In meer dan één van onze materialen, de problemen van de operationeel-strategische afstemming van troepen in de regio Azië-Pacific, waar China nog geen militair-technische voordelen heeft ten opzichte van de Amerikaanse marine en luchtmacht, evenals de "anti- -Chinese blok” marine, zijn in detail besproken. Het programma van de sluipende strategische bommenwerper YH-X, die in staat is de Stille Oceaan te beheersen binnen de grenzen van de "drie ketens"-strategie, vordert gestaag, merkbaar (5-7 jaar) achter bij het tempo van versterking in de APR van de Amerikaanse en Japanse marine. Dus, "General Dynamics" bijna een keer per kwartaal - een half jaar slaagt erin om steeds meer torpedobootjagers URO-klasse "Arleigh Burke" te lanceren; de laatste was EM URO DDG 115 USS "Rafael Peralta", gelanceerd op 31 oktober 2015.
Lancering van de modernste "Aegis" URO-vernietiger "Rafael Peralta"; tot op heden heeft de Amerikaanse marine 65 van dergelijke schepen, en zelfs de technologische tekortkomingen in het werkingsprincipe van de Idzhisev-radarverbinding AN / SPY-1D - AN / SPG-62 hebben niet voorkomen dat de Arlie Burkes de belangrijkste zeevijand werd voor de Russische en Chinese vloten
Schepen van deze klasse worden inderdaad in een duizelingwekkend tempo gebouwd en komen van de voorraden als "warme broodjes van bakplaten", waardoor ze ze beschouwen als de belangrijkste strategische bedreiging in het oceanische en maritieme operatiegebied voor zowel de Russische Federatie en de VRC tegelijkertijd, in het tempo van vernieuwing van de Amerikaanse vloot, beide hoe onaangenaam het ook klinkt, het is de moeite waard om te leren.
Maar als de Russische marine en luchtmacht iets hebben om zich te verzetten tegen de krachtigste scheepssamenstelling van de Amerikaanse marine in de middelste en verre zeezones (dit zijn tactische, zeer nauwkeurige middellangeafstandsbommenwerpers Su-34 en langeafstands Tu-22M3 raketdragers, en de nieuwe Tu-160M / M2 met zware hangers van honderden veelbelovende multifunctionele raketwerpers en versies van de Kh-65 anti-scheepsraketten, evenals de Yasen en Antey onderzeeërs met de Caliber-PL en Granit anti-scheepsraketten), dan heeft de Chinese luchtmacht niets van dien aard. De vertragingen in de ontwikkeling en optimalisatie van avionica voor tactische aanvalsjagers van de 5e generatie J-20, waardoor het Celestial Empire zelfs de gemiddelde operationele grenzen van de staat niet kan controleren, dragen er ook aan bij. De gevaarlijke "kloof" moest zo snel mogelijk worden gedicht, en ten tijde van het tekort aan de luchtvaart van de 5e generatie moesten de Chinese lucht- en ruimtevaartleiders zich nog steeds wenden tot de modernisering van het project van de Russische uiterst nauwkeurige frontlinie bommenwerper Su-34.
Het Chinese ambitieuze project werd halverwege de jaren 90 gelanceerd, toen de specialisten van de Shenyang Aircraft Corporation, die het meest geavanceerde luchtvaartcomplex in de Russische T-10V-1 (experimentele Su-34) zagen, begonnen met het ontwerpen van een vergelijkbare machine genaamd J-17, maar zoals we vandaag zien, met enkele merkbare structurele veranderingen. Aanvankelijk was de J-17 gepland als een waardige vervanging voor de verouderde H-6 middellangeafstandsbommenwerpers, maar nu, in het licht van de verslechtering van de situatie in de regio Azië-Pacific, kan hun belang het belang van het programma bereiken voor de overgang van de LFI J-10 boordradar naar radars met AFAR en niet alleen. Het J-17-project zou aan het begin van de jaren 20 een soort besparingsoptie kunnen worden voor de Chinese luchtmacht. en de meest interessante vrucht van het technische denken, die meer generaties militaire specialisten en liefhebbers van gevechtsluchtvaart zal doen betogen.
Officiële informatie over de parameters van avionica en vluchtkenmerken van de meeste prototypes van Chinese gevechtsvliegtuigen wordt vrij schaars verstrekt, daarom is het onmogelijk om hun algehele gevechtspotentieel in een of andere modus nauwkeurig te karakteriseren. Het beeld begint min of meer duidelijk te worden wanneer de eerste foto's van nieuwe producten in het netwerk komen, zoals het geval was bij de J-15S en de J-20. Als de toekomstige rol van de J-20 in de Chinese luchtmacht al bekend is sinds de eerste vlucht van het voertuig: het overwinnen of onderdrukken van luchtverdediging op lage hoogte met verdere nauwkeurige aanvallen op strategische doelen en de vernietiging van VKP / onbemande en bemande AWACS-vliegtuigen, dan de benoeming van een op een vliegdekschip gebaseerde multifunctionele jachtbommenwerper en luchtverdedigingsinterceptor De J-15S suggereert verschillende opties tegelijk, die elk zo dicht mogelijk bij de realiteit liggen.
Ten eerste is er praktisch geen potentieel bij het oplossen van lucht-grondproblemen (seriële Su-33's, die binnenkort zullen worden gemoderniseerd, kunnen bogen op een soortgelijk nadeel). De jagers zijn uitgerust met vergelijkbare N001- en N001VE-radars, die in air-to-air-modus werken met een maximaal bereik van 110 - 140 km, wat functionele beperkingen oplegt aan het vliegtuig in vergelijking met zelfs de "oude" F / A-18C " Hornet", een kleinere vloot van op vliegdekschepen gebaseerde jagers, zou het vliegtuig de Amerikaanse, al aanzienlijk gemoderniseerde "Super Hornet" aanzienlijk moeten overtreffen.
Ten tweede kunnen de Chinese Su-30MKK en MK2, die een vergelijkbare, niet de beste, N001VE-radar hebben, geen voordelen bieden ten opzichte van de Indiase Su-30MKI die is uitgerust met een krachtige Bars-radar. En volgens de voorwaarden van het contract tussen de leiding van India en het bedrijf Dassault voor de aankoop van 36 Rafale-jagers, nemen de mogelijke risico's voor de VRC exponentieel toe. De J-15S, de enige tweezits "hybride" dekmodificatie van de Su-30MKK / J-15, is in staat om deze risico's te beperken en de regionale dominantie terug te winnen van de Indianen en de Amerikaanse marine.
De J-15S is een tweezits, zeer manoeuvreerbare, op een gevechtsvliegtuig gebaseerde multi-role, uitgerust met de meest geavanceerde avionica voor het uitvoeren van DVB en het aanvallen van zee- en gronddoelen. De aanwezigheid van een copiloot - de exploitant van systemen, evenals een apparaat voor het uitwisselen van tactische informatie via een radiocommunicatiekanaal in combinatie met een high-potential radar met PFAR / AFAR zal de Chinese luchtvaartgebaseerde luchtvaart in staat stellen om te voldoen aan moderne normen van de ontwikkelde marine zonder de noodzaak om een op een vliegdekschip gebaseerd AWACS-vliegtuig te ontwikkelen. Een groot bereik (meer dan 1.500 km) naast een krachtige radar en een co-piloot zullen Chinese vliegtuigen in staat stellen om de capaciteiten van de Amerikaanse carrier-based F-35B / C in het maritieme operatiegebied af te weren. Versnelling van de modernisering van de J-15S zal het sneller mogelijk maken om de apparatuur die al in gebruik is met de Su-30MKK / MK2 te verbeteren
De situatie is precies hetzelfde met de J-17. De eerste foto's van het prototype verschenen op 1 november op het Chinese internet. Deze keer werd een zeer originele oversteek van de zweefvliegtuigen van de Su-34 front-line bommenwerper en het veelbelovende 5e generatie T-50 luchtvaartcomplex uitgevoerd, wat leidde tot fundamentele veranderingen in de belangrijke parameters van de jager. Ondanks het feit dat veel waarnemers en forumdeelnemers zich al haasten om de foto te classificeren als een product van de grafische montage van Chinese enthousiastelingen, zou ik niet overhaast conclusies trekken, omdat de aerodynamische contouren van de romp vrij consistent zijn met de luchtvaarttrends van de eenentwintigste eeuw.
We krijgen een volwaardige analoog van onze Su-27IB (Su-34) voorgeschoteld, maar verschilt in het aerodynamische ontwerp van het voorste deel van het middengedeelte. Het zweefvliegtuig, dat een "cantilever midplane"-schema heeft dat bekend is bij "Sushki", in plaats van de traditionele beweegbare voorwaartse horizontale staart (PGO) is uitgerust met het zogenaamde bewegende deel van de instroom, dat ons bekend is in het ontwerp van de veelbelovende stealth-jager PAK-FA. Deze vorm van het roterende deel van de instroom maakt niet alleen vluchten mogelijk onder hoge aanvalshoeken met verschillende gewichten van wapens en de hoeveelheid brandstof, maar draagt ook bij aan een meervoudige afname van de radarsignatuur, aangezien de achterrand van het beweegbare vliegtuig is volledig geconjugeerd aan de vleugel en vormt geen extra RCS.
Een ander belangrijk ontwerpkenmerk is het grote oppervlak en de breedte van deze aerodynamische slugs. Ten eerste draagt dit bij aan de algehele toename van de draageigenschappen van de romp, aangezien in combinatie met de PCHN de instroom een nog iets groter oppervlak heeft dan de PGO in de Su-34, dit maakt het mogelijk om het brandstofverbruik tijdens het vliegen te verminderen op gemiddelde en grote hoogte. Ten tweede overlappen enorme schuine instroom de zichtbare voor- en zijprojecties van de luchtinlaten voor AWACS-vliegtuigen die voornamelijk patrouilleren vanaf het bovenste halfrond (het is vrij duidelijk dat de J-17 een tactisch aanvalsvliegtuig is dat op lage hoogte zal opereren), aangezien de luchtinlaten J-17 standaard zijn en niet tot onopvallende structurele elementen behoren, zijn de luchtinlaten van de T-50 PAK-FA op een vergelijkbare manier geplaatst, maar met een meer originele helling van de randen naar achteren en onderste richtingen van de relatieve lengteas van het casco.
Een prototype van de Chinese J-17 multifunctionele front-line jachtbommenwerper in de lucht. Het gebruik van radio-absorberende en composietmaterialen, evenals het gebruik van hellende casco-elementen, zal het mogelijk maken om minder radarsignatuur te bereiken dan de Su-34; EPD kan van 1 tot 1,5 m2 zijn. De nieuwste preproductiemodificatie van de J-17 kan een V-vormige verticale staart en een gewijzigde geometrie van de luchtinlaten krijgen.
De neus van de romp van de J-17 heeft, net als zijn Russische standaard Su-34, een vergroot elliptisch middengedeelte, ontworpen om plaats te bieden aan een ruime en comfortabele tweezitscockpit, waar de piloten naast elkaar zijn geplaatst, en zal in staat zijn om om zonder onnodige stress langdurige luchtoperaties uit te voeren, zoals dat bij de "Vierdertig" wordt gedaan. In de afgeplatte radiotransparante stroomlijnkap van de J-17 zou theoretisch een veelbelovende radar met AFAR kunnen worden gelokaliseerd, die zowel in de synthetische apertuurmodus voor zee- en gronddoelen als in de lucht-luchtmodus zou moeten werken, indien in het ontbreken van steun voor jagers als de J-10A of Su-30MKK zal het moeten opnemen tegen vijandelijke jagers om luchtoverwicht te veroveren. Het is niet uitgesloten dat de mogelijkheid om de J-17-luchtradar van de LPI-modus (Low-Probality Intercept) te gebruiken, waarbij het luchtruim wordt gescand in een speciaal breedband, ruisachtig radiokanaal met een laag vermogen, waardoor de mogelijkheid om het vliegdekschip van de LPI-radar te identificeren door waarschuwingssystemen over vijandelijke blootstelling wordt teruggebracht tot verwaarloosbare indicatoren. Er is gezaghebbende informatie dat het Chinese bedrijf CASIC de LPI-modus in de radar heeft geïmplementeerd met PFAR HT-233, dat deel uitmaakt van het langeafstands-luchtafweerraketsysteem HQ-9 (FD-2000) - een analoog van de S -300PMU-2 / Patriot PAC-2.
Foto's die op internet zijn geplaatst, roepen een aantal vragen op over de radarsignatuur van de nieuwe frontliniebommenwerper. J-17 wordt gevangen tijdens de vlucht vanaf het oppervlak, d.w.z. van het lagere halfrond, en daarom is het onmogelijk om de geometrie van de cockpitluifel, de hellingshoeken van de schotten en andere ontwerpkenmerken die deze belangrijkste tactische en technische indicator sterk beïnvloeden, precies te weten.
Een van de Chinese sites toont ook een technische tekening van het J-17-vliegtuig, waar het "strategische uiterlijk" van de cockpitramen duidelijk zichtbaar is: het raamblok is meer naar het zicht op de voorste halve bol geplaatst en is een enkele- laagstructuur, terwijl de onderrand van de ramen een goed zicht geeft op de zij- en onderhelften, is het zicht op de bovenhelft beperkt. Dit feit geeft ook het opvallende doel aan van de veelbelovende Chinese "tacticus".
Technisch beeld van J-17 van het Chinese internet. Het neusgedeelte van de romp en de cockpit tonen duidelijk de maximale technische nabijheid tot de 5e generatie luchtvaart
De vertragingen bij de start van de serieproductie van de J-20 stealth strike-jager, geassocieerd met de langetermijnontwikkeling van netwerkgerichte elektronica aan boord, radars met AFAR, evenals hoge vluchtkenmerken van de meer aerodynamisch "problematische" 5e generatie vliegtuigen, dwong de Chinese luchtvaartindustrie zich opnieuw te wenden tot de verbetering van meer bewezen en bewezen in gevechten en oefeningen van Russische multifunctionele jagers van de overgangsgeneratie van de Su-27-familie.
