeren vervolgens naar het noorden in de Atlantische Oceaan.
Lubbock vermeldt dat Lauriston in 1908-1909 de overgang maakte van de Australische Tambi Bay naar Falmouth in 198 dagen. Tegen die tijd was hij, om het aantal bemanningsleden te verminderen, al herbewapend als een schors. In 1910 werd Lauriston verkocht aan Cook & Dundas voor £ 4.000 en bleef het nog vier jaar onder de Engelse vlag.
Tijdens de Eerste Wereldoorlog kocht het tsaristische Rusland Lauriston van de Britten, samen met een ander viermastschip, Katanga. Beide schepen werden gebruikt als zeeschuit: ze werden gesleept, hoewel de zeiluitrusting bewaard bleef. De schepen vervoerden militair materieel van Engeland naar Archangelsk, rails naar Moermansk voor de in aanbouw zijnde spoorlijn naar Petrograd.
Tijdens de interventie werd "Lauriston", samen met enkele andere schepen, door de Witte Garde gekaapt naar Engeland. De Sovjetregering eiste met klem de teruggave van de illegaal in beslag genomen schepen. De rechtszaken hebben gedeeltelijk succes gebracht. Sommige schepen keerden naar ons terug. In 1921 kwam "Lauriston" en werd in de haven van Petrograd gelegd. Sovjet-Rusland beleefde toen moeilijke dagen - de westerse landen voerden een beleid van economische blokkade. Het was nodig om een buitenlandse handelsuitwisseling van goederen op te zetten. Stoomschepen gingen op de eerste reizen. Maar er waren weinig bruikbare schepen. Ze herinnerden zich ook de inactieve zeilboot, de ruime ruimen konden van pas komen.
Lauriston kreeg de opdracht om naar Tallinn te zeilen. De schors werd opgeruimd en geverfd. Met grote moeite bemanden ze de bemanning - oorlog en verwoesting verspreidden zeilers over het hele land. Zowel civiele als militaire matrozen waren ingeschreven in de bemanning - er was niet veel verschil tussen hen. We rekruteerden zo'n vijftig matrozen van verschillende nationaliteiten. De Est K. Anderson werd de kapitein, de Letse V. Sprogis werd de eerste officier, de Rus Y. Panteleev werd de assistent, de Fin I. Urma werd de bootsman.
Beschrijving van de eerste reis van "Lauriston" onder de Sovjetvlag werd bewaard in de gepubliceerde memoires van zijn deelnemer Yu. Panteleev - later de admiraal. Lauriston ging in augustus 1921 naar zee met meer dan duizend ton rails in haar vier ruimen. Op zee werd hij begroet door een aanhoudende westenwind. De bast had geen auto en onder deze omstandigheden kon hij zich voortbewegen door overstag te gaan, maar in de gedolven Golf van Finland was het onmogelijk om buiten de grenzen van de geveegde fairways te komen. De zeilboot werd op sleeptouw genomen door de stoomboot "Yastreb". Op het eiland Gotland moesten twee keer drijvende mijnen worden vermeden. Het team werkte en leefde in moeilijke omstandigheden. Er was geen verwarming of verlichting: kaarsen brandden in de hutten en petroleumlampen in de garderobe en de eetkamer. Het eten was schaars.
De Hawk sleepte de Lauriston met succes naar Tallinn. De autoriteiten onderzochten het schip nauwgezet, controleerden zorgvuldig de documenten, maar er was niets om over te klagen. Met de hulp van het team uit Lauriston hebben ze de rails gelost en meel in zakken aangenomen. Het schip had lieren en een kleine stoomketel voor hun werking. Ladingwerkzaamheden werden uitgevoerd met kloppers die op de lagere werven waren bevestigd. Alvorens naar het thuisland te vertrekken, werd bekend dat de Estse regering zes lokale communisten en Komsomol-leden ter dood had veroordeeld. De ondergrondse strijders van Tallinn bereidden hun ontsnapping uit de gevangenis voor en vroegen om hulp. Natuurlijk besloot het team van Lauriston te helpen. Vissers in hun boten brachten de voortvluchtigen naar de rede en daar zwommen ze naar de Lauriston. Ze waren alle zes verborgen in het ruim tussen de zakken en lieten voedsel, water en droge kleren achter.
'S Morgens gaven de havenautoriteiten, die niets verdachts vonden, een vertrek en Lauriston zette koers naar Petrograd. De omgekeerde overgang was niet zonder nieuwsgierigheid. Het schip keerde terug op sleeptouw bij de Hawk, maar voor het eiland Roadsher kwam het in een storm terecht en de dikke kabel brak. Met moeite brachten ze er nog een binnen, maar al snel barstte hij los. Daarna zetten ze de onderste marszeilen op en gingen op eigen gelegenheid. De snelheid bereikte 7-8 knopen en de Yastreb raakte achterop. Op de rede van Groot-Kronstadt zou Lauriston voor anker gaan. De marszeilen werden verwijderd, maar de windkracht van de romp en rondhouten was zo groot dat het schip met hoge snelheid bleef varen. Er was niet genoeg ruimte om te keren, en toen de zeilen weer werden gezet, ging het schip zelfstandig het Zeekanaal in en vervolgens de Neva in. Bij de IJzeren Muur was meer dan één landvast gescheurd, terwijl het versnelde schip kon worden getemd.
De volgende jaren werden gekenmerkt door een groot aantal werkzaamheden aan de restauratie van de Sovjet-marine. Ze dachten ook na over het opleiden van marinecommandanten. Voor hun praktijk werd besloten om een schip toe te wijzen - een zeilschip. Een speciaal bijeengeroepen commissie onderzocht de Lauriston en Katanga, vond de eerste in de beste staat en stuurde hem voor heruitrusting. Het werk ging langzaam. Er was een gebrek aan materialen en handen. Grote hulp, zoals vaak het geval was in die tijd, werd geleverd door de enthousiastelingen - de matrozen van de Baltic Shipping Company. Op het boeg-twindek werden woonruimten voor stagiaires gebouwd, de ruimen bleven onder de lading. De renovatie werd voltooid in 1923. De zeilboot kreeg een voor die tijd populaire naam - "Kameraad".
Eind 1924 maakte "Comrade" al als opleidingsschip de eerste overzeese reis met stagiaires naar Engeland. Een lading schroot werd afgeleverd in Port Talbot. Hier overhandigde de kapitein de schors aan de hoge officier M. Nikitin, en hij bracht de zeilboot naar Leningrad met ruimen vol kolen. Al snel onderging de "Kameraad" een grondige revisie op de scheepswerven van Hamburg. De verplaatsing van de zeilboot bereikte 5000 ton. Vier masten tot 51 m hoog droegen 33 zeilen met een totale oppervlakte van 2.700 vierkante meter. m. Bij goede wind kon het schip varen met een snelheid tot 12 knopen.
Na de reparaties voer de "Kameraad" de Zweedse haven van Lisekil binnen en nam de lading diabaas - straatstenen voor straatverharding - in de ruimen. Maar de langeafstandsvlucht naar Zuid-Amerika begon niet goed. Bij het betreden van de oceaan werd de "Kameraad" gevangen in een hevige storm. Zeven dagen lang deden de elementen het schip rammelen. De bark werd ver naar het noorden weggevoerd en hij moest zijn toevlucht zoeken in de Noorse havenstad Vardo. Nieuwe zeilen lagen aan flarden, tuigage aan flarden. De reis voortzetten was uitgesloten. De "Kameraad" werd naar Moermansk gesleept en voor anker gegaan. De verbouwing begon weer.
In Moermansk werd een nieuwe kapitein aangesteld op het schip - een ervaren matroos en opvoeder, directeur van het Leningrad Maritime College D. Lukhmanov. Na het schip in orde te hebben gebracht en dringende reparaties te hebben uitgevoerd, waarbij een deel van de bemanning en stagiairs was vervangen, verliet "Kameraad" op 29 juni 1926 Moermansk. Bij het schieten vanuit een ton werd hij geholpen door ijsbreker nr. 6 en de havenstoomboot "Felix Dzerzhinsky". Nadat ze de lijkwaden hadden bedekt, riep de bemanning, volgens de oude zeetraditie, drie keer "Hoera" en nam afscheid van de stad. Tegen het vallen van de avond, wat echter niet te wijten was aan het feit dat de zon hier in de zomer niet onderging, ging de zwaar beladen bark de oceaan in.
Aangenomen werd dat in verband met een sterke tegenwind de ijsbreker de "Kameraad" op sleeptouw zou nemen voorbij de Noordkaap. De storm nam echter toe en de sleepsnelheid daalde tot twee knopen. Ik moest de sleepboot opgeven en op 2 juli werd het langverwachte bevel gehoord: "Ik ging helemaal naar boven, zet de zeilen!" Manoeuvreren tegen de stormachtige wind, "Kameraad" rond de rotsachtige Noordkaap en begon af te dalen naar het zuiden. Maar de storm werd erger. De pitching werd verschrikkelijk, de bark hees tot 25° tegen de wind en 40° tegen de wind. Golven sloegen over het dek. Groot, op mensenmaat, het stuur raakte uit de hand en probeerde de stuurlieden overboord te gooien. De drie-inch touwtakels, ingezet om stuurboord te helpen, barsten als veters. De tackle was gescheurd. De oude zeilen waren een grote zorg: ze waren zo versleten dat ze door de naden scheen, veel gaten hadden, opgegeten door ratten. De bemanning had het moeilijk. Het naderende stormachtige weer vereiste het systematisch zetten en intrekken van de zeilen; voor bochten bij het overstag gaan, was het noodzakelijk om de werven uit te werpen. Het was moeilijk om op de wuivende werven op een hoogte van 20-30 meter boven het dek te blijven. Nat, door de wind geblazen, weerbarstig zeildoek vergde enorme inspanningen van de zeilers. Bloed sijpelde onder de nagels van de matrozen vandaan. De huid barstte op de handpalmen en vingers. Jasjes van wasdoek en gewatteerde jassen die eronder werden gedragen, hebben niet gered van de koude regen. De golven die op het dek rolden, bedekten de matrozen met hun hoofd. Slechts een maand na het verlaten van Moermansk stak de "Kameraad" de Noordzee over, voer het Engelse Kanaal binnen en liet het anker vallen in afwachting van de loods voor het Isle of Wight.
Opgemerkt moet worden dat elke schietpartij vanuit het anker pure marteling was. Het opleidingsvaartuig had twee viertons ankers van het type Admiralty. Ze werden niet in de haken getrokken, maar hangend overboord bevestigd - een nogal gecompliceerde operatie die veel tijd in beslag nam. Maar om het te starten, was het noodzakelijk om een ankerketting te kiezen. Dit werd gedaan met behulp van een handspits met acht hefbomen - stoten. Groepen van 16 stagiaires, die elkaar vervingen, verpleegden lange tijd rond de torenspits.
Nadat hij de piloot had aanvaard, ging "Comrade" op sleeptouw naar Southampton. Onderweg passeerde hij de start van de internationale zeilraces, die vanaf het jacht werden geleid door koning George V.
Het opleidingsschip "Comrade" was van stevige afmetingen en geen van de bemanningsleden beschouwde het als klein. Maar in Southampton lag de transatlantische voering Majestic afgemeerd aan de achtersteven van de Tovarishch. De buurt was schokkend - naast deze reus leek de zeilboot een kleine boot. De "Kameraad" verbleef meer dan een maand in de Engelse haven. Gedurende deze tijd werd bijna al het lopend want veranderd en het staand want geteerd, nieuwe zeilen genaaid, de oude opgelapt en gedroogd, en het dek werd uitgegraven. Een ziekenboeg, een rode hoek, een bibliotheek werden uitgerust, douches werden gemaakt om in de tropen te gieten. Het schip kreeg een motorboot. De belangrijkste aanwinst was een nieuw radiostation - het oude was zo zwak en onvolmaakt dat de opleidingszeilboot op zee bijna geen verbinding meer had met het land.
We zijn erin geslaagd om de stagiaires en het team toe te rusten. Tijdens de stormachtige mars van de maand waren de kleren van iedereen behoorlijk gerafeld. Iedereen werkte in wat hij had - het land had nog niet de middelen om studenten van technische marinescholen gratis les te geven, te voeden en te kleden. Werkkleding was in die tijd ook vaak alledaags. Het bedrijf dat passagiersschepen bedient, heeft snel en efficiënt de opdracht voor het naaien van het uniform uitgevoerd. De bemanning ontving donkerblauwe en witte pakken, wollen truien met de woorden "Kameraad", marinepetten, canvas gewaad en laarzen.
Parkeren in Southampton was zowel behulpzaam als plezierig. De toekomstige commandanten van de koopvaardijvloot bezochten de gigantische passagiersschepen "Leviathan", "Majestic", "Mauritanië", maakten kennis met hun ontwerp. De excursie naar Londen was interessant. De Britten hielden van de onberispelijke netheid op het Sovjet-trainingszeilschip, de strengste discipline en tegelijkertijd de eenvoud van de relatie tussen soldaten en chefs. Voordat ze de oceaan in gingen, sloeg de bemanning van de "Tovarishch" een voorraad aan van vlees, vis, brood, zoet water en fruit. Lange tijd waren er niet genoeg verse voorraden in de zee - er waren toen nog geen koelkasten. Ze aten slecht en eentonig: eeuwige corned beef, koekjes, gedroogde kabeljauw, ingeblikt voedsel, taarten met aardappelen, warm drinkwater.
Op 8 september hebben sleepboten de "kameraad" uit de haven gehaald, maar de doodse kalmte dwong hem in de letterlijke zin van het woord "aan zee op het weer te wachten". Pomor-zeelieden begonnen te toveren: ze gooiden splinters over hun hoofd, zongen spreuken en gooiden een splinter met een kakkerlak in het water. De leerlingen, voor het grootste deel voormalige Komsomol-leden, en bijgevolg atheïsten, lachten hiernaar, en de "tovenaars" zelf geloofden niet veel in waarzeggerij, maar deze gewoonte werd uitgevoerd door grootvaders en overgrootvaders. grootvaders en de oudere Pomors waren bijgelovig. Slechts vijf dagen later begon er een lichte noordelijke bries te waaien. De zeilboot woog het anker, maar keerde al snel terug, toen de wind tegenwind werd. Pas op 17 september ging de "Kameraad" de oceaan in. De wind was echter zwak. Het schip duwde de oceaangolf lui uit elkaar met zijn stompe neus, met een snelheid van twee tot vier mijl per uur.
4 oktober "Kameraad" naderde het eiland Madeira - een kwart van de weg over de oceaan. De volgende dag ging ik voor anker in de rede van Funchal. Het was een feestdag - de verjaardag van de omverwerping van de monarchie in Portugal. De stedelingen begroetten hartelijk de Sovjet-zeelieden die in de straten van de stad verschenen. Maar tegen de avond van de eerste dag verbood de gouverneur van het eiland, verwijzend naar instructies van Lissabon, de bemanning om aan land te gaan. Nadat hij de voorraden vers water, voedsel en fruit had aangevuld, ging "Kameraad" op 8 oktober opnieuw de oceaan in. Door de zwakke passaatwinden trok het schip langzaam naar het zuiden. De intense tropische hitte liet zich voelen. Het was onmogelijk om blootsvoets op het bovendek te lopen. De zwarte, gloeiend hete bolwerken waren gevaarlijk om aan te raken. De cockpits en hutten waren ondraaglijk benauwd, verergerd door de geur van petroleumlampen in de avonduren. Ondanks het advies van de dokter en het bevel van de kapitein, raakten sommige stagiaires oververhit in de zon en liepen ze ernstige brandwonden op.
In de equatoriale kalme zone vielen gewelddadige buien met regen op de "Kameraad". Op 16 november passeerde het schip de evenaar. Van de Kreeftskeerkring tot de nulparallel, het zeilschip ging een maand lang mee: ze werden gekweld door rust. Lui zwemmen in de warme oceaan speelde een vervelende grap op het schip: het dichte groene gras op het onderwatergedeelte bereikte een halve meter. Maar het was niet allemaal slecht. De vertraging in het zwemmen gaf de studenten de kans om goed te oefenen in astronomische definities.
Op de oversteek over de oceaan jaagden degenen zonder wacht op haaien, verzamelden vliegende vissen die op het dek vielen. Britse zeevaarders van lange reizen, die hun verschil met onderzetters benadrukken, noemen zichzelf graag 'zeelieden van de vliegende vis'. De bemanning van de "Tovarishch" kreeg ook het recht op deze strip, maar eretitel. Na lange dagen van rustig weer op de nadering van La Plata werd "Kameraad" getroffen door een driedaagse pamperus - een orkaanstorm met regen. Vanwege de mist was het noodzakelijk om per lot de riviermonding in te gaan. Op 25 december ging de bark voor anker in Montevideo en op 5 januari arriveerde hij in de haven van bestemming - Rosario in Argentinië en leverde de lading af. Op de terugweg kreeg de "Kameraad" een quebrachboom in Buenos Aires. Hier vond een wisseling van kapitein plaats. Eerste stuurman E. Freiman ontving "Kameraad" en bracht hem van Zuid-Amerika naar Leningrad. De terugreis eindigde op 13 augustus 1927.
Na een stop in Leningrad, ging "Kameraad" in de winter naar Kiel voor reparaties en trok vervolgens door Europa. Op 24 februari 1928, op een maanverlichte nacht in het Engelse Kanaal bij Dungeness, merkte de kameraad bijna op de boeg het vuur van een naderend schip op. Zoals het later werd opgericht, was het de Italiaanse stoomboot "Alcantara". Om de aandacht te trekken werd er meteen een fakkel aangestoken op de zeilboot. Maar de stoomboot, in plaats van plaats te maken voor de "kameraad", draaide onverwachts naar rechts en plaatste zijn zijkant onder de voorsteven van de zeilboot. Op de "Kameraad" slaagden ze erin het stuur aan boord te verschuiven, maar konden een aanrijding niet voorkomen. De zeilboot raakte de stoomboot en zonk met de bemanning. Slechts één stoker wist te ontsnappen, die door een wonder de kabel van de zeilboot greep. De "kameraad" raakte beschadigd in de romp en werd vastgehouden in de Engelse haven totdat de omstandigheden van de aanvaring waren opgehelderd, en ging toen naar Hamburg voor reparatie.
Het onderzoek van de zaak en het hoger beroep van partijen heeft meer dan twee jaar geduurd. Aanvankelijk vond een Engelse admiraliteitsrechter een zeilschip schuldig, dat naar verluidt de stoomboot zou hebben misleid door een fakkel te verbranden. Daarna werd de zaak behandeld in het hof van beroep. Na alle omstandigheden zorgvuldig te hebben overwogen, annuleerde de rechtbank de eerste beslissing, erkende de acties van de "Tovarishch" als correct en legde alle verantwoordelijkheid voor de aanvaring op de Italiaanse stoomboot, en kwalificeerde zijn onverwachte wending naar de zeilboot als "een waanzinnige daad". De beslissing van de rechtbank werd uiteindelijk goedgekeurd door het House of Lords op 27 november 1930. Na reparaties kwam "Kameraad" in 1928 naar de Zwarte Zee. Hier veranderde het schip enigszins van uiterlijk. De zijkanten waren beschilderd met een brede horizontale witte streep met nepkanonpoorten. In deze afbeelding werd hij herinnerd door veel zeilers.
Gedurende vele jaren zeilde hij in het Zwarte Zee-Azov-bekken, werd toegewezen aan de haven van Odessa. In de loop der jaren voerden ervaren kapiteins K. Saenko en P. Alekseev het bevel over het opleidingsschip. De belangrijkste bootsman in het begin van de jaren dertig was G. Mezentsev - later de kapitein van het heroïsche motorschip "Komsomol", het hoofd van de rederij; ooit diende I. May als bootsman van de mast - toen de beroemde kapitein. Bezoeken van de "Tovarishch" aan havens werden een lokale feestdag, die de bewondering wekte van bewoners en vakantiegangers. Aan de pittoreske kusten van de Krim en de Kaukasus leek het witgevleugelde schip een alien uit sprookjes. De romantiek van de zeilen lokte ook filmmakers naar het schip. Op de dekken en masten zijn verschillende films opgenomen. "Kameraad" was een uitstekende school voor jonge zeilers. Vervolgens werden velen van hen beroemde kapiteins van de Sovjet-koopvaardijvloot.
De Duitse aanval op de Sovjet-Unie in de zomer van 1941 vond de "Kameraad" op een regelmatige trainingsreis. De oorlog veranderde alle plannen. Het schip bleef achter zonder zijn gebruikelijke zaken. "Kameraad" nam deel aan het verwijderen van apparatuur uit de geëvacueerde fabrieken naar het Oosten. Maar deze reizen werden niet onder zeil gemaakt, maar op sleeptouw. Tegen de herfst belandde het zeilschip in Marioepol. Hier werd "Kameraad" gevangengenomen door de nazi's. Het schip bleef drijven en werd in de periode 1942-1943 door hen gebruikt als kazerne van het Kroatische "zeelegioen". Het stierf later in de voorhaven. Alleen de verbrande romp en masten bleven boven water. Verschillende Russische netwerkbronnen geven verschillende data aan voor het zinken van het schip: 1941, 1943 en zelfs 1944. "Kameraad" zou door de Duitsers zijn opgeblazen, door Duitse tanks of zelfs door een Duitse kustbatterij zijn neergeschoten. In het register van schepen van het USSR-ministerie van de zeevloot, die stierven tijdens de Grote Patriottische Oorlog van 1941-1945. in het Zwarte Zee-Azov-bekken - "Kameraad" wordt aangegeven in de kolom "Schepen opgeblazen en overstroomd in opdracht van het bevel" - als "beschadigd tijdens beschietingen, verlaten". Na de oorlog werden de overblijfselen van een opleidingszeilschip verwijderd en het anker, van de bodem geheven, werd opgericht als een monument in het havenpark van Zhdanov.
De naam "Kameraad" werd geërfd door een ander zeilschip, dat na de oorlog van de bodem van de zee werd opgetild in het gebied van de Baltische haven van Stralsund. Het voormalige opleidingsschip van de Duitse marine, bark Gorch Fock II, werd overgedragen aan de Sovjet-Unie voor herstelbetalingen en kreeg later, onder de naam "Kameraad", het recht om onder de staatsvlag van de USSR te varen.
