De prestatie van onze soldaten, bereikt tijdens de Grote Patriottische Oorlog, zal altijd een prestatie blijven. Elke dag aan het front was een prestatie. Elke aanval met een geweer in de aanslag verdient respect en herinnering. Probeer je voor te stellen wat het betekent om boven de grond uit te stijgen en in de aanval te gaan op een regen van lood die recht in je gezicht vliegt. Stel je een brandende tank voor, en in deze ijzeren schaal, die opwarmt tot wit - jijzelf! Stel je voor dat je handen het stuur vastgrijpen en de gasklepsector van een vliegtuig, dat al een brandende motor heeft, en in de koptelefoon van de headset door het gekraak van statische ontladingen hoor je: - Je brandt, brandt! Springen! Maar u kunt niet antwoorden vanwege het ontbreken van een zender aan boord van het vliegtuig. En onder jou is het gebied bezet door de gehate vijand.
De reden voor het schrijven van dit verhaal was de ontdekking van de crashlocatie van het Il-2-vliegtuig en de dood van twee bemanningen van het 872e aanvalsluchtvaartregiment van de 281e aanvalsluchtvaartdivisie van het 14e luchtleger van het Volkhov-front …
Medio augustus 2007 leidde een van de lokale jagers de soldaten van het Jaguar-zoekdetachement van het Nurma-dorp in het Tosnensky-district onder leiding van Pyotr Moseichuk naar het moerasgebied Ereminskoye, dat op de grens van twee districten van de Regio Leningrad - Tosnensky en Kirovsky. De plaatsen zijn afgelegen, er zijn weinig bessen en paddenstoelen in deze moerassen, de lokale bevolking omzeilt deze plaatsen, en jagers, op jacht naar wild, trekken vooral langs de sloten die in de jaren 50-60 werden gegraven voor landaanwinning. Daarom bleven de crashlocatie van het vliegtuig en zijn wrakstukken op het oppervlak van het moeras lange tijd onontdekt.
Moseichuk Petr Petrovich
Aangekomen op de locatie stelden de zoekmachines vast dat voor hen het wrak van het Sovjet Il-2 aanvalsvliegtuig lag. Op het oppervlak van het moeras waren de overblijfselen van de staart en vleugels van het vliegtuig verspreid. Een deel van het linkervlak stak uit de trechter en was volledig bedekt met mos.
IL-2 crash site
Uit alles wat hij zag, werd geconcludeerd dat de plaats van de val niet onderhevig was aan enige vorm van inmenging, met andere woorden, plundering van non-ferrometalen. Zoekmachines hebben constant te maken met het feit dat in de naoorlogse jaren veel omwonenden extra inkomsten verdienden door vliegtuigwrakken te verzamelen voor schroot. Maar op dit punt verscheen voor hun ogen een beeld van de tragedie van zestig jaar geleden. De wrakstukken van het vliegtuig bevonden zich precies op die plaatsen waar ze door de kracht van de explosie werden weggeslingerd toen het vliegtuig viel. Het leek erop dat er op deze plek, inderdaad al meer dan zestig jaar, nog niemand voet heeft gezet.
Begin van het werk
Tijdens het eerste onderzoek van de crashlocatie en de wrakstukken van het vliegtuig was het niet mogelijk om de datum van overlijden vast te stellen, zelfs niet bij benadering, omdat er geen significant indirect bewijs kon worden gevonden. (Indirect bewijs dat onderzoekers op het juiste pad helpt om het lot van het overleden vliegtuig en zijn bemanning vast te stellen, zijn verschillende componenten en constructies van het vliegtuig, de bewapening aan boord, waarop de fabricagedatum is gestempeld. de releasedatum van 1943, wordt duidelijk dat dit vliegtuig niet in 1941 of 1942 om het leven kan zijn gekomen. Dit verkort het tijdsbestek waarin het gevonden vliegtuig zou kunnen zijn omgekomen. Als we de plaats van het vliegtuigongeluk kennen, de geografische locatie, kunnen we deze plaats koppelen aan de nederzettingen in het district, waardoor precies die vliegtuigen worden gecontroleerd die worden aangegeven in de gevechtsrapporten van de doden in het gebied van deze nederzettingen.) Helaas was er bij het eerste onderzoek van de crashlocatie van dergelijke nederzettingen weinig indirect bewijs. We werden ons bewust van het type vliegtuig - het Il-2 aanvalsvliegtuig en de plaats van zijn dood - het Ereminskoye-moeras, gelegen in de driehoek van nederzettingen Shapki - Maluksa - Belovo-darmkanaal. Vanwege het feit dat ze in het gebied van deze nederzettingen echter als dood werden vermeld in de periode van. 1941 tot 1944 een groot aantal Il-2 vliegtuigen, we konden niet eens zeggen bij welk onderdeel het vliegtuig zou kunnen horen.
IL-2 1943 (type 3M) - dubbel
Elk jaar komen zoekmachines uit Novosibirsk, het detachement "Moed, Heldenmoed en Wil", leerlingen van het Siberische Cadettenkorps, onder leiding van Natalya Izotovna Nekrasova, naar onze regio Leningrad. Al meer dan 10 jaar nemen inwoners van Novosibirsk, samen met de zoekmachines van de regio Leningrad, deel aan expedities om de wrakstukken van Sovjetvliegtuigen te zoeken en te bergen. Deze keer hebben we ook onze vrienden uitgenodigd om Natalya Izotovna en haar kinderen te vertellen over de ontdekking van de Nurmen-zoekmachines in het Eremensky-veen. De Siberiërs wilden ons helpen. En op 28 augustus 2007 ging een gecombineerde expeditie bestaande uit de Novosibirsk "MGIV" en de St. Petersburg "Rubin" naar de plaats van het vliegtuigongeluk. Toen ze naar de crashlocatie kwamen en snel een klein kamp en een bivak opzetten, gingen de jongens aan het werk. Eerst verwijderden ze het mos, dat het hele oppervlak van een grote krater in het moeras heeft overwoekerd. Het kostte een paar uur hard werken. Voortdurend kwamen tussen het mos en de wortels verschillende kleine fragmenten van het vliegtuig tegen, zijn staart. Nadat ze de trechter van het mos hadden schoongemaakt, begonnen ze water weg te pompen. Een kleine draagbare pomp werkte, echter het opkomende veen moest constant met emmers worden verwijderd. Om dit te doen, verdeelden de meeste zoekmachines zich in twee groepen en begonnen emmers gevuld met water en turf langs een ketting over te brengen. De diepte van het moeras bleek niet meer dan anderhalve meter te zijn, daarom namen de jongens, nadat ze de bodem van het moeras hadden bereikt, schoppen. Na een tijdje begon klei vermengd met zand en water te veranderen in zandige leem en drijfzand vormde zich in de trechter.
Werken op de plaats van de crash
Het was niet mogelijk om een volledige afwezigheid van water in de trechter te bereiken: er kwam constant water uit het moeras, het was een vervelende motregen. Ondanks deze moeilijkheden werd er veel gedaan op de eerste werkdag. Het hele gebied van de trechter was volledig ontdaan van mos en wortels, het was mogelijk om meer dan twee meter te verdiepen in een van de delen van de trechter. En, belangrijker nog, bij het analyseren van de klei uit de trechter werden twee fragmenten van een menselijke schedel gevonden, wat erop wees dat de bemanning van het vliegtuig samen met het vliegtuig stierf.
ShVAK kanonpatronen
Onder de wrakstukken van het vliegtuig begonnen mouwen te vinden van het ShVAK-luchtvaartkanon van 20 mm kaliber, gedateerd 1942, en dit maakte het mogelijk om het tijdsbestek voor het bepalen van de datum van overlijden van het vliegtuig te verkleinen. Het werd duidelijk dat dit toestel in 1941 niet meer bij de verliezen zou worden vermeld. Op de eerste dag werd nog een interessante vondst gedaan. Nadat we de fragmenten van de pantserplaten van het vliegtuig uit klei en turf hadden gewassen, vonden we op een ervan beschilderd met witte verf nummer 39. Op deze manier telden de arbeiders zelfs in de fabriek waar het vliegtuig werd vervaardigd de verwijderbare onderdelen van de bepantsering van de motor en de vliegtuigcabine, dezelfde methode werd doorgegeven aan de technici in de regimenten, wanneer ze renovaties uitvoerden. Kortom, op deze manier werden de serie- en assemblagenummers van het vliegtuig aangebracht. Dus nadat we het dubbele serienummer op de fragmenten van het pantser van het Il-2-vliegtuig hadden gevonden, konden we het lot van de bemanning van het overleden vliegtuig vaststellen. Maar de gevonden cijfers veroorzaakten ook een beetje verbijstering, aangezien we in onze praktijk van het zoeken naar en het bergen van de wrakstukken van Il-2-vliegtuigen voornamelijk toegepaste viercijferige nummers tegenkwamen, en geen tweecijferige. Toch kon worden aangenomen dat deze twee cijfers 39 de laatste waren in de nummering van het serienummer van het vliegtuig, en daarom begonnen we zorgvuldig de lijsten te bestuderen van vliegtuigen die in dit gebied zijn gesneuveld, die aan het einde van hun nummer de nummers zouden kunnen hebben 39.
Bij het bestuderen van de informatie verzameld op basis van archiefgegevens over het gevallen Il-2-vliegtuig, vonden we twee vliegtuigen met het nummer 39 aan het einde van hun serienummer:
- Il-2 vliegtuig nr. 1879439 van het 57e aanvalsluchtvaartregiment van de Red Banner Baltic Fleet Air Force, de bemanning van piloot Sergeant Valery Yaroshevsky en luchtschutter Junior Sergeant Vasily Mikhailov, die op 17 februari 1943, na een aanval door de vijand artilleriebatterijen in het gebied ten noorden van het dorp Nikolskoye verdwenen uit het zicht. De andere bemanningen hebben de verdwijning van het vliegtuig niet waargenomen. Bij het onderzoeken van vliegongevallen in eenheden van de Red Banner Baltic Fleet werd het lot van deze bemanning als volgt vastgelegd: "vermoedelijk neergeschoten door vijandelijke luchtafweergeschut in het doelgebied";
- IL-2 vliegtuig nr. 1874839 van het 7th Guards Attack Aviation Regiment van de KBF Air Force (voorheen het 57th Assault Aviation Regiment van de KBF Air Force), als onderdeel van de bemanning: de commandant van de wachtsergeant Yuri Botvinnikov en de luchtschutter van de onderofficier Yevgeny Kotelnikov, die op 8 april 1943 tijdens het bombarderen van de Fornosovo-weg - de Stekolny-patrouille tijdens een duik door vijandelijke luchtafweergeschut werd neergeschoten en op vijandelijk gebied ten zuiden van Krasny Bor viel.
Il-2 aanvalsvliegtuigbemanningen die zich voorbereiden om op te stijgen
Maar de bovengenoemde bemanningen werden als dood vermeld op een vrij grote afstand van de locatie van het vliegtuigwrak, hoewel ze als dood werden vermeld in het Tosno-district van de regio Leningrad. Aangenomen kan worden dat de eerste bemanning van Yaroshevsky-Mikhailov, uitgeschakeld of aangevallen door vijandelijke jagers, erin slaagde het Shapka-Maluks-gebied te bereiken en in dit gebied te vallen. Het was echter twijfelachtig of het gevonden vliegtuig tot deze bemanningen behoorde.
Nogmaals, het nummer dat we vonden zou een assemblagenummer kunnen zijn, meer precies het vliegtuigassemblagenummer in de fabriek, en kon daarom niet in de archiefdocumenten staan.
Trechter werk
De tweede werkdag, ondanks het feit dat we eigenlijk over de hele diameter van de trechter dieper moesten gaan en urenlang met een pomp het binnenkomende water moesten wegpompen en met emmers drijfzand uit zand en klei moesten scheppen, leverde aanvullende informatie op. De eerste vondst die dag was de vondst van zwaar vervormde en gebroken delen van een 12,7 mm UBT zwaar machinegeweer. Deze bevinding maakte het mogelijk nauwkeurig vast te stellen dat het wrak van het ontdekte vliegtuig behoort tot een modificatie van het Il-2 tweezits aanvalsvliegtuig.
Bovendien ontdekten de jongens, door de diameter van de trechter uit te breiden, een medaille "For the Defense of Leningrad" die van de bar was gescheurd en zwaar was gedeukt. Deze medaille werd pas in december 1942 goedgekeurd en begon niet eerder dan mei 1943 in de troepen te verschijnen. Dit betekent dat de bemanningen van de marineluchtvaart niets te maken hadden met het vliegtuig dat we ontdekten.
Terwijl we de randen van de trechter schoonmaakten, vonden we de overblijfselen van twee hoge bontlaarzen van een van de bemanningsleden van het vliegtuig, en daarin fragmenten van benen die waren afgescheurd door een vreselijke explosie. Gedurende de werkdag werden voortdurend ernstig gebroken menselijke botten van het bekken, benen en armen aangetroffen in een van de randen van de trechter. Van onder het mos werden stukjes van een vlieghelm met een oortje verwijderd, en daarin fragmenten van een schedel … Tussen het verwrongen aluminium kwamen gescheurde lijnen en stukjes parachutezijde. Dit betekende dat het vliegtuig explodeerde toen het viel. Fragmenten en lonten van 100 kilogram luchtbommen die in het wrak werden gevonden, gaven aan dat de bommen aan boord van het vliegtuig tot ontploffing kwamen toen ze vielen.
De derde dag was beslissend. In de ochtend ontmoetten we op het perron in Malukse zoekmachines uit Novosibirsk die te hulp waren gekomen.
… De meegeleverde motorpomp rammelt eentonig. De gebruikelijke kettingen van gecamoufleerde mensen gaan van hand tot hand emmers gevuld met turfmolm. De vrouwen - doktoren van de expeditie, die ook in combinatie kok zijn - zijn behendig bij het vuur. We vegen voorzichtig de fragmenten van het pantser van het vliegtuig af met mos uit de trechter. Voorzichtig om de verf die het staal bedekte in het verre oorlogsjaar niet te wissen. En hier is succes, op een van de pantserplaten is duidelijk het gele verfnummer te zien: 18/22.
Dit is precies het vliegtuignummer! Nu, na terugkomst van de expeditie, kunnen we gegarandeerd de bemanning van het vliegtuig vaststellen, zelfs als er geen documenten met de doden zijn. Helaas was er geen dergelijk nummer in de afdruk van de dode Il-2, door ons gemaakt voor werk in het bos.
Dichter bij het midden van de dag, op een diepte van meer dan drie meter, bereiken we de cockpit van de boordschutter. Het houten frame van de vliegtuigromp, gemaakt van multiplex en deltahout, klemde als een cocon het lichaam van de boordschutter vast. De onderste pantserplaten drukten de overledene tegen de beschermplaat van de centrale gastank. Als we rond de omtrek graven, vinden we twee raketwerpers en een uitlaatkap van de parachute. Met onze handen tasten we door een klein laagje zandleem het lichaam van een onbekend vliegtuigbemanningslid af. We graven depressies in een van de randen van de trechter en voeren daar het constant stromende water af. Het lichaam van de boordschutter ligt voor ons. We proberen het met onze handen op te tillen, maar we kunnen het niet: de uniformen gedrenkt in water en de parachute voegen extra kilo's toe. We passeren het touw, bevestigd aan de lier, door de parachuteriemen, we heffen het lichaam uit de kapotte cockpit. Dan nemen we een regenjas en leggen die onder het stoffelijk overschot van de overledene. Met z'n zessen kunnen we de zware regenjas-tent maar moeilijk naar boven overdragen, in de handen van de ontvangende kinderen…
Luchtschutter - verdediger van Il-2 aanvalsvliegtuigen
Als we begrijpen wat er gebeurt, beginnen we te begrijpen dat we in de eerste dagen van de expeditie de overblijfselen van een vliegtuigpiloot hebben gevonden. Het bleek dat tijdens de explosie het lichaam van de piloot het meest beschadigd was en dat de boordschutter, hoogstwaarschijnlijk gedood of gewond terwijl hij nog in de lucht was, zich op de bodem van de cockpit bevond toen het vliegtuig viel, dus zijn lichaam was niet ernstig gewond bij de explosie.
En hier is het lichaam van de boordschutter aan de oppervlakte. Maak het voorzichtig los van de parachutebanden door de karabijnen los te maken. Hij is gekleed in een lichtbruine technische jumpsuit met koeienhuid laarzen aan zijn voeten. Van onder de overall is een wollen tuniek met een standaard op de kraag (monster 1943) zichtbaar. De knopen losmaken. Op de schouders zijn de schouderbanden van een privé met een grote knoop met een asterisk, die fel glimt en de zonnestralen weerkaatst. Het belangrijkste zijn de documenten! Immers, als ze zich bij de schutter bevinden, zullen we vandaag zijn naam kennen en kunnen we zeggen wat voor soort bemanning hier is omgekomen.
Haal persoonlijke spullen die gedrenkt zijn in moeraswater er voorzichtig uit. De jongens praten rustig achter hun rug om. Voor velen de ontdekking dat het menselijk lichaam na ruim zestig jaar kan overleven. Onder de inwoners van Novosibirsk zijn er die voor het eerst naar de zoekexpeditie kwamen, voor hen is alles wat er gebeurt een schok. In het opgestikte zakje van de overall vinden we een soldatenpet, daarachter ligt een opgevouwen krant. Luchtvaartbenzine speelde de rol van een goed conserveermiddel, alles is ermee verzadigd en daarom is het mogelijk om de krant volledig met je handen uit te vouwen. We lezen de naam - "Leningradskaya Pravda". Afstudeerdag - 23 juli 1943. Blimey! We praten hardop: het betekent dat deze bemanning in de zomer van 1943 is omgekomen! En hoogstwaarschijnlijk tijdens de offensieve operaties Sinyavinskaya of Mginskaya. De belangrijkste verliezen van onze luchtvaart tijdens deze operaties waren in het gebied van de nederzettingen Sinyavino, Mga, Voronovo, Porechye, Slavyanka …
We blijven de persoonlijke bezittingen van de overleden boordschutter onderzoeken. Hier is een klein ingelegd mondstuk, twee doosjes lucifers, een reserve rode ster voor de hoofdtooi. Er zijn twee enveloppen tussen de papieren, en ingesloten brieven zijn daarin zichtbaar. Van wie zijn ze?.. Hoogstwaarschijnlijk van familie of vrienden. Op een van de enveloppen staat een poststempel en een postzegel "gecontroleerd door militaire censuur". Twee kleine notitieboekjes zijn leeg, op geen enkel blad zijn aantekeningen te zien. Op een klein stukje papier, gedeeltelijk gescheurd, zijn potloodaantekeningen zichtbaar - dit zijn coderingen voor communicatie. We lezen de woorden: land, begeleidingsstation, Sandil, Kolosar, Kipuya - dit zijn de namen van onze vliegvelden, we lezen verder: divisiecommandant, commandopost, tanks …
Duits konvooi onder aanval van Il-2
Een klein hardcover boek blijkt een cadettenboek te zijn, om de een of andere reden is er geen eerste blad waarop de gegevens van de eigenaar staan vermeld. De pagina's beginnen met een beoordeeld deel: datum, vluchtnummer, tijd, vluchtmissies voor de volgende dag, fouten opgemerkt door de cadet, cadetfouten en instructies van de instructeur … Helaas blijken alle pagina's leeg te zijn, geen van hen laten zelfs de slagen uit de inzendingen zien … Onder de pagina's vinden we de coupons voor ontbijt, lunch en diner die daar zijn bijgevoegd, op allemaal staat een inscriptie die de voedselnorm aangeeft - vlucht.
Naast brieven bevat de portemonnee twee certificaten. Voorzichtig oppakken met de scherpe punt van een mes, open het doorweekte papier. De tekst is niet zichtbaar, maar de stempel is duidelijk te lezen in de linkerbovenhoek: USSR Berd technische school voor landbouwmechanisatie van NARKOMSOVKHOZOV …
Documenten gevonden bij de boordschutter
Berdski? Dit is de stad Berdsk in de regio Novosibirsk! Het nieuws dat de overledene is afgestudeerd aan de technische school van Berdsk in de regio Novosibirsk, verspreidt zich met grote snelheid. Er is oprechte verbazing op de gezichten van de Novosibirsk-bevolking. Aangekomen in de regio Leningrad vanuit Siberië, enkele duizenden kilometers van uw huis en vind de overblijfselen van uw landgenoot! De meisjes uit Novosibirsk hebben tranen in hun ogen.
Het tweede certificaat analyseren we zorgvuldig. Dit formulier wordt getypt op een typemachine. De regels voor het vullen zijn met speciale inkt geschreven, dus we lezen de tekst ter plekke: “… Recept. Aan: Rode Leger soldaat Chuprov K. A. Ik stel voor dat u op 13 juni 1943 ter beschikking stelt van de commandant van de 281e aanvalsluchtvaartdivisie voor verdere dienst. Aankomstdatum 14 juni 1943. Reden: Orde van de 5e afdeling van UV en BP van de luchtmacht. De commandant van het opleidingsluchtvaarteskader, majoor Rybakov ….
Hier is het, het is gebeurd! We kennen de naam van de dode boordschutter. Maar de naam van de overledene is verbijsterend! Het feit is dat soldaat Kuzma Alekseevich Chuprov een boordschutter was in de bemanning van piloot Gury Maksimov, die, zoals we weten uit verschillende memoires die na de oorlog zijn gepubliceerd, zijn brandende vliegtuig naar een vijandelijk munitiedepot in het Borodulino-gebied stuurde. Dit is een bekende bemanning voor mensen die betrokken zijn bij de geschiedenis van de luchtvaart tijdens de Grote Patriottische Oorlog! We zijn in een roes! Hoezo? Pas na terugkeer in de stad, na het bestuderen van archiefdocumenten en memoires, zullen we dit geheim kunnen onthullen! Maar er is geen twijfel meer, we hebben de bemanning van Maksimov - Chuprov. echt gevonden
De Duitsers inspecteren de IL-2 die is neergeschoten bij Stalingrad
Een week later, het volgende weekend, bracht de gecombineerde expeditie van de Vysota-detachementen onder leiding van Viktor Dudin, Rubin onder leiding van Nikolai Mikhailov en de Kingisepp "Outpost" onder leiding van Viktor Kostyukovich de fragmenten van de motor en versnellingsbak van het neergestorte vliegtuig uit de onderkant van de trechter. De kracht van de explosie tijdens de val van het vliegtuig was zo groot dat de voorste vier zuigers, samen met de koelmoffen, van beide rijen van de motor eenvoudig in kleine stukjes werden geslagen. Omdat het vliegtuig viel met draaiende motor, de versnellingsbak met de propeller was afgescheurd en ze in de trechter veel hoger waren dan de motor, waren alle drie de propellerbladen afgescheurd en ernstig vervormd.
Terug uit het bos gaan we meteen zitten om de beschikbare materialen en documenten te bestuderen. En dit verhaal blijkt niet minder spannend dan het werk dat in het moeras werd verricht bij het optillen van de wrakstukken van het vliegtuig.
Laten we nu eens kijken naar het wetenschappelijke werk dat is voorbereid door een heel team van medewerkers van het Instituut voor Militaire Geschiedenis van het Ministerie van Defensie van de USSR. Dit werk heet "Aan het Volkhov Front.1941-1944", werd in 1982 uitgegeven door de uitgeverij "Science". Dit is wat ze zeggen over de prestatie van de bemanning van Maksimov - Chuprov door militaire historici: "… In de felle gevechten met de nazi's werd de onsterfelijke prestatie geleverd door de bemanning van het Il-2 aanvalsvliegtuig, bestaande uit piloot Sergeant GN Maksimov en schutter-radio-operator Private K. A. Tsjoeprova. In de eerste zes dagen van de operatie voerden ze 13 succesvolle vluchten uit. Tijdens de tweede vlucht op 22 juli 1943 liet het vliegtuig bommen op het doel vallen en vuurde vervolgens raketten af. Maar als gevolg van een voltreffer van een luchtafweerprojectiel in het linkervlak, werd er een enorm gat in gevormd. Ondanks de ernstige schade aan het vliegtuig deed de bemanning nog een aanval en keerde op eigen kracht terug naar het vliegveld. Tijdens de 13e sortie nam de bemanning deel aan de aanval op vijandelijke troepen en uitrusting in het Borodulin-gebied. Bij de uitgang van de aanval vatte het aanvalsvliegtuig vlam door een voltreffer van een luchtafweerprojectiel. De beslissing was meteen genomen. Het vliegtuig, gehuld in vlammen, draaide scherp en stortte neer in munitiedepots. Vechtende vrienden keken naar een enorme explosie, vergezeld van rook en vlammen … ".
Laten we eens kijken naar de documenten die zijn opgeslagen in de centrale archieven van het ministerie van Defensie van de Russische Federatie. In het boekhoudboek voor de verliezen van personeel van de 281e aanvalsluchtvaartdivisie lezen we:
Piloot Maksimov GN 1940
- Maksimov Guriy Nikolaevich, sergeant, piloot van de 872th ShAP. Geboren in 1919: regio Ivanovo, de stad Vladimir. Missie: Vladimir RVC. Op 27 juli 1943 stierf hij tijdens het uitvoeren van een gevechtsmissie. Neergestort op een brandend vliegtuig in een munitiedepot van een vijand. Familieadres: zuster Maksimova Galina Nikolaevna, regio Ivanovo, stad Vladimir st. Spoorweg 9;
Soldaat Chuprov K. A. van het Rode Leger
- Chuprov Kuzma Alekseevich, soldaat van het Rode Leger, boordschutter van de 872th ShAP. Geboren in 1925, Geboren: Altai Territory Bystro-Istoksky District, Verkhne-Tula dorp. Geroepen door de Bystro-Istokskiy RVC. Op 27 juli 1943 stierf hij tijdens het uitvoeren van een gevechtsmissie met piloot Maximov. Familieadres: Chuprova's moeder Anastasia Yakovlevna. Regio Novosibirsk Regio Novosibirsk, het dorp Verkhne-Tula.
In de lijsten met verliezen van de 281st Assault Division voor 27 juli 1943 wordt een andere bemanning van het 872nd Assault Aviation Regiment, die bestond uit piloot junior luitenant Ivan Panteleevich Lyapin en luchtschutter senior sergeant Mikhail Mikhailovich Kuzmin, als dood vermeld. Tegenover hun namen staat dezelfde bewoording: ze kwamen niet terug van een gevechtsmissie. Waarom hebben we het over de tweede bemanning die op dezelfde dag stierf, toen de bemanning van Maksimov-Chuprov stierf: beide bemanningen lijken op 27 juli 1943 niet te zijn teruggekeerd.
Het volgende document van het Centraal Archief van het Ministerie van Defensie, dat we bestudeerden, was het logboek van de ingenieur van de 281e ShAD, waarin alle verliezen van het materieel van de divisie, storingen, noodlandingen en andere incidenten elke dag werden geregistreerd:
“… 27 juli 1943.
- Vliegtuig IL-2. Bemanningspiloot junior luitenant Maksimov, luchtschutter sergeant Chuprov.
- Vliegtuig IL-2. Bemanningspiloot junior luitenant Lyapin, luchtschutter sergeant Kuzmin.
- Doel: gratis jagen op verkenning en vernietiging van vijandelijke mankracht en uitrusting op de weggedeelten: Shapki - Lyuban, Mga - Shapki, Tosno - Lyuban, Lezier - Nurma.
- Plaats van optreden: niet bekend.
- Omstandigheden van het incident en aanleiding: niet teruggekeerd van een gevechtsmissie.
- Toestand van het vliegtuig en de bemanning: niet bekend.
- Opmerking: kwam niet terug van een gevechtsmissie ….
Uit het bovenstaande kunnen we concluderen dat de bemanningen van Maksimov-Chuprov en Lyapin-Kuzmin dezelfde gevechtsmissie uitvoerden - gratis jagen langs de wegen waar de Duitse eenheden naartoe gingen. Beide bemanningen keerden niet terug van de gevechtsmissie. Enige tijd later wordt bekend dat de bemanning van Maksimov-Chuprov hun vliegtuig, getroffen door luchtafweergeschut, naar het vijandelijke munitiedepot heeft gestuurd en deze documenten geven niet de plaats aan waar de ram is gemaakt en de bron van informatie, hoe is het bekend geworden over de ram?
IL-2 in aanval
De ram was! Dit wordt bevestigd door een inwoner van de stad Lyuban Leonid Aleksandrovich Semyonov en zijn broer, die tijdens de oorlog nog jongens waren met hun ouders in het dorp Borodulino. Hier is het misschien nodig om de lezer uit te leggen over het dorp Borodulino zelf. Feit is dat zelfs in de vooroorlogse jaren, in de velden bij het dorp Borodulino, dat nog steeds bestaat en zich net aan de Lyuban-Shapki-weg bevindt, 2 km ten noorden van de stad Lyuban, het district Tosnensky in de regio Leningrad, er was een klein vliegveld. Met de verovering van dit gebied door de Duitsers in augustus 1941 werd dit vliegveld opnieuw uitgerust en werd het een van de vele concentratiecentra van de vijandelijke luchtvaart nabij Leningrad en behoorde het tot het zogenaamde "Siversky-luchtcentrum". Het is duidelijk dat het vliegveld zelf en de omgeving goed uitgerust waren met luchtafweerbatterijen. Op het vliegveld stonden zowel vijandelijke jachtvliegtuigen als bommenwerpers. Borodulinsky vliegveld tot januari 1944 was gemarkeerd op de kaarten van de Sovjet Generale Staf als het primaire doelwit voor vernietiging. Hoeveel Sovjet-vliegtuigbemanningen zijn omgekomen bij bombardementen op dit vliegveld? Dit is waarschijnlijk alleen aan God bekend.
Explosie van "Heinkel" geslagen tijdens de Il-2 aanval
Dus in de zomer van 2006 spraken we met Leonid Alexandrovich en zijn broer. Het feit is dat Leonid Aleksandrovich zelf, nadat hij had gehoord over het werk van het zoekdetachement om naar neergestorte Sovjetvliegtuigen te zoeken, de zoekmachines vond en zei dat hij in het Borodulino-gebied het wrak van het vliegtuig zag. Het was in 1945, toen hij en zijn gezin terugkeerden van de gedwongen Duitse evacuatie naar Estland. We hebben samen lang rondgezworven in het moerassige bos bij het dorp, en pas toen bleek dat het vliegtuig, waarvan Leonid Alexandrovich het wrak in 1945 had gezien, Duits was en door een graafmachine was uitgegraven tijdens landaanwinningswerkzaamheden in deze Oppervlakte. Toen we terugkeerden naar het dorp en Leonid Aleksandrovich veel interessante dingen vertelde over het leven in Borodulino tijdens de bezettingsoorlog, vroeg ik: "En over de landram, gepleegd in de zomer van 1943, heb je iets gehoord … ?" Het antwoord van Leonid Alexandrovich verbaasde me: 'Ja, wat ben jij? Zo "shandarahnulo" dat de Duitsers twee dagen lang als een puinhoop rondliepen. Alle vrouwen in het dorp wasten hun broek …!”. Leonid Alexandrovich liet ons de plek zien waar de Duitsers hangars en caponnières hadden. Het is duidelijk dat omwonenden simpelweg niet naar het vliegveld mochten, ze reden in feite om het vliegveld vlak te maken na ons bombardement. Maar jongens zijn jongens, ze waren in alles geïnteresseerd, en het vliegveld met zijn vliegveld grensde aan het dorp. Helaas kon mijn grootvader ons de details van het volbrengen van deze prestatie niet vertellen, aangezien de hele lokale bevolking zich tijdens de bombardementen altijd verstopte in kelders, waar ze door de Duitsers werden uitgezet of in uitgegraven dug-outs, in hun tuinen. Feit is dat, volgens Leonid Alexandrovich, het dorp het tijdens het bombardement ook kreeg, vaak vielen onze Russische bommen op huizen …
Een klap voor de opeenhoping van apparatuur. Foto vanuit de IL-2 cockpit
Gebaseerd op de verhalen van lokale bewoners van het dorp Borodulino, wisten we zeker dat er een feit was van het volbrengen van een heroïsche daad - een vuurram in Borodulino! Nu stelde de vraag zichzelf. Dus wie heeft het munitiedepot van de Duitsers in Borodulino geramd? We vonden immers het wrak van het vliegtuig van de Maksimov-Chuprov-bemanning 24 kilometer ten noorden van Borodulino. Maar dit smeekt bijna om de prestatie van de bemanning van Guriy Maksimov en Kuzma Chuprov. Nee, het leek je niet! Ook zij hebben de prestatie geleverd! Slechts één feit van de dood in de verschrikkelijke lucht van oorlog is al een prestatie. Afgaande op de resultaten van de zoekexpeditie om het wrak van hun vliegtuig op te heffen, kunnen we met vertrouwen zeggen dat ze zijn neergeschoten tijdens de aanval op het Borodulino-vliegveld …
De bombardementsbewapening van hun Il-2-vliegtuig bestond uit twee 20 mm ShVAK-kanonnen, twee machinegeweren van 7, 62 mm ShKAS die zich in de vleugels van het vliegtuig bevonden, zes raketten van 82 mm kaliber, die zich ook onder de vleugels bevonden, en vier bommen van 100 kg. Dus toen we het puin uit het moeras optilden, vonden we fragmenten van honderd kilogram bommen, die ontploften toen het vliegtuig viel, maar geen enkel fragment van raketten vonden, maar alleen hun gidsen die vreselijk verwrongen waren door de explosie. Dit suggereert alleen maar dat de eerste benadering van het doelwit, precies zoals in de handleiding voor de aanvalsluchtvaart van het Rode Leger, werd uitgevoerd met raketten! De tweede benadering moest worden uitgevoerd met het afwerpen van luchtbommen, waarna, als de situatie gunstig was, de bemanning moest bestormen met kanonnen en machinegeweren. Zo stond het in de handleiding voor aanvalspiloten bij het bombarderen van de vijand. Bovendien kwamen we bij het optillen van het wrak van het vliegtuig voortdurend lege patronen tegen van het UBT-machinegeweer, dat bij de boordschutter van het vliegtuig stond. Na het schieten werden deze granaten in een speciale canvas tas gedropt, die in de cockpit van de schutter was, en waarvan we de resten ook in de trechter vonden. Dit zou er ook op kunnen wijzen dat de boordschutter Kuzma Chuprov, bij het verlaten van de aanval van het vliegtuig, vanuit zijn achterste cockpit op het doelwit heeft geschoten. …
luchtgevecht
Operationeel bulletin nummer 303, hoofdkwartier 281 ShAD, dorp Vyachkovo tegen 23.00 uur op 27 juli 1943.
872 ShAP in de periode 9.04-20.20 27 juli 1943, met vijf Il-2-vliegtuigen, onder dekking van 4 jagers voor elk paar, met behulp van de gratis jachtmethode, zochten en vernietigden ze de mobiele spoorweg en voertuigen van de vijand op de weg: Mga, Shapki, Lyuban, Tosno, Lyuban, Lezier, Nurma en vernietigde vijandelijke vuurwapens en mankracht in een gebied van een niet nader genoemde hoogte 1 km ten zuidwesten van Porechye.
6 vliegtuigen maakten 10 sorties. Vliegtijd 9 uur 10 minuten.
Munitie verbruikt: 12 FAB-100, 18 FAB-50, 6 AO-25, 34 RS-82, 1000 ShVAK, 700 ShKAS.
Vernietigd en beschadigd: 4 kanonnen van verschillend kaliber, 4 mortieren. Verspreid en gedeeltelijk vernietigd tot 30 vijandelijke soldaten en officieren.
Verliezen: keerde niet terug van gevechtsmissie 2 Il-2, piloten - Sergeant Maksimov en Junior Lieutenant Lyapin, luchtschutters - Sergeanten Chuprov en Kuzmin. Volgens de rapporten van de dekkende jagers is het bekend: in het Borodulino-gebied werd het leidende Il-2-vliegtuig van sergeant Maksimov neergeschoten door vuur, de laatste keerde het vliegtuig om en stuurde het naar het munitiedepot van de vijand, blies het op. De bemanning - sergeant Maksimov en sergeant Chuprov - werden gedood.
Het tweede Il-2 vliegtuig van junior luitenant Lyapin draaide zich om en ging naar het noorden. Resultaten zijn niet bekend. Begeleidende strijders op dit moment werden geassocieerd met de strijd. 6e FV-190.
Nu wordt duidelijk waarom de jachtpiloten het lot van het tweede Il-2-vliegtuig, dat het doel in noordelijke richting verliet, niet konden volgen. Ze vochten een luchtgevecht! Bovendien, zoals ze in het operationele rapport zeggen, vlogen vier jagers om een paar jagers (de vliegtuigen van Maksimov en Lyapin) te dekken. Het luchtgevecht vond plaats met een numeriek superieure vijand - er wordt aangegeven dat onze jagers vochten met een zes FV-190. Laten we nu eens logisch nadenken! Vier van onze jagers vechten met zes van de vijand. De hoogte waar de strijd plaatsvond was hoogstwaarschijnlijk veel hoger dan de hoogte waarop het aanvalsvliegtuig werkte en de vijand trof. Dit is een algemene waarheid. Tijdens de bombardementen opereerde het Il-2-vliegtuig op hoogtes van 25 tot 1200 meter, afhankelijk van de missie en de bombardementswapens. Bedekkende jagers, om niet onder het luchtafweervuur van de vijand te vallen, stegen hoger en boden het aanvalsvliegtuig een uitweg uit de aanval. In archiefdocumenten en memoires zijn er bekentenissen van jachtpiloten, die zeggen dat ze vaak visuele observatie van aanvalsvliegtuigen met een groot hoogteverschil verloren, aanvalsvliegtuigen werden verloren tegen de achtergrond van de aarde …
IL-2 bij de uitgang van de aanval
Dit suggereert dat het voor een jachtpiloot erg moeilijk is om het vliegtuig dat wordt geëscorteerd visueel te observeren, en nog meer in het operationele rapport wordt gezegd dat de jagers in luchtgevechten waren verwikkeld met een numeriek superieure vijand! Op basis van wat de jagers concludeerden dat het Maksimovs vliegtuig was dat zich omdraaide en naar het munitiedepot ging? En Lyapins vliegtuig begon in noordelijke richting te vertrekken? En nu het belangrijkste: het Il-2 vliegtuig dat we ontdekten met de stoffelijke overschotten van Gury Maksimov en Kuzma Chuprov bevond zich net ten noorden van Borodulino in de richting van het Ladogameer! Uit het bovenstaande kan worden aangenomen dat de escortjagers, die de dood van een vliegtuig observeerden en het visuele contact met het tweede vliegtuig verloren, concludeerden dat het vliegtuig van Maksimov naar het magazijn ging,en Lyapins vliegtuig ging naar het noorden! Hoe deze uitspraak is bevestigd is ons nog niet duidelijk? Hebben de jagers de zijnummers van het vliegtuig gezien? Heb je de boodschap van de stervende bemanning op de radio gehoord? Een operationeel overzicht van de 269th Fighter Aviation Division, waarvan de jagers in juli 1943 de aanvalsvliegtuigen van de 281st Assault Aviation Division bestreken, kan dit helpen begrijpen. Maar het feit dat het wrak van het vliegtuig van Maksimov meer dan 20 kilometer ten noorden van Borodulino werd gevonden, suggereert dat het munitiedepot werd geramd door de bemanning van junior luitenant Ivan Lyapin en sergeant Mikhail Kuzmin.
De omstandigheden van de dood van twee van onze vliegtuigen, die nu worden opgehelderd, kleineren lang niet de grootsheid van de volbrachte prestatie van Guriy Maksimov en Kuzma Chuprov. Deze bittere en tragische waarheid doet ons nog meer nadenken over de wreedheid en wisselvalligheden van oorlog! Het Il-2-vliegtuig van Guriy Nikolayevich Maksimov met de luchtschutter Kuzma Alekseevich Chuprov bereikte de weg die van Maluksa naar Shapki leidde niet slechts 300 meter. Het feit is dat de Duitsers langs deze weg waren uitgerust en magazijnen hadden voor de achterhoede, dug-outs voor personeel, caponiers voor uitrusting.
Aanval van tanks "T-34, Il-2".
Laten we het opnieuw proberen, om de gevechtsvlucht op 27 juli 1943 kort te beschrijven. Twee Il-2 aanvalsvliegtuigen, bestaande uit de bemanningen van Maksimov-Chuprov en Lyapin-Kuzmin, stijgen op vanaf het 872e aanvalsluchtregiment voor vrije jacht. Om hen te escorteren en te dekken, vliegt een trojka van Yak-1 b-jagers van het 287th Fighter Aviation Regiment onder bevel van Senior Lieutenant Borisov uit. Om ongeveer 18:00 uur vinden aanvalsvliegtuigen doelen voor een aanvalsbombardement in het gebied van het Borodulino-vliegveld en beginnen ze met een aanval. De hoogte van waaruit het Il-2-vliegtuig aanvalt, is van 50 tot 1200 meter. Tegelijkertijd voeren de drie Yak-1 b-jagers, die het aanvalsvliegtuig moesten dekken bij het verlaten van de aanval, luchtgevechten met een numeriek superieure vijand. Zoals blijkt uit de documenten van het jachtvliegtuigregiment, werden onze vliegtuigen aangevallen door een FV-190 en een Me-110. De karakteristieke gemengde lay-out van de Duitse luchtgroep suggereert dat de Duitse jagers hoogstwaarschijnlijk hun verkenner vergezelden, die terugkeerde of opsteeg voor een gevechtsmissie vanaf het Borodulino-vliegveld. Luchtgevechten tussen jagers waren veel hoger in hoogte dan die waarop de aanvalsvliegtuigen opereerden. Het gevoerde luchtgevecht was aan beide kanten niet succesvol. Maar op dat moment werden onze beide Il-2 aanvalsvliegtuigen uitgeschakeld door vijandelijk luchtafweervuur. Een deel van de escortejagers merkt op dat een van de beschadigde aanvalsvliegtuigen zich omdraait en opzettelijk neerstort op een munitiedepot aan de rand van het vijandelijke vliegveld.
Het tweede Il-2 aanvalsvliegtuig, bij het verlaten van de aanval neergehaald, vertrekt in noordelijke richting vanaf het vliegveld richting het Ladogameer. Maar aangezien de escortejagers geketend zijn door de strijd met Duitse vliegtuigen, hebben ze geen tijd om de tweede Il-2, die niet terugkeert naar zijn vliegveld, te volgen (om nog maar te zwijgen van het feit dat ze verondersteld werden te escorteren). Zo worden op het hoofdkwartier van het 872nd Assault Aviation Regiment beide vliegtuigen geclassificeerd als niet terugkerend van een gevechtsmissie. Toen onze jagers terugkeerden naar hun vliegveld, rapporteerden ze wat ze zagen: een Il-2 stortte neer in het magazijn, de tweede vertrok in noordelijke richting. Hoogstwaarschijnlijk konden ze niet precies aangeven welk zijdenummer het vliegtuig in het munitiedepot was neergestort en welk vliegtuig het doelwit had geraakt, aangezien de volgende factoren hier grote invloed op hadden: het hoogteverschil, de samenvoeging onder het vliegende vliegtuig tegen de achtergrond van het terrein (laten we niet vergeten dat we het over de zomer hebben) en luchtgevechten met superieure vijandelijke troepen. Daarom kon het hoofdkwartier van het 872nd Assault Aviation Regiment alleen op het hoofdkwartier van het 872nd Assault Aviation Regiment aangeven dat het het Maksimov-Chuprov-vliegtuig was dat het munitiedepot ramde, bij het opstellen van het volgende operationele rapport. Operationele rapporten van divisies en legers dupliceerden eenvoudigweg de boodschap en conclusies van het regiment. Maar het feit blijft! Het wrak van het vliegtuig en de overblijfselen van de Maksimov-Chuprov-bemanning werden gevonden op 24 km van het Borodulino-vliegveld en het was de plaats van detectie die zich ten noorden van het vliegveld bevond. Dat er in de zomer van 1943 een vuurraming heeft plaatsgevonden op het vliegveld Borodulino wordt ook bevestigd!
Uit het bovenstaande blijkt dat de vuurram op 27 juni 1943 is uitgevoerd door de bemanning van het Il-2 vliegtuig, bestaande uit:
- piloot, junior luitenant Lyapin Ivan Panteleevich (geboren in 1918, geboren in de regio Voronezh, district Budenovskiy, boerderij Khutorsky, Lyapin's vrouw Nina Gavrilovna woonde in de Kazachse SSR, stad Uralsk, Pochitalinskaya-straat, 54. Gemobiliseerd door de Taganrog RVK van de regio Rostov);
- luchtschutter, senior sergeant Mikhail Mikhailovich Kuzmin (geboren in 1915, inwoner van het Tatar ASSR Lapinsky district van het dorp Sredne-Devyatovo, echtgenote van Byrikov (Byrinov) Alexandra Pavlovna woonde in de Tatar ASSR Tenkovsky district Grebenevsky glasfabriek. Gemobiliseerd door Molotovsk RVK) …
De ochtend van 8 november 2007 in Novosibirsk bleek extreem warm te zijn, maar naar winterse maatstaven regenachtig. Het was alsof de natuur zelf rouwde om de overblijfselen van haar landgenoot die aan hun thuisland was afgeleverd. Druppels motregen als tranen bevroor op de zwarte overjassen van de cadetten van het Siberische Cadettenkorps. Na de afscheidsrouwbijeenkomst in het gebouw van het Huis van Cultuur in het dorp Verkh-Tula, waarop veel ontroerende woorden over Kuzma Alekseev Chuprov werden gezegd, stond een enorme stoet dorpelingen op straat, die afscheid kwamen nemen van hun landgenoten. Aan het hoofd van de colonne met een verlaagde rode banier bevond zich een compagnie van de erewacht. Achter haar, op de schouders van jonge kinderen, droegen ze een kist met de overblijfselen van de held. Volgens de orthodoxe traditie hield de abt van de plaatselijke kerk een panikhida, en de laatste woorden van het gebed voor eeuwige herinnering zonken in de zielen van iedereen om de mensen heen. De roodharige kist zonk zachtjes weg in zijn geboorteland Novosibirsk, pal naast een kleine heuvel van zijn dierbare moeder.
De soldaat keerde gewoon terug naar huis, keerde terug naar zijn moeder in het land van de mensen. Het is niet voor niets dat op het monument bij Kuzma Alekseevich Chuprov de laatste regel is gegraveerd met de woorden: "… Mam, ik ben terug …".
Op 12 mei 2008 vond de uitvaartdienst voor Gury Maksimov plaats in de Prins Vladimirkerk. De ontroerende woorden van het gebed: "Creëer eeuwige herinnering voor hem." Binnen de muren van de kerk, naast de as van de overleden piloot, was er een foto van hem en een planchette gemaakt door de handen van Novosibirsk-zoekmachines met zijn enige levenslange onderscheiding - de medaille "Voor de verdediging van Leningrad".
Op het geluid van het volkslied en het afscheidsvuurwerk ontving het inheemse land van Vladimir de overblijfselen van zijn zoon, de piloot van het 872e aanvalsluchtvaartregiment, junior luitenant Gury Nikolaevich Maksimov. Hij werd begraven op de nieuwe stadsbegraafplaats in Vysokovo, naast de graven van zijn zussen en broer, die hem nooit naar huis hebben zien terugkeren. Maar de meest ontroerende woorden werden gegraveerd op het opgerichte monument: "Mam, ik ben terug …".
Dit is hoe de zielen van twee jonge jongens van de 43e, junior luitenant Gury Nikolajevitsj Maksimov en de soldaat van het Rode Leger Kuzma Alekseevich Chuprov, die hun sporen achterlieten in de nagedachtenis van mensen, eindelijk tot rust kwamen …
Ja, zij waren niet degenen die de vuurram op het Borodulin-vliegveld hebben gemaakt, maar verdienden zij hierdoor niet het recht om militaire bevelen te krijgen, waarvoor ze met hun jonge leven betaalden? Beide bemanningen die sneuvelden op de zomerdag van 27 juli 1943 verdienen een heroïsche titel omdat ze een gewisse dood tegemoet gingen op een gevechtsmissie! We hebben al verteld hoe het Duitse vliegveld bij Borodulino bij Lyuban eruitzag. Bij vertrek voor een gevechtsmissie kregen beide bemanningen de taak van "free hunting". Ze zouden een doelwit kunnen kiezen dat minder beschermd is door luchtafweergeschut, ze kunnen elke vijandelijke colonne op de bevoorradingswegen bombarderen en neerschieten, ze kunnen bommen laten vallen op kleine vijandelijke garnizoenen en levend vertrekken, terugkeren naar hun vliegveld! Maar! Zij, de bemanningen van Maksimov - Chuprov en Lyapin - Kuzmin, kozen het moeilijkste, moeilijkste doelwit voor het aanvalsvliegtuig! Ze begrepen dat ze een zekere dood tegemoet gingen! Dit is de grootsheid van hun FEAT!
