Om ervoor te zorgen dat het gepantserde gevechtsvoertuig met rupsbanden zijn middelen niet verspilt en het wegdek niet bederft, moet het met speciale voertuigen naar de werkplek worden vervoerd. De overdracht van gepantserde voertuigen langs de wegen wordt uitgevoerd met behulp van speciale wegtreinen-tanktransporters met opleggers met een speciaal ontwerp. Misschien wel een van de meest interessante voorbeelden van dit soort is de Wit-Russische wegtrein MZKT-74135 + 99942 + 83721. Dit complex kan tegelijkertijd twee tanks of drie gepantserde voertuigen met een kleinere massa vervoeren.
De geschiedenis van het MZKT-74135 + 99942 + 83721-project begon in het midden van de jaren negentig, toen de Minsk Wheel Tractor Plant besloot kopers te zoeken in een nieuwe regio voor zichzelf. De ontwerpers van de onderneming zijn begonnen met het uitwerken van het uiterlijk van veelbelovende tractoren en andere speciale apparatuur die is aangepast om te werken in de moeilijke omstandigheden van het Midden-Oosten. Op basis van de resultaten van het onderzoekswerk werden enkele interessante voorstellen gedaan met betrekking tot bepaalde kenmerken van de techniek.
De eerste versie van de MZKT-74135 trekker met een Franse oplegger
Dus voor werk in warme klimaten moest de energiecentrale worden uitgerust met koelmiddelen met het juiste vermogen. Het bleek dat dergelijke eenheden niet kunnen worden gebruikt op een machine zonder cabover, traditioneel voor MZKT. Om deze reden werd voor het eerst in de geschiedenis van de onderneming besloten om een auto te bouwen met een uitgesproken motorkap die plaats biedt aan alle benodigde apparaten. Later werden, rekening houdend met de wensen van de klant, andere kenmerken van het uiterlijk bepaald.
Het MZKT-74135 + 99942 + 83721-project in zijn huidige vorm werd gelanceerd in 1998, toen het Ministerie van Defensie van de Verenigde Arabische Emiraten een aanbesteding aankondigde voor de aankoop van tankwagentreinen. Het leger wilde een complex bestaande uit een tractor en trailers die de AMX-56 Leclerc hoofdgevechtstank konden vervoeren. Een alternatief laadvermogen zou twee BMP-3 infanteriegevechtsvoertuigen zijn. Bovendien was het nodig om de mogelijkheid te garanderen om bemanningen van materieel te vervoeren. Dit alles stelde bijzondere eisen aan de roadtrain, maar verschillende toonaangevende bedrijven in de auto-industrie hebben zich aangemeld voor deelname aan het programma.
Kort na de start van de wedstrijd begonnen de tests van de geleverde machines van verschillende typen op de trainingsvelden van het Midden-Oosten. Samen met de Wit-Russische onderneming MZKT namen Duitse, Amerikaanse, Tsjechische enz. deel aan de wedstrijd. bedrijven. Een ervaren MZKT-74135-tractor werd naar de VAE gestuurd voor vergelijkende tests door de troepen van de klant. De fabriek in Minsk had op dat moment nog geen tijd gehad om de benodigde trailers te ontwikkelen, daarom werd de trekker getest samen met de oplegger van het Franse bedrijf LOHR.
De eerste testen zijn succesvol afgerond. De MZKT-74135-tractor toonde zich goed en stelde de potentiële klant over het algemeen tevreden. Tegelijkertijd bekritiseerde het leger van de VAE de afmetingen en kenmerken van de gepresenteerde Franse oplegger. Gelukkig was de ontwikkeling van onze eigen producten met de gewenste eigenschappen toen al begonnen. Zoals bedacht door de ontwerpers van de fabriek in Minsk, moeten samen met de nieuwe MZKT-74135-tractor, de MZKT-99942-oplegger en de MZKT-83721-oplegger worden gebruikt. Het gebruik van twee van dergelijke apparaten tegelijk maakte het niet alleen mogelijk om aan de eisen van de klant voor het aantal en het gewicht van de getransporteerde gepantserde voertuigen te voldoen, maar ook om deze te overtreffen.
In 2000 ondergingen enkele van de beste tankschepen nieuwe tests in de VAE. Deze keer werd de Minsk-roadtrain volledig uitgerust getest en inclusief een paar nieuwe trailers. Vanuit het oogpunt van technische en operationele kenmerken was de Wit-Russische ontwikkeling in ieder geval niet inferieur aan concurrenten. Tegelijkertijd had ze een speciaal voordeel in de vorm van het vermogen om twee tanks of drie minder zware gepantserde voertuigen tegelijk te vervoeren. Daarnaast waren er plaatsen voor de bemanningen van het vervoerde materieel in de grote cabine van de tractor.
Op basis van de testresultaten in 2000 besloot het leger van de Verenigde Arabische Emiraten de MZKT-74135 + 99942 + 83721 roadtrains aan te schaffen. Het contract voor hun levering zou in de zeer nabije toekomst verschijnen, maar de onderhandelingen sleepten zich voort. Het document werd pas in 2002 ondertekend. In overeenstemming hiermee zou de Minsk Wheel Tractor Plant in de nabije toekomst een ander prototype bouwen, aangepast aan de wensen van de klant. Na het testen kon de serieproductie op ware grootte worden gestart. Rekening houdend met het tweede prototype, voorzag de opdracht in de bouw van 40 roadtrains.
Bijgewerkte wegtrein MZKT-74135 + 99942
De geüpdatete en gereviseerde tractor met de oude naam MZKT-74135 werd gebouwd en getest in 2004. Er werd zelfs een grondige modernisering uitgevoerd met een volledige wijziging van de aandrijfeenheid, een verandering in de cabine, enz. De belangrijkste technische kenmerken zijn hetzelfde gebleven, maar een aantal parameters is aanzienlijk verbeterd.
In beide versies is de MZKT-74135-tractor een vierassige vierwielaangedreven machine met een motorkapconfiguratie, uitgerust met een koppelschotel voor interactie met een standaard oplegger. Tegelijkertijd waren er opvallende externe en interne verschillen. Met name de contouren en verhoudingen van het lichaam zijn veranderd. De cabine werd opnieuw ontworpen, waardoor de tractor een lichte gelijkenis met de vorige MZKT-voertuigen beroofde.
De MZKT-74135 trekker is gebouwd volgens de motorkapindeling en heeft een grote motorruimte. Alle units zijn gemonteerd op een rechthoekig frame samengesteld uit Z-vormige profielen. In de moderne versie van het project is de motor bedekt met een kap met afgeronde contouren. De voorwand van de motorkap heeft een groot radiatorrooster. Achter de motorruimte bevindt zich de cockpit met een tweerijige opstelling van stoelen. Achter de cabine, in een open ruimte, is het de bedoeling om een lier en een transportmiddel voor een reservewiel te installeren. De achterkant van het chassis dient als basis voor de koppelschotel.
In de eerste versie van het project was de tractor uitgerust met een in Duitsland gemaakte Deutz MWM TBD 234 dieselmotor, die een vermogen van 788 pk ontwikkelde. Gebruikte hydromechanische transmissie Alison M6600AR. Als onderdeel van de modernisering werd de auto uitgerust met een Daimler Chrysler OM 444LA dieselmotor met een vermogen van 796 pk. De nieuwe motor is gekoppeld aan een verbeterde Alison M6610AR automatische transmissie met zes versnellingen vooruit en twee achteruit. Vanuit de versnellingsbak wordt het koppel overgebracht naar de tussenbakken, die de aandrijving van de centrale versnellingsbakken met dwarsasdifferentiëlen op elke as verzorgen.
Een paar voorassen van de tractor zijn uitgerust met een onafhankelijke torsiestaafophanging met dubbele draagarmen. De achterassen hebben een onafhankelijke double wishbone-ophanging met veren. Er worden wielen met breedprofielbanden Michelin 23, 5R25XLB TL 188E gebruikt. De voorste twee assen zijn bestuurbaar; er zit een hydraulische booster in het stuursysteem. De assen zijn op verschillende intervallen op het frame gemonteerd. De afstand tussen de eerste en tweede as is vastgesteld op 2, 2 m, de tweede opening - 2, 75 m. Tussen de derde en vierde bruggen, die de hoofdbelasting op zich nemen, slechts 1, 7 m.
De koppelschotel van de trekker bevindt zich op een hoogte van 2,05 m en kan tot 26 ton worden belast. Het "zadel" wordt direct boven de derde as van het chassis gemonteerd, waardoor een optimale verdeling van de last op de grond.
Om met verschillende lasten te werken, is de MZKT-74135-tractor uitgerust met een eigen lier. De ITAG WPH-250-2 is uitgerust met een hydraulische aandrijving met twee snelheden. De levering van touwen met een lengte van 100 m gebeurt vanuit twee trommels. Met een trekkracht van 200 kN per trommel kan elk materieel op de oplegger worden getrokken.
De trekker is uitgerust met een fiberglas crew cabin met een groter aantal passagiersstoelen. Aanvankelijk had de cabine de kenmerkende achterwaarts kantelende voorruit, geleend van bestaande speciale uitrusting, maar toen werd deze vervangen door een grote bril. Er zijn twee deuren aan de zijkanten, die in verschillende richtingen openen. De toegang tot de cabine wordt vergemakkelijkt door hoge ladders die in de eerste ruimte tussen de wielen zijn geplaatst.
De grote afmeting van de cabine maakte het mogelijk om niet alleen ruimte te installeren voor de eigen bemanning, maar ook voor stoelen voor passagiers - bemanningen van de vervoerde uitrusting. De stoelen kunnen indien nodig worden omgebouwd tot slaapplaatsen. De tractor was oorspronkelijk uitgerust met een airconditioning, maar de tests van 1998-2000 toonden aan dat het vermogen onvoldoende was. De verbeterde auto kreeg een krachtiger klimaatsysteem. Bij omgevingstemperaturen tot +55 °C wordt in de cabine niet meer dan +20 °C aangehouden.
De tractor heeft een lengte van 10, 51 m met een breedte van 3, 18 m en een hoogte van 3, 95 m. Het leeggewicht bereikt 29, 9 ton, 12.450 ton lading, twee achterste - elk 15 ton.
Het tweede element van de unieke roadtrain is de oplegger MZKT-99942. Dit product is opgebouwd rond een kokerframe dat is verbonden met een dragend dek. Het platform is ook uitgerust met zijpanelen die extra uitrusting afdekken. Het voorste deel van het opleggerplatform is gebogen, wat het mogelijk maakte om het bruikbare vloeroppervlak te vergroten en ruimte te krijgen voor extra lading, terwijl de volledige compatibiliteit met de koppelschotel van de tractor behouden bleef. Er zijn zes assen onder het hoofdplatform, elk met een paar wielen. Op het achterschip zijn hydraulisch bediende vouwladders voorzien.
Om de autonomie te vergroten, is de oplegger uitgerust met een eigen motor die is aangesloten op hydraulische en pneumatische pompen. De hydrauliek is verantwoordelijk voor het verplaatsen van de voorpoten van de oplegger en ladders. Het pneumatische systeem regelt de bandenspanning. De bediening van de hydraulische en pneumatische systemen wordt uitgevoerd vanaf de console in de cabine van de tractor of vanaf een apparaat op afstand.
De totale lengte van de MZKT-99942 oplegger is meer dan 18,5 m, de breedte is 3,65 m. De laadhoogte is 1,5 m. Het achterste vlakke deel van het laadplatform is 9,5 m lang, het voorste hellende deel is 5 m. De uitgerust product weegt 21 t Het gewicht van de vervoerde lading is 70 ton, wat overeenkomt met het vervoer van één Leclerc-tank of twee BMP-3-voertuigen. In dit geval valt het grootste deel van de lading op de eigen wielen van de oplegger, terwijl slechts 26 ton op de trekker wordt overgebracht.
Het laatste element van de tankdrager was de MZKT-83721-trailer. Dit product is een vierassig draaistel met hoge capaciteit dat met een trekhaak achter de MZKT-99942 wordt vervoerd. Deze trailer heeft een laadvloer met een lengte van iets meer dan 8 m en een paar opklapbare oprijplaten op het achterschip. Met zijn hulp kan de roadtrain een extra tank of gevechtsvoertuig aan boord nemen.
De totale lengte van de aanhanger MZKT-83721, exclusief trekinrichting, is 9,26 m, breedte - 3,65 m. De laadhoogte is teruggebracht tot 1485 mm. Het leeggewicht van de trailer is 18 ton, het gewicht van de lading is 63 ton. Het totale gewicht bereikt respectievelijk 81 ton.
De MZKT-74135 + 99942 + 83721 driedelige roadtrain tankdrager onderscheidt zich door de meest opmerkelijke afmetingen en gewicht, en heeft daarnaast unieke eigenschappen. De trekker, oplegger en gemonteerde oplegger hebben een lengte van 38,6 m. Het leeggewicht van een dergelijk complex is iets minder dan 50 ton. Het laadvermogen is 133 ton. Het totale gewicht is ongeveer 203 ton.
Bewegend langs de snelweg kan een tankschip met een oplegger en een lading erop een snelheid bereiken van niet meer dan 82 km / u. De maximale snelheid in volledige configuratie is beperkt tot 50 km/u. Het speciale ontwerp van het onderstel en de afzonderlijke elementen vergroten de crosscountry-capaciteiten van de roadtrain. Zoals is aangetoond in de tests van de afgelopen jaren, kan dergelijke apparatuur niet alleen langs de snelweg rijden, maar ook op een onverharde weg. Het is ook mogelijk om bepaalde offroad-secties te overwinnen.
Het eerste prototype van de MZKT-74135-tractor, later uitgerust met de MZKT-9942-oplegger aan het begin van het afgelopen decennium, was in staat om de hoogste prestaties te tonen en een potentiële klant te interesseren voor het leger van de Verenigde Arabische Emiraten. Op basis van de resultaten van die tests werd, zelfs met een merkbare vertraging, een overeenkomst getekend over de modernisering van de bestaande apparatuur met de daaropvolgende serieproductie. In overeenstemming met de eerste bestelling produceerde de Minsk Wheel Tractor Plant 40 complexen voor de grondtroepen.
In 2007 verscheen een nieuw contract voor de tankschepen MZKT-74135 + 99942 + 83721. Dit keer heeft de VAE de levering gevraagd van tweehonderd trekkers met opleggers en opleggers. Zo'n bestelling werd al enkele jaren volledig uitgevoerd. De levering van een aanzienlijk aantal speciale uitrusting van Wit-Russische productie op een bekende manier beïnvloedde de mobiliteit van de grondtroepen van de VAE. Door het grotere draagvermogen van de nieuwe roadtrains is het sneller en gemakkelijker om militair materieel over te dragen, wat een positief effect heeft op de slagkracht van troepen.
In 2016 maakten buitenlandse publicaties melding van een nieuwe order van het Ministerie van Defensie van de VAE, volgens welke het leger een bepaalde hoeveelheid speciale uitrusting zal ontvangen. Er werd aangevoerd dat de Republiek Wit-Rusland deze keer een contract zal krijgen zonder concurrentie- en vergelijkende tests. Volgens sommige berichten ging het weer om roadtrains op basis van de MZKT-74135.
Een kenmerkend kenmerk van de MZKT-74135 + 99942 + 83721 road train en, in de eerste plaats, van zijn basistractor zijn geavanceerde koelfaciliteiten die de werking van apparatuur in de moeilijke omstandigheden van het Midden-Oosten garanderen. In dit opzicht blijft de Minsk Wheel Tractor Plant haar ontwikkeling op de internationale markt promoten. Voor zover bekend was tot nu toe echter alleen de Verenigde Arabische Emiraten geïnteresseerd in dergelijke technologie. Andere staten in de regio zijn nog steeds niet bereid om de meest interessante apparaten met unieke eigenschappen aan te schaffen.
Een roadtrain met drie schakels die twee of drie gevechtsvoertuigen kan vervoeren, kan interessant zijn voor andere landen, maar ze hebben nog geen haast om contracten af te sluiten. Misschien worden ze afgeschrikt door het aanpassingsvermogen van kant-en-klare monsters voor gebruik in warme klimaten, wat buitensporig is voor hun omstandigheden. Het kan echter niet worden uitgesloten dat Wit-Russische ingenieurs hun roadtrain opnieuw kunnen ontwerpen in overeenstemming met de eisen van de nieuwe klant.
Op dit moment is de MZKT-74135 + 99942 + 83721 wegtreintanker een van de beste voertuigen in zijn klasse ter wereld. Het vertoont unieke technische en operationele kenmerken, die een ernstige impact hebben op het gevechtsvermogen van troepen. Tegelijkertijd is dit exemplaar van speciale apparatuur niet erg populair. In de loop der jaren heeft slechts één land het besteld. Dergelijke omstandigheden brengen de Wit-Russische wegtrein in de categorie van opmerkelijke, maar niet bijzonder succesvolle ontwikkelingen. Zal hij in staat zijn om het onderwerp van nieuwe orders te worden en van zo'n onaangename status af te komen - de tijd zal het leren.
