Tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog heeft de Hydrografische Dienst van de Noordelijke Vloot, onder leiding van Kapitein 1e Rang G. I. Shadrin, loste een breed scala aan taken op: het opzetten van mijnenvelden, het vegen van mijnen, het landen van aanvalstroepen, het afvuren van kust- en zeeartillerie, het uitvoeren van militaire beloodsing van konvooien, schepen en individuele transporten, het uitvoeren van fotogrammetrische verwerking van luchtfoto's van marinebases en versterkte posities van de vijand.
Geodetische ondersteuning van het afvuren van kustartillerie werd uitgevoerd van het Rybachy-schiereiland tot de Straat van Vilkitsky. De essentie ervan bestond in het feit dat de hydrografen de coördinaten van de gevechtsformaties van de batterijen en hun relatieve positie bepaalden, op basis waarvan ze tactische vormen en vuurtabletten van de batterijen op een schaal van niet kleiner dan 1: 50.000 maakten. Topografisch overzicht van het terrein binnen het schietbereik, gevechtsformaties en het centrum van de batterijen, alle bekende vijandelijke doelen, afstandscirkels en waarden van het achterzicht (richting) in duizendsten van de afstand werden op de vuurtabletten uitgezet. Dit maakte het mogelijk om snel en nauwkeurig de initiële gegevens voor het bakken vanaf de bakplaten grafisch vast te leggen met behulp van een beweegbare schaalbalk. Met nauwkeurige coördinaten troffen de kanonniers in de regel vijandelijke doelen vanaf het eerste salvo.
Hoofd van de Hydrografische Afdeling van de Noordelijke Vloot Kapitein 3e Rang A. I. Shelgunov, hydrografen G. V. Adamovich, L. P. Shchitov, AA Alekhin, I. T. Bogdanovich, A. G. Vykhryustyuk, M. I. Burmistrov en A. G. Priymak voerde geodetische referenties uit van batterijen in het gedeelte van de stad Polyarny tot Kaap Set-Navolok, op de schiereilanden Rybachy en Sredny, evenals op enkele batterijen van het 14e leger.
Tijdens de landing op Kaap Pikshuev in april 1942 werden de hydrofoto's van de manipulatordetachementen van senior luitenant N. S. Toropov en luitenant I. V. Nechaev voorzag het scheepsondersteuningsdetachement van artillerietabletten met de schietposities van de schepen, hoofd- en hulprichtpunten, correctieposten en vijandelijke doelen die door artillerie moesten worden onderdrukt.
In de tweede helft van 1942 werd senior luitenant A. K. Miroshnichenko maakte een geodetische referentie van alle kust- en luchtafweergeschut op de schiereilanden Rybachy en Sredny en diende een geconsolideerde catalogus van coördinaten in bij het hoofdkwartier van de Noordelijke Defensieregio (SOR). Een groep hydrografen voorzag elke batterij van een vuurtablet. Hydrografen van de militaire vloot van de Witte Zee voerden geodetische ondersteuning uit van kust- en luchtafweergeschutbatterijen in de gehele operationele zone van de vloot van Iokanga tot de Straat van Vilkitsky.
Tijdens de operatie Petsamo-Kirkenes (oktober 1944) maakten de hydrografen van de Noordzee geodetische referenties van de artillerie van de 12th Red Banner Marine Brigade, het 189th Artillery Anti-Aircraft Regiment, de 13th Red Banner Artillery Division en andere eenheden. Er werd veel werk verzet door hydrografen om ervoor te zorgen dat de torpedobootjagers "Kuibyshev", "Uritskiy", "Thundering", "Loud", "Swift", de leider van "Baku" werden afgevuurd. Het schieten gebeurde zowel onderweg als voor anker zonder en met correctiepalen. Voor het schieten op gesloten doelen zonder correctieposten op het Rybachy-schiereiland waren schoten uitgerust.
Het eerste afvuren van de torpedojagers "Kuibyshev" en "Uritsky" op 30 juli 1941 op een gesloten doel duurde 4 uur. Tijdens haar gebruik werden door de kapitein van de 3e rang A. I. Shelgunov autocorrectors, waardoor de tijd voor het berekenen van de correctie werd verkort en vereenvoudigd.
Eind oktober 1942 A. I. Shelgunov zorgde voor het neerschieten van de "Baku"-leider op belangrijke versterkte posities van de nazi's op de linkeroever van de Zapadnaya Litsa-rivier. De coördinaten van de doelen werden uitgegeven door het bevel van het 14e leger. Voor het nachtelijk afvuren van schepen op kustdoelen rustten hydrografen meer dan 20 artillerieposities uit.
Een van de belangrijke taken was de navigatie en hydrografische ondersteuning voor het leggen en trawlen van mijnen. Het werd uitgevoerd door het hoofd van de hydrografische regio van Belomorsk, kapitein 3e rang B. N. Pobatom op het schip "Deviator". Al in juli 1941 legden de torpedobootjagers "Loud", "Crushing" en de mijnenlegger "Kanin" mijnenvelden aan bij de ingangen van de Witte Zee en in de Kandalaksha-baai. Er werden ook mijnen geplaatst bij de toegangen tot de Kola-baai, in de buurt van de schiereilanden Sredny en Rybachy en in de Varangerfjord. Ze werden opgericht door het hoofd van de hydrografische regio van de Barentszzee, kapitein 3rd Rank N. V. Skosyrev. Gedurende de oorlog werden mijnen ook door de vijand getoond. Duitse torpedobootjagers, onderzeeërs en vliegtuigen ontgonnen systematisch de Varanger Fjord en de fairways die naar Yokanga en de havens van de Witte Zee leiden. Als gevolg hiervan werd de mijnsituatie in het theater erg moeilijk.
De hydrografie van de vloot werd belast met navigatie en hydrografische ondersteuning voor de bestrijding van mijngevaar. In de gebieden van de marinebasis, in de keel van de Witte Zee, bij de naderingen van de mondingen van de rivieren Severnaya Dvina en Pechora, werden observatieposten gecreëerd die mijnen detecteerden die uit vijandelijke vliegtuigen waren gevallen. Hydrografische schepen "Metel", "Migalka", "Mgla", "Deviator", "Tsirkul", "Masshtab" en verschillende hydrografische bots namen deel aan het verstrekken van gevechtstrawls. Tegelijkertijd sloegen de bemanningen vliegtuigaanvallen af, vernietigden ze mijnen en redden ze Sovjetzeilers. Zo ontdekte het schip "Migalka" (commandant Senior Lieutenant GN Bibikov) in de buurt van Kaap Kanin Nos en het eiland Kolguev en vuurde 7 drijvende mijnen af met kanonnen. Het Mgla-schip (luitenant-commandant IE Gorshkov) vocht herhaaldelijk tegen Duitse vliegtuigen en redde in oktober 1941 de hele bemanning van het zinkende Argun-transport. In oktober 1944, op weg van Archangelsk naar de Pechora-baai, veroverde de bemanning van de "Mgla" een vijandelijk viermotorig watervliegtuig, dat een noodlanding maakte in de buurt van het eiland Morzhovets.
Vanaf de herfst van 1944 zette de Noordelijke Vloot trawlvisserij in door het hele theater. Opgemerkt moet worden dat er in die jaren geen radionavigatiesystemen waren, daarom was het in de omstandigheden van poolnacht en dag noodzakelijk om voornamelijk gebruik te maken van visuele middelen. Om het zichtbereik te vergroten, werden op de hoogste kustkliffen theodolietpalen geplaatst. In de meest kritieke gebieden van de fairways werden dieptebommen gebruikt om mijnen te vernietigen. Tegelijkertijd maakten hydrofoto's van de theodolietposten aan de kust sporen van de explosies en de coördinaten werden via de radio doorgegeven aan de mijnenveger.
In 1944 werd voor het eerst bij de Noordelijke Vloot de methode toegepast voor het bepalen van mijnbanken op basis van luchtfoto's. De commandant van het fotogrammetrische detachement van de hydrografische afdeling, kapitein 3rd Rank N. I. Pakhomov fotografeerde een van de mijngevaarlijke gebieden vanuit het vliegtuig. Volgens de gedecodeerde afbeeldingen in het noordpoolgebied werden 34 mijnen gevonden op een diepte van 2-4 m.
Daarnaast verzorgde de hydrografische dienst de landingsoperaties van de vloot. Van 6 tot 14 juli 1941 landden troepen aan de zuidkust van de Motovsky-baai achter de vijandelijke linies, met in totaal meer dan tweeduizend mensen. Aan de vooravond van de landing gaven de hydrografen het commando met cartografische materialen en vormen van geschikte plaatsen om de kust te naderen, geplaatste boeien, ijkpunten voor het schieten op een onzichtbaar doel,verleende geodetische ondersteuning op artillerie-ondersteuningsschepen.
In augustus bereidde het bevel van de vloot de overdracht over zee voor van Archangelsk naar de kust van de Kandalaksha-baai van grote versterkingen voor het 14e leger. De hydrografische onderverdelingen moesten de landingsplaatsen zo snel mogelijk inspecteren en markeren met navigatieborden. Om deze taak te volbrengen werden 5 schepen met twee geïntegreerde hydrografische partijen toegewezen. De vijand beschiet en bombardeerde schepen. Dus op 31 augustus, in de Kandalaksha-baai, werd het Moroz-schip aangevallen door vijf Junkers, die er 16 FAB-250 op lieten vallen. De commandant van de "Moroz" luitenant-commandant N. N. Balakshin manoeuvreerde vakkundig en vermeed directe treffers. Er zijn echter verschillende bommen ontploft in de buurt van het schip, dat ernstig beschadigd was.
Tijdens de landing van de Sovjet-landing op Kaap Pikshuev in april 1942, omvatte de groep landingsvaartuigen de hydrografische schepen "Moroz" en "Masshtab". De commandanten van deze schepen, luitenant-commandant N. N. Balakshin en senior luitenant. BI. Sokolov voerde de militaire loodstaken uit om het landingsdetachement te begeleiden. Hydrografen landden met de eerste groepen troepen. Ze zetten oriëntatiepunten op de landingsplaatsen van de hoofdtroepen, punten voor het manoeuvreren van artillerie-ondersteuningsschepen.
De hydrografische dienst heeft veel werk verzet om de landing van troepen te verzekeren tijdens de operatie Petsamo-Kirkenes. Een fotogrammetrisch detachement van hydrografen (Captain 3rd Rank NI Pakhomov) ontcijferde luchtfoto's van het landingsgebied en identificeerde plaatsen die geschikt waren voor de nadering van schepen en vaartuigen. Door zorgvuldige verwerking van luchtfoto's en de studie van ander cartografische materialen konden hydrografen aan de zuidkust van de Volokovaya-baai in Malaya een klein gebied identificeren met een smal strand dat zich landinwaarts uitstrekte. Het commando besloot troepen in het gebied te landen. Fotogrammetristen verduidelijkten ook het systeem van verdedigingswerken aan de oevers van de Varangerfjord en op de landengte van het schiereiland Sredny; verticale profielen van het landingsgebied opgesteld; veroorzaakte vliegtrajecten van vijandelijke granaten tijdens plat en bereden vuren, wat het mogelijk maakte om de getroffen en "dode" zones van de kust en het kustgedeelte van de zee te identificeren. Om de doorgang en landing van troepen aan de kust van Malaya Volokovaya Bay en een demonstratielanding in het gebied van Motovsky Bay te verzekeren, had het manipulatordetachement twee groepen (commandanten senior luitenants IV Nechaev en AS Eremin), waaronder twee manipulatieve subgroepen elk, bedoeld om te landen met de eerste aanvalsmacht.
Tegen 9 oktober hebben de hydrografen verlichtingsapparatuur opgesteld op de aangewezen punten, communicatie georganiseerd, individuele schuilplaatsen geopend en de gespecificeerde kenmerken van de lichten vastgesteld. De gereedheid van de middelen voor actie door Nechaev en de prijs werd gemeld aan het hoofdkwartier van de landing. Op de avond van 9 oktober een demonstratielanding, verzorgd door een groep Art. Luitenant A. S. Eremin. Torpedo- en patrouilleboten schoten op vijandelijke schietposities, zetten rookgordijnen op en wekten de indruk van een grote landing. Twee groepen parachutisten zijn geland tussen Kaap Pikshuev en Mogilny Island. Vuursteun vanaf zee werd uitgevoerd door de torpedobootjagers "Loud" en "Thundering". De demonstratieve acties van de matrozen leidden de aandacht van de vijand af en vergemakkelijkten de landing van de belangrijkste aanvalsmacht in de Malaya Volokovaya Bay.
Op 9 oktober om 22.00 uur verliet de hoofdlanding in drie detachementen Bolshaya Volokovaya Bay naar Malaya Volokovaya Bay. De manipulatiepunten werkten goed. Terwijl de landingsgroep bewoog, gingen nieuwe lichten van het blootgestelde navigatiehek aan. De commando's om in te schakelen werden gegeven vanaf de afstandsbedieningspost voor de landing van de landing. De boten met parachutisten naderden heimelijk de kust. De hydrofoto's van het manipulatieve detachement van onderofficier P. E. Buryak, P. V. Voloshenko en V. A. Sjtsjedrin. Ze deden lichten aan om het landingsgebied te omlijnen en de benaderingen van het land voor de volgende landings-echelons te laten zien.
De commandant van de Noordelijke Vloot besloot een landingsgroep te landen in de haven van Linahari en voorwaarden te scheppen voor de bevrijding van Petsamo (Pechenga). Op 12 december om 21:00 uur verlieten drie groepen torpedoboten en kleine jagers de baai van Bolsjaja Volokovaya. De militaire piloten op hen waren de hydrografische officieren A. B. Levy, IA Kovalenko en M. P. Suchkov. De overdracht van de landing over zee werd verzorgd door de manipulatorgroep van Art. Luitenant I. V. Nechaev. De lichtgevende panelen en oriëntatiepunten van de groep werkten feilloos. Ondanks de tegenstand van de vijand en de donkere tijd van de dag, wisten de militaire loodsen de beloodsing van de boten met de landingspartij te verzekeren. Na hardnekkige gevechten werd de haven van Linahari vrijgemaakt van de nazi's en op 15 oktober veroverden troepen van het 14e leger en de mariniers van de noordelijke vloot de stad Petsamo.
Na de bevrijding van Petsamo zetten de formaties van het 14e leger hun offensief tegen Kirkenes voort. Om het offensief te ondersteunen, bleef de Noordelijke Vloot aanvalstroepen aan de kust van de Varanger Fjord landen. De afzonderlijke hydrografische sectie van Pechenga zorgde voor amfibische operaties in Suolo-vuono, Aaree-vuono, Kobholmfjord en Holmengrofjord. Op 23 oktober bevrijdden de troepen van het 14e leger, samen met de amfibische aanval, de stad Kirkenes van de nazi's.
Opgemerkt moet worden dat amfibische aanvalstroepen landden in die gebieden die door een fotogrammetrisch detachement waren geselecteerd uit luchtfoto's. Volgens het commando van de Noordelijke Vloot werden de navigatie en hydrografische ondersteuning van de landing op de niet-uitgeruste kust in de operatie Petsamo-Kirkenes vlekkeloos uitgevoerd. Veel hydrografen zijn bekroond voor hun moed en moed.
Een belangrijke rol bij de hydrografische ondersteuning van de gevechtsoperaties van de strijdkrachten van de vloot werd gespeeld door de militaire loodsdienst, bemand door beroepshydrografische officieren en kapiteins en navigators van uit het reservaat opgeroepen civiele schepen, die de vaargebieden goed kenden en uitgebreide navigatie-ervaring had. Militaire loodsen konden manoeuvreren tijdens bombardementen, ontwijken van beschietingen en torpedo-aanvallen van onderzeeërs en torpedoboten, beloodsen van schepen onder voorwaarden van een speciaal navigatieregime in het zeetheater, waaronder beloodsing langs vaarwegen met een bepaalde navigatiemodus.
Feit is dat vanaf de eerste dagen van de oorlog het onderhoud van de meeste navigatielichten, licht- en radiobakens werd overgedragen aan de manipulatieve detachementen van de hydrografische dienst van de vloot, die operationele dienst had bij de commandoposten van de hoofdkwartier van de Noordelijke Vloot, de Witte Zeeflottielje en de marinebasis. Lichten en bakens werden alleen voor een bepaalde tijd ingeschakeld op verzoek van de schepen via de operationele dienst van het hoofdkwartier.
Militaire piloten, die de procedure voor het gebruik van vaarwegen, lichten en bakens goed kenden, voerden op verschillende manieren konvooien uit onder omstandigheden van een speciaal navigatieregime. In het ene geval leidden hydrografische schepen transporten, in een ander geval ontmoetten ze een konvooi op zee, ontscheepten ze een militaire loods op elk schip en transporteerden ze, die hen naar de haven begeleidde, aan de pier aanmeerde of voor anker ging.
Een van de eerste dergelijke taken was de escorte op 12 december 1941 naar de haven van Moermansk van de Engelse kruiser "Kent", aan boord van de Britse minister van Buitenlandse Zaken A. Eden en de ambassadeur van de Sovjet-Unie in Engeland I. M. Kunnen. Er hing een dikke mist in de zee, het sneeuwde, het zicht was nul. Bij het naderen van de Kola-baai werd de kruiser opgewacht door de leider van het escorte - het hydrografische schip "Gidrolog" met het hoofd van de militaire loodsdienst, kapitein 2e rang F. Ye. Oesjakov. De "Hydroloog" landde een militaire piloot, een verbindingsofficier, aan boord van de "Kent", nam de Britse seingevers aan boord en ging toen verder met escorteren. Zoeklichten werden ingeschakeld op "Kent" en "Hydrolog", maar zelfs onder deze omstandigheden verloren ze elkaar vaak. Niettemin bracht de "Hydrolog" de kruiser met succes naar de aangewezen plaats, waar de militaire piloot hem verankerde.
Meestal werden konvooien aangevallen door Duitse oppervlakteschepen en onderzeeërs, werden ze getroffen door zware bombardementen en werden er mijnen geplaatst. Onder deze omstandigheden toonden de militaire piloten grote vaardigheid en vaardigheid en begeleidden ze elk konvooi naar het aangewezen gebied. Militaire piloten waren niet alleen goede zeevaarders, maar ook uitstekende militaire officieren, die voorbeelden gaven van doorzettingsvermogen, moed en moed. Hier is een voorbeeld. In de Motovsky-baai beschadigde een luchtbom het "proletarische" transport. Dankzij de inzet van de bemanning en het juiste optreden van de gezagvoerder en militair vlieger heeft luitenant I. A. Kovalenko, het transport werd gered en de lading werd afgeleverd in de Ozerko-baai. Een andere keer werd hetzelfde transport vier keer gebombardeerd en aangevallen, waardoor het ernstige schade opliep. Kovalenko slaagde er echter in het schip naar de haven te brengen.
Om konvooien van Vladivostok naar Moermansk en Archangelsk te escorteren, werden militaire piloten naar de Pacifische Vloot gestuurd. In 1942 werden de piloten V. I. Voronin, G. A. Kalinich en K. E. Kucherin werd vanuit Vladivostok begeleid naar de poolleider "Baku", de torpedobootjagers "Razumny" en "Enraged".
Veel militaire loodsen hadden voor hun rekening 120 tot 200 beloodsingen van schepen en transporten, met een totale waterverplaatsing van één tot twee miljoen ton. Zo heeft het hoofd van de militaire loodsdienst, kapitein 2e rang F. E. Ushakov voerde 112 schepen uit met een waterverplaatsing van ongeveer een miljoen ton, K. P. Melchikhin - 194 schepen met een waterverplaatsing van twee miljoen ton, I. A. Kovalenko - 205 schepen met een waterverplaatsing van anderhalf miljoen ton. Voor 1941-1945. De militaire loodsdienst van de Noordelijke Vloot voerde meer dan 7000 schepen en schepen met een totale waterverplaatsing van ongeveer 63 miljoen ton uit. Zijn optreden werd zeer gewaardeerd door het commando, 42 militaire piloten werden bekroond met overheidsonderscheidingen.
Tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog leden hydrografische schepen verliezen bij het uitvoeren van opdrachten. Dus op 24 juli 1941 werd het schip "Meridian" tot zinken gebracht door artillerievuur van vier Hitleritische torpedobootjagers, waarbij 46 hydrografen werden gedood. In december van hetzelfde jaar vernietigde de vijand de motorboot van het manipulatordetachement, dat de hydrografieën droeg van luitenant-commandant M. L. Ivanov, 16 matrozen en voormannen.
Op 26 augustus 1944 vertrok het hydrografische schip "Nord" naar zee om de vuurtorenlichten aan te steken. Op dat moment lag de Duitse onderzeeër U-957 voor anker bij Kaminsky Island en laadde de batterij op. De onderzeeër zag "Nord" en opende het vuur met kanonnen.
De allereerste granaten staken een houten schip, dat bovendien aan het varen was, in brand. "Binnen enkele minuten", zegt de beroemde onderzoeker Sergei Popov in het boek "Autographs on Maps", "werden de stuurboordsloep en de motorboot vernietigd, de kapitein en 11 bemanningsleden werden gedood op de gevechtsposten. Commandant I. D. Takhanov, matroos A. V. Kuznetsov en de dekleerling B. A. Torotin zette de enige vijfenveertig op het schip en beantwoordde het vuur. De radio-operator Leonid Popov, tot het laatste moment, totdat de acetyleencilinders ontploften, zond in platte tekst uit dat het schip was beschoten door een onderzeeër. Zijn signaal werd ontvangen en het commando stuurde onmiddellijk oorlogsschepen en vliegtuigen naar het gebied. Maar toen ze daar aankwamen, was het al te laat. De confrontatie tussen de Duitse onderzeeër en het hydrografische schip was natuurlijk ongelijk. Al snel zonk "Nord". In de daaropvolgende jaren brachten vijandelijke onderzeeërs de schepen Professor Vize en Akademik Shokalsky tot zinken. Desondanks bleef de hydrografische dienst zich verbeteren en ontwikkelen en zorgde ze met succes voor de escorte van konvooien.
Het moet gezegd worden dat de hydrografische dienst problemen moest oplossen met betrekking tot de installatie van nieuwe navigatieapparatuur, de reparatie van instrumenten op binnenlandse schepen en het onderhoud ervan op buitenlandse schepen. Hier is een voorbeeld. In de herfst van 1941, Held van de Sovjet-Unie I. I. Fisanovich wendde zich tot de waterkrachtafdeling van de vloot met het verzoek om een echolood te installeren op de onderzeeër M-172, waarvan hij de commandant was. Het verzoek was ongebruikelijk, omdat de echolood niet op de "baby's" kon worden geïnstalleerd vanwege het ontbreken van huishoudelijke kleine instrumenten in die tijd. Navigatiespecialisten van de hydraulische afdeling, Lieutenant Commanders S. O. Utevsky, K. E. Ivaschenko en K. M. Shchelkunov toonde initiatief en vindingrijkheid, reconstrueerde de echolood van het type EL, maakte hem klein en installeerde hem op de M-172. Op 16 mei 1942 werd de boot aangevallen door oppervlakteschepen en vliegtuigen. Er werden 328 lucht- en dieptebommen op gedropt. M-172 werd beschadigd. Met name navigatie-instrumenten waren defect, behalve de echolood. Fisanovich bracht het schip naar de Kola-baai volgens de diepten gemeten door de echolood. Na dit incident beval de commandant van de Noordelijke Vloot de installatie van echoloodsen van het ontwerp van de hydraulische afdeling op alle M-type onderzeeërs.
In de moeilijke omstandigheden van het noordpoolgebied zorgde de hydrografische dienst voor het afvuren van zee-, kust- en luchtafweergeschut, het opzetten van mijnenvelden en mijnenvegen, het begeleiden van konvooien en het uitvoeren van luchtfotogrammetrisch werk. Het begeleiden van konvooien in moeilijke omstandigheden van het Noordpoolgebied en vijandelijke tegenactie vergde enorme inspanningen van de vloot, evenals de beschikbaarheid van het nodige aantal radio- en visuele hulpmiddelen voor navigatie aan de kust van de noordelijke zeeën, duidelijke acties van de militaire piloot en manipulator diensten, levering van schepen en schepen met navigatiekaarten en navigatiegidsen.
In de Noordelijke Vloot werd, in vergelijking met andere vloten, luchtfotogrammetrische ondersteuning van gevechtsoperaties het meest gebruikt. Het luchtfotogrammetrische detachement, opgericht aan het begin van de oorlog, verwerkte en ontcijferde luchtfoto's, bepaalde de coördinaten van defensieve objecten aan de door de vijand bezette kust, verzamelde en vermenigvuldigde fotografische schema's en stelde militair-geografische beschrijvingen op. Alleen als voorbereiding op de operatie Petsamo-Kirkenes ontcijferde het fotogrammetrische detachement 1.500 vijandelijke militaire installaties, bepaalde de coördinaten van 500 objecten, maakte 15 plannen, 100 fotografische diagrammen en 15 militair-geografische beschrijvingen. Voor het eerst werden mijnen gedetecteerd in water met behulp van luchtfotografie. De hydrografische dienst gebruikte verschillende methoden om voor de landing te zorgen, daarbij gebruik makend van de krachten van manipulatieve detachementen en de nodige hulpmiddelen voor navigatieapparatuur.
