Ik moet dit artikel beginnen met enkele excuses. Toen ik de verovering van de Maikop-olie door de Duitsers beschreef, hield ik rekening met de context van de Duitse olieplannen, die in sommige archiefdocumenten worden weerspiegeld. Deze context was mij bekend, maar niet bekend bij de lezers, wat aanleiding gaf tot enig misverstand over waarom de Duitsers niet echt haast hadden om de Maikop-olievelden te herstellen. Deze context was dat de Duitsers de buitgemaakte olie niet naar Duitsland konden brengen, en ze kwamen tot deze conclusie zelfs vóór het begin van de oorlog met de USSR.
Een ongebruikelijke omstandigheid die ons dwingt om significante aanpassingen te maken aan het begrip van de oorzaken en achtergronden van verschillende wendingen van de oorlog, in het bijzonder aan het begrip waarom de Duitsers zo hard probeerden Stalingrad in te nemen, en in het algemeen waarom ze het nodig hadden.
Het olieprobleem is de focus geweest van het nazi-leiderschap sinds de vroegste dagen van het nazi-regime, vanwege het feit dat Duitsland sterk afhankelijk was van geïmporteerde olie en aardolieproducten. Het management probeerde dit probleem op te lossen (deels succesvol opgelost) door de productie van synthetische brandstof uit steenkool te ontwikkelen. Maar tegelijkertijd keken ze goed naar andere oliebronnen die binnen hun invloedssfeer zouden kunnen vallen, en berekenden ze of ze het olieverbruik in Duitsland en andere Europese landen konden dekken. Aan dit onderwerp werden twee nota's gewijd. De eerste werd in november 1939 samengesteld voor het Research Center of War Economy door professor aan de Universiteit van Keulen, Dr. Paul Berkenkopf: "De USSR als olieleverancier voor Duitsland" (Die Sowjetunion als deutscher Erdölliferant. RGVA, f. 1458, opus 40, ovl. 116). De tweede nota werd opgesteld in het Instituut voor Wereldeconomie van de Universiteit van Kiel in februari 1940: "De bevoorrading van Groot-Duitsland en continentaal Europa met aardolieproducten in de huidige militaire complicatie van de situatie" (Die Versorgung Großdeutschlands und Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen während der gegenwärtigen kriegerischen Verwicklung. op. 12463, d. 190).
Even een uitleg over Groot-Duitsland. Dit is een politiek-geografische term met een duidelijke betekenis, waarmee wordt bedoeld Duitsland na alle territoriale overnames sinds 1937, dat wil zeggen samen met het Sudetenland, Oostenrijk en een aantal gebieden van het voormalige Polen, geannexeerd aan het Reich.
Deze aantekeningen weerspiegelen de Duitse opvattingen over een bepaalde fase van de oorlog, toen Roemenië, met zijn oliereserves, nog een land was dat onvriendelijk was jegens Duitsland, en zijn olie nog onder de controle stond van Franse en Britse bedrijven, die dat helemaal niet deden. olie aan de Duitsers willen verkopen. De USSR was in die tijd nog een bevriend land voor Duitsland. Daarom is het duidelijk merkbaar dat de auteurs van beide documenten spreken over de mogelijkheid om de olie-export van de Sovjet-Unie te gebruiken zonder te proberen de consumptie van olie en olieproducten in de USSR te herverdelen ten gunste van Duitsland.
Hoeveel olie heb je nodig? Je kunt niet zoveel krijgen
Het olieverbruik tijdens oorlogstijd in Duitsland werd geschat op 6-10 miljoen ton per jaar, met reserves voor 15-18 maanden.
De kasmiddelen werden als volgt geschat.
Olieproductie in Duitsland - 0,6 miljoen ton.
Synthetische benzine - 1,3 miljoen ton.
Uitbreiding van de productie van synthetische benzine in de nabije toekomst - 0,7 miljoen ton, Import uit Galicië - 0,5 miljoen ton.
Import uit Roemenië - 2 miljoen ton.
Totaal - 5,1 miljoen ton (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 3).
Er waren echter andere schattingen van het militaire brandstofverbruik, die varieerden van 12 tot 15-17 miljoen ton, maar de auteurs van het Institute of World Economy in Kiel besloten om uit te gaan van het verbruik van 8-10 miljoen ton per jaar. Vanuit dit oogpunt zag de situatie er niet zo stabiel uit. De productie van synthetische brandstof zou volgens hun schattingen kunnen worden verhoogd tot 2,5-3 miljoen ton, en de import was goed voor 5 tot 7 miljoen ton olie. Zelfs in tijden van vrede had Duitsland veel import nodig. In 1937 bedroeg het verbruik 5,1 miljoen ton (en in 1938 steeg het tot 6,2 miljoen ton, dat wil zeggen met meer dan een miljoen ton), binnenlandse productie - 2,1 miljoen ton, import 3,8 miljoen ton; dus Duitsland voorzag zichzelf met 41, 3% (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 7). Samen met Oostenrijk en het Sudetenland bereikte het verbruik in 1937 (berekende cijfers werden gebruikt) 6 miljoen ton, de binnenlandse productie - 2,2 miljoen ton, en de dekking van de behoeften met eigen middelen was slechts 36%.
Poolse trofeeën gaven de Duitsers nog eens 507 duizend ton olie en 586 miljoen kubieke meter gas, waarvan 289 miljoen kubieke meter werd besteed aan het verkrijgen van benzine - 43 duizend ton (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 12) … Een beetje, en dit bracht geen serieuze verbetering in de situatie.
De olie-invoer naar Duitsland was voor de oorlog in handen van potentiële tegenstanders. Van de 5,1 miljoen ton import in 1938 waren de VS goed voor 1,2 miljoen ton olie en olieproducten, Nederland Amerika (Aruba) en Venezuela - 1,7 miljoen ton. Roemenië exporteerde 912 duizend ton olie en olieproducten naar Duitsland, de USSR - 79 duizend ton. Al met al één stoornis. Het Instituut voor Wereldeconomie in Kiel heeft berekend dat Duitsland bij een blokkade slechts kan rekenen op 20-30% van de vooroorlogse import.
Duitse experts waren geïnteresseerd in de hoeveelheid olie die wordt verbruikt door de neutrale landen van continentaal Europa, die, in het geval van een blokkade van het zeevervoer, zich ofwel naar Duitsland ofwel naar dezelfde oliebronnen als Duitsland zullen wenden. De conclusie van de berekeningen was niet bepaald geruststellend. De neutralen verbruikten samen 9,6 miljoen ton olie en olieproducten in 1938, en de invoer daarin bedroeg 9,1 miljoen ton, dat wil zeggen bijna het gehele volume (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l 17-18). 14, 2 miljoen ton van de behoeften van heel Europa, Duitsland en neutrale landen, tevreden met de invoer, waarvan - 2, 8 miljoen ton uit Roemenië en de USSR, en de rest - van de vijandige overzeese.
De Sovjet-Unie trok Duitsland aan met zijn grote olieproductie, die in 1938 29,3 miljoen ton bedroeg, en enorme oliereserves - 3,8 miljard ton aan reserves die begin 1937 werden bevestigd. Daarom konden de Duitsers er in principe op rekenen dat ze hun oliebalans, evenals de oliebalans van de neutrale landen van continentaal Europa, zouden kunnen verbeteren ten koste van de Sovjetolie.
Maar tot grote ergernis van de Duitsers verbruikte de USSR bijna al haar olieproductie zelf. Ze kenden de exacte cijfers niet, maar ze konden het exportvolume aftrekken van de winning en ze ontdekten dat de USSR in 1938 29,3 miljoen ton produceerde, 27,9 miljoen ton consumeerde en 1,4 miljoen ton exporteerde. Tegelijkertijd werd het verbruik van de civiele sector door de Duitsers geschat op 22,1 miljoen ton olieproducten, het leger - 0,4 miljoen ton, en daarom waren ze er in Kiel van overtuigd dat de USSR jaarlijkse reserves van 3-4 miljoen verzamelde ton olie of olieproducten (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 21-22).
De USSR en Roemenië exporteerden olie naar verschillende landen. Als, in het geval van een zeeblokkade van continentaal Europa, het volledige volume van de Roemeense en Sovjet-export naar Duitsland en naar neutrale landen gaat, dan zal in dit geval het tekort 9,2 miljoen ton zijn - volgens vooroorlogse consumptieschattingen (TsAMO RF, fonds 500, op. 12463, d.190, l.30).
Hieruit werd geconcludeerd: “Eine vollständige Selbstversorgung Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen nach dem Stande der Jahre 1937 en 1938 ist also nicht möglich, auch wenn eine ausschließliche Belieferung Kontürüßertaleuropas durch Rumändenden Dat wil zeggen, zelfs als alle exportolie uit Roemenië en de USSR naar continentaal Europa wordt gestuurd, zal het nog steeds niet genoeg zijn. Wat je ook zegt, maar 5-10 miljoen ton olie moet ergens anders vandaan komen, niet uit Europa. Laat Italianen nadenken over waar ze olie kunnen krijgen, aangezien Roemeense en Sovjetolie naar Duitsland moet worden geëxporteerd.
Transportproblemen
Naast het feit dat er duidelijk helemaal niet genoeg olie was, was het ook moeilijk om het aan Duitsland en de meeste neutrale landen van continentaal Europa te leveren. De olie-export van de Sovjet-Unie ging via de Zwarte Zee, vooral via Batumi en Toeapse. Maar het feit is dat Duitsland geen directe toegang had tot de Zwarte Zee of de Middellandse Zee. De tankers moesten rond Europa varen, door Gibraltar onder controle van Groot-Brittannië, door het Engelse Kanaal, de Noordzee en verder naar Duitse havens. Deze weg was bij het opstellen van de nota bij het Instituut voor Wereldeconomie in Kiel eigenlijk al versperd.
Roemeense en Sovjet-olie kon over zee naar Triëst worden verscheept, vervolgens onder controle van de Italianen, en daar op de spoorlijn worden geladen. In dit geval zou een deel van de olie onvermijdelijk naar Italië gaan.
Daarom boden de Duitsers een andere optie aan, wat nu fantastisch lijkt. De USSR moest Kaukasische olie langs de Wolga, door de kanalen van het Mariinsky-watersysteem naar Leningrad vervoeren en daar op zeetankers laden (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 38). De Wolga was de grootste waterweg waardoor olie werd vervoerd, en volgens het tweede vijfjarenplan zouden, zoals de Duitsers wisten, de kanalen van het Mariinsky-systeem worden gereconstrueerd en hun capaciteit zou toenemen van 3 tot 25 miljoen ton per jaar. jaar. Dit zou voor hen de beste optie zijn. In ieder geval pleitten onderzoekers van het Instituut voor Wereldeconomie in Kiel juist voor hem.
Er werden ook andere opties overwogen om Sovjetolie naar Duitsland te transporteren. De Donau-optie was ook zeer winstgevend, maar vereiste een uitbreiding van de Donau-tankervloot. Het Instituut voor Wereldeconomie meende dat het noodzakelijk was een oliepijpleiding in Zuidoost-Europa aan te leggen om het transport van olie langs de Donau te vergemakkelijken (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40). Dr. Berkenkopf had een iets andere mening. Hij was van mening dat het transport over de Donau moeilijk was, ten eerste vanwege het klaarblijkelijke gebrek aan capaciteit van de Donau-vloot van binnenschepen en tankers die betrokken waren bij het transport van Roemeense olie, en ten tweede vanwege het feit dat Sovjettankers de monding van de Donau. De Roemeense haven van Sulina kon slechts schepen tot 4-6 duizend brt accepteren, terwijl Sovjettankers groter waren. Tankers van het type "Moskou" (3 eenheden) - 8, 9 duizend brt, tankers van het type "Emba" (6 eenheden) - 7, 9 duizend brt. De Sovtankervloot omvatte nog 14 tankers van verschillende typen en capaciteiten, maar de nieuwste schepen werden eigenlijk uitgesloten van het olietransport langs de Donauroute (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 18). In zekere zin was de Donau zeer winstgevend, en in mei 1942, tijdens een ontmoeting tussen Hitler en Reichsminister van Bewapening Albert Speer, de kwestie van het bouwen van grote havens in Linz, Krems, Regensburg, Passau en Wenen, dat wil zeggen in de bovenloop van de Donau (Deutschlands Rüstung im Zweiten Weltkrieg. Hitlers Konferenzen mit Albert Speer 1942-1945. Frankfurt am Main, "Akademische Verlagsgesellschaft Athenaion", 1969, S. 107). Maar om de Donauroute te lanceren met de capaciteit die nodig is voor Duitsland en meer nog voor heel continentaal Europa, duurde het enkele jaren voor de bouw van een tankervloot en havens.
Het vervoer per spoor van olie in de USSR was aan de orde van de dag. Van de 39,3 miljard tonkilometer olietransport in 1937 viel 30,4 miljard tonkilometer op het spoorvervoer, waarvan 10,4 miljard tonkilometer routes van meer dan 2000 km lang waren (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 12). Aardolieproducten, voornamelijk geproduceerd in de Kaukasus, werden door het hele land vervoerd. Maar vooral de Duitsers, Berkenkopf, zagen dit met afschuw, als een irrationeel verbruik van hulpbronnen en overbelasting van het spoorvervoer. Rivier- en zeetransport was vanuit hun oogpunt winstgevender.
Vanuit de haven van Odessa werd olie per spoor naar Duitsland vervoerd en verder langs de route: Odessa - Zhmerynka - Lemberg (Lvov) - Krakau - en verder naar Opper-Silezië. Bij de leveringen van olie van de USSR aan Duitsland, die plaatsvonden in 1940-1941 (606,6 duizend ton in 1940 en 267,5 duizend ton in 1941), werd olie via deze weg vervoerd. Bij het grensstation Przemysl werd olie van tanks op het Sovjet-spoor naar tanks op het Europese spoor gepompt. Dit was onhandig en daarom wilden de Duitsers dat de USSR de aanleg van een snelweg op het Europese 1435 mm-spoor rechtstreeks naar Odessa toestond (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40).
Waarom is dat? Omdat, zoals Dr. Berkenkopf schreef, de Sovjet-spoorwegen overbelast waren en geen grote hoeveelheid exportlading konden verwerken, en deze lijn, Odessa - Lvov - Przemysl, was relatief weinig beladen. Berkenkopf schatte zijn doorvoercapaciteit op 1-2 miljoen ton olie per jaar; voor het transport van 1 miljoen ton waren 5000 tanks van elk 10 ton nodig (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 17).
Aangezien de USSR de hoofdlijn naar Odessa op het Europese spoor niet veranderde, maar integendeel erin slaagde een deel van de spoorwegen in West-Oekraïne naar het Sovjetspoor te veranderen voordat de oorlog begon, moesten de Duitsers tevreden zijn met wat was: ernstig beperkte bevoorradingsmogelijkheden via Odessa en per spoor. Berkenkopf sprak het idee uit dat het goed zou zijn als er in de USSR een oliepijpleiding naar het grensstation zou worden aangelegd, maar ook dat gebeurde niet.
200 meter naar de overwinning van Duitsland
Dit schreven Duitse experts over de situatie met olie. Nu is het tijd voor extravagante conclusies.
De eerste en meest opvallende conclusie: de Duitsers konden met al hun verlangens geen Sovjetolie plunderen, simpelweg vanwege het gebrek aan mogelijkheden om het naar Duitsland en andere Europese landen te exporteren. De vooroorlogse infrastructuur voor olietransport stond Duitsland niet toe meer dan een miljoen ton per jaar te exporteren, praktisch zelfs minder.
Zelfs als de Duitsers een volledige overwinning behalen en de hele olie-industrie in perfecte staat of met kleine schade in beslag nemen, zou het 5-6 jaar duren om een vloot of oliepijpleidingen te bouwen zodat de Kaukasische olie daadwerkelijk naar Duitsland en de rest gaat van Europa.
Bovendien werden van de 21 Sovtanker-tankers 3 tankers tot zinken gebracht door de Duitse luchtvaart en de vloot in 1941 en 7 tankers in 1942. Dat wil zeggen, de Duitsers hebben zelf de Sovjet-tankervloot in de Zwarte Zee met bijna de helft verminderd. Ze kregen slechts één tanker, Grozneft, een voormalige kruiser die werd omgebouwd tot een tanker (het bleek gepantserd te zijn, aangezien het pantser van de kruiser niet was verwijderd), die in 1934 werd omgebouwd tot een schip en sinds 1938 in Mariupol werd neergelegd en werd daar in oktober 1941 tijdens de terugtocht tot zinken gebracht. De Duitsers hebben hem opgevoed. Formeel een tanker, maar ongeschikt voor vervoer over zee.
Dus de Duitsers kregen de Sovjet-tankervloot niet in de trofeeën, ze hadden geen eigen trofeeën in de Zwarte Zee, de Roemeense tankervloot, Donau en zee, was bezig met lopende transporten. Daarom hadden de Duitsers, die Maykop hadden ingenomen, niet echt haast om de olievelden te herstellen, aangezien er geen mogelijkheden waren voor de export van olie in Duitsland en niet in de nabije toekomst waren voorzien. Ze konden de gevangen olie alleen gebruiken voor de huidige behoeften van de troepen en de luchtvaart.
De tweede conclusie: we nemen duidelijk de bekende stelling van Hitler waar dat het nodig is om de Kaukasische olie in beslag te nemen. We zijn gewend te denken dat we het over uitbuiting hebben. Maar Hitler las ongetwijfeld deze aantekeningen of ander materiaal dat daarop gebaseerd was en wist daarom heel goed dat de levering van Kaukasische olie aan Duitsland een kwestie van een verre toekomst was en dat het niet mogelijk zou zijn om dit onmiddellijk na de inbeslagname te doen. Dus de betekenis van Hitlers eis om de Kaukasische olie in beslag te nemen was anders: zodat de Sovjets het niet kregen. Dat wil zeggen, het Rode Leger van brandstof beroven en het daardoor de mogelijkheid ontnemen om vijandelijkheden te voeren. Puur strategische zin.
Het offensief op Stalingrad loste dit probleem veel beter op dan het offensief op Grozny en Bakoe. Feit is dat niet alleen de mijnbouw, maar ook de verwerking voor de oorlog geconcentreerd was in de Kaukasus. Grote raffinaderijen: Bakoe, Grozny, Batumi, Toeapse en Krasnodar. Een totaal van 32,7 miljoen ton capaciteit. Als u de communicatie met hen verbreekt, komt dat neer op de inbeslagname van de olieproducerende regio's zelf. Waterverbindingen zijn de Wolga en spoorwegen zijn snelwegen ten westen van de Don. Voor de oorlog had de Beneden-Wolga geen spoorbruggen, de laagste was alleen in Saratov (in gebruik genomen in 1935). De spoorwegcommunicatie met de Kaukasus verliep voornamelijk via Rostov.
Daarom zou de verovering van Stalingrad door de Duitsers een bijna volledig verlies van Kaukasische olie betekenen, zelfs als het nog in handen was van het Rode Leger. Het zou onmogelijk zijn geweest om het eruit te halen, met uitzondering van een relatief kleine export van Bakoe over zee naar Krasnovodsk en verder langs de spoorlijn via een omweg door Centraal-Azië. Hoe ernstig zou dat zijn? We kunnen zeggen dat het ernstig is. Naast de geblokkeerde blanke olie zouden Bashkiria, Emba, Fergana en Turkmenistan in 1938 een totale productie van 2,6 miljoen ton olie hebben, ofwel 8,6% van de vooroorlogse geallieerde productie. Dit is ongeveer 700 duizend ton benzine per jaar, of 58 duizend ton per maand, wat natuurlijk een zielig kruimeltje is. In 1942 was het gemiddelde maandelijkse verbruik van brandstoffen en smeermiddelen in het leger 221, 8 duizend ton, waarvan 75% benzine van alle rangen was, dat wil zeggen 166, 3000 ton benzine. De behoeften van het leger zouden dus 2, 8 keer meer zijn dan de resterende olieraffinage zou kunnen leveren. Dit is een situatie van nederlaag en ineenstorting van het leger door gebrek aan brandstof.
Hoeveel Duitsers hebben de Wolga in Stalingrad niet bereikt? 150-200 meter? Deze meters scheidden hen van de overwinning.
Nou, is je haar bewogen? Een echt documentair verhaal is veel interessanter en dramatischer dan het verhaal dat wordt beschreven in kleurrijke mythen.
