Toen sociologen hun concept van de informatiemaatschappij formuleerden, grinnikten sceptici alleen maar en voorspelden de dreigende achteruitgang van geavanceerde technologieën. Maar ze hebben zich misrekend: de snelle ontwikkeling van de wetenschap, de beschikbare technische middelen dwongen de defensie-industrie, een van de meest logge ter wereld, om zowel wapens als werkprincipes fundamenteel te breken.
De 21e eeuw is een tijd van nieuwe tactische beslissingen die 50-60 jaar geleden op zijn minst vreemd leken. Globalisering en permanente wetenschappelijke en technologische vooruitgang hebben fabrikanten van wapens en uitrusting gedwongen de principes van hun werk te veranderen. Zodra de principes, doelen en doelstellingen veranderen, moet ook de productie veranderen. Op de Russische markt, die het moeilijk heeft, proberen militaire experts en marktspelers nieuwe eisen te formuleren voor dergelijke producten. Dat geldt in de eerste plaats voor de scheepsbouw en de luchtvaartindustrie.
Oorlog en wapenstilstand
De defensie-industrie leeft en ontwikkelt zich volgens marktwetten: de grote vraag naar technologische oplossingen heeft geleid tot de grootschalige productie en implementatie ervan. Tegelijkertijd wordt het monopolie op de productie van revolutionaire nieuwe producten overgedragen van de staat naar de particuliere eigenaar. In feite leveren civiele bedrijven uitrusting voor het leger. Zoals Mikhail Pogosyan, president van de United Aircraft Building Corporation (UAC), opmerkte, heeft de trend de trend in de loop van 50 jaar volledig veranderd. Als de luchtvaartindustrie in de jaren 60 uitsluitend militaire technologieën gebruikte, begon het leger nu tot 70% van de civiele technologieën in hun vaartuigen te gebruiken.
Roman Trotsenko, de president van de United Shipbuilding Corporation (USC), merkte een fenomeen op dat ongebruikelijk is voor de industrie. Voor het eerst worden bij de militaire productie van schepen militaire technologieën gebruikt. De belangrijkste redenen voor deze trend zijn de enorme concurrentie in het civiele scheepsbouwsegment en de groei van de markt in het algemeen. Als slechts een paar decennia geleden het totale draagvermogen van oorlogsschepen ongeveer 8 keer lager was dan dat van de civiele (3 miljoen ton versus 25 miljoen ton), zijn de verhoudingen nu compleet anders. Slechts 200 duizend ton versus 50 miljoen. Zo brachten de oorlogsschepen hun aandeel terug tot minimaal 0,4%.
Deze trend is voor de militaire industrie een reden geworden om haar principes (extreme nabijheid en isolatie) te veranderen en samen te werken met kleine bedrijven om nieuwe oplossingen voor de defensie-industrie te produceren. Vooral Poghosyan legde uit dat de "schone" constructie van militaire vliegtuigen te duur wordt. Maar wanneer het wordt gecombineerd met civiele behoeften, is er een kans om zijn positie te versterken en een optimaal prijsbeleid te bereiken. In plaats van individuele contracten en kleine projecten worden krachtige allianties gevormd die gericht zijn op langdurig werk.
Het zijn de internationale allianties van de civiele en militaire industrie die steeds populairder worden. Juridisch gezien worden dergelijke relaties in Rusland vastgelegd op basis van een joint venture (JV). Dit maakt niet alleen het gebruik van civiele technologieën voor de behoeften van de defensie-industrie mogelijk, maar ook vrij legaal om ze uit het buitenland te importeren.
Zoals Andrey Reus, algemeen directeur van Oboronprom, opmerkte, zijn internationale projecten onvermijdelijk. Zoals in elke andere sector van de industrie, is het bijna onmogelijk om in één geografisch punt van de wereld te verzamelen. Er is een soort internationale arbeidsverdeling in de militaire industrie. In dit geval zal de sleutelpositie worden ingenomen door iemand met wetenschappelijk potentieel, dat wil zeggen gekwalificeerde ingenieurs.
Vloot nieuws
De algemene trends van de industrie worden heel concreet weerspiegeld in de afzonderlijke componenten. Daarnaast worden er nieuwe eisen gesteld aan de bewapening van de vloot. Roman Trotsenko merkte in zijn interview op dat de snelheid van schepen afneemt, evenals hun massa. Volgens de expert kan het schip, hoe snel het ook is, niet wegkomen van de helikopter en de helikopter - van de raket. Dit heeft echter niets met vuurkracht te maken. Vergeleken met de kruisers die twintig tot dertig jaar geleden werden geproduceerd, zijn de nieuwe fregatten en korvetten veel beter bewapend.
Trotsenko legde uit dat absoluut alle staten van de wereld geïnteresseerd zijn in de ontwikkeling van een dergelijke klasse schepen als het "korvet". Ze zijn nodig voor het patrouilleren in de kustzone en hebben een waterverplaatsing van 2,5-5 duizend ton. Hun belangrijkste voordeel zijn hightech wapens en wendbaarheid. De toegenomen belangstelling voor deze klasse is volledig in het belang van de binnenlandse vertegenwoordigers van de industrie, die aan het begin van het nieuwe millennium begonnen met het ontwerpen van een nieuw korvet 20380. In die zin is PKB "Almaz" een profeet van de industrie geworden. Op dit moment zijn twee van dergelijke cruisers "Guarding" en "Savvy" al in dienst bij de Russische marine (ze zijn gemaakt in de "Severnaya Verf", St. Petersburg), en een ander dergelijk schip is gelanceerd.
Een andere belangrijke trend is het gebruik van moderne materialen. Corvette "Strogy", die bedoeld is voor gebruik in de nabije zeezone, is precies gericht op technologische oplossingen. Het werd gepresenteerd op de 5e St. Petersburg International Naval Show. Een van de belangrijkste voordelen is de bovenbouw van koolstofvezel, waardoor het korvet op dezelfde manier op de radars van de instrumenten kan worden weerspiegeld als kleine schepen van ongeveer 30 meter lang. Ondanks dat de lay-out al is ontwikkeld, zal de afdaling niet eerder dan 2015 plaatsvinden. Het is naar dergelijke vormen van productie dat de hele vloot streeft.
Om de omvang van het geplande werk te begrijpen, kan worden opgemerkt dat er momenteel 54 schepen worden gemaakt bij USC, en vier dozijn van hen zullen dienen in de Russische marine. Eind dit jaar zullen 17 schepen in de vaart komen. USC in de productiestructuur heeft ongeveer 70% van de orders van de defensie-industrie, en voor de behoeften van de Russische marine wordt ongeveer de helft van de schepen geproduceerd. De rest is voor import, dat wil zeggen, besteld door andere landen.
Een afname van de totale tonnage is een kenmerkende trend, niet alleen voor de oppervlakte, maar ook voor de onderzeebootvloot. Tegelijkertijd groeit hun verzadiging met raketwapens. Het Bramos-complex wordt geïntroduceerd voor verticale raketlancering. De meest populaire is de dieselelektrische onderzeeër Lada (de vierde generatie voertuigen). De exportversie heet Amur 950. Ondanks zijn kleine cilinderinhoud (slechts duizend ton), kan het tot een dozijn kruisraketten aan boord nemen. Wat betreft de straal van vernietiging van doelen, het is 1200 kilometer. De onderzeeër kan 14 dagen offline zijn. Volgens Tosenko kan de aanwezigheid van slechts één zo'n onderzeeër het verloop van een militair conflict in een bepaalde regio aanzienlijk beïnvloeden.
Op dit moment worden op basis van zijn onderneming tests van de nieuwe onderzeeër "St. Petersburg" voltooid, die ook klaar is om zich in al zijn glorie te tonen. Wat betreft de "Lada" van de derde generatie, dan zullen er hoogstwaarschijnlijk nog drie van dergelijke schepen worden gemaakt in opdracht van de marine.
Een ander dringend probleem waarmee de fabrikanten van oorlogsschepen worden geconfronteerd, is de dramatische verlaging van hun kosten. Zoals Trotsenko opmerkte, is dit probleem niet alleen typisch voor Rusland, maar voor de hele wereld. Het overal verlagen van de kosten leidt tot de noodzaak om te zoeken naar meer technologische oplossingen. Bezuinigen op militaire budgetten is een nieuwe trend in de 21e eeuw. Het aantal eisen voor het schip groeit, terwijl de serieorder afneemt.
Het probleem wordt nog verergerd door het feit dat 20-30 jaar geleden onderzeeërs in tientallen werden besteld, en dit verminderde de kosten voor het maken van elke eenheid aanzienlijk. Nu is elke bestelling nogal individueel van aard, dus de kosten van oplossingen moeten op andere manieren worden verlaagd. Rusland is geen uitzondering op de regel: alle staten hebben te maken met het creëren van unieke, hightech, maar goedkope onderzeeërs. Paradoxaal genoeg kan het probleem alleen worden opgelost door grootschalige samenwerking. Serialiteit kan in bepaalde industriesegmenten worden gespecificeerd, bijvoorbeeld door universele platforms te creëren.
Maar het laadvermogen kan in elk geval anders zijn. Er is een wijdverbreide vermindering van het aantal taken dat een onderzeeër moet uitvoeren.
Volgens vertegenwoordigers van de industrie is het Rusland dat de ontwikkelaar van zo'n universeel platform kan worden: ontwerp in deze richting wordt actief nagestreefd.
Vliegdekschip: varen of niet varen?
Op dit moment is er geen universele mening over de vraag of Rusland een vliegdekschip moet adopteren. Scheepsbouwers zijn voorstander van het project, aangezien deze dure bestelling hen zeer interesseert. Het Russische ministerie van Defensie heeft echter geen geld om het project uit te voeren. Deze onzekerheid, de gereedheid van de fabrieken en de besluiteloosheid van het ministerie, is de laatste tijd vooral duidelijk geworden.
Volgens experts zal de USC-onderneming al in 2016 beginnen met ontwerpwerkzaamheden om een vliegdekschip voor de Russische marine te creëren, en de grootschalige bouw zal in 2018 beginnen. Als alles volgens plan verloopt, is het vliegdekschip met een waterverplaatsing van 80 duizend ton en een kerncentrale in 2023 helemaal klaar.
Deze verklaring werd echter verworpen door Anatoly Serdyukov. Zijn afdeling is niet meer geïnteresseerd in het opbouwen van nieuwe capaciteiten, maar in het behouden van bestaande. Veel schepen worden uit de vloot verwijderd vanwege veroudering, dus u moet ze veranderen in nieuwe en productieve schepen. Wel wordt de mening geuit dat bij een succesvolle oplossing van deze vraagstukken de bouw van een vliegdekschip een kwestie van tijd is. De aanwezigheid van dit schip is een strategische taak voor de Russische marine, die nodig is voor de juiste positionering van het land in de internationale arena.
