Meer recent was een dergelijke klasse van schepen als een mijnenlegger of mijnenlegger heel gewoon. Bovendien is 'recent' recent in de meest letterlijke zin: hetzelfde Denemarken had eind jaren negentig dergelijke schepen in de vaart. Nu, minder dan twintig jaar later, zijn dergelijke schepen zo goed als verdwenen. Niettemin zijn er landen die schepen van deze klasse niet in de steek laten en ze niet alleen blijven gebruiken, maar ook nieuwe ontwerpen.
In het westen van ons land hoort Finland bij hen.
Lange tijd was het vlaggenschip van de Finse marine de mijnenag van de Pohjanmaa-klasse. Dit schip met een waterverplaatsing van 1450 ton tegen het einde van zijn levensduur werd gemoderniseerd voor patrouilleoperaties en slaagde er zelfs in om Somalische piraten te achtervolgen, en met succes. Op 6 april 2011 ving Pohyanmaa een paar snelle piratenboten en een piratenbasisschip.
In 2016 is het oude schip verkocht aan een particulier bedrijf en omgebouwd tot onderzoeksschip. Maar zelfs daarna blijft de mijnenlegger de belangrijkste klasse van oorlogsschepen in de Finse marine.
Tegenwoordig zijn dit schepen van de Hameenmaa-klasse. De Finse marine heeft twee van dergelijke schepen - Uusimaa, die op 2 december 1992 bij de marine werd toegelaten, en Hameenmaa zelf, in dienst sinds 15 april 1992. Deze laatste is sinds 2013 het vlaggenschip van de Finse marine, na de terugtrekking van de Pohjanmaa-mijnenlegger van de marine.
Video (Engels) van het bord:
De schepen kunnen tot 150 mijnen van verschillende klassen vervoeren, voornamelijk van Finse productie. Finland heeft enorme mijnreserves, die het beschouwt als het belangrijkste middel om de nationale veiligheid te waarborgen.
Over het algemeen zijn de schepen niet indrukwekkend in andere wapens of in termen van parameters - 1 Bofors-kanon met een kaliber van 57 mm, een RBU-1000 bommenwerper, een paar Heckler & Koch GMG automatische granaatwerpers met een kaliber van 40 mm, twee NSV machinegeweren met een kaliber van 12,7 mm, UVP SAM "Umkhonto" voor 8 luchtafweerraketten geproduceerd door het Zuid-Afrikaanse bedrijf Denel. Er is een reeks passieve storingen. Daarnaast zijn er rails om dieptebommen overboord te laten vallen (paar) en vier railgeleiders om mijnen overboord te laten vallen. Dit alles is, net als het oude schip "Pohyanmaa", "verpakt" in een waterverplaatsing van 1450 ton. De maximale snelheid is 20 knopen. De bemanning bestaat uit 60 personen.
De schepen kregen de bovengenoemde samenstelling van wapens tijdens de modernisering van 2006-2008. Tegelijkertijd was er blijkbaar verkenningsapparatuur op geïnstalleerd.
Vandaag is hun belangrijkste missie in vredestijd het toezicht houden op de Baltische vloot van de Russische marine in het kader van gezamenlijke militaire programma's van de EU. Het is onmogelijk om met zekerheid te zeggen aan wie Finland nog meer inlichtingen verstrekt. Bij vijandelijkheden zal de hoofdtaak van deze schepen uiteraard de mijnbouw zijn.
Maar de volgende (in aflopende volgorde) schepen van de Finse marine zijn ook mijnenleggers. We hebben het over schepen van de Pansio-klasse. Er zijn drie schepen in de klasse, Pansio, Pyhäranta en Porkkala. De eerste werd in 1991 toegelaten tot de gevechtssamenstelling van de marine, de rest in 1992.
Deze schepen zijn aanzienlijk kleiner dan de Hameenmaa en dragen minder wapens. Hun waterverplaatsing is 680 ton en ze hebben geen luchtafweerraketsystemen. In feite zijn ze niet bewapend, behalve één 7,62 mm PKM machinegeweer en één Heckler & Koch GMG 40 mm automatische granaatwerper. Het schip kan 50 min. vervoeren.
Ik moet zeggen dat de "Pansio" meer een universeel mijnentransportschip is dan een gevechtsschip. Hij is goed in staat om mijnen te plaatsen, maar daarnaast kan hij ook verschillende goederen vervoeren. Dit is het "werkpaard" van de kustvloot, in staat om, naast het leggen van mijnenvelden, een breed scala aan hulpmissies uit te voeren - maar geen gevechtsmissies. Ze zijn dus redelijk goed bij het uitvoeren van militaire transporten en kunnen worden gebruikt tijdens amfibische operaties. Over het algemeen is het "paard" erg goed en succesvol. De Finnen zijn van plan deze schepen in ieder geval tot 2030 in de vaart te houden.
In de toekomst is Finland van plan af te stappen van gespecialiseerde mijnen. Niet helemaal natuurlijk. In de toekomst, wanneer de schepen van de Hamienmaa-klasse door ouderdom worden ontmanteld, zal hun plaats worden ingenomen door een universeel korvet, dat qua ideologie erg lijkt op onze 20380 - zelfs de lay-out is vergelijkbaar. Dit korvet wordt door de Finnen gemaakt als onderdeel van het Squadron 2020-programma en zal de basis worden van hun zeemacht. Het is al vernoemd naar zijn voormalige vlaggenschip, Pohyanmaa. Zo zal de nieuwe klasse oorlogsschepen heten. Echter, en dit is erg Fins, in tegenstelling tot alle analogen, inclusief onze 20380, zullen de Finnen aan boord van het korvet plaatsen hebben om mijnen op te slaan en rails om ze te plaatsen.
Ook interessant is de versterkte romp voor de doorgang van dun ijs.
In theorie zijn oppervlaktemijnen bedoeld voor, in westerse terminologie, "defensieve" mijnbouw - het leggen van mijnen in nauwe gebieden en in de kustzone, om te voorkomen dat buitenlandse marines daar toegang krijgen. Voor Finland betekent dit het ontginnen van aangrenzende watergebieden en kustgebieden die gevaarlijk zijn om te landen.
De bijzonderheden van de Oostzee, de kustlijn en de grootte, en vooral - de omtrek van de staatsgrens van Rusland en de locatie van de havens geven de Finnen de mogelijkheid om de zogenaamde "offensieve" mijnbouw uit te voeren, vergelijkbaar met wat ze in 1941 samen met de Duitsers uitvoerden.
Toegegeven moet worden dat de mijnen in bijna elk scenario van een oorlog in de Oostzee passen dat voor Finland mogelijk is.
Natuurlijk besteedt niet alleen Finland aandacht aan het leggen van mijnen. In de Oostzee is dit over het algemeen een veelvoorkomend 'onderwerp', en het zijn niet de Finnen die hierin de leiding hebben, maar de paranoïde Zweden. Ze ontginnen openlijk hun territoriale wateren in vredestijd, en de Finnen zijn erg ver van hen verwijderd. Polen staat ook niet opzij - elk van zijn amfibische aanvalsschepen van de "Lublin" -klasse, zelfs qua classificatie, is een amfibisch aanvalsschip en is meer bedoeld voor mijnbouw dan voor landing. Maar noch de Zweden, noch de Polen hebben speciale mijnen in dienst, hoewel de Zweden ze vrij recent hadden. Finland is in dit geval een uitzondering en dat zal in de nabije toekomst niet ophouden.
Vijf kleine Finse mijnenleggers zijn echter niets vergeleken met de ontwikkeling die deze klasse schepen in Azië doormaakte.
In 1998 ontving de marine van de Republiek Korea (Zuid-Korea) een nieuwe mijnenlegger "Wonsan". Het was een verbazingwekkend feit - de op dat moment heersende mening in de expertgemeenschap beweerde ondubbelzinnig dat minzags als klasse verouderd waren. Maar Zuid-Korea heeft dergelijke meningen ontkend door de nieuwste mijnenlegger te ontwerpen en te bouwen. Het schip kreeg de MLS-1-classificatie (Mijnleggend schip-1, vertaald als "mijnleggend schip-1"). De Koreanen waren van plan om drie van dergelijke schepen te bouwen, maar beperkten de klasse tot één om economische redenen.
"Wonsan" heeft een waterverplaatsing van 3.300 ton, meer dan het dubbele van de Finse mijnzakken. De lengte is 104 meter en de bemanning bestaat uit 160 mensen. Het schip heeft een landingsplaats die groot genoeg is om MH-53 helikopters te ontvangen, maar die hebben de Zuid-Koreanen nog niet. De maximale snelheid van het schip is 22 knopen.
Het artilleriestuk is het 76 mm Oto Melara kanon, met een vuursnelheid tot 85 schoten per minuut. Luchtverdediging wordt daarbij geleverd door twee NOBONG-kanonsteunen met elk gekoppelde automatische kanonnen van 40 mm. Eén toren bevindt zich achter 76 millimeterpapier op de boeg, de tweede, dichter bij de achtersteven, op de bovenbouw, voor het landingsplatform. De kanonnen zijn Koreaanse tegenhangers van de Italiaanse Oto Breda machinepistolen.
Het meest interessante kenmerk van de Koreaanse mijnvliegtuigen is dat ze allemaal anti-onderzeeër capaciteiten hebben.
"Wonsan" heeft dus een Amerikaans sonarcomplex AN / SQS-56 en twee torpedobuizen met drie buizen Mk.32 mod.5, geproduceerd in Zuid-Korea onder licentie. Deze laatste zijn ontworpen om de 324 mm anti-onderzeeër torpedo's LIG Nex1 K745 Blue Shark, Koreaans ontwerp en productie, te lanceren die door dit schip worden gedragen.
Het schip is ook uitgerust met de perfecte in Korea gemaakte Dagaie Mk.2 jamming-systemen die in staat zijn om in volledig automatische modus te werken.
Maar het belangrijkste "kaliber" van het schip is het vermogen om mijnen te planten.
Het mijnenlegsysteem, waarmee het schip is uitgerust, is ontwikkeld en vervaardigd door het Koreaanse bedrijf Keumha Naval Technology Co Ltd. Mechanisch is het systeem georganiseerd als zes geleiders, waarlangs mijnen worden gedropt door een paar achterste poortpoorten (drie stromen naar de poortpoort). In totaal kan het schip 500 mijnen inzetten in één gevechtscampagne, bovendien kunnen op drie mijndekken mijnen van verschillende typen samen en in één stroom worden opgeslagen - bodem, mijntorpedo's en ankermijnen.
Nadat de Zuid-Koreanen de voortzetting van de Wonsan-serie hadden opgegeven, leek het erop dat daar alles zou eindigen, echter op 28 mei 2015 werd op de scheepswerf Hyundai Heavy Industries een nog krachtigere mijnenlegger gelegd, ontworpen op basis van Wonsan - Nampo …
Het schip ontving de MLS-2-klasse (Mijnlegschip-2, vertaald als "mijnlegschip - 2"). Nampo is een vergrote en verbeterde Wonsan. De lengte is 114 meter en de waterverplaatsing is 4000 ton. Zoals je kunt zien, is het groter dan "Wonsan" en langer. In tegenstelling tot de Wonsan heeft het niet alleen een helikopterdek, maar ook een hangar. Het pistool heeft alleen het slingerende deel van de 76 mm Oto Melara, al het andere is ontwikkeld in Zuid-Korea. De bemanning is kleiner dan Wonsan vanwege een grotere automatisering. Het systeem voor het leggen van mijnen is gemoderniseerd en in plaats van zes geleiders voor het werpen van mijnen heeft het acht en vier achterpoorten, met elk een paar geleiders. Tegelijkertijd maakt het systeem het automatisch overboord storten van mijnen op precieze coördinaten mogelijk, waarbij individuele intervallen worden ingesteld tussen het storten van de vorige en volgende mijnen en het storten zelf in de automatische modus.
Het model toont duidelijk de verschillen met "Wonsan"
Het schip is uitgerust met een nog krachtiger radarsysteem dan de Wonsan. Als "Wonsan" de hoofdradar heeft geproduceerd door "Marconi" (radar voor het detecteren van lucht- en oppervlaktedoelen Marconi S-1810 2D, daarnaast is er een radar met een gemiddeld bereik Thales DA-05 2D zoekradar KDT SPS-95K en vuurleidingsradar Marconi RS ST-1802), de "Nampo" als de "hoofd" radar draagt een multi-beam radar LIG Nex1 SPS-550K 3D, die aanzienlijk grotere mogelijkheden heeft.
De luchtafweerwapens zijn aanzienlijk effectiever dan die van de Wonsan - in plaats van een paar 40 mm machinegeweren heeft de Nampo een luchtverdedigingssysteem met K-SAAM-raketten, waarvan de verticale lanceerinrichting is geïnstalleerd in een gemeenschappelijke bovenbouw met een helikopterhangar. De UVP biedt plaats aan 16 raketten (4 in een cel).
Maar het belangrijkste is dat er tot 4 Red Shark PLUR's in dezelfde UVP kunnen worden geïnstalleerd, met de al genoemde Blue Shark-torpedo als kernkop. Dit verhoogt zijn anti-onderzeeër capaciteiten zeer serieus.
Vergelijkende foto's van "Wonsan" en "Nampo"
Onder andere heeft "Nampo", zoals vermeld in de pers, "mijnactiesystemen", evenals verbeterde mogelijkheden voor het zoeken naar onderzeeërs. Rekening houdend met de mogelijkheid om een anti-onderzeeërhelikopter op een schip te baseren, blijkt er niet alleen vraag naar te zijn als mijnenlegger. Blijkbaar werden daarom onlangs zowel "Wonsan" als "Nampo" in Engelstalige bronnen "Anti-submarine minelayer" genoemd.
Blijkbaar ontving het schip daarom, naast anti-onderzeeërwapens, ook in Korea gemaakte hydro-akoestische tegenmaatregelen - twee LIG Nex1 SLQ-261K-apparaten (instrumenten).
Op 9 juni 2017, twee jaar na de aanleg, kwam de Nampo in dienst en werd de vlag van de Koreaanse marine erop gehesen. Zo is Zuid-Korea tegenwoordig een land met twee grote en moderne mijnenleggers met een speciale constructie. Tegelijkertijd hebben de Koreanen nooit aangekondigd dat ze zich zullen beperken tot de reeds gebouwde minesags, dus het is goed mogelijk dat andere schepen van dezelfde klasse de Nampo zullen volgen.
Maar blijkbaar is dit niet het laatste voorbeeld. 'Blijkbaar', aangezien het volgende schip Japans is, en met de Japanners is dat niet gemakkelijk.
Zoals eerder vermeld, in het artikel over de toekomstige Japanse vliegdekschepenJapan gooit met zijn militaire programma's op meesterlijke wijze stof in de ogen van de hele mensheid. De Japanners onderschatten de prestatiekenmerken van hun wapens, kennen ze "onjuiste" namen toe (ze hebben bijvoorbeeld een "helikoptervernietiger" op een vliegdekschip op 27-28 vliegtuigen en fotograferen zelfs hun schepen zodat hun werkelijke grootte niet duidelijk is gelanceerd rond hun twee schepen - de zogenaamde "drijvende bases van anti-mijnschepen", klasse "Uraga." Er zijn twee schepen in de klasse, "Uraga" en "Bungo".
Deze schepen werden toegelaten tot de gevechtskracht van de Japan Maritime Self-Defense Forces in de jaren 90, de Uraga in 1997 en de Bungo in 1998. Dit zijn grote schepen, de Uraga waterverplaatsing is 5640 ton, de Bungo heeft 5700. Dieselkrachtcentrale in 19500 pk geeft schepen de mogelijkheid om met een maximale snelheid van 22 knopen te varen.
De Bungo is bewapend met het 76mm Oto Melara kanon, de Uraga draagt geen wapens.
Beide schepen zijn geclassificeerd als "tenders", dat wil zeggen "drijvende bases", en specifiek voor mijnenvegers. En hoewel technische informatie over deze schepen niet in het Russisch of in het Engels te vinden is, verschijnen er regelmatig persberichten over hun deelname aan mijnactie-oefeningen in samenwerking met de Verenigde Staten of Australië. De schepen doen wat duidelijk volgt uit hun verklaarde doel - ze brengen brandstof en voorraden over naar de mijnenvegers op zee. Er zijn zelfs ontroerende foto's van de drijvende basis met Australische mijnenvegers - nou, geef niet, neem de moeder niet mee met de kinderen.
En het ontwerp van het schip komt overeen met het aangegeven doel - er is een hangar voor een grote helikopter die een sleepnet kan slepen, en een compartiment voor het sleepnet zelf in de achtersteven.
Er zijn echter nuances.
We kijken naar het uitzicht vanaf de achtersteven.
Vier luiken rechts en links wijzen ons er duidelijk op dat de Uraga en zijn zusterschip niet alleen mijnen vernietigen, maar ze ook plaatsen. Het is duidelijk dat deze schepen 4 mijndekken hebben en om ruimte te besparen zijn er op elk van hen luiken gemaakt om mijnen vanaf deze dekken te laten vallen - specifiek om de mijn niet naar de rails te slepen die gemeenschappelijk zijn voor verschillende dekken. Deksel geopend en dat is het. En te oordelen naar de grootte van het schip en deze dekken, zijn de mijnen daar ongeveer hetzelfde als die van de Wonsan of Nampo.
En dit betekent dat degenen die de Uraga-klasse schepen de grootste mijnlagen ter wereld noemen, gelijk hebben.
Zowel de Japanners als de Koreanen zijn in staat om met behulp van deze schepen mijnbouwactiviteiten uit te voeren op een werkelijk strategische schaal. Koreaanse mijnenzakken zijn in staat om binnen enkele uren minstens duizend mijnen te plaatsen. Binnen een week, bedekt met minimale luchtvaartkrachten, is dit paar schepen in staat om zoveel mijnen te plaatsen als het een planetaire factor blijkt te zijn. Met de maximale mate van waarschijnlijkheid zijn zowel Koreaanse als Japanse schepen ontworpen om een noodorganisatie van anti-amfibische verdediging of een blokkade van vernauwingen uit te voeren.
In het geval van een offensieve operatie van Japan op de Koerilen-eilanden, zullen de Uraga en Bungo echter zeer nuttig zijn bij de daaropvolgende organisatie van de verdediging van de veroverde eilanden, de blokkade van de scheepvaart in de Straat van La Perouse en, in het geval van een escalatie van het conflict, het ontginnen van de Koerilen-zeestraat, of, in geval van een ongunstige ontwikkeling van het conflict, de zeestraat Tsugaru (Sangar). Zo vergroten Japanse schepen indirect niet alleen het defensieve, maar ook het offensieve potentieel van Japan.
Samenvatten.
Ondanks het feit dat bijna alle vloten in de wereld gespecialiseerde mijnenleggers hebben verlaten, bestaat deze klasse van schepen vrij voor zichzelf, en vreemd genoeg ontwikkelt ze zich. Tegelijkertijd zijn de "trends" een toename van de verplaatsing van mijnenleggers (zelfs de nieuwe Finse korvetten zullen ongeveer 3.300 ton verplaatsing hebben - voornamelijk vanwege de mijnversperringsfunctie, en de Nampo heeft al 4.000 ton), de combinatie van de functionaliteit van andere oorlogsschepen in het mijnteken (bijvoorbeeld het schip anti-onderzeeër capaciteiten geven, zoals de Koreanen, of het combineren van een mijnlader en een korvet, zoals de Finnen zullen hebben). Het is te verwachten dat op een bepaald niveau van verslechtering van de militair-politieke situatie in de wereld, die de “strategische” “defensieve” mijnbouw weer relevant zal maken (bijvoorbeeld de blokkade van de Faeröers-IJslandse barrière of de Deense zeestraten), kunnen mijnzakken snel terugkeren, en op een nieuw, eerder ongekend technisch niveau.
