'Voel je hoe slank hij is, Winston? Het idee is natuurlijk van Big Brother, 'voegde hij eraan toe, zichzelf herinnerend.'
J. Orwell "1984"
Elke persoon die "dol op pantser" is, heeft zijn eigen "favoriete tank" of gepantserd voertuig, die ze lange tijd en aanhoudend bewonderen. Iedereen houdt van, maar voor mij zo'n BA, ik benadruk, het was de BA, en niet de tank, was de Zweedse pantserwagen van de jaren '30 Pbil fm / 29. Bovendien wilde ik de productie ervan echt in de vorm van een geprefabriceerd model vastleggen. Nogmaals, omdat het hele lichaam heel gemakkelijk in één stuk uit epoxy kan worden gegoten! Het feit is dat zijn wielen waren bedekt met harnassen, zodat de wielen zelf niet voor hem nodig waren, maar alleen de "vertrekken" die van bovenaf zichtbaar waren, evenals een kleine toren en details van "wit metaal". Zo'n model zou in het Westen en in Zweden bijvoorbeeld $ 40 hebben gekost, niet minder, maar ik had er geen tekeningen voor. En toen nam ik het gewoon recht en schreef naar het Zweedse Ministerie van Defensie, naar de afdeling public relations, en naar mij … alles wat ik van daaruit vroeg, werd verzonden. Het was in 1995 en natuurlijk was ik de Zweden erg dankbaar voor de projecties en het toegestuurde materiaal. Maar toen herinnerde ik me dat als ze een BA met gesloten wielen hadden, we een vergelijkbare tank hadden!
Tank BT-SV-2.
Ik begon te kijken en zo ging ik naar de Tsyganov BT-IS-tank, waar dit vandaag het verhaal van zal zijn. Samen met de TG en de "Dyrenkov's tank" voerde het het aantal van onze prototypes in, die grotendeels het hoge niveau van de Sovjet-serietankbouw bepaalden, hoewel het nog steeds niet in serieproductie kwam.
Hier is het - "knappe" Pbil fm / 29, die 50.000 Zweedse kronen kost, wat de Zweden op dat moment een ondraaglijk bedrag leek. Welnu, zijn cross-country vermogen was beperkt vanwege het pantser dat over de wielen hing, maar het werd niet in massaproductie genomen.
En het gebeurde zo dat toen de tanks van W. Christie, zoals ze zeggen, "gingen" (wat zelfs werd verteld in de komedie "Hot Days" uit 1935), hun tactische en technische kenmerken veel lager bleken dan verwacht. In dezelfde film "Hot Days" is het grootste deel van de tanks T-26, en er is maar één BT-2, en deze gaat constant kapot. Ondertussen zei A. Dovzhenko op de All-Union Creative Meeting van Sovjet-cinematografen in januari 1935: "Ik zal hier geen enkel militair geheim onthullen als ik zeg dat we over een paar jaar een oorlog kunnen hebben … Er zal een enorme wereldoorlog, waarvan wij zeker de deelnemers zullen zijn. … Allereerst moet je je van tevoren voorbereiden … “Nou, hij drong er natuurlijk op aan om de juiste film te maken. Maar het was onmogelijk om deel te nemen aan de "enorme wereldoorlog" op … slechte tanks ?! De helden van de film, terloops, plaatsten daar een soort "plaat" en de motor stopte met breken, en na het bekijken van deze "film" dachten velen ook aan het probleem, maar "wat is de beste manier om een BT-tank te maken?"
BT-IS. De opklapbare planken voor het opbergen van de verwijderde rails zijn duidelijk zichtbaar.
Waarschijnlijk hebben soortgelijke problemen met dit voertuig de jonge tankman van het 4e tankregiment van het Oekraïense militaire district, Nikolai Tsyganov, geplaagd. Toegegeven, hij had geen speciale technische opleiding, maar dit weerhield hem er in 1934 niet van om een automatische koppeling te ontwerpen voor de T-26-, T-27- en BT-tanks. Volkscommissaris van Defensie K. Voroshilov kende hem hiervoor een gouden horloge toe, en bovendien ontving hij een promotie - hij werd gepromoveerd van junior commandant tot pelotonscommandant.
BT-IS is een van de prototypes.
En dan kVoroshilov sprak om de een of andere reden met de tankers van het 4e tankregiment en zei dat het nodig was om "een nieuwe voortstuwingseenheid op wielen te maken voor de BT-tank", zodat het een nog krachtiger gevechtsvoertuig zou worden. Nou ja, hij vertelde dit in ieder geval aan de ingenieurs van een fabriek. Maar nee, zei hij in een privé-tankregiment. En de commandant van de UVO-troepen, I. Yakir, die hier aanwezig was, instrueerde de Volkscommissaris onmiddellijk om de taak uit te voeren van N. Tsyganov en degenen die hij in zijn groep zou opnemen. Dat wil zeggen, het talent van de uitvinder werd voor hem erkend en "groen licht gegeven". De groep werd versterkt met technisch personeel en het werk begon en vier maanden lang werkten mensen 16-18 uur per dag. In april 1935 waren zowel de tekeningen als een 1/5 levensgroot model van de tank klaar, waarop een nieuwe propeller zat, die drie paar aangedreven wielen en één paar gestuurde wielen had.
Zo zag de uitzending van de nieuwe tank er "live" uit.
Maar wie precies op het idee kwam om zo'n tank te maken, kun je vandaag niet met zekerheid zeggen. Om de een of andere reden geloofde Tsyganov zelf oprecht dat dit idee toebehoorde aan … Stalin, en dat het zijn idee was, werd aan Tsyganov en zijn kameraden verteld door hun 'favoriete bolsjewistische commandant' kameraad Yakir. En hij en zijn kameraden schreven hierover rechtstreeks aan Stalin en Voroshilov: u, kameraad Stalin, bracht het idee naar voren, kameraad Yakir legde het ons uit, en we deden het in de kortst mogelijke tijd, onze partijplicht vervullend, hier. En we besloten de tank BT-IS (IS - Joseph Stalin) te noemen. De jongens hadden gelijk, om zeker te zijn. Ze begrepen het beleid van de partij, de tijd en het huidige moment correct. Alles is precies zoals beschreven door George Orwell, alleen had hij het daar niet over een tank.
Een team enthousiastelingen werkt aan hun geesteskind. Ze weten nog steeds niet dat ze binnenkort uitleg zullen moeten geven waarom ze een "slooptank" hebben gemaakt, of misschien werd hen gevraagd waarom ze wisten van het sloopwerk van Firsov en zijn collega's, maar niet terugkwamen?
Als reactie daarop bestelde Voroshilov de nodige fondsen en een baan bij tankreparatiefabriek nr. 48 in Kharkov om de BT-IS te bouwen. Daar verliepen de zaken echter niet van een leien dakje, zodat Tsyganov zelfs klaagde over de plaatselijke ingenieurs in het Centraal Comité. Maar ondanks alle moeilijkheden was de nieuwe tank in juni 1935 al klaar en begonnen de tests, waarvan de voortgang persoonlijk aan Voroshilov werd gemeld. Hij eiste dat er in 1936 10 BT-IS tanks zouden worden gemaakt op basis van de BT-5 tank. In juni-maart 1937 werden de tanks op de vlucht Kharkov-Moskou gestuurd, waarna een aantal verbeteringen aan het ontwerp van het voertuig werden aangebracht.
Schema van de transmissie aan boord van de BT-IS-tank.
De nieuwe tank was nog steeds dezelfde BT-5, maar verschilde van het prototype doordat hij drie paar aandrijfrollen had om de wielen te verplaatsen. Er was ook een speciale synchronisator aanwezig, die de snelheid op de wielen en de rupsbanden gelijk maakte, waardoor de tank kon blijven bewegen in het geval van verlies van een van de sporen. Maar het belangrijkste was natuurlijk de aanwezigheid van zes aangedreven wielen, waardoor meer dan 75% van de massa van de auto als adhesiegewicht kon worden gebruikt, wat de crosscountry-capaciteit op wielen had moeten vergroten.
Op de BT-5 werd een tandwieloverbrenging gebruikt van de aandrijfwielen van de rupsband naar de achterste rollen van de rups op wielen. Nu draaiden alle drie paren rollen vanaf twee horizontale en zes verticale schroefassen die boven de wielen in het bovenste deel van het lichaam waren gemonteerd. De kaarsophanging van het Christie-type op de tank is echter behouden gebleven, hoewel de ontwerpers zelf de kaarsen met veren op een andere manier op de tank hebben geplaatst. Niets goeds blijkt echter zomaar: naast de synchronisator moest de tank, naast de synchronisator, ook hoekverdeelkasten, bovenste versnellingsbakken, talrijke cardanassen, een synchronisatieschakelaandrijving en een nieuwe brandstoftank worden geïnstalleerd op het achterschip was geïnstalleerd. Het nam ook een plaats in om de sporen op te slaan die van de wielen waren verwijderd. Ze vonden een plaats voor hen op de opklapbare zijplanken, die bij het verplaatsen op rails tegen de zijkanten van de tank drukten.
Achteraanzicht.
Test voor het overwinnen van natuurlijke obstakels.
Tijdens de tests werden de BT-IS tanks op wielen gedaan van 1500 tot 2500 km. Tegelijkertijd vertoonde hun propeller, ondanks de aanzienlijk grotere complexiteit dan die van de BT-5, zowel een verbeterd vermogen over het hele land als een hoge overlevingskans. Tanks konden bewegen en, nadat ze een spoor hadden verloren, en zelfs een of twee wielen konden verliezen. Hoewel de tanks tekortkomingen hadden, was de commissie van het Rode Leger van mening dat de tank in gebruik moest worden genomen, omdat deze duidelijke voordelen had ten opzichte van zijn voorganger.
Tank BT-SV-2 in de sneeuw.
In 1937 werd besloten om een serie van vijf BT-IS voertuigen voor te bereiden. Het was de bedoeling om schuine bepantsering aan de zijkanten te installeren met een dikte van 6 mm om de eindaandrijvingen te beschermen en ook om de tekortkomingen die tijdens de tests naar voren kwamen te elimineren. Nou, en in een jaar om 300 tanks van dit type te produceren.
Vier uitsteeksels van de BT-SV-2 tank. Rijst. En Shepsa.
Ondertussen was Tsyganov, zoals het vaak gebeurde en gebeurt met uitvinders, van mening dat alles al was besloten met de BT-IS-tank, en nam hij een nieuw voertuig op basis van de BT-7 met verbeterde pantserbescherming. Ze voltooiden de tank eind 1937 en noemden hem in de beste tradities van die tijd: BT-SV-2 "Turtle" (SV - "Stalin-Voroshilov"). Het belangrijkste hoogtepunt van het ontwerp was de plaatsing van de pantserplaten van de romp met zeer grote hellingshoeken: van 15 tot 58 °. De boeg was even breed als de romp van de tank, dus de voorste spanbuis van deze tank werd verwijderd. Tegelijkertijd veranderde de ophanging van de wegwielen niet fundamenteel.
BT-SV-2 zijaanzicht.
Het belangrijkste is dat het lichaam van de BT-SV-2 praktisch helemaal geen uitstekende delen had, behalve de doppen van de veren op de kaarsen van de verticale ophanging, die rechtop bleven staan. Tegelijkertijd waren de pantserplaten verwijderbaar en vastgeschroefd aan het lichaam. Voor meer stijfheid werden interne bevestigingsmiddelen aangebracht, die de reserveruimte in secties verdelen. De gastank, die in het achterschip van de BT-7 zat, werd verwijderd, zodat deze ook schuin kwam te staan, en de tanks werden langs de zijkanten geplaatst.
Blauwdruk van de T-20.
De toren van de tank kreeg een conische vorm zonder een achterstevennis, daarom werd het radiostation in de boeg van de romp geplaatst, waar naast de bestuurder een radio-operator werd geplaatst, die het vierde lid van de bemanning.
De ervaren BT-SV-2 was gemaakt van gewoon staal met een dikte van 10-12 mm, maar het echte gevechtsvoertuig was in twee versies tegelijk gepland. De eerste met pantser van het FD-merk en een dikte van 40-55 mm, die de tank had moeten beschermen tegen 45 mm-granaten die er vanaf elke afstand op werden afgevuurd; de tweede optie was ontworpen voor dunner 20-25 mm pantser van het merk IZ, dat de tank echter vanaf elke afstand alleen beschermde tegen 12, 7 mm kogels.
Tests van de BT-SV-2-tank vonden plaats in de winter van 1937 - in het voorjaar van 1938, en gedurende deze periode legde de tank 2068 km af. Er werd opgemerkt dat als het gewicht van de BT-SV-2 24-25 ton is, het onderstel daarvoor te zwak zal zijn. Het was de bedoeling om een tank met volledige bepantsering te bouwen en deze met een kanon af te vuren. Maar hier voorgoed voor erger (vandaag is het onmogelijk om met zekerheid te zeggen) begin 1938 werden N. Tsyganov en twee van zijn medewerkers gearresteerd door de NKVD. Gelukkig schoten ze hem niet neer, maar ze schokten zijn zenuwen behoorlijk, en het belangrijkste was dat ze geen tanks meer mochten uitvinden. Bovendien werd in maart 1937 een grote groep ingenieurs van de KhPZ gearresteerd, en in het bijzonder A. Firsov, het hoofd van het tankontwerpbureau, in plaats van M. Koshkin, de toekomstige maker van de T-34-tank, werd benoemd. N. Tsyganov vocht later zelf en stierf aan zijn verwondingen in het voorjaar van 1945, iets voor de overwinning, maar het is goed dat hij in ieder geval niet in het kamp stierf.
Bovendien werd de kwestie om BT-IS van de agenda te halen na de arrestatie van Tsyganov niet geschrapt, dat is zelfs hoe, en de Main Armored Directorate van het Rode Leger in oktober 1937 gaf een bevel aan de KhPZ voor de BT-20 tank (onder de nieuwe aanduiding A-20), die in metaal werd overgedragen in 1939. En daarop was de wielaandrijving ook op alle zes de wielen, zoals de BT-IS-tank, en de bovenste pantserplaat had een helling van 53 °.
Interessant is dat het BT-SV-2-model tegenwoordig wordt geproduceerd in de versie van een kit voor het lijmen van papier.
Laten we nu eens kijken naar de minnen en plussen van deze ontwikkelingen - de BT-IS en BT-SV-2 tanks in relatie tot hun ontwikkeling door industrie en troepen. Met dezelfde bewapening als de basistank had de BT-IS een iets hogere snelheid, aanzienlijk hogere off-road crosscountry-capaciteiten, maar … structureel was het zeer complex. Al deze overvloed aan assen, koppelingen en spiraalvormige tandwielen verhoogde de kosten aanzienlijk en bemoeilijkte het ontwerp van de tank, evenals het onderhoud ervan. En voor wat? Om de tank beter te laten rijden op een geploegd veld en in de sneeuw? Dit alles kon worden bereikt door de tank op bredere sporen te plaatsen! Dat wil zeggen, in werkelijkheid beloofde dit ontwerp niet veel voordelen. Maar de knooppunten die erin konden breken in vergelijking met BT-5 en BT-7, er waren veel meer en het was mogelijk om te vrezen dat … ze zouden breken, omdat het technologische niveau van de Sovjet-industrie toen erg laag was.
Het team van makers van BT-IS. N. Tsyganov is uiterst links.
Nog interessanter is de BT-SV-2 - een knappe tank, iets buitengewoons voor zijn tijd. Maar … met dezelfde bewapening als op de BT-7, en slechtere crosscountry-capaciteiten vanwege de smalle sporen! Dat wil zeggen, het zou nodig zijn om er bredere sporen op te plaatsen, de bovenste pantserplaat breder te maken voor een bredere torenring, er een grotere toren op te plaatsen, met een groter kaliber kanon, de vijfde wiel, en uiteindelijk zouden we hebben dezelfde T-34, alleen verkrijgbaar met afgeschermd chassis. Dat wil zeggen, nee, onze militaire specialisten waren in die tijd helemaal niet inert, maar het waren geen dromers die, terwijl ze hun broek optrokken, klaar waren om recht over zee te dwalen. Ze beoordeelden nuchter zowel het niveau van onze industrie in die tijd als de capaciteiten van het leger om complexe apparatuur te onderhouden, maar tegelijkertijd schuwden ze innovaties niet - "waarom niet een interessant voorstel proberen?" Dat wil zeggen, ze waren zich ervan bewust dat de BT-SV-2 nu, op dit moment, goed is, misschien zelfs te goed. Maar door een golf van een toverstaf zullen duizenden van dergelijke tanks niet tegelijk verschijnen, daarom hebben ze het uiteindelijk verlaten, zoals de BT-IS! Het waren slimme mensen en toen deden ze het juiste!
