De eerste torpedo's verschilden van moderne niet minder dan een stoomfregat met schoepenrad van een nucleair vliegdekschip. In 1866 droeg de "skat" 18 kg explosieven op een afstand van 200 m met een snelheid van ongeveer 6 knopen. De schietnauwkeurigheid was beneden alle kritiek. In 1868 maakte het gebruik van coaxiale propellers die in verschillende richtingen draaiden het mogelijk om de gier van de torpedo in het horizontale vlak te verminderen, en de installatie van een slingerbesturingsmechanisme voor roeren stabiliseerde de reisdiepte.
In 1876 zeilde het geesteskind van Whitehead met een snelheid van ongeveer 20 knopen en legde een afstand van twee kabels af (ongeveer 370 m). Twee jaar later hadden torpedo's hun zegje op het slagveld: Russische matrozen met "zelfrijdende mijnen" stuurden het Turkse escorteschip "Intibah" naar de bodem van de Batumi-aanval.
De verdere evolutie van torpedowapens tot het midden van de 20e eeuw wordt teruggebracht tot een toename van de lading, het bereik, de snelheid en het vermogen van torpedo's om op koers te blijven. Het is van fundamenteel belang dat de algemene ideologie van wapens voorlopig precies hetzelfde is gebleven als in 1866: de torpedo moest de zijkant van het doelwit raken en bij impact exploderen.
Direct lopende torpedo's blijven tot op de dag van vandaag in dienst en worden periodiek gebruikt in de loop van allerlei conflicten. Zij waren degenen die in 1982 de Argentijnse kruiser generaal Belgrano tot zinken brachten, die het beroemdste slachtoffer werd van de Falklandoorlog.
De Britse kernonderzeeër Conqueror vuurde vervolgens drie Mk-VIII torpedo's af op de kruiser, die sinds het midden van de jaren twintig in dienst is bij de Royal Navy. De combinatie van een nucleaire onderzeeër en antediluviaanse torpedo's ziet er grappig uit, maar laten we niet vergeten dat de kruiser die in 1938 werd gebouwd tegen 1982 meer museale dan militaire waarde had.
De revolutie in torpedo-industrie werd veroorzaakt door de opkomst in het midden van de 20e eeuw van homing- en telecontrolesystemen, evenals nabijheidszekeringen.
Moderne homing-systemen (CCH) zijn onderverdeeld in passieve - "vangende" fysieke velden gecreëerd door het doelwit, en actief - op zoek naar een doelwit, meestal met behulp van sonar. In het eerste geval hebben we het meestal over het akoestische veld - het geluid van schroeven en mechanismen.
De homing-systemen, die het kielzog van het schip lokaliseren, staan iets uit elkaar. Talloze kleine luchtbellen die erin achterblijven, veranderen de akoestische eigenschappen van het water, en deze verandering wordt betrouwbaar "gevangen" door de sonar van de torpedo ver achter de achtersteven van het passerende schip. Nadat het pad is gefixeerd, draait de torpedo in de richting van de beweging van het doelwit en zoekt, bewegend als een "slang". Wake-tracking, de belangrijkste methode om torpedo's naar de Russische marine te sturen, wordt in principe als betrouwbaar beschouwd. Toegegeven, een torpedo, gedwongen om het doelwit in te halen, verspilt hier tijd en kostbare kabelpaden aan. En de onderzeeër moet, om "op het spoor" te schieten, dichter bij het doel komen dan in principe door het torpedobereik zou worden toegestaan. Dit vergroot de overlevingskansen niet.
De op één na belangrijkste innovatie waren de torpedo-telecontrolesystemen die in de tweede helft van de 20e eeuw wijdverbreid werden. In de regel wordt de torpedo bestuurd door een kabel die wordt afgewikkeld terwijl deze beweegt.
De combinatie van bestuurbaarheid met een naderingszekering maakte het mogelijk om de ideologie van het gebruik van torpedo's radicaal te veranderen - nu zijn ze gericht op het duiken onder de kiel van het aangevallen doelwit en daar exploderen.
Vang haar met je net
De eerste pogingen om schepen te beschermen tegen de nieuwe dreiging werden een paar jaar na het verschijnen ervan gedaan. Het concept zag er eenvoudig uit: aan boord van het schip waren vouwschoten bevestigd, waaraan een stalen net hing om torpedo's tegen te houden.
Tijdens proeven met de nieuwigheid in Engeland in 1874, sloeg het netwerk met succes alle aanvallen af. Vergelijkbare tests die tien jaar later in Rusland werden uitgevoerd, leverden een iets slechter resultaat op: het net, ontworpen om een breuk van 2,5 ton te weerstaan, weerstond vijf van de acht schoten, maar de drie torpedo's die het doorboorden raakten verstrikt in schroeven en werden nog steeds gestopt.
De meest opvallende afleveringen van de biografie van de anti-torpedonetwerken hebben betrekking op de Russisch-Japanse oorlog. Aan het begin van de Eerste Wereldoorlog was de snelheid van de torpedo's echter hoger dan 40 knopen en bereikte de lading honderden kilo's. Om obstakels te overwinnen, werden speciale snijders op de torpedo's geïnstalleerd. In mei 1915 werd het Engelse slagschip Triumph, dat Turkse posities bij de ingang van de Dardanellen beschiet, tot zinken gebracht door een enkel schot van een Duitse onderzeeër ondanks de neergelaten netten - een torpedo drong door de verdediging. In 1916 werd de ingestorte "kettingpost" meer gezien als een nutteloze lading dan als bescherming.
Omheining met een muur
De energie van de explosiegolf neemt snel af met de afstand. Het zou logisch zijn om een gepantserd schot op enige afstand van de buitenhuid van het schip te plaatsen. Als het de impact van de explosiegolf kan weerstaan, blijft de schade aan het schip beperkt tot het vollopen van een of twee compartimenten en worden de elektriciteitscentrale, munitieopslag en andere kwetsbare plekken niet aangetast.
Blijkbaar werd het eerste idee van een constructieve PTZ in 1884 naar voren gebracht door de voormalige hoofdbouwer van de Engelse vloot E. Read, maar zijn idee kreeg geen steun van de Admiraliteit. De Britten volgden bij de projecten van hun schepen in die tijd bij voorkeur het traditionele pad: de romp verdelen in een groot aantal waterdichte compartimenten en de motorketelruimten afdekken met aan de zijkanten gelegen kolenmijnen.
Een dergelijk systeem om het schip te beschermen tegen artilleriegranaten werd aan het einde van de 19e eeuw herhaaldelijk getest en zag er over het algemeen effectief uit: de kolen die in de groeven waren opgestapeld, "vingen" regelmatig de granaten en vatten geen vlam.
Het systeem van anti-torpedoschotten werd voor het eerst geïmplementeerd in de Franse marine op het experimentele slagschip "Henri IV", gebouwd volgens het ontwerp van E. Bertin. De essentie van het idee was om de schuine kanten van de twee gepantserde dekken soepel naar beneden af te ronden, evenwijdig aan het bord en op enige afstand ervan. Het ontwerp van Bertin ging niet ten strijde, en het was waarschijnlijk het beste - de caisson die volgens dit schema was gebouwd en het "Henri" -compartiment imiteerde, werd tijdens het testen vernietigd door een explosie van een torpedolading die aan de huid was bevestigd.
In een vereenvoudigde vorm werd deze aanpak geïmplementeerd op het Russische slagschip "Tsesarevich", dat in Frankrijk en volgens het Franse project werd gebouwd, evenals op de EDR van het type "Borodino", dat hetzelfde project kopieerde. De schepen kregen als antitorpedobescherming een langspantserschot van 102 mm dik, dat zich op 2 meter van de buitenhuid bevond. Dit hielp de Tsarevich niet al te veel - nadat het een Japanse torpedo had ontvangen tijdens de Japanse aanval op Port Arthur, bracht het schip enkele maanden door in reparatie.
De Britse marine vertrouwde op kolenmijnen tot ongeveer tot de bouw van de Dreadnought. Een poging om deze bescherming in 1904 te testen eindigde echter in een mislukking. De oude gepantserde stormram "Belile" fungeerde als een "proefkonijn". Buiten werd een kofferdam met een breedte van 0,6 m aan zijn lichaam bevestigd, gevuld met cellulose, en zes langsschotten werden opgetrokken tussen de buitenhuid en de stookruimte, waartussen de ruimte was gevuld met kolen. De ontploffing van een torpedo van 457 mm maakte een gat van 2,5 x 3,5 m in deze constructie, sloopte de kofferdam, vernietigde alle schotten behalve de laatste en zette het dek op. Als gevolg hiervan ontving de "Dreadnought" pantserschermen die de kelders van de torens bedekten, en daaropvolgende slagschepen werden gebouwd met langsschotten op ware grootte langs de lengte van de romp - het ontwerpidee kwam tot een enkele beslissing.
Geleidelijk aan werd het ontwerp van de PTZ ingewikkelder en werden de afmetingen groter. Gevechtservaring heeft geleerd dat het belangrijkste bij constructieve bescherming de diepte is, dat wil zeggen de afstand van de explosieplaats tot de ingewanden van het schip die door de bescherming worden gedekt. Een enkel schot werd vervangen door ingewikkelde ontwerpen die uit meerdere compartimenten bestonden. Om het "epicentrum" van de explosie zo ver mogelijk te duwen, werden op grote schaal jeu de boules gebruikt - longitudinale bevestigingen die op de romp onder de waterlijn waren gemonteerd.
Een van de krachtigste is de PTZ van de Franse slagschepen van de "Richelieu" -klasse, die bestond uit een anti-torpedo en verschillende scheidingsschotten die vier rijen beschermende compartimenten vormden. De buitenste, die bijna 2 meter breed was, was gevuld met schuimrubbervuller. Dit werd gevolgd door een rij lege compartimenten, gevolgd door brandstoftanks en nog een rij lege compartimenten, ontworpen om gemorste brandstof tijdens de explosie op te vangen. Pas daarna moest de stootgolf op het anti-torpedoschot stuiten, waarna weer een rij lege compartimenten volgde - om zeker alles op te vangen wat gelekt was. Op het Jean Bar-slagschip van hetzelfde type werd de PTZ versterkt met jeu de boules, waardoor de totale diepte 9,45 m bereikte.
Op de Amerikaanse slagschepen van de North Caroline-klasse werd het PTZ-systeem gevormd door een kogel en vijf schotten - hoewel niet van bepantsering, maar van gewoon scheepsbouwstaal. De boule-holte en het daarop volgende compartiment waren leeg, de volgende twee compartimenten waren gevuld met brandstof of zeewater. Het laatste, binnenste, compartiment was weer leeg.
Naast de bescherming tegen explosies onder water, konden talrijke compartimenten worden gebruikt om de oever waterpas te maken en indien nodig onder water te zetten.
Onnodig te zeggen dat zo'n verspilling van ruimte en verplaatsing een luxe was die alleen op de grootste schepen werd toegestaan. De volgende reeks Amerikaanse slagschepen (South Dacota) ontving een ketelturbine-installatie van verschillende afmetingen - korter en breder. En het was niet langer mogelijk om de breedte van de romp te vergroten - anders zouden de schepen niet door het Panamakanaal zijn gegaan. Het resultaat was een afname van de PTZ-diepte.
Ondanks alle trucs bleef de verdediging de hele tijd achter bij de wapens. De PTZ van dezelfde Amerikaanse slagschepen was ontworpen voor een torpedo met een lading van 317 kilogram, maar na de bouw hadden de Japanners torpedo's met ladingen van 400 kg TNT en meer. Als gevolg daarvan schreef de commandant van de North Caroline, die in het najaar van 1942 werd geraakt door een Japanse 533 mm torpedo, eerlijk in zijn rapport dat hij de onderwaterbescherming van het schip nooit adequaat vond voor een moderne torpedo. Het beschadigde slagschip bleef toen echter drijven.
Laat je het doel niet bereiken
De komst van kernwapens en geleide raketten heeft de opvattingen over wapens en de verdediging van het oorlogsschip radicaal veranderd. De vloot scheidde met slagschepen met meerdere torens. Op de nieuwe schepen werd de plaats van geschutskoepels en gepantserde riemen ingenomen door raketsystemen en radars. Het belangrijkste was niet om de klap van de vijandelijke granaat te weerstaan, maar gewoon om het te voorkomen.
Evenzo veranderde de benadering van anti-torpedobescherming - de kogels met schotten, hoewel ze niet volledig verdwenen, verdwenen duidelijk naar de achtergrond. De taak van de PTZ van vandaag is om de torpedo met de juiste koers neer te schieten, zijn doelsysteem in de war te brengen, of hem gewoon te vernietigen op weg naar het doel.
De "gentleman's set" van moderne PTZ omvat verschillende algemeen aanvaarde apparaten. De belangrijkste daarvan zijn hydro-akoestische tegenmaatregelen, zowel gesleept als afgevuurd. Een apparaat dat in het water drijft, creëert een akoestisch veld, met andere woorden, het maakt geluid. Het geluid van de GPA-middelen kan het homing-systeem in de war brengen, ofwel de geluiden van het schip imiteren (veel luider dan zichzelf), of de hydro-akoestiek van de vijand "hameren" met interferentie. Zo omvat het Amerikaanse systeem AN / SLQ-25 "Nixie" torpedo-omleiders gesleept met een snelheid van maximaal 25 knopen en zesloops lanceerinrichtingen om te vuren door middel van GPE. Dit gaat gepaard met automatisering die de parameters bepaalt van aanvallende torpedo's, signaalgeneratoren, eigen sonarsystemen en nog veel meer.
In de afgelopen jaren zijn er meldingen geweest van de ontwikkeling van het AN / WSQ-11-systeem, dat niet alleen de onderdrukking van homing-apparaten zou moeten bieden, maar ook de nederlaag van anti-torpedo's op een afstand van 100 tot 2000 m). Een kleine contratorpedo (kaliber 152 mm, lengte 2,7 m, gewicht 90 kg, actieradius 2-3 km) is uitgerust met een stoomturbine-krachtcentrale.
Prototypes worden sinds 2004 getest en zullen naar verwachting in 2012 in gebruik worden genomen. Er is ook informatie over de ontwikkeling van een supercaviterende anti-torpedo met snelheden tot 200 knopen, vergelijkbaar met de Russische "Shkval", maar er valt praktisch niets over te vertellen - alles wordt zorgvuldig bedekt door een sluier van geheimhouding.
De ontwikkelingen in andere landen lijken op elkaar. Franse en Italiaanse vliegdekschepen zijn uitgerust met de gezamenlijke ontwikkeling van het SLAT PTZ-systeem. Het belangrijkste element van het systeem is een gesleepte antenne, die 42 stralingselementen en 12-pijps apparaten aan boord bevat voor het afvuren van zelfrijdende of drijvende voertuigen van de GPD "Spartakus". Het is ook bekend over de ontwikkeling van een actief systeem dat anti-torpedo's afvuurt.
Opmerkelijk is dat in de reeks reportages over diverse ontwikkelingen nog geen informatie is verschenen over iets dat de koers van een torpedo na het kielzog van het schip zou kunnen afslaan.
De Russische vloot is momenteel bewapend met de Udav-1M en Packet-E/NK anti-torpedosystemen. De eerste is ontworpen om torpedo's die het schip aanvallen te verslaan of af te weren. Het complex kan twee soorten projectielen afvuren. Het 111CO2-afleiderprojectiel is ontworpen om de torpedo van het doel af te leiden.
Met de 111SZG defensieve dieptegranaten kun je een soort mijnenveld vormen in het pad van de aanvallende torpedo. Tegelijkertijd is de kans om een rechttoe rechtaan torpedo met één salvo te raken 90%, en een homing - ongeveer 76. Het "Packet" -complex is ontworpen om torpedo's te vernietigen die een oppervlakteschip aanvallen met tegentorpedo's. Open bronnen zeggen dat het gebruik ervan de kans op het raken van een schip door een torpedo met ongeveer 3-3, 5 keer vermindert, maar het lijkt waarschijnlijk dat dit cijfer niet is getest in gevechtsomstandigheden, zoals alle andere.
