Misschien had ideologie nergens zo'n impact op de processen van het maken van gepantserde wapens als in de USSR. Bovendien was alles over het algemeen goed tot "Zwarte Donderdag" 24 oktober 1929. Deze dag wordt beschouwd als de dag van het begin van de wereldwijde economische crisis. Weliswaar was er op 25 oktober nog een korte prijsstijging, maar toen kreeg de daling een catastrofaal karakter op Black Monday (28 oktober) en vervolgens op Black Tuesday (29 oktober). 29 oktober 1929 wordt beschouwd als de dag van de crash van Wall Street. Gedurende het jaar stortte de Amerikaanse economie geleidelijk in, totdat eind 1930 de deposanten hun geld in grote hoeveelheden bij de banken begonnen op te nemen, wat ook leidde tot bankfaillissementen en een wilde inkrimping van de geldhoeveelheid. De tweede bankpaniek kwam in het voorjaar van 1931…
Tank TG. Foto uit 1940.
Welnu, hoe reageerde de USSR op dit alles? Al op 27 december 1929 riep Stalin in zijn toespraak op een conferentie van marxistische agrariërs op tot een overgang naar een beleid van totale collectivisatie van de landbouw en de eliminatie van de koelakken als klasse. En al op 30 december 1929 ging de commissie van I. Khalepsky naar het buitenland om "tanks te kopen". Tegelijkertijd begonnen in Duitsland onderhandelingen met als doel deskundige BTT-ontwerpspecialisten uit te nodigen om in de USSR te werken.
Het verband tussen al deze gebeurtenissen is duidelijk. Daarvoor was er een afname van de revolutionaire golf in het Westen, en in de VS begonnen ze te praten over de "periode van welvaart", de revoluties in Duitsland en Hongarije leden nederlagen, en nu schreef alleen de krant Pravda over de wereldrevolutie, maar Makar Nagulnov droomde in Sholokhovskaya van "Omgekeerde maagdelijke landen". En toen was er ineens een crisis, en in die tijd wist zelfs een kind dat er na de crisis revoluties zouden komen.
TG-tank op proef in 1931.
En het leek duidelijk dat ze op het punt stonden te komen, het proletariaat van de westerse landen zou opstaan om te vechten, ons om hulp vragen, en dan zouden we hem … nee, geen helpende hand geven, maar een ijzeren gepantserde vuist, die zou de hele nog ongebroken bourgeoisie van de aardbodem moeten vegen. Maar … het was met de vuist dat er grote problemen waren. Er waren op dat moment geen tanks in de USSR, die ten eerste geschikt waren voor massaproductie en ten tweede superieur waren in hun prestatiekenmerken aan de tanks van onze westerse waarschijnlijke tegenstanders, dat wil zeggen de tanks van Polen, Frankrijk en Engeland.
Tank TG. Vooraanzicht.
En het was toen dat Khalepsky naar het Westen ging om dit alles te zoeken, maar naast Duitsland in maart 1930 arriveerde ook de ontwerper Edward Grotte in de USSR, die in april de taak kreeg om een tank te ontwerpen met een gewicht van 18-20 ton, met een snelheid van 35-40 km / u en een pantserdikte van 20 mm. De bewapening van de tank zou voor die tijd zeer krachtig moeten zijn: twee kanonnen met een kaliber van 76 en 37 mm en daarnaast vijf machinegeweren. Alle andere kenmerken van de tank werden overgelaten aan het oordeel van de ontwerper. De controle over het werk van de Grote groep werd uitgevoerd door de Technische Dienst van de OGPU - dat wil zeggen, de organisatie is meer dan serieus. Ondertussen verloor de commissie van de Khalep-tijd niet tevergeefs en verwierf al in maart 1930 in Engeland 15 Vickers Mk. II-tanks, Cardin-Loyd Mk. VI-tankettes en een andere Vickers-tank van 6 ton, de laatste werd gekocht samen met een licentie voor de productie ervan. Welnu, een maand later werden twee van zijn T.3-tanks gekocht van Walter Christie in de Verenigde Staten, zij het zonder de torens en de wapens die hem toekwamen.
Tank TG. Achteraanzicht.
Om een prototype te ontwikkelen, werd het ontwerpbureau AVO-5 opgericht in de Bolsjewistische fabriek in Leningrad, waar naast Grote zelf ook jonge Sovjetspecialisten werkten, bijvoorbeeld N. V. Barykov, die van onze kant zijn plaatsvervanger werd, en vervolgens een van de beroemde makers van binnenlandse gepantserde voertuigen.
De nieuwe tank, ontworpen als medium of "krachtige medium tank", zoals het in die tijd vaak in documenten werd genoemd, kreeg de aanduiding TG (Tank Grotte). De werkzaamheden aan de tank stonden onder strikt toezicht van de OGPU en werden als topgeheim beschouwd. Op 17-18 november 1930 kwam de Volkscommissaris voor Militaire Zaken Voroshilov naar de fabriek. Allereerst om te controleren hoe het werk met de TG gaat, vooral omdat Grotte in Sovjet-Rusland ernstig ziek werd en het bleek dat de hele last van het verfijnen van het prototype op de schouders van Sovjet-ingenieurs viel.
De TG-tank overwint tijdens tests een hoogte van 40 graden. herfst 1931
Desalniettemin was de tank in april 1931 klaar, waarna de proeven onmiddellijk begonnen. Er werd besloten dat als ze succesvol zijn, de eerste serie van 50-75 auto's in hetzelfde jaar zal worden uitgebracht, en al in 1932, hun massaproductie starten en er minstens 2.000 van produceren!
Maar wat kregen de Sovjet militaire specialisten na zoveel moeite en… de betaling van een aanzienlijk salaris aan buitenlandse technische specialisten, die, zoals u weet, er niet mee instemden om goedkoop met ons samen te werken? En ze ontvingen een middelgrote tank met een ongebruikelijke lay-out voor die jaren en bovendien met een drieledige opstelling van kanon- en machinegeweerbewapening en, zoals aangegeven, gewoon kogelvrij pantser.
Tank TG. Zijaanzicht. Let op de identificatie "sterretjes". Voor de eerste en laatste keer werden ze eerst geklonken en daarna geverfd.
De romp, evenals de toren van de tank, werden volledig gelast (en dit werd voor het eerst ter wereld in de USSR gedaan!). De tank had een boog met bepantsering met rationele hellingshoeken, een gestroomlijnde geschutsruimte en een halfronde roterende toren, bekroond met een stroboscoop, erop geplaatst. Volgens het project moest deze stuurhut ook draaien. Dat wil zeggen, het zou juister zijn om te zeggen dat de tank een toren had moeten hebben met een tweeledige opstelling van wapens in de onderste en bovenste torens met individuele rotatie, maar het gebeurde zo dat de schouderriem van de onderste toren vervormd was tijdens de installatie, en het eerste monster met een toren moest worden gemaakt, aan het lichaam gelast en willekeurig veranderd in een "stuurhuis". Hoewel ze dit defect in de toekomst wilden elimineren en de onderste toren zoals gepland wilden laten draaien. Het pantser van de romp was drielaags en de dikte van het pantser bereikte 44 mm. Aan de zijkanten was het pantser 24 mm dik en bij het stuurhuis en de bovenste toren was het 30 mm. Maar het meest, misschien wel, het belangrijkste voordeel van de TG-tank was de bewapening, volledig ongekend voor die tijd.
Nog een handgetekende projectie van de TG-tank. Opvallend is het gebrek aan luiken voor zo'n grote bemanning. Nou, als ze maar deuren aan de achterkant van het stuurhuis hadden geplaatst.
Dus daarop stond het 76, 2-mm semi-automatische kanon A-19 (PS-19) - in die tijd het krachtigste tankkanon ter wereld. Het werd ontwikkeld door de ontwerper P. Syachintov op basis van het 76, 2-mm luchtafweerkanon van het model 1914/15. (Lender's of Tarnovsky-Lender's kanonnen), die grondig werden gewijzigd voor installatie op een tank, uitgerust met een mouwvanger en bovendien een mondingsrem - wat gewoon iets ongewoons was voor de tanks van die tijd!
Het kanon was gemonteerd op tappen in de frontplaat in het stuurhuis van de tank. Ze had een semi-automatische lading, waardoor ze een vuursnelheid had in de orde van 10-12 ronden per minuut. Welnu, de beginsnelheid van het projectiel was 588 m / s, dat wil zeggen, volgens deze indicator was het slechts iets inferieur aan de latere kanonnen op de T-34 en het Amerikaanse kanon op de M3 "Lee / Grant" -tanks. Ze kon 6, 5 kilogram granaten afschieten vanaf de "drie-inch", wat haar een zeer, zeer destructief wapen maakte, aangezien zelfs haar granaatscherven, die "in staking" waren geplaatst, heel goed door 20 mm bepantsering van elke tank van die tijd. Het is waar dat tijdens het schieten bleek dat het semi-automatische afvuren van dit kanon dat door het project werd overwogen eigenlijk onmogelijk was, omdat de semi-automatische apparatuur vaak faalt en dan handmatig moet worden gelost. Munitie van granaten daarvoor bestond uit 50 ronden van verschillende typen, dat wil zeggen, het was een match voor dit wapen!
Het tweede kanon in de bovenste bolvormige toren was een 37 mm PS-1 krachtig kanon, ook ontworpen door P. Syachintov. Tegelijkertijd had het niet alleen een cirkelvormige beschieting, maar ook een zodanige opstijgingshoek dat het op vliegtuigen kon schieten. De lange looplengte maakte het mogelijk om een beginsnelheid van het projectiel van 707 m / s te bieden. Toegegeven, volgens deze indicator was het inferieur aan het 37 mm antitankkanon van het model uit 1930, maar het was aangepast voor installatie op een tank. De munitie, die zich in de bovenste toren bevond, was 80 granaten.
Om de een of andere reden waren hulpwapens drie "Maxim" machinegeweren in de wapenkamer en twee dieselbrandstof in de zijkanten van de romp. Deze laatste schoot door ronde schietgaten in de pantserschermen. Dit wil niet zeggen dat de machinegeweerbewapening van de TG attent zou zijn. Dus met name de installatie van de Maxim-machinegeweren in het stuurhuis maakte het buitengewoon moeilijk om ze te gebruiken, bovendien hadden ze water nodig, en hun hoezen zelf waren, in tegenstelling tot de machinegeweren die in die jaren op Britse tanks waren geïnstalleerd, niet gepantserd en waren daarom kwetsbaar voor kogels en puin. De machinegeweren vertrouwden op 2309 munitie, zowel in riemen als in schijfmagazijnen.
Maar hier is duidelijk te zien dat de geweerloop te kort is, en een zeer sterke mondingsgolf zal het controlecompartiment en de koplampen die zich hier bevinden beïnvloeden.
De drieledige bewapening van de tank, zoals bedacht door de makers, moest een hoge dichtheid van vuur in alle richtingen creëren. Men geloofde bijvoorbeeld dat een tank over de loopgraaf kon staan en deze van beide kanten met mitrailleurvuur kon beschieten. In de praktijk bleken al deze theoretische installaties echter van weinig nut, maar de technische oplossingen die ze boden, maakten het voor tankers erg moeilijk om belangrijkere en reëlere taken uit te voeren.
Maar de makers van de TG zorgden destijds voor de installatie van de modernste observatieapparatuur op hun tank. Dus voor het richten van de kanonnen werden vizieren gebruikt, bedekt met koepelvormige stroboscooplampen, die twee cilinders van pantserstaal in elkaar hadden gestoken met sleuven van 0,5 mm breed, die elk met hun eigen elektromotor naar elkaar toe draaiden met een snelheid van 400 - 500 tpm. Soortgelijke stroboscooplampen bevonden zich op het dak van de kleine geschutskoepel en in de bestuurdersstoel. Bovendien had de laatste, om het terrein te observeren, drie "vensters" tegelijk in de voorste plaat van de romp, maar tegelijkertijd bevond zijn hoofd zich in de stroboscoop, dus hij keek er doorheen, beschermd door zijn harnas!
De motor op de tank was ook niet helemaal gewoon en werd, net als de tank zelf, ontwikkeld door Edward Grotte. Hij onderscheidde zich door een aantal specifieke kenmerken, hij had met name een voor die tijd ongebruikelijk smeer- en koelsysteem, een laag geluidsniveau en (in theorie) een hoge betrouwbaarheid met een vermogen van 250 pk. De laatste indicator voor een voertuig van dit gewicht kan als onvoldoende worden beschouwd, bovendien was het niet mogelijk om de Grote-motor in de "geest" te brengen, dus werd een M-6 vliegtuigmotor met een vermogen van 300 pk op de experimentele tank geïnstalleerd. met. Maar aangezien de M-6 iets groter was dan de Grotte-motor, moest hij open in de romp worden geplaatst. Overigens zat deze tank met deze motor weer heel dicht bij de Amerikaanse M3 "Lee/Grant", waarvan het motorvermogen 340 pk bedroeg. met een gewicht van 27,9 ton, terwijl de TG 25 woog, waren hun indicatoren in dit opzicht bijna gelijk, hoewel de Amerikaanse auto een heel decennium jonger was dan de onze!
TG - de hellingshoeken van het frontale pantser van de romp zijn duidelijk zichtbaar.
De transmissie van de tank omvatte een hoofdkoppeling met droge wrijvingsschijf, een versnellingsbak, zijkoppelingen en eenrijige eindaandrijvingen. De versnellingsbak was zo ontworpen dat de tank in vier versnellingen met dezelfde snelheid vooruit en achteruit kon bewegen en soepel kon schakelen. Bij het ontwerp van de versnellingsbak werden chevron-tandwielen gebruikt.
De bedieningselementen van de tank verschilden ook van de algemeen aanvaarde: in plaats van twee hendels plaatste de ontwerper er een handgreep van het luchtvaarttype op. Dat wil zeggen, om de tank naar links en rechts te draaien, was het noodzakelijk om deze in de goede richting te verwerpen. Bovendien was de krachtoverbrenging niet mechanisch, maar door middel van pneumatische aandrijvingen, wat de bestuurder enorm vergemakkelijkte om zo'n zware machine te besturen.
In de rupsband op de tank bevonden zich vijf rollen met een grote diameter met semi-pneumatische elastische banden, veerophanging en pneumatische schokdempers, vier rollen die de baan ondersteunen, een luiaard aan de voorkant en een aandrijfwiel aan de achterkant. Dit alles bij elkaar zorgde ervoor dat de Grotte-tank zeer zacht en soepel reed.
De remmen op de tank waren ook pneumatisch en ze werden niet alleen op de aangedreven wielen geïnstalleerd, maar ook op alle wielen. Men geloofde dat in het geval van een gebroken spoor, dit het mogelijk zou maken om de tank onmiddellijk te remmen, en het zou geen tijd hebben om zijn kant naar de vijand te keren.
Omdat bijna alles in deze tank origineel was, werden er ook rupsbanden van een ongebruikelijk type op geïnstalleerd. In de Grotte-tank bestonden ze uit twee rollenkettingen, waartussen gestempelde rupsbanden waren bevestigd. Dit ontwerp verhoogde de treksterkte van de baan, maar het was veel moeilijker om het in het veld te repareren dan normaal.
In de tank stappen was natuurlijk niet erg handig!
Er werd herhaaldelijk opgemerkt dat de TG, dankzij zijn onderstel op een vlakke en dichte ondergrond, vrij kon worden gerold door de inspanningen van slechts een paar mensen, terwijl dit met tanks van andere typen gewoon onmogelijk was. Voor de communicatie moest een radiostation in Duitse stijl op de tank worden geïnstalleerd.
De bemanning van de tank bestond uit vijf personen: de commandant (die ook de schutter is van het 37 mm kanon), de bestuurder, de mitrailleurschutter (die verondersteld werd zijn talrijke machinegeweren te dienen), de commandant van de 76, 2 mm kanon en de lader. Maar één mitrailleurschutter leek de ontwerpers een beetje en in een van de varianten van hun project voegden ze er nog een toe aan het stuurhuis met een kanon, hoewel het daar al erg druk was. De tests van de tank vonden plaats van 27 juni tot 1 oktober 1931 en dit is wat er tijdens hen naar voren kwam.
De geplande snelheid van 34 km/u werd gehaald. De tank handelde goed en had voldoende wendbaarheid. De overbrenging van de TG op chevron-tandwielen bleek sterk en betrouwbaar te zijn, en de pneumatische aandrijvingen maakten de besturing van de tank ongewoon gemakkelijk, hoewel ze constant defect waren vanwege de slechte kwaliteit van het rubber.
Tegelijkertijd bleek dat de geschutsruimte te krap was voor het 76, 2-mm kanon en drie machinegeweren, die simpelweg onmogelijk waren om te schieten terwijl tegelijkertijd vanuit het kanon werd geschoten. Een enkel carter van de versnellingsbak en zijkoppelingen maakte het moeilijk om ze te bereiken tijdens reparaties, en het raakte ook oververhit tijdens het rijden. De remmen werkten wederom niet al te bevredigend vanwege de slechte dichtheid van de afdichtingen, en de rups vertoonde een slechte doorlaatbaarheid op zachte grond vanwege de lage hoogte van de nokken.
Op 4 oktober 1931 werd in opdracht van de regering van de USSR een speciale commissie opgericht, die de nieuwe tank en zijn testgegevens zorgvuldig moest bestuderen en het lot ervan moest bepalen. En de commissie deed dit allemaal en besloot dat de TG-tank niet kon worden geaccepteerd voor service, maar alleen als een puur ervaren tank kon worden beschouwd en niets meer.
Als gevolg hiervan werd AVO-5 onmiddellijk ontbonden en werden de Duitse ingenieurs onder leiding van Grotte in augustus 1933 teruggestuurd naar Duitsland. Er werden pogingen ondernomen om op basis van de verkregen ontwikkelingen tanks te maken die acceptabeler waren voor de huishoudelijke industrie, maar ook van dit idee kwam niets. Het technologische niveau van de Sovjet-industrie was toen al erg laag.
Wat er met de TG-tank zelf is gebeurd, is niet bekend. Afgaande op de foto's in 1940, bestond het nog steeds in het metaal, maar overleefde het de Grote Patriottische Oorlog niet, maar werd het gestuurd om te worden omgesmolten.
De Franse Char de 20t Renault uit 1936, beter bekend als de Char G1Rl, was een zielige parodie op de TG.
Desalniettemin moet worden opgemerkt dat zelfs met de hulp van Duitse ontwerpers de USSR erin slaagde een tank te maken die, door zijn prestatiekenmerken, alle andere voertuigen gedurende een heel decennium bepaalde. De tank had de hoogste vuurkracht, goede pantserbescherming, de modernste bewakingsapparatuur, hij had een radiostation moeten hebben en bovendien waren de makers ervan, bijna voor het eerst in de geschiedenis van de BTT, bezorgd over het gemak van de tank. bemanning. De tank was veel "sterker" dan de T-28 die tegelijkertijd werd ontwikkeld, om nog maar te zwijgen van de moderne buitenlandse tanks. Al deze kwaliteiten zouden echter in de eerste plaats worden afgeschreven door de lage betrouwbaarheid, die op zijn beurt een gevolg was van het extreem lage ontwikkelingsniveau van technologieën in de binnenlandse industrie van die tijd. De TG had veel complexe en nauwkeurig vervaardigde onderdelen nodig, wat de praktische onmogelijkheid betekende van de serieproductie en het voldoen aan de behoeften van het Rode Leger in tanks in de omstandigheden van de naderende "wereldrevolutie", die uiteindelijk zijn lot bepaalde. Maar hij gaf natuurlijk wel een bepaalde ervaring mee, en die ervaring werd later min of meer met succes gebruikt door onze ingenieurs. Overigens moet worden opgemerkt dat de buitenlandse analoog van de TG - de Britse Churchill Mk IV-tank een motor van 350 pk had. en twee kanonnen - een 42 mm koepel en een 76, 2 mm houwitser in de voorste romp. De laatste had echter een laag vermogen en het is onmogelijk om het te vergelijken met het kanon van de TG-tank. In Frankrijk probeerden ze in 1936 een prototype van de Char G1Rl-tank te maken (en creëerden ze), maar deze was bewapend met slechts een 47 mm kanon in het "stuurhuis" en twee machinegeweren in de toren en kon niet worden vergeleken met de TG.
Britse tank "Churchill-I" Mk IV in 1942 in een van de trainingseenheden in Engeland. Hij overtrof TG alleen met zijn boeking …
Laten we nu een beetje fantaseren en ons voorstellen hoe het zou zijn als de makers van de TG "hun wendbaarheid enigszins zouden verminderen" en hun auto zouden ontwerpen "staand op de grond en niet zwevend in de wolken". Laten we zeggen dat ze de pneumatische aandrijvingen zouden verwijderen, de gebruikelijke hendels zouden plaatsen, geen nieuwe motor zouden maken, maar meteen een tank voor M-6 zouden maken, en natuurlijk alle "stelregels" zouden verwijderen van het stuurhuis, en verleng de geweerloop met minstens 30 cm (dit zou trouwens de pantserdoorborende eigenschappen vergroten), zodat de kijkvensters van de bestuurder niet onder de loop van de loop en de mondingsrem vallen.
Dan hadden ze best een tank van "hun tijd" kunnen worden, en het niveau van tankbouw dat die tijd vooruit was, was niet zo radicaal. Het zou heel goed in een kleine batch kunnen worden geproduceerd, en … wie weet hoe dit het algehele ontwikkelingsniveau van de binnenlandse BTT zou beïnvloeden. Overigens zijn er een aantal alternatieve projecten van een "perfectere TG" die bijvoorbeeld al in Duitsland zouden kunnen worden uitgevoerd. Het kunnen bijvoorbeeld tanks zijn met een bovenste toren van de T-III en een 75 mm Duits tankkanon in het stuurhuis, en met de daaropvolgende vervanging door een kanon met lange loop met een hoog penetrerend vermogen van het projectiel. De Duitsers deden dit echter ook niet en onze TG bleef "op zichzelf", de enige en onnavolgbare "supertank" van begin jaren '30!
