De Grote Patriottische Oorlog introduceerde veel nieuwe dingen in de ontwikkeling van kwesties van het organiseren en uitvoeren van gevechtsoperaties van eenheden van de luchtverdedigingstroepen van het land ter verdediging van spoorwegcommunicatie. Ondanks de verrassing van de Duitse aanval op de USSR, slaagden de luchtverdedigingstroepen erin een krachtige slag van de vijandelijke luchtmacht te weerstaan en zorgden ze voor de veiligheid van veel spoorwegfaciliteiten, waaronder de bruggen over de Dnjepr en de Dnjestr, die van groot belang waren. Tijdens de eerste maanden van de oorlog konden de nazi's geen enkele grote spoorbrug vernietigen.
Na sterke tegenstand te hebben ondervonden van luchtverdedigingseenheden op spoorwegknooppunten, stations (hun luchtverdediging verdient een apart artikel in dit artikel wordt niet beschouwd) en bruggen, begonnen de Duitsers luchtaanvallen uit te voeren op onbeschermde objecten (kleine stations, opstelsporen, enz.). In juli 1941 bijvoorbeeld, bombardeerden fascistische vliegtuigen in het traject van Rudnya tot Granki (regio Smolensk) systematisch patrouilles en schoten op treinen. Om ze tegen te gaan, heeft de commandant van het 741e luchtafweergeschutregiment, majoor A. I. Bukarev creëerde een speciale manoeuvreergroep bestaande uit twee batterijen van gemiddeld kaliber, één batterij van klein kaliber luchtafweergeschut (MZA) en vier luchtafweermachinegeweerinstallaties (ZPU), die verschillende objecten met hun vuur bedekten, wat verhinderde bombardementen, en misleidde ook de nazi's over de beschikbare luchtafweerfondsen. Als gevolg hiervan verliet de Duitse luchtvaart het bombardement, bedekt door een manoeuvreerbare groep objecten.
Op initiatief van de commandanten van luchtverdedigingseenheden werden op andere fronten dergelijke groepen gevormd. Ze handelden heimelijk en plotseling en brachten de vijand aanzienlijke schade toe. Rekening houdend met deze ervaring stuurde het hoofd van het hoofddirectoraat van de luchtverdediging van het Rode Leger op 2 oktober 1941 een richtlijn naar de hoofden van de luchtverdediging van de fronten en de commandanten van de luchtverdedigingszones, waarin hij eiste om manoeuvreerbare luchtverdedigingsgroepen te organiseren en deze op grote schaal te gebruiken in de strijd tegen vijandelijke luchtvaart die onbeschermde doelen aanvalt.
Deze groepen handelden meestal vanuit een hinderlaag in gebieden die werden geïdentificeerd door verkenningsroutes en vijandelijke luchtvluchten. Luchtafweereenheden namen 's nachts vuurposities in en overdag schoten ze vijandelijke vliegtuigen neer met plotseling vuur. Deze methode van het gebruik van luchtafweerwapens dwong de vijand tijd te besteden aan extra verkenning van de locatie van luchtverdedigingstroepen en verliet vaak vluchten op lage hoogte, wat het doel van het bombardement verminderde. Succesvolle hinderlaagoperaties van luchtafweer-subeenheden terwijl de spoorwegcommunicatie werd beschermd, was een nieuwe vorm van gevechtsgebruik van luchtafweergeschut (ZA).
De reorganisatie van de luchtverdedigingstroepen, uitgevoerd in de herfst van 1941, had een aanzienlijke invloed op de ontwikkeling en verbetering van de tactiek van luchtafweereenheden. Er werd een verenigd gecentraliseerd commando en controle over de luchtverdedigingstroepen gecreëerd. De vorming van luchtverdedigingszones begon niet de fronten (districten) te gehoorzamen, maar de commandant van de luchtverdedigingstroepen van het land. Dit maakte het mogelijk om de problemen van het organiseren van luchtverdediging van de belangrijkste gebieden, faciliteiten en spoorwegcommunicatie efficiënter op te lossen, een brede manoeuvre van troepen en middelen uit te voeren, de kwaliteit van gevechtstraining te verbeteren, een gecentraliseerde generalisatie en verspreiding van ervaring in de strijd tegen de vijandelijke luchtvaart.
Begin 1942 werden nieuwe regels voor het afvuren van luchtafweergeschut gepubliceerd en begonnen te werken, waarbij rekening werd gehouden met de opgedane gevechtservaring, de methoden werden beschreven voor het uitvoeren van spervuur en het schieten op vliegtuigen in een duik en het gebruik van anti- vliegtuig manoeuvres. Nu konden de eenheidscommandanten personeel trainen in nieuwe tactieken voor het bestrijden van vijandelijke vliegtuigen.
Een belangrijke rol in de luchtverdediging van spoorwegfaciliteiten in de beginperiode van de oorlog werd gespeeld door individuele luchtafweergepantserde treinen van de luchtverdediging, waarvan de vorming eind 1941 begon. In de regel waren ze bewapend met drie 76, 2 mm kanonnen, een paar 37 mm automatische kanonnen en drie of vier grootkaliber luchtafweer machinegeweren. Gepantserde treinen bedekten de stations en zorgden voor de verdediging van de belangrijkste echelons op gevaarlijke delen van het spoor.
Organisatorisch waren gepantserde treinen onafhankelijke eenheden. Ze waren direct ondergeschikt aan de commandanten van de luchtverdedigingsformaties, die constant radiocommunicatie onderhielden met hun commandanten en de VOSO-lichamen van de fronten (legers). Kennis van het spoorwegtransportplan stelde de commandanten van luchtverdedigingsformaties in staat om gepantserde treinen tijdig naar bedreigde gebieden over te brengen of te gebruiken om de belangrijkste echelons te escorteren. Aanvankelijk werden er fouten gemaakt bij het gebruik van gepantserde treinen. Dus de 130e gepantserde luchtafweertrein, die het Sebryakovo-station (Stalingrad-spoorweg) verdedigde, bevond zich op 23 juli 1942 tussen de passerende treinen, waardoor deze tijdens de Duitse luchtaanval geen behoorlijke afweer kon bieden. Bovendien liep de gepantserde trein schade op door gedropte bommen en vuur, waardoor naburige echelons werden ontstoken.
Met het begin van de oorlog begonnen luchtverdedigingsjagers te worden gebruikt om de spoorlijnen te dekken. Ze loste deze taak op samen met de luchtverdediging van grote centra en andere belangrijke faciliteiten van het land. Dus in de zomer van 1941 was een deel van de troepen van het 7th Air Defense Fighter Air Corps betrokken bij de verdediging van het oktober-spoorweggedeelte van Leningrad naar Chudovo. In 1942 verdedigden 104 luchtverdedigings-IAD's de noordelijke spoorweg, in het gedeelte Arkhangelsk-Nyandoma-Kharovsk. De hoofdtaak van de 122nd Air Defense Fighter Aviation Division was het dekken van de haven van Moermansk en het gedeelte van de Kirov-spoorlijn van Moermansk naar Taibol.
De belangrijkste methode van gevechtswerk van de luchtverdedigingstroepen was luchtpatrouilles. Gewoonlijk stelde het hoofdkwartier van het luchtregiment een schema op voor luchtdekking van delen van de spoorweg en een schema voor het vertrek van jagers op patrouilles. Soms werden ze voor meer duidelijkheid gecombineerd tot één gemeenschappelijk, grafisch uitgevoerd document. Elke piloot zette het patrouillegebied, de grenzen, vertrektijden, te volgen koers, alternatieve vliegvelden en landingsplaatsen op zijn vluchtkaart.
In sommige gevallen werd een methode gebruikt om jagers in een hinderlaag te lokken op waarschijnlijke doorgangsroutes van vijandelijke vliegtuigen. Dit is hoe subeenheden van de 44e en 157e gevechtsluchtvaartregimenten van het 7e Air Defense Air Corps opereerden in het Chudovo, Malaya Vishera, Lyuban-gebied, dat een reeks onverwachte aanvallen op Duitse bommenwerpers uitvoerde.
De ervaring met de luchtverdediging van spoorwegfaciliteiten heeft geleerd dat AA-batterijen van gemiddeld kaliber eromheen moeten worden geplaatst op een afstand van 1 tot 2 kilometer, met een afstand van 2-3 kilometer ertussen. MZA- en luchtafweermachinegeweren moeten in de regel per peloton worden ingezet in de onmiddellijke nabijheid van de belangrijkste constructies: depots, waterpompen, liften, magazijnen met tussenpozen van één tot anderhalve kilometer. In de buurt van de ingangs- en uitgangspunten van het knooppunt (station) waren de posities van de pelotons van MZA of luchtafweermachinegeweren noodzakelijkerwijs uitgerust, omdat de duikbommenwerpers probeerden ze te vernietigen of ze in de eerste plaats uit te schakelen. De luchtverdediging van het station werd uitgevoerd in samenwerking met jachtvliegtuigen. Interactie werd georganiseerd volgens het principe van de verdeling van actiezones. Tegelijkertijd opereerden jachtvliegtuigen op verre naderingen van het afgedekte object.
Om de echelons op de route te beschermen tegen luchtaanvallen, organiseerde het luchtverdedigingscommando luchtafweergeschut-escortegroepen. Elk van hen bevond zich op 2-4 spoorwegplatforms, die een MZA-kanon en een machinegeweer droegen. De perrons werden op twee of drie plaatsen in de trein opgenomen (in de kop, in het midden en aan de staart van de trein). Bij het aanvallen van treinen probeerde de vijandelijke luchtvaart altijd de locomotief te beschadigen om de trein de koers te ontnemen, daarom werd het hoofdplatform meestal versterkt met vuurwapens. In de eerste helft van 1942 werden escortegroepen gebruikt op de Kirov-, Stalingrad- en andere spoorwegen. Ze werden echter vooral in 1943 veel gebruikt.
Tijdens de oorlog werden de controleproblemen van luchtverdedigingstroepen die de communicatie vanuit de lucht verdedigden, creatief opgelost, in overeenstemming met de huidige situatie. Operationele groepen werden opgericht om individuele eenheden te besturen die los stonden van luchtverdedigingsformaties. Ze hadden meestal de volgende samenstelling: chef, stafchef, officieren van de hoofdafdelingen van het hoofdkwartier van de formatie, het hoofdkwartier van de artillerie en de politieke afdeling, verkenners, telefonisten, radio-operators en waren voorzien van voertuigen en radio en draad communicatie. De hoofdkwartieren van de groepen bevonden zich meestal in de gebieden van belangrijke treinstations en hun hoofden waren de hoofden van de luchtverdediging van deze objecten.
Aangezien in de tweede periode van de oorlog de intensiteit van de acties van de vijandelijke luchtmacht op de frontlinie-spoorwegen toenam, was het noodzakelijk om het aantal luchtafweerwapens te vergroten om de verdediging van communicatielijnen te waarborgen. Dus in augustus 1943, in vergelijking met het begin van de zomer van 1942, nam het aantal middelzware luchtafweersystemen en ZPU bijna 3 keer toe, MZA-kanonnen - meer dan 7 keer. In 1942 voerde de Duitse luchtvaart 5848 bombardementen uit op spoorwegfaciliteiten. In totaal waren er 18.730 vliegtuigen bij betrokken. In 1943 voerde de vijand 6915 aanvallen uit met 23.159 vliegtuigen.
De keuze van doelen voor bombardementen en de tactiek van de Duitse luchtvaart tegen spoorwegcommunicatie veranderde tijdens de oorlog. Als de vijand in de winter van 1942/43 probeerde de ononderbroken werking van de Kirov-spoorlijn te verstoren door de acties van talrijke kleine groepen en afzonderlijke voertuigen, dan voerde de luchtmacht in de lente en zomer al voornamelijk massale aanvallen uit op de communicatie van onze troepen in het gebied van de Koersk Ardennen.
Van zeker belang zijn de gevechtsoperaties van luchtverdedigingseenheden ter verdediging van spoorwegvoorzieningen in deze gebieden. Na mislukte pogingen om onze noordelijke havens Moermansk en Arkhangelsk, waar de belangrijkste voorraden onder de Lend-Lease doorheen gingen, te vernietigen, besloot de vijand de Kirov-spoorlijn op het traject Loukhi-Kandalaksha, dat een lengte heeft van 164 kilometer, uit te schakelen. De luchtverdediging van deze spoorlijn werd verzorgd door eenheden van het Moermansk Air Defense Divisional District en de daaraan verbonden 122 Air Defense Fighter Air Division. Om het spoorweggedeelte van Loukhi-Kandalaksha te versterken, werden naast de twee batterijen van een klein kaliber ZA en een luchtafweermachinegeweercompagnie die hier gevestigd zijn, vijf ZA-batterijen van een middelgroot kaliber, twee MZA- en drie ZPU-pelotons dringend ingezet. Deze eenheden namen defensieve stellingen in bij stations en kruisingen. Ook werd een gepantserde trein gebruikt als manoeuvreergroepen, onderdeel van de eenheden van klein kaliber ZA en luchtafweermachinegeweren.
De vijand veranderde van tactiek en koos andere doelen voor aanvallen. Hij verschoof zijn belangrijkste inspanningen naar onbeschermde of onvoldoende beschermde weggedeelten. Tegelijkertijd vielen paren Bf-109-jagers overdag treinen aan die onderweg waren, in een poging de locomotieven uit te schakelen en de treinen te stoppen. Hierna vlogen Ju-88 bommenwerpers na 20-40 minuten naar de plaats waar het echelon stopte en bombardeerden het. Om te voorkomen dat de beschadigde weggedeelten 's nachts worden hersteld, dropten speciaal opgeleide groepen vijandelijke vliegtuigen in de late avond van een hoogte van vijftig meter tijdmijnen op de spoorwegbedding.
De huidige situatie vereiste de vaststelling van de nodige maatregelen en in de eerste plaats de verdediging van de treinen langs de route. Er werden dringend luchtverdedigingsgroepen gevormd om de echelons te beschermen. In totaal werden 5 groepen konvooien gemaakt, die elk bestonden uit verschillende ZA-kanonnen van klein kaliber en twee of drie machinegeweren van groot kaliber, die op speciaal uitgeruste platforms waren gemonteerd. De gevechtsploegen waren constant bij de luchtafweersystemen en stonden klaar om onmiddellijk het vuur op vijandelijke vliegtuigen te openen. Om de controle over de begeleidingsgroep te waarborgen, werd in de trein een telefoonverbinding gerealiseerd. Een officier van de groep bevond zich bij de tender van de stoomlocomotief en, die orders kreeg van het hoofd van de luchtverdediging van de trein, deze overhandigde aan de machinist en toezicht hield op de exacte uitvoering. Berichten over vijandelijke vliegtuigen en het tot stand brengen van communicatie tussen het hoofd van de luchtverdediging van de trein en het hogere hoofdkwartier werden via radiocommunicatie verzorgd.
In het voorjaar van 1943 werd de bouw voltooid van een vliegveld voor de Sovjet-jachtvliegtuigen, die in mei met luchtpatrouilles in de Loukhi-Kandalaksha-sector begonnen. Er werd een taskforce opgericht om alle luchtverdedigingseenheden aan te sturen. Het bevond zich op het station van Loukhi en had betrouwbare communicatie met alle luchtverdedigingseenheden op zijn deel van de weg, met de jachtvliegtuigbasis en het luchtverdedigingshoofdkwartier van de regio. Het hoofdkantoor van de groep werkte ook nauw samen met de instanties van de VOSO en de wegbeheerder.
Als gevolg van hevige vijandelijkheden werd een poging van de Duitsers om de werkzaamheden aan de Kirov-spoorlijn op het traject Louhi-Kandalaksha te verstoren, verijdeld. In totaal vernietigden eenheden van het Moermansk Air Defense District en de 122nd Air Defense Fighter Air Division in 1943 ongeveer 140 en schakelden minstens 30 vijandelijke vliegtuigen uit.
Bij het organiseren van het luchtverdedigingssysteem van eerstelijns spoorwegcommunicatie op de Koersk-salient in de lente-zomer van 1943, werd op creatieve wijze gebruik gemaakt van eerdere ervaringen, waarbij rekening werd gehouden met het belang van objecten en de specifieke kenmerken van de acties van de Duitse luchtvaart.
Massaal spoorwegvervoer in de Koersk Ardennen-zone kon niet anders dan de aandacht van vijandelijke vliegtuigen trekken. De fascisten voerden hun acties in deze richting op en probeerden de bevoorrading en aanvulling van de centrale en Voronezh-fronten te verstoren om de noodzakelijke voorwaarden te scheppen voor een gunstig offensief van hun troepen. Het Sovjetcommando verzette zich tegen het massale gebruik van vijandelijke luchtvaart door het massale gebruik van luchtverdedigingstroepen en -middelen.
De luchtverdediging van de spoorlijnen in de opvallende zone van Koersk werd toegewezen aan de troepen van de Ryazhsko-Tambov, Voronezh-Borisoglebsky, Tula en Kharkov, divisies voor luchtverdediging. Bijzonder belangrijke taken werden uitgevoerd door de strijdkrachten van de luchtverdedigingsregio Voronezh-Borisoglebsk (later korps) en de 101e luchtverdedigingsjager IAD. Ze verdedigden het belangrijkste deel van de spoorlijn Kastornoye-Kursk.
In de buurt van Koersk werkten de luchtverdedigingstroepen van het land nauw samen met de luchtlegers en luchtverdedigingseenheden van het Voronezh en de Centrale Fronten. Middelgroot kaliber VOOR de luchtverdedigingstroepen van het land boden dekking voor de belangrijkste spoorwegknooppunten en stations. Tijdens de verdediging van communicatie werden op grote schaal manoeuvregroepen voor luchtverdediging gebruikt, waaronder luchtafweersystemen van middelgroot en klein kaliber, evenals machinegeweren van groot kaliber. 35 gepantserde luchtafweertreinen begeleidden de echelons, bedekten de stations waar het laden en lossen van militair materieel en personeel plaatsvond, werden gebruikt om hinderlagen te organiseren op kleine stations en patrouilles waar geen andere luchtverdedigingstroepen waren.
Op zijn beurt werd aan elk jachtvliegtuigregiment een specifiek object of een specifiek spoorgedeelte toegewezen. Dit was een nieuwe ontwikkeling in het gebruik van jagers. Luchteenheden waren gestationeerd op vliegvelden zo dicht mogelijk bij de verdedigde weggedeelten of objecten. Om een breed scala aan manoeuvres mogelijk te maken, werden alternatieve vliegvelden en landingsplaatsen gebouwd. De belangrijkste actiemethoden van luchtverdedigingsjagers bij het afdekken van spoorwegcommunicatie waren dienstdoende op vliegvelden in gereedheid voor een snel vertrek voor onderschepping en continu patrouilleren in het gebied van treinverkeer.
Airfield Watch werd gebruikt toen het waarschuwingssysteem van de vijandelijke vliegtuigen zorgde voor het tijdig vertrekken en onderscheppen van vijandelijke vliegtuigen voordat ze het doel naderden. Er werden continue patrouilles uitgevoerd over die spoortrajecten die dicht bij de frontlinie lagen en waar vooral vijandelijke vliegtuigen actief waren. Luchtlandingsjagers vielen in de regel vijandelijke vliegtuigen aan die rechtstreeks treinen of bedekte objecten bedreigden. Wanneer vijandelijke bommenwerpers binnen het bereik van het jachtregiment verschenen, werden gewoonlijk voertuigen van de vliegvelden opgetild om ze te onderscheppen, en de patrouillerende vliegtuigen gingen door met het uitvoeren van hun missie. Opgemerkt moet worden dat in sommige gevallen patrouilles in de lucht ook konden worden gebruikt om te onderscheppen, maar jagers werden altijd vanaf vliegvelden gestuurd om treinen te verdedigen. Airborne begeleiding werd uitgevoerd met behulp van een radar. Het voorzien van luchtverdediging voor delen van het spoor en de treinen op hun traject met strijdkrachten en middelen van luchtverdedigingsjagers bleek zeer effectief te zijn. De ervaring met vijandelijkheden heeft duidelijk aangetoond dat een succesvolle luchtverdediging van spoorwegverbindingen die in de frontliniezone passeren alleen mogelijk is op voorwaarde van gezamenlijke acties van de luchtverdedigingstroepen van het land en de luchtverdediging in de frontlinie. De effectiviteit van de interactie, die was gebaseerd op het principe van de verdeling van actiegebieden tussen luchtafweergeschut en jachtvliegtuigen, werd ook volledig bevestigd. Met een dergelijk systeem van organiserende interactie werden vijandelijke vliegtuigen onderworpen aan opeenvolgende aanvallen bij het naderen van de bedekte objecten en bij het terugkeren. De toewijzing van spoorsecties (zones) aan de eenheden van de IA was een nieuw fenomeen in de inzet van strijdkrachten en middelen van jachtvliegtuigen. Radarstations werden het belangrijkste middel om vijandelijke vliegtuigen te targeten. Het is opmerkelijk dat 80% van de VNOS-pelotons uitgerust met radars werden overgebracht naar luchtvaarteenheden en formaties. Wendbare luchtdoelartilleriegroepen werkten effectief. Ze werden gebruikt om dekking te bieden voor laad- en losplaatsen, tussenstations, opstelsporen, bruggen en opstoppingen van echelons.
De luchtverdedigingsgroepen die werden opgericht om de echelons onderweg te begeleiden, speelden een positieve rol. Hun controle leidde echter de aandacht van het hoofdkwartier van de luchtverdedigingseenheden van het land af van de taken om de luchtverdediging van de belangrijkste objecten te verzekeren. Daarom werden in januari 1944 alle individuele eenheden die de treinen begeleidden, opnieuw toegewezen aan de organen van de VOSO van het Rode Leger. Zij waren voorlopig organisatorisch bij elkaar gebracht in aparte divisies (regimenten).
