Na het verliezen van een aanbesteding van tien miljard dollar voor de levering van 126 middelgrote jachtvliegtuigen voor de Indiase luchtmacht, besloten vliegtuigfabrikanten uit Amerika all-in te gaan. Ze boden Delhi moderne 5e generatie machines aan.
De Amerikaanse media praten alleen over het feit dat Lockheed Martin mogelijk opnieuw deelnemer wordt aan de Indiase aanbesteding, aangezien ze in plaats van de F-161N Super Viper, die de finale niet haalde, een heel ander vliegtuig leverden - de F- 35 Bliksem II. Dus de reus van de buitenlandse defensie-industrie, die met de MMRCA wegvloog, probeerde terug te keren.
Vruchteloze beloften
"Lights" worden voor de tweede keer aangeboden aan Indiërs. Lockheed heeft het Indiase leger al beloofd gunstige voorwaarden te scheppen bij toekomstige aankopen van de F-35, waarbij hij Delhi wil overtuigen om een nieuwe modernisering van de F-16 te kopen. Maar Super Viper werd verslagen in de competitie. En beloften om in de toekomst een onbewerkt vliegtuig te krijgen in ruil voor de adoptie van de F-16's door de Indiase luchtmacht, zijn niet gelukt. Lockheed verhoogt nu de inzet en speelt de situatie opnieuw af.
Als we de onafgemaakte zaken en de prijs negeren, die zelfs voor het Amerikaanse budget abnormaal is, dan is de F-35 een veelbelovende auto. Als je het door het prisma van de Indiase aanbesteding bekijkt, wordt het interessant omdat de ontwikkelaars oorspronkelijk het op het dek gebaseerde voertuig hadden gepland. Deze functie is een van de concurrerende vereisten voor auto's.
Het is duidelijk dat de piloten van de Indiase marine niet met slechts één vliegdekschip zullen vliegen. Dit is tegen de regels van het beleid dat al vorm heeft gekregen in Delhi. Uiteraard wordt er nog iemand aan onze MiG-29K toegevoegd. Experts suggereren dat de keuze zal vallen op een speciale versie van de Eurofighter Typhoon. De basis voor deze aanname is de waarschijnlijkheid van de belofte van het Europese consortium om samen met vliegtuigfabrikanten uit India mee te werken aan het ontwerp van de Eurofighter.
In dit opzicht is de F-35 behoorlijk competitief, maar blijkbaar werd hij in een onnodig formaat aangeboden. Later bleek dat India niet van plan was de uitgestelde nominatie van de F-35 voor de aanbesteding in overweging te nemen. Indiase militaire functionarissen zeggen dat de finalisten al zijn afgerond en dat het oneerlijk zou zijn om nog een deelnemer op te nemen die zich niet kwalificeerde zoals de anderen. De woordvoerder van het Indiase ministerie van Defensie, Sitanshu Kara, zei: "De aanbesteding is ver gevorderd en elke nieuwkomer is te laat om te verschijnen" (geciteerd door de Financial Times).
De F-35 heeft nog één maas in de wet naar India: India's wens voor een AMCA lichtgewicht gevechtsvliegtuig van de vijfde generatie. Maar ook hier gelden enkele essentiële voorwaarden. Het programma voorziet in een aanzienlijk aantal "inheemse" Indiase fabrikanten en ontwikkelingen. Het is onwaarschijnlijk dat dit project opnieuw zal worden uitgevoerd voor de aankoop van een voltooide Lockheed Martin-machine.
Onze en niet onze problemen
Om een lichtgewicht Indiase jager van de 5e generatie te maken, moet één simpele vraag worden opgelost: met wie moet je hem maken? Houd er geen rekening mee dat in India het grootste deel van de markt van de 5e generatie wordt ingenomen door Rusland. Dit is een FGFA-project dat een unieke lokalisatie van onze PAK FA vertegenwoordigt. Welke kant je ook nadert, er zijn maar twee landen die de ambities van India technisch kunnen ondersteunen: de Verenigde Staten en Rusland.
Verder zijn de volgende overwegingen relevant. Het lijkt erop dat het Indiase leger behoefte heeft aan diversificatie van technologieleveranciers en het verminderen van het risico op mogelijke verliezen. Door deze logica ligt de keuze van de F-35 voor het FGFA-paar voor de hand. De Verenigde Staten hebben echter een onvoltooid vliegtuig en Rusland heeft nu niets te bieden, maar dit is nog beter.
De hele addertje onder het gras is dat de Indianen voor het AMCA-project hun eigen ontwikkelingen willen leveren, zelfs als ze individuele knooppunten lenen, en geen kant-en-klare oplossingen en lokalisaties kopen. De Verenigde Staten zijn terughoudend om hun documentatie en technologie over militair materieel over te dragen. In dit geval is het de knowhow waar de Indianen veel vraag naar hebben.
Het is heel goed mogelijk dat de geschiedenis zich herhaalt bij de MMRCA-competitie, toen de Amerikanen worstelden om hun fabrikanten te ondersteunen, die bijna het hele technologische proces en aanverwante industrieën aan Delhi wilden verkopen voor $ 10 miljard.
Zal Rusland van zo'n potentieel voordelige situatie goed gebruik kunnen maken? Op dit moment beschikt ons militair-industriële complex niet over een machine die geschikt is voor het gewenste formaat. En het belangrijkste is dat het onduidelijk is of hij dat in de toekomst zal zijn. Dit segment van de vliegtuigbouw werd voor het laatst bijgewerkt aan het einde van de jaren 80, toen het voorlopige ontwerp LFI 4.12 werd ontwikkeld om de MiG-29 te vervangen. Maar hij werd vergeten, alle krachten werden op de toen zwaardere lijn MiG 1.42 / 1.44 gegooid, die eind jaren negentig tevergeefs concurreerde met de projecten van het Sukhoi Design Bureau voor het recht om een voertuig te worden voor het PAK FA-programma.
Is het verkopen van technologische illiquide activa en de resterende competenties van ontwikkelaars en wetenschappers een nieuwe manier om technische scholen te ondersteunen, te behouden en te versterken voor de toekomst. Onze vliegtuigfabrikanten creëren dezelfde vreemde R&D voor het defensiecomplex met China. Waarom niet op dezelfde manier samenwerken met India, dat van oudsher openstaat voor de import van knowhow.
