De jaren zeventig van de vorige eeuw waren de belangrijkste periode in de geschiedenis van het Zwitserse leger. Na langdurige problemen van verschillende soorten industrie, was het mogelijk om de massaproductie van nieuwe gepantserde voertuigen te organiseren en geleidelijk verouderde monsters te vervangen. Bovendien werd op dit moment de ontwikkeling van nieuwe belangrijke projecten uitgevoerd. In het kader van verschillende projecten die parallel werden ontwikkeld, werden voertuigen voor verschillende doeleinden gecreëerd, waaronder een nieuw type zelfrijdende luchtafweerinstallatie. De laatste werd algemeen bekend onder de officiële aanduiding Fliegerabwehrpanzer 68.
De ontwikkeling van de gevechtsluchtvaart heeft duidelijk aangetoond dat de militaire luchtverdediging moet worden verbeterd. Halverwege de jaren zeventig kwam de Zwitserse militaire afdeling tot de conclusie dat het nodig was om zelfrijdende luchtafweergeschut met raket- of artilleriewapens te creëren, adopteren en bouwen. Al snel kwamen de eerste voorstellen in dit verband. Een van hen kwam van een toonaangevend Zwitsers bedrijf, dat besloot de krachten te bundelen met buitenlandse collega's.
Ervaren ZSU Fliegerabwehrpanzer 68 in het museum
In 1977 boden de organisaties Eidgenössische Konstruktionswerkstätte, Oerlikon, Contraves en Siemens hun eigen versie van een veelbelovend luchtverdedigingsvoertuig aan voor de grondtroepen. Zwitserse en Duitse bedrijven vormden samen het algehele uiterlijk van het nieuwe zelfrijdende luchtafweerkanon en boden het aan aan een potentiële klant. De voorgestelde versie van de ZSU was over het algemeen geschikt voor het Zwitserse leger, wat resulteerde in een opdracht voor de voortzetting van het werk en de daaropvolgende productie van twee experimentele gepantserde voertuigen die nodig waren voor het testen.
In het nieuwe project werd voorgesteld om enkele ideeën te gebruiken die rechtstreeks waren ontleend aan buitenlandse projecten. Bovendien moest de nieuwe ZSU voor Zwitserland enkele van de afgewerkte componenten gebruiken, op de een of andere manier aangepast. Sterker nog, na analyse van de beschikbare mogelijkheden, werd gekozen voor de gemakkelijkste manier om veelbelovende technologie te creëren. Er werd voorgesteld om het bestaande in Zwitserland gemaakte chassis en een geschutskoepel met wapens en controlesystemen te nemen, geleend van een serieel buitenlands model. Het chassis van de Panzer 68-tank moest de basis zijn voor dergelijke uitrusting en de gevechtsmodule was geleend van het Duitse zelfrijdende kanon Flakpanzer Gepard, dat enkele jaren geleden in gebruik werd genomen.
Tijdens de ontwikkeling van een nieuw project moesten specialisten van drie bedrijven uit twee landen verschillende specifieke problemen oplossen die verband hielden met het aanpassen van de bestaande toren aan het nieuwe chassis. Dergelijke werken waren niet eenvoudig, maar toch konden ze in hun complexiteit niet vergelijken met het creëren van apparatuur vanaf het begin. De relatieve eenvoud van het nieuwe project maakte het mogelijk om de ontwikkelingstijd en de tijd die nodig was voor de bouw van experimentele apparatuur te verkorten. Reeds in 1979 was de ontwikkeling van het project voltooid en een paar maanden later werden twee vereiste prototypes ingediend om te testen.
Een veelbelovend zelfrijdend luchtafweerkanon kreeg de aanduiding Fliegerabwehrpanzer 68. Deze naam gaf de uitrustingsklasse aan en weerspiegelde ook het type basischassis - Pz 68. In tegenstelling tot andere Zwitserse gepantserde voertuigen uit die periode, was dit keer het aantal in de naam was niet geassocieerd met het jaar van verschijning van het voertuig of de ingebruikname ervan.
Zelfrijdend kanon "Gepard" Het Duitse ontwerp verschilde van Zwitserse gepantserde voertuigen in de grote omvang van de torenring. Dit kenmerk van de bestaande gevechtsmodule leidde tot de noodzaak om de romp van de tank Pz 68 te verfijnen. De auteurs van het nieuwe project moesten het ontwerp van het dak en de zijkanten wijzigen en ook de indeling van de interne compartimenten enigszins wijzigen. Tegelijkertijd was het mogelijk om de massa componenten en assemblages te behouden, evenals hun oorspronkelijke locatie. Het bijgewerkte lichaam, zoals eerder, werd voorgesteld om te worden gemaakt door te gieten. Homogene boeking met een dikte tot 120 mm in het voorste deel werd behouden. De indeling van de zaak is over het algemeen hetzelfde gebleven. Het voorste compartiment huisvestte het controlecompartiment, het gevechtscompartiment bevond zich in het midden en de krachtcentrale bevond zich in de achtersteven.
Algemeen beeld van zelfrijdende kanonnen
Het gebruik van een grotere schouderriem leidde tot de verplaatsing van het bedieningscompartiment naar voren en de overeenkomstige verwerking van het voorste deel van de romp. Om alle benodigde units te kunnen plaatsen, moest de bestaande carrosserie met 180 mm worden verlengd met een extra inzetstuk. Het voorste deel van de romp werd nog steeds gevormd door twee gebogen oppervlakken, maar de vorm ervan werd veranderd en de hellingshoeken werden verminderd. Direct achter de frontale eenheid was een aangepaste turretbox. Nu was het veel breder, de zijdelen dienden als spatborden. De eigendomskasten aan de zijkanten van de basistank werden naar de achtersteven verplaatst. Een paar jaar eerder werden soortgelijke rompaanpassingen gebruikt om de Panzerkanone 68 ACS te creëren. Het schuine dak van de motorruimte en het achterste deel van een complexe vorm werden behouden.
Van de basismediumtank Pz 68 ontving het nieuwe zelfrijdende kanon een krachtcentrale, gemaakt in de vorm van een enkele eenheid. Het was gebaseerd op een Mercedes Benz MB 837 Ba-500 carburateurmotor met een vermogen van 660 pk. Er werd ook een hulpaggregaat gebruikt in de vorm van een 38 pk Mercedes Benz OM 636-motor. De transmissie voor de Fliegerabwehrpanzer 68 was geleend van de Pz 68 tanks van de latere serie, deze bood zes versnellingen vooruit en twee achteruit.
Het bestaande onderstel werd behouden op basis van zes dubbellooprollen met rubberen banden. De rollen kregen individuele vering op balancers met schijfveren en hydraulische dempers. Boven de looprollen zijn drie paar steunrollen geplaatst. De voorkant van de romp had bevestigingen voor luiaards, in de achtersteven waren er aandrijfwielen. Er werd gebruik gemaakt van een 520 mm brede Pz 68 tankbaan voorzien van rubberen pads.
Het Fliegerabwehrpanzer 68-project stelde het gebruik voor van een kant-en-klare gevechtsmodule die eerder was ontwikkeld voor de Duitse Gepard SPAAG. De laatste werd begin jaren zeventig gemaakt en wordt sinds 1973 in serie geproduceerd. De strijdkrachten van de Bondsrepubliek Duitsland begonnen in 1975-76 met het bedienen van nieuwe machines - letterlijk aan de vooravond van een verzoek van de Zwitserse militaire afdeling. Zo had het Zwitserse leger alle kans om een modern prototype van een luchtverdedigingssysteem te krijgen met de nieuwste componenten met de hoogst mogelijke eigenschappen op dit moment.
De toren, geleend van de Duitse ZSU, had een karakteristieke vorm. Voor installatie op de schouderriem van de romp was een platform met de vereiste diameter van een kleine hoogte bedoeld. Daar bovenop was een groot lichaam van grote hoogte en beperkte breedte. De gevechtsmodule had bescherming tegen kogels en fragmentatie. De specifieke vorm van de toren was te wijten aan de externe plaatsing van sommige apparaten, waaronder wapens. In het voorste deel van de toren werd een platform geplaatst met steunen voor het monteren van een van de radarantennes. Aan de zijkanten bevonden zich op hun beurt slingerende artillerie-installaties.
Gevechtsvoertuig Flakpanzer Gepard
De voorkant van de toren is overgelaten aan een bewoonbaar compartiment voor twee personen met werkplekken voor commandant en schutter. Achter dit volume is een compartiment voorzien voor munitiekisten en onderdelen van speciale uitrusting. Daarnaast is in het achterste deel van de toren een opklapbare surveillanceradarantenne gemonteerd.
De eerste modificatie van de Flakpanzer Gepard ZSU-toren was uitgerust met twee radarstations voor het bewaken van de luchtsituatie en het volgen van doelen. De zoektocht naar gevaarlijke objecten werd uitgevoerd met behulp van het MPDR-12-station, waarvan de antenne zich aan de achterkant van de toren bevond. Op de installatie voor de toren was een zwaaiende radarantenne voor het richten van kanonnen bevestigd. Gegevens van beide stations kwamen in het vuurleidingssysteem aan boord en werden in aanmerking genomen bij het berekenen van de geleidingshoeken van wapens. Een analoog vuurleidingssysteem verzamelde gegevens van verschillende sensoren en hield daar rekening mee bij het richten van wapens. Bij de berekeningen is gebruik gemaakt van gegevens over de positie van het voertuig, informatie over de huidige richthoeken en de beginsnelheid van de projectielen, bepaald door speciale mondingssensoren.
Aan de zijkanten van de toren bevonden zich gesynchroniseerde zwaaiende artilleriesteunen. Een 35-mm Oerlikon KDE automatisch kanon werd geplaatst in een speciale beschermde behuizing met een complexe vorm, die zijn eigen verticale geleidingsaandrijvingen heeft. Een kanon met een looplengte van 90 kalibers is in staat om verschillende soorten munitie te gebruiken, deze te versnellen tot snelheden in de orde van grootte van 1175 m / s en een vuursnelheid te tonen van 550 omwentelingen per minuut. Gebruikte bandmunitie. Munitie voor elk van de twee kanonnen bestond uit 310 granaten van verschillende typen. De basis van de munitie waren unitaire schoten met explosieve fragmentatie en pantserdoordringende granaten. Bovendien voorzag het in de mogelijkheid om pantserdoordringende sub-kalibergranaten te gebruiken die nodig zijn om grondapparatuur te bestrijden.
De uitrusting van de "Cheetah"-toren van de eerste wijziging maakte het mogelijk om doelen te detecteren en ze te volgen op een bereik tot 15 km. Het effectieve schietbereik bij het aanvallen van luchtdoelen bereikte 3500 m. Op afstand bestuurbare geleidingsaandrijvingen maakten het mogelijk om doelen in elke richting in azimuth te beschieten met een elevatiehoek van het kanon van -10 ° tot + 85 °.
Aan de zijkant van het torenplatform waren twee groepen rookgranaatwerpers geplaatst, elk drie producten. Ze gebruikten 80 mm kalibersystemen die traditioneel zijn voor Zwitserse technologie. Elk van de granaatwerpers was geladen met twee munitie. Er waren in bepaalde situaties geen andere hulpwapens voor zelfverdediging.
Fliegerabwehrpanzer 68, vooraanzicht
Het Fliegerabwehrpanzer 68 luchtafweergeschut zou worden bediend door een bemanning van drie. De bestuurder werd op zijn gebruikelijke plaats in het midden van de voorkant van de romp geplaatst. Er werd voorgesteld om in het controlecompartiment te komen met behulp van een zonnedak dat was uitgerust met verschillende periscopische apparaten. Boven het luik was het de bedoeling om een roosterafdekking te installeren om de bestuurder te beschermen tegen de draaiende toren. De werkplaatsen van de commandant en schutter waren in de toren. Boven hen was een gemeenschappelijk dakluik uitgerust met een groot aantal observatie-apparaten. Op de commando- en operatorposities was een complete set apparaten voor het bewaken van de werking van twee radars en het besturen van wapens.
Het Zwitserse project omvatte het gebruik van een kant-en-klaar chassis en een bestaande seriële toren, wat leidde tot de verwachte gevolgen in termen van afmetingen en gewicht van apparatuur. De totale lengte van het Fliegerabwehrpanzer 68 zelfrijdende luchtafweerkanon bereikte 7,5 m, breedte - 3,3 m, hoogte (op het dak van de toren) - 3,14 m. Toen de detectieradarantenne omhoog werd gebracht, nam de hoogte toe met ongeveer 1160 mm. Het gevechtsgewicht bereikte 46 ton. De toename van het voertuiggewicht, in combinatie met het behoud van de bestaande krachtcentrale, leidde tot enige verslechtering van de mobiliteit in vergelijking met seriële mediumtanks. Dus werd de maximumsnelheid verlaagd naar 52 km/u.
De deelname van buitenlandse bedrijven die eerder hadden bijgedragen aan de totstandkoming van het Gepard-project had een positief effect op de snelheid van werken aan het project Fliegerabwehrpanzer 68. Bovendien stelden de samenwerking met de Duitse industrie en de gekozen architectuur van de technologie ons in staat om te bouwen de experimentele apparatuur zo snel mogelijk. In 1979 herbouwde het Zwitserse bedrijf K + W Thun een paar chassis van seriële Pz 68-tanks volgens een nieuw project en installeerde torens die ze van hun Duitse collega's hadden ontvangen. Al snel werd deze techniek naar de testlocatie gebracht. De prototypes kregen serienummers M0888 en M0889.
Er is geen gedetailleerde informatie over de tests van de ZSU Fliegerabwehrpanzer 68. Er is reden om aan te nemen dat de controles succesvol hadden kunnen aflopen, aangezien in het project alleen gebruik is gemaakt van bestaande en in de praktijk bewezen componenten. Tegelijkertijd moet men niet vergeten dat in dezelfde 1979 het grote publiek hoorde over de massa tekortkomingen van de Pz 68 medium tank, waarvan sommige konden overgaan op het zelfrijdende luchtafweerkanon. In het bijzonder liet de transmissie het niet toe om de achteruitversnelling in te schakelen totdat de tank volledig tot stilstand kwam, wat de beweging en het manoeuvreren ernstig zou kunnen belemmeren. Deze en andere problemen in verband met het chassis en de assemblages zouden het verloop van de tests kunnen hebben beïnvloed. De toren van de ZSU "Gepard" had op zijn beurt tegen die tijd alle controles en finetuning doorstaan, waardoor het nauwelijks een bron van ernstige problemen kon zijn.
Pistoolbevestiging met 35 mm kanon gemonteerd op Gepard-voertuigen
De tests van twee prototypes van het nieuwe zelfrijdende luchtafweerkanon gingen enkele maanden door. De controles werden voltooid in 1980, waarna de militaire afdeling moest beslissen over de goedkeuring van uitrusting voor service en het bestellen van seriële voertuigen. In de zeer nabije toekomst zouden de bedrijven die aan het project deelnemen een lucratief contract kunnen krijgen voor de bouw van een aanzienlijk aantal van de nieuwste zelfrijdende kanonnen.
Ondanks de verkregen resultaten leidde het testen van veelbelovende technologie niet tot echte resultaten. Het Federale Ministerie van Oorlog bestudeerde de huidige stand van zaken op het gebied van luchtverdediging, beoordeelde de laatste binnenlandse ontwikkeling, vergeleek deze met buitenlandse tegenhangers en trok bepaalde conclusies. De militaire afdeling besloot af te zien van de adoptie van de nieuwe ZSU Fliegerabwehrpanzer 68. De redenen voor deze beslissing waren simpel: de experts vonden, naar hun mening, een meer succesvolle en winstgevende optie voor herbewapening van de grondtroepen.
Na de laatste ontwikkelingen op het gebied van raketten te hebben bestudeerd, raakte het Zwitserse leger gedesillusioneerd door luchtafweersystemen met artilleriewapens. Naar hun mening leken raketsystemen veel effectiever en veelbelovender. Al snel verscheen er een nieuwe overeenkomst, waarbij Zwitserland van het VK enkele tientallen Rapier-luchtverdedigingssystemen in gesleept ontwerp kocht. Dergelijke complexen zijn nog steeds in gebruik en vormen in feite de basis van het Zwitserse luchtverdedigingssysteem.
Nadat de militaire afdeling had gekozen voor een geïmporteerd luchtafweersysteem, beval het werk aan zijn eigen project, dat niet langer van belang was, te stoppen. De twee gebouwde prototypes van de Fliegerabwehrpanzer 68 werden teruggebracht naar de eindassemblagefabriek. Later werd een van de voertuigen met het serienummer M0888 overgebracht naar het pantsermuseum Panzermuseum Thun in Thun. Het exacte lot van het tweede zelfrijdende kanon is onbekend. Waarschijnlijk is het als overbodig weggegooid.
Bij het plannen van de herbewapening van zijn leger probeerde Zwitserland een nieuw model te maken van een zelfrijdend pantservoertuig dat in staat was het vliegtuig van een potentiële vijand te bestrijden. In de kortst mogelijke tijd werd een veelbelovend project van dergelijke apparatuur gecreëerd door de inspanningen van verschillende binnenlandse en buitenlandse ondernemingen, en vervolgens werden twee prototypes getest. De Fliegerabwehrpanzer 68 zelfrijdende kanonnen hadden alle kans om in dienst te treden en de gevechtseffectiviteit van de grondtroepen te vergroten, maar het leger veranderde van mening over de ontwikkeling van luchtverdediging. Gesleepte raketsystemen hadden de voorkeur boven zelfrijdende artillerie. Een ander eigen project van gepantserde voertuigen werd gestopt in het stadium van veldtesten.
