In 1963 werd in ons land het werk voltooid om de manieren te bepalen om tactische raketsystemen te ontwikkelen. Volgens de resultaten van het speciale onderzoekswerk "Kholm" werden twee hoofdvarianten van dergelijke systemen gevormd. Op basis van de onderzoeksresultaten is besloten om twee nieuwe projecten te ontwikkelen. Een van de veelbelovende raketsystemen kreeg de aanduiding "Hawk", de tweede - "Tochka".
Volgens beschikbare gegevens heeft het onderzoekswerk "Kholm" aangetoond dat de meest veelbelovende raketsystemen met raketten gebruikmaken van autonome traagheidsgeleiding of radiobesturing. Tegelijkertijd gaven experts de voorkeur aan wapens met hun eigen geleidingssystemen die geen extra controle van buitenaf vereisen. Voorgesteld werd om nieuwe ideeën te testen in het kader van twee projecten. De radiocommandobesturing van de raket moest worden geïmplementeerd in het kader van het project met de code "Hawk", en het traagheidsgeleidingssysteem zou worden gebruikt door de raket van het "Tochka" -complex.
Opgemerkt moet worden dat het Tochka-project, waarvan de ontwikkeling in de eerste helft van de jaren zestig begon, indirect verband houdt met het raketcomplex met dezelfde naam, dat begin jaren zeventig werd gecreëerd. Het oudere project had invloed op de ontwikkeling van het nieuwere, maar er is geen reden om het 9K79 Tochka-systeem te beschouwen als een directe ontwikkeling van het eerder gecreëerde complex.
Het vermeende uiterlijk van de zelfrijdende draagraket van het Tochka-complex. Figuur Militaryrussia.ru
De ontwikkeling van de projecten "Tochka" en "Yastreb" werd toevertrouwd aan OKB-2 (nu MKB "Fakel"), onder leiding van P. D. Grusjin. Ook waren verschillende andere onderzoeks- en ontwerporganisaties bij het werk betrokken. Hun taak was om verschillende radio-elektronische systemen, draagraketten, enz. In het bijzonder waren OKB-221 van de fabriek in Barrikady (Volgograd) en de autofabriek in Bryansk verantwoordelijk voor de creatie van een zelfrijdende draagraket, en KB-11 moest een ontwerp van een speciale kernkop indienen met de vereiste parameters.
De voorbereidende studie van de twee raketsystemen begon in overeenstemming met het besluit van de Hoge Raad van de Nationale Economische Commissie over militair-industriële kwesties van 11 maart 1963. In februari 1965 besloot de Raad van Ministers van de USSR om te beginnen met een voorlopig ontwerp. De eerste versies van de projecten zouden in het derde kwartaal van hetzelfde jaar afgerond moeten zijn. In de toekomst moest het volwaardige projecten voorbereiden en nieuwe complexen in het veld testen.
In het Tochka-project werd voorgesteld om een redelijk economische benadering te gebruiken voor het creëren van individuele elementen van het raketcomplex. Alle componenten moesten gebaseerd zijn op bestaande producten. Dus werd voorgesteld om een zelfrijdende draagraket te bouwen op basis van een van de nieuwe chassis, en de raket met de aanduiding B-614 zou de ontwikkeling zijn van de luchtafweer B-611 van het M-11 Shtorm-complex. Tegelijkertijd hadden de bestaande producten, voor gebruik als onderdeel van het Tochka-complex, bepaalde aanpassingen nodig.
Als onderdeel van het Tochka-project werd besloten af te zien van de ontwikkeling van een volledig nieuw rakettransportvoertuig. Het was de bedoeling om een zelfrijdende draagraket voor dit systeem te bouwen op basis van een reeds ontwikkeld chassis en bij het ontwikkelen van speciale apparatuur bestaande eenheden van andere raketsystemen te gebruiken. In de toekomst maakte deze aanpak het mogelijk om de productie van seriële apparatuur te vereenvoudigen en om de operatie in het leger te vergemakkelijken.
Als basis voor de zelfrijdende draagraket werd gekozen voor een speciaal ZIL-135LM-chassis, waarvan de productie op dat moment in de Bryansk Automobile Plant werd voorbereid. In tegenstelling tot het basismodel van zijn familie, kon dit chassis niet over waterobstakels zwemmen, maar kon het wel een raket en andere speciale uitrusting dragen. De eigenschappen van de ZIL-135LM machine voldeden volledig aan de eisen.
Het ZIL-135LM-chassis had een origineel ontwerp met een niet-standaard architectuur van de krachtcentrale en het chassis. Op het frame van het voertuig was een cabover-carrosserie bevestigd met een naar voren gerichte bemanningscabine en een daarachter geplaatst motorcompartiment. In de motorruimte bevonden zich twee ZIL-375Ya dieselmotoren met elk een vermogen van 180 pk. elk. Elk van de motoren was gekoppeld aan een eigen transmissiesysteem, dat koppel overbracht op de wielen van zijn zijkant. Hierdoor werden de belangrijkste kenmerken van mobiliteit en draagvermogen vergroot.
Het onderstel van het speciale voertuig onderscheidde zich ook door zijn ongebruikelijke ontwerp en uiterlijk. Er werden vier bruggen gebruikt, waarvan de afstand verschillend was: de twee centrale bruggen werden zo dicht mogelijk bij elkaar geplaatst, terwijl de voor- en achterkant ervan werden verwijderd. De centrale assen hadden geen elastische vering en de stuurwielen van de voor- en achteras kregen een torsiestaafvering met onafhankelijke hydraulische schokdempers.
Met een eigen gewicht van 10, 5 ton kon de ZIL-135LM-auto tot 9 ton aan verschillende ladingen vervoeren. Ook was het mogelijk om zwaardere aanhangers te trekken. De maximale snelheid op de snelweg bereikte 65 km/u, de actieradius was 520 km.
Het project zelfrijdende draagraket voorzag in het uitrusten van het bestaande chassis met een aantal speciale uitrustingen. Voor het nivelleren tijdens het bakken had het chassis dus voorzien moeten zijn van kriksteunen. Bovendien moest de draagraket apparatuur hebben voor topografie en voorbereiding van de raket om te vuren. Ten slotte zou een zwenkrail voor de raket achter in het chassis worden geplaatst.
Lancering van de V-611-raket van het Shtorm-complex. Foto Flot.sevastopol.info
Voor de nieuwe raket werd een straalgeleider met een vrij eenvoudig ontwerp ontwikkeld. Het was een balk van voldoende lengte met bevestigingen voor het installeren van een raket. Vanwege de groeven en andere uitrusting van het bovenoppervlak, moest de geleider de raket in de vereiste positie houden en zorgen voor de juiste beweging tijdens de initiële versnelling. Om tot de vereiste elevatiehoek te heffen, kreeg de gids hydraulische aandrijvingen.
Het Tochka-raketsysteem zou een transportvoertuig kunnen bevatten. Informatie over het bestaan van een dergelijk project is niet bewaard gebleven. Als gevolg hiervan zijn ook de voorgestelde kenmerken van een dergelijke machine onbekend. Waarschijnlijk zou het op hetzelfde chassis kunnen worden gebouwd als de zelfrijdende draagraket en een geschikte uitrusting krijgen in de vorm van bevestigingen voor het transporteren van raketten en een kraan om ze opnieuw op de draagraket te laden.
Er werd voorgesteld om een ballistische raket te ontwikkelen onder de aanduiding B-614 op basis van de B-611 luchtafweerraket, die op dat moment in ontwikkeling was. De V-611 of 4K60 is oorspronkelijk ontwikkeld voor gebruik als onderdeel van het M-11 Shtorm-scheepsluchtafweerraketsysteem. Kenmerkend voor dit product was een relatief groot schietbereik van 55 km en een relatief zware gevechtslading van 125 kg. Na analyse van de mogelijkheden bleek dat een aantal verbeteringen het mogelijk zouden maken om van de luchtafweerraket voor schepen een grond-naar-grond ballistische raket te maken die geschikt is voor gebruik als onderdeel van een landcomplex.
In de eerste versie had de V-611-raket een lichaam met een lengte van 6, 1 m en een maximale diameter van 655 mm, die uit verschillende hoofdsecties bestond. De kop stroomlijnkap was taps toelopend en gepaard met een cilindrisch centraal compartiment. Er was een taps toelopende tapsheid in het staartgedeelte van de romp. De luchtafweerraket had een set X-vormige vleugels aan de achterkant van het cilindrische gedeelte van de romp. In de staart zat een stel roeren. In het B-614-project moest de rompstructuur enigszins worden aangepast. Vanwege de andere parameters van de kernkop, die zich onderscheidde door zijn grote gewicht, moest de kuip van de raketkop worden uitgerust met extra kleine aerodynamische destabilisatoren.
De ballistische raket zou de vaste stuwstofmotor van het basisproduct kunnen behouden. In het V-611-project werd een dual-mode-motor gebruikt, die zorgde voor de initiële versnelling van de raket met een ontsporing en vervolgens de vereiste vliegsnelheid handhaafde. De luchtafweerraket kon versnellen tot 1200 m / s en vliegen met een kruissnelheid van 800 m / s. Het vliegbereik van het product V-611 was 55 km. Interessant is dat de beschikbare brandstofvoorraad een lange actieve sectie opleverde die gelijk was aan het maximale schietbereik. Deze motorparameters waren van groot belang vanuit het oogpunt van de ontwikkeling van ballistische raketten.
Er werd voorgesteld om de V-611-raketten van het Shtorm-luchtafweercomplex en de V-612 van het tactische systeem Yastreb uit te rusten met een radiocommandobesturingssysteem. Het V-614-product moest op zijn beurt autonome besturingsapparaten ontvangen op basis van een traagheidssysteem. Met hun hulp was de raket in staat om onafhankelijk de vluchtparameters te volgen en het vereiste traject tijdens de actieve fase van de vlucht te behouden. Verder moest een ongecontroleerde vlucht worden uitgevoerd naar het inslagpunt.
De bewapening van veelbelovende raketsystemen was gepland om te worden uitgerust met speciale gevechtseenheden. Deze producten waren merkbaar zwaarder dan de standaard explosieve kernkop van de B-611-raket, wat leidde tot verbeteringen in het ontwerp van de romp. De kracht van de speciale kernkop die is ontwikkeld voor het B-614-product is onbekend.
Volgens de eisen van de klant moest het Tochka-raketsysteem zorgen voor de vernietiging van doelen op een afstand van 8 tot 70 km. Ten koste van controlesystemen was het de bedoeling om de nauwkeurigheid van het raken van doelen op het vereiste niveau te brengen. Een speciale kernkop met voldoende kracht zou de afwijking van het richtpunt kunnen compenseren.
Vanwege de aanwezigheid van zijn eigen raketcontrolesystemen, mag het "Tochka" -complex niet verschillen van andere systemen in zijn klasse. Aangekomen op de positie moest de bemanning een topografisch onderzoek uitvoeren en vervolgens het vluchtprogramma van de raket berekenen en invoeren in het besturingssysteem. Tegelijkertijd werd het gevechtsvoertuig aan steunen opgehangen, gevolgd door het omhoog brengen van de lanceerrail naar de vereiste elevatiehoek. Na het voltooien van alle noodzakelijke procedures, kon de berekening de raket lanceren. Vervolgens was het direct na de lancering mogelijk om het complex over te brengen naar de opgeborgen positie en de schietpositie te verlaten.
Het 9K52 Luna-M-raketsysteem staat op zijn plaats: het Tochka-systeem moest er ongeveer hetzelfde uitzien. Foto Rbase.new-factoria.ru
Ongeveer in 1965 werd een conceptversie van het Tochka-project ontwikkeld, waarna het werk werd stopgezet. De exacte redenen hiervoor zijn niet bekend. Waarschijnlijk werd het lot van de ontwikkeling beïnvloed door dezelfde factoren die hebben geleid tot de stopzetting van de oprichting van het Yastreb-complex. De gekozen methode om een veelbelovende ballistische raket te maken met het maximaal mogelijke gebruik van de eenheden van het V-611-product rechtvaardigde zichzelf niet. Ondanks alle verbeteringen kon de luchtafweerraket geen geschikte basis worden voor een lucht-luchtsysteem. Om deze reden werden verdere werkzaamheden aan het Tochka-project in zijn huidige vorm stopgezet.
Voor zover bekend is het project OKB-2 / MKB "Fakel" met de code "Tochka" medio jaren zestig gesloten. De ontwikkeling bevond zich in een vroeg stadium, waardoor de montage en het testen van afzonderlijke elementen van het raketcomplex niet werd uitgevoerd. Alle conclusies over de vooruitzichten van het project zijn dus alleen gemaakt op basis van de resultaten van de theoretische beoordeling van het project, zonder ervaring en verificatie in de praktijk.
Het is interessant dat het Tochka-project niet werd vergeten en toch tot bepaalde positieve resultaten leidde. Kort na de voltooiing van het werk heeft OKB-2 alle beschikbare documentatie voor dit project overgedragen aan het Kolomna Machine Building Design Bureau. De specialisten van deze organisatie, onder leiding van S. P. Invincible heeft de documenten geanalyseerd en de ervaringen en best practices van andere mensen bestudeerd. Al snel begon KBM met de ontwikkeling van een nieuw project voor een veelbelovend tactisch raketsysteem. Het was de bedoeling om bepaalde ideeën van het oude Tochka-project te gebruiken, die werden herzien en verfijnd, rekening houdend met de eisen van de klant en de eigen ervaring van de Kolomna-ontwerpers.
In 1970 werd het ontwerp van het complex van KBM naar het testen van experimentele apparatuur gebracht. Eerder ontving deze ontwikkeling de aanduiding "Point" en de GRAU 9K79-index. Een paar jaar later werd het 9K79 Tochka-complex in gebruik genomen en in massaproductie gebracht. De werking van dergelijke complexen met verschillende modificaties, met behulp van geleide ballistische raketten van de 9M79-familie, gaat tot op de dag van vandaag door. Zelfs nu blijven ze de belangrijkste systemen van hun klasse in de Russische rakettroepen en artillerie.
Het project van het tactische raketsysteem Tochka is opgezet met als doel nieuwe originele ideeën te implementeren over de aanpak van de ontwikkeling van raketten en hun controlesystemen. In zijn oorspronkelijke vorm had het project veel tekortkomingen waardoor het niet uit de vroege stadia kon komen. Niettemin, slechts een paar jaar na de stopzetting van het werk, droeg deze ontwikkeling bij aan de opkomst van een nieuw raketsysteem, dat met succes in massaproductie en operatie in het leger werd gebracht.
